第25讲 蓄电池、车用交流发电机及
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• 禁止用兆欧表或200V以上的交流电压检查发电机的绝缘情况，否则 将损坏整流二极管及调节器中的电子元件。
• 发现发电机不发电或发电量减小时，应及时找出故障，并予以排除， 不可拖延。假如有一只二极管短路，发电机仍继续运转，就会烧坏其 他二极管和定子绕组。
• 发电机与蓄电池之间的导线一定要连接可靠（特别是蓄电池极桩处）， 以免产生过电压和影响瞬时过电压的吸收。
• 配用双级触点式电压调节器时，当检查充电系有不充电故障时，在没 有断开发电机与调节器接线之前，不允许将发电机的“＋”与“F” （或调节器的“＋”与“F”）短接，否则将会烧坏调节器的高速触点。
• 调节器必须受点火开关控制。因调节器控制励磁电流的大功率管在发 电机输出电压较低时就始终导通，如果不受点火开关控制，当汽车停 车时，大功率管一直导通，将缩短调节器使用寿命，而且还会导致蓄 电池亏电。
• 电压调节器的种类繁多，按元器件的性质来分，可分为触 点式（也称电磁振动式）和电子式。其中，触点式按触点 的数目又分单级触点式和双级触点式，按是否与其它继电 器联动可分为单联式、双联式甚至是三联式；电子式又分 晶体管式和集成电路式。按搭铁形式分，可分为内搭铁式 （与内搭铁式交流发电机配套使用）和外搭铁式（与外搭 铁式交流发电机配套使用）。
2.发电机及调节器的型号
国产汽车交流发电机型号组成如下：
变型代号 设计序号 电流等级代号 电压等级代号
产品代号
发电机调节器的产品型号编制方法如下 ：
变型代号 设计序号 结构形式代号 电压等级代号 产品代号
3.交流发动机的构造
1.后端盖；2.电刷；3.电刷架；4.电刷弹簧压盖；5.硅二极管；6.散热板；7.转子；8.定 子总成；9.前端盖；10.风扇；11.带轮
• 电压调节器的使用注意事项
• 为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电 压等级相同，否则电源系不会正常工作。
• 调节器与发电机的搭铁型式必须一致。当调节器与发电机的搭铁型式 不匹配而又急于使用时，可通过改变发电机励磁绕组的搭铁型式及线 路连接来解决。
• 调节器与发电机之间的线路连接必须正确。
交流发电机的使用注意事项
• 汽车交流发电机均为负极搭铁，蓄电池搭铁极性也必须与此相同，否 则会使交流发电机的整流二极管烧坏。在蓄电池更换或补充充电后装 车时，要格外注意。
• 发动机熄灭后，应及时将点火开关（或电源开关）断开，否则蓄电池 将长时间向励磁绕组放电，会使励磁绕组过热而损坏。
• 发电机运转时，不能用试火花的方法检查发电机是否发电，否则容易 损坏二极管及其他电子元件。
外搭铁式
• （4）整流器 • 整流器由正整流板和负整流板组成，其作用是
将三相定子绕组输出的交流电，通过三相桥式整 流变成直流电向外输出。wenku.baidu.com
（a）正、负整流板
（b）整流板总成
1.正整流板；2.负整流板；3.正极管；4.负极管；5.绝缘垫
整流板
• （5）风扇和皮带轮
• 在发电机前端盖前安装有风扇和V型皮带轮，由发动机通 过V型带驱动发电机带轮和转子转动。发电机的通风散热 依靠风扇来实现，发电机的后端盖上有进风口，前端盖上 有出风口，当皮带轮与风扇一起旋转时，空气高速流过发 电机内部进行强制通风冷却。
• （3）端盖与电刷总成
• 端盖分前端盖（驱动端盖）和后端盖（整流端盖），其作 用是安装轴承和其他零部件，支撑转轴，封闭内部构件。
• 后端盖上安装有电刷组件，电刷组件由电刷、电刷架和电 刷弹簧组成。电刷有两个，用于引入励磁电流，电刷安装 在电刷架的孔内，借弹簧张力使电刷与滑环保持良好接触。
内搭铁式
• 调节器的调节电压不能过高或过低，避免损坏用电设备或引起蓄电池 充电不足。
国产JF132型交流发电机结构图
• （1）转子
• 转子的功用是建立磁场，是交流发电机的旋转磁场部分。 它主要由转轴、两块爪形磁极、磁轭、励磁绕组（又称磁 场绕组）、滑环等部件组成。
• （2）定子
• 定子又称电枢，定子的功用是产生三相交流电，由定子铁 芯和定子绕组组成。定子绕组为三相对称绕组，安装在定 子铁芯的槽内。三相绕组一般为星形连接，个别也有三角 形连接。当三相绕组采用星形联接时，三相绕组的三个起 端各引出一个端子，三个末端连在一起。
• 按磁场绕组搭铁方式分为：内搭铁式交流发电机和外搭铁 式交流发电机；
• 按装用的二极管数量分为：六管交流发电机、八管交流发 电机、九管交流发电机和十一管交流发电机。
• 交流发电机电压调节器的作用： 当发动机转速变化时，自动对发电机的电压进行调节，使 发电机的电压稳定，以满足汽车用电设备的要求。由于发 电机的电动势及端电压与磁极磁通量成正比关系，因此当 发电机转速上升而使发电机的电压上升时，可以通过适当 地减小磁极磁通量的方法使发电机电压保持稳定。
第25讲 蓄电池、车用交流发电机及调节器 汽车分院 · 商务教研室
5.2.2 发电机及电压调节器
1.发电机及调节器的功用
• 现在车用发电机通常为交流发电机，是汽车的主要电源，由发动机驱 动。它在正常工作时，对除起动机外的所有用电设备供电，并向蓄电 池充电，以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。
• 交流发电机按总体结构分为：普通交流发电机（外装电压 调节器式）、整体式交流发电机（内装电压调节器式）、 带泵交流发电机、无刷交流发电机和永磁交流发电机；
• 发现发电机不发电或发电量减小时，应及时找出故障，并予以排除， 不可拖延。假如有一只二极管短路，发电机仍继续运转，就会烧坏其 他二极管和定子绕组。
• 发电机与蓄电池之间的导线一定要连接可靠（特别是蓄电池极桩处）， 以免产生过电压和影响瞬时过电压的吸收。
• 配用双级触点式电压调节器时，当检查充电系有不充电故障时，在没 有断开发电机与调节器接线之前，不允许将发电机的“＋”与“F” （或调节器的“＋”与“F”）短接，否则将会烧坏调节器的高速触点。
• 调节器必须受点火开关控制。因调节器控制励磁电流的大功率管在发 电机输出电压较低时就始终导通，如果不受点火开关控制，当汽车停 车时，大功率管一直导通，将缩短调节器使用寿命，而且还会导致蓄 电池亏电。
• 电压调节器的种类繁多，按元器件的性质来分，可分为触 点式（也称电磁振动式）和电子式。其中，触点式按触点 的数目又分单级触点式和双级触点式，按是否与其它继电 器联动可分为单联式、双联式甚至是三联式；电子式又分 晶体管式和集成电路式。按搭铁形式分，可分为内搭铁式 （与内搭铁式交流发电机配套使用）和外搭铁式（与外搭 铁式交流发电机配套使用）。
2.发电机及调节器的型号
国产汽车交流发电机型号组成如下：
变型代号 设计序号 电流等级代号 电压等级代号
产品代号
发电机调节器的产品型号编制方法如下 ：
变型代号 设计序号 结构形式代号 电压等级代号 产品代号
3.交流发动机的构造
1.后端盖；2.电刷；3.电刷架；4.电刷弹簧压盖；5.硅二极管；6.散热板；7.转子；8.定 子总成；9.前端盖；10.风扇；11.带轮
• 电压调节器的使用注意事项
• 为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电 压等级相同，否则电源系不会正常工作。
• 调节器与发电机的搭铁型式必须一致。当调节器与发电机的搭铁型式 不匹配而又急于使用时，可通过改变发电机励磁绕组的搭铁型式及线 路连接来解决。
• 调节器与发电机之间的线路连接必须正确。
交流发电机的使用注意事项
• 汽车交流发电机均为负极搭铁，蓄电池搭铁极性也必须与此相同，否 则会使交流发电机的整流二极管烧坏。在蓄电池更换或补充充电后装 车时，要格外注意。
• 发动机熄灭后，应及时将点火开关（或电源开关）断开，否则蓄电池 将长时间向励磁绕组放电，会使励磁绕组过热而损坏。
• 发电机运转时，不能用试火花的方法检查发电机是否发电，否则容易 损坏二极管及其他电子元件。
外搭铁式
• （4）整流器 • 整流器由正整流板和负整流板组成，其作用是
将三相定子绕组输出的交流电，通过三相桥式整 流变成直流电向外输出。wenku.baidu.com
（a）正、负整流板
（b）整流板总成
1.正整流板；2.负整流板；3.正极管；4.负极管；5.绝缘垫
整流板
• （5）风扇和皮带轮
• 在发电机前端盖前安装有风扇和V型皮带轮，由发动机通 过V型带驱动发电机带轮和转子转动。发电机的通风散热 依靠风扇来实现，发电机的后端盖上有进风口，前端盖上 有出风口，当皮带轮与风扇一起旋转时，空气高速流过发 电机内部进行强制通风冷却。
• （3）端盖与电刷总成
• 端盖分前端盖（驱动端盖）和后端盖（整流端盖），其作 用是安装轴承和其他零部件，支撑转轴，封闭内部构件。
• 后端盖上安装有电刷组件，电刷组件由电刷、电刷架和电 刷弹簧组成。电刷有两个，用于引入励磁电流，电刷安装 在电刷架的孔内，借弹簧张力使电刷与滑环保持良好接触。
内搭铁式
• 调节器的调节电压不能过高或过低，避免损坏用电设备或引起蓄电池 充电不足。
国产JF132型交流发电机结构图
• （1）转子
• 转子的功用是建立磁场，是交流发电机的旋转磁场部分。 它主要由转轴、两块爪形磁极、磁轭、励磁绕组（又称磁 场绕组）、滑环等部件组成。
• （2）定子
• 定子又称电枢，定子的功用是产生三相交流电，由定子铁 芯和定子绕组组成。定子绕组为三相对称绕组，安装在定 子铁芯的槽内。三相绕组一般为星形连接，个别也有三角 形连接。当三相绕组采用星形联接时，三相绕组的三个起 端各引出一个端子，三个末端连在一起。
• 按磁场绕组搭铁方式分为：内搭铁式交流发电机和外搭铁 式交流发电机；
• 按装用的二极管数量分为：六管交流发电机、八管交流发 电机、九管交流发电机和十一管交流发电机。
• 交流发电机电压调节器的作用： 当发动机转速变化时，自动对发电机的电压进行调节，使 发电机的电压稳定，以满足汽车用电设备的要求。由于发 电机的电动势及端电压与磁极磁通量成正比关系，因此当 发电机转速上升而使发电机的电压上升时，可以通过适当 地减小磁极磁通量的方法使发电机电压保持稳定。
第25讲 蓄电池、车用交流发电机及调节器 汽车分院 · 商务教研室
5.2.2 发电机及电压调节器
1.发电机及调节器的功用
• 现在车用发电机通常为交流发电机，是汽车的主要电源，由发动机驱 动。它在正常工作时，对除起动机外的所有用电设备供电，并向蓄电 池充电，以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。
• 交流发电机按总体结构分为：普通交流发电机（外装电压 调节器式）、整体式交流发电机（内装电压调节器式）、 带泵交流发电机、无刷交流发电机和永磁交流发电机；