国六标准下,EGR系统市场一片蓝海

国六标准下，

EGR系统市场一片蓝海

时至六月，离国六标准实施时间越来越近，国六标准的落地将掀起相关股市的有一波浪潮。目前，市场的声音开始纷纷浮现，国六标准带来的机会有多少。

大部分国六标准的汽车需要安装废气再循环系统(简称EGR系统)，这将大幅推升EGR系统的市场需求，在EGR系统行业的收益股中隆盛科技首当其冲。

关于国六

国六是国家环境保护部发布的关于污染物排放的公告，全称为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》第六阶段，主要针对尾气排放物的测量标准以及限值进行了优化。由于其标准升级幅度较大，为了让汽车行业在产品升级、动力变更以及批量生产上有一定的缓冲时间，国标设置了国六A和国六B两个阶段逐一落实。

国六A为第一个阶段，从 2020 年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准6A的汽车；国六B是第二个阶段，从2023 年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准6B的汽车。

国六对发动机氮氧化物的排放量提出严格的限制。国六A排放标准中要求汽柴油车的氮氧化物排放量需控制在每公里60毫克以内，整体采用国五标准的最低限值。而国六B严格控制氮氧化物排放量,数值上从原来的每公里180毫克降至每公里毫克35毫克,后者不足前者的20%，这是国五阶段所没有的。

EGR是降低氮氧化物排量的核心部件

国六标准下，多个排放物的排放标准均提升较多，传统SRC技术已经无法满足法规变化后的要求，要达到目前越来越高的排放标准，需要多种燃油技术和尾气处理技术的结合使用，主要包括EGR、DOC、DPF、SCR、ASC 等技术。重型卡车发动机国六技术路线有“EGR+DOC+DPF+SCR”、“DOC+DPF+SCR+ASC”等。其中“EGR+DOC+DPF+SCR”路线是目前的主流技术方案，整体开发难度较低，经济性较好，其可以有效降低排放，同时提升柴油机的工作稳定性和后处理系统的稳定性。

而EGR是主流技术路线“EGR+DOC+DPF+SCR”中的核心部件。EGR 是在发动机排气管上安装排气再循环装置，按照ECU发动机的指令控制尾气节流阀，将发动机的尾气分为两路。一路经过EGR处理后回发动机再次参与燃烧，一路进入涡轮增压推动涡轮后排出。经过EGR进入发动机二次燃烧后排放出的尾气氮氧化物含量，会比单次燃烧排出的尾气降低30%-50%左右。

EGR主要是将部分排气引入进气管与新鲜空气混合后进入气缸燃烧，EGR 通过降低发动机缸内最高燃烧温度和氧浓度，破坏氮氧化物的生产环境，从而降低氮氧化物的排放。而氮氧化合物恰恰是酸雨形成的主要元凶，所以EGR系统可以有效降低酸雨的形成。

EGR渗透率有望大幅提升

2019年7月1日,天然气重型卡车率先开始实施国六排放标准,为达到排放要求,天然气重型卡车发动机100%增配EGR。而对应柴油重型卡车，EGR的渗透率有望达到80%。其他车型的升级持续带动EGR 市场的发展，2016年,乘用车EGR装机量约为199万辆，仅占乘用车总销量的8%。预计从2020年开始,EGR开始逐步增加,2021年开始迎来爆发式增长。

国六强制执行带来广阔市场

2020年柴油商用车的销售规模可达到320万辆，在EGR技术高度渗透柴油商用车的情况下，其市场需求空间有望达到49.3亿。其中轻型柴油商用车的销售规模预计达到195万辆,按EGR系统单车价值

600元估计,预计EGR系统市场空间11.7亿;中重型柴油商用车的销售规模预计达到125万辆，按EGR系统单车价值3000元估计，可提供EGR系统市场空间37.6亿, 中重型柴油车的这部分EGR市场为纯增量市场。乘用车EGR渗透率离80%甚远，上升空间广阔。EGR市场得到空前发展，前景非常可观。

隆盛科技是国内唯一具备EGR研发、备燃油系统标定能力的EGR 生产企业，其主营业务为发动机废气再循环系统产品的研发、生产与销售。隆盛科技2019年净利润为3003.91万元,每股收益0.4元,远高于去年同期的0.05元,同比增长700%，展现出其超强的营收能力和抗风险能力,拥有节能减排、技术壁垒等先发优势是隆盛科技在

2019年实现逆势增长的基石。在当前国六的逐步实行和各地刺激汽车消费政策的利好大环境下, 隆盛科技凭借自身过硬的技术实力,其前景必将获得资本市场关注和期待。

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