建筑设计交通空间设计共52页文档
建筑空间构成及组合--交通联系部分设计
建筑空间构成及组合--交通联系部 分设计
2.设计要求
1）.导向性明确 ：使用者在门厅或过厅中应能很容易发现其所希望到达的 通道、出入口或楼梯、电梯等部位，而且能够很容易选择和判断通往这些 处所的路线，在行进中又较少受到干扰
建筑空间构成及组合--交通联系部 分设计
2）.兼有其它用途的门厅：仍应将供交通的部分明确区分开来，不要同其它功 能部分互相干扰，同时有效地组织其交通的流线。特别是用作交通部分的面积 和用作通行部分的宽度，都应该根据该建筑物人流集中时所需要的尺度来进行 设计，以保证紧急情况下疏散的安全
3）闹静（动静）关系
建筑空间构成及组合--交通联系部 分设计
4）洁污 （清浊) 关系
建筑空间构成及组合--交通联系部 分设计
建筑空间构成及组合--交通联系部 分设计
建筑空间构成及组合--交通联系部 分设计
（二）平面组合形式 1． 走道式组合 各房间沿走道一侧或两侧并列布置 内廊式：北方地区多用，平面进深大，交通面积少
，使用率高，外墙面少，利于保暖，但北向 房间日照条件差。 外廊式：南方地区多用，利于通风，平面进深小， 交通面积大，使用率低
建筑空间构成及组合--交通联系部 分设计
房屋建筑学
N 建筑空间o 构成及组合--交通联系部 Imag 分设计 e
房屋建筑学
中小学校及培训机构
房屋建筑学
在连廊单侧或两侧指状布置各教学楼， 容易实现动静分区、按年级组合及良好 的采光、通风效果
建筑空间构成及组合--交通联系部 分设计
数量—— 防火规范： 第5.3.1条（二） 5.3.2条 5.3.4条 第5.3.5条
楼梯宽度总和均不小于疏散宽度指标。 通常，民用建筑楼梯在一幢建筑中不少于两部
《房屋建筑学建筑平面设计交通联系部分的设计》PPT课件讲义
门厅、过厅和出入口
导向性明确
门厅的导向明确，即要求人们进入门厅后，能够比 较容易地找到各过道口和楼梯口．并易于辨别这些 过道或楼梯的主次，以及它们通向房屋各部分使用 性质上的区别。
门厅、过厅和出入口
交 通 联 系 部 分
水 平 交 通 联 系 部 分 垂 直 交 通 联 系 部 分 交 通 联 系 枢 纽 部 分
一、交通联系部分包括内容：
1、水平交通空间：（走道）
2、垂直交通空间： （楼梯、电梯、自动扶手、坡道等） 3、交通枢纽空间：（门厅、过厅等）
二、交通联系部分的设计要求：
1.有足够的通行宽度 ； 2.交通路线简捷明确，联系通行方便； 3.互不干扰； 4.通风采光良好 ； 5.尽量减少交通面积，提高平面利用率。
过道(走廊)
设计过道的宽度，应根据建筑物的耐火等级、层数和 过道中通行人数的多少，进行防火要求最小宽度的校 核
过道(走廊)
过道从房间门到楼梯间或外门的最大距离，以及袋 形过道的长度，从安全疏散考虑也有一定的限制
过道(走廊)
根据不同建筑类型的使用特点，过道除了交通 联系外，也可以兼有其他的使用功能 .
（三）门厅设计应注意问题：
1、位置应明显突出。 2、应面向主干道，使人流出入方便 。 3、有明确的导向性 。
4、交通路线组织简明醒目 。 5、减少相互干扰或不知所以现象 。 6、门厅外出口宽应符合防火规范要求 。 7、门厅内的空间组合及造型美观 。
门厅、过厅和出入口
门 厅 设 计 疏 散 出 入 安 全 门 厅 的 面 积 大 小 导 向 性 明 确 空 间 组 合 和 建 筑 造 型
建筑工程中的交通和运输设施设计
建筑工程中的交通和运输设施设计在建筑工程中，交通和运输设施的设计起着至关重要的作用。
它们不仅直接影响到建筑物的功能性和使用性，还关系到人们的出行便利和交通效率。
因此，合理设计交通和运输设施是一个不容忽视的问题。
一、交通设施设计1. 道路设计道路是最常见的交通设施，其设计需要考虑交通流量、车辆类型和速度等因素。
首先，根据建筑物的规模和用途，确定道路的宽度和车道数。
其次，结合交通流量，合理设置交通信号灯、停车位和人行道等配套设施。
同时，还应考虑交通拥堵、车辆转弯半径和道路平整度等问题。
2. 公共交通设施设计公共交通设施的设计涉及到公交站点、轨道交通站台和停车场等。
在公交站点设计中，需要考虑站点的容量、候车设施和无障碍通行等问题。
而轨道交通站台的设计则需要关注站台宽度、出入口设置和紧急疏散通道等方面。
另外，停车场的位置和容量也是必须考虑的因素，以满足车辆停放需求。
二、运输设施设计1. 货运设施设计对于需要运输大型物品的建筑工程，货运设施的设计必不可少。
这包括货运电梯、货运通道和货车进出口等。
货运电梯的设计需要考虑承重能力、尺寸匹配和安全性等要素。
货运通道的设计要便于货物的装卸和运输，同时考虑通行安全和无障碍性。
此外，货车进出口的位置和通行条件也应满足货物进出的需要。
2. 管道运输设施设计在一些特定的建筑工程中，如化工厂和能源设施，管道运输设施是必不可少的一部分。
在设计中需要考虑管道布局、承压能力和安全设施等方面。
合理的管道运输设施设计可以确保物质的顺利运输，并减少事故和污染的发生。
三、设计原则和技术要求1. 安全性交通和运输设施的设计应以安全为首要原则。
合理设置交通标示和标线，确保交通秩序井然；加强交通设施的防护措施，并设置紧急避难通道，以应对突发情况。
2. 便利性设计应根据建筑物的功能和用途，确保交通和运输设施的便利性。
例如，公共交通设施应能满足乘客的出行需求，道路设计应考虑车辆的转弯半径和停车需求等。
交通建筑的空间设计
交通建筑的空间设计摘要：随着人们对建筑空间设计的重视程度越来越高，建筑设计要充分与空间设计相互融合。
本文以某地铁站台为例介绍交通建筑的空间设计、人流组织，以供参考和借鉴。
关键词：交通建筑；空间设计；原则；实例一、前言随着经济的快速发展和进步，人们生活水平不断提高，对高品质的生活也越来越重视，衣食住行皆如此，我们身边担当“行”的重要载体的交通建筑，更是受到这一切都深刻的影响。
二、现代建筑空间组合的原则1、功能分区合理性原则进行建筑设计的时候，必须要保证建筑内部的空间设计是经过功能和要求论证的，功能的分区必须是理性的，是科学的。
因为只有科学理性的分区才能够让建筑内部是一个通常流畅的空间，才能够有效的利用空间，保证交通建筑的综合利用效率得到提高才能够保证一定的经济性，也就能够保证满足一定的功能性，在这样的合理功能分区的空间中，人也才能够更加舒适。
2、空间组合灵活性功能建筑空间的组合与设计必须是灵活的，多样的，这样也是保证建筑有效便捷使用的途径这样也就能够保证建筑使用过程中的稳定性，满足一个长久的使用需求。
因为不灵活的建筑空间设计，只会给人们的使用带来诸多的不便，，也就容易遭到一些不必要的破坏。
同时空间的灵活性设计，必须要根据空间使用的不同人群，以及施工人员的不同有所灵活的改变，这样在进行设计和建造的时候才能够更好地提高建筑的适用性；通过不同的间断，分隔设计，也就能够产生出一定的界限，提高建筑的作用，这在交通建筑中的作用也非常有效的。
3、整体设计经济性原则建筑的空间设计也是需要考虑建筑的整体性的，因为建筑建筑设计中处处体现着经济性，经济性可以作用到建筑的各个方面，也就能够改变建筑的一些特性。
由于多样经济性的存在，导致建筑有可能会出现空间上的分散现象，影响到建筑的整体性，也就影响到建筑的节能使用效果。
空间的整体性较差，建筑的结构紧密性就不好，建筑的使用就会有种种不便，比如：采光不好，隔热不好，通风不好，照明难设计的问题。
建筑设计规范中的交通空间要求
建筑设计规范中的交通空间要求交通空间是指建筑物或者建筑群内的用于交通流动的区域，包括室内和室外的道路、通道、门厅、楼梯等。
在建筑设计中，交通空间的规划和设计十分重要，直接关系到建筑物的使用效率、用户体验以及安全性。
本文旨在分析建筑设计规范中对交通空间的要求，并探讨这些规范对建筑设计的影响。
一、通道宽度的要求通道宽度是交通空间设计的基本要素之一，直接影响到人员流动的顺畅程度。
根据建筑设计规范，不同类型的建筑物在通道宽度上有着不同的要求。
例如，办公楼的通道宽度应满足人流量的要求，保证员工的出行便利和安全；住宅楼的通道宽度则要考虑到家庭成员的通行和日常生活中的家具摆放等因素。
此外，建筑物内不同区域之间的通道宽度也需根据实际需要进行合理划分，确保用户的使用便利。
二、楼梯设计的要求楼梯作为连接建筑物内不同楼层的重要通道，其设计和规范要求尤为重要。
建筑设计规范中要求楼梯的坡度、踏步深度和踏步高度等参数需要满足人体工程学原理，以确保用户上下楼梯时的安全和舒适度。
此外，楼梯的宽度、扶手设计、照明等也需要符合规范要求，以提供良好的使用体验和保障用户的安全。
三、门厅和大厅的设计要求门厅和大厅作为建筑物的重要交通空间，除了通道宽度的要求外，还涉及到其容纳人员数量、舒适度和视觉效果等方面。
根据建筑设计规范，门厅和大厅应该设置合理的出入口位置，并确保出入口的通行能力和安全性。
此外，门厅和大厅的设计需要考虑到人员等候、休息和观察的需求，提供舒适的座位、照明和风景等元素，以增加用户的满意度和使用体验。
四、交通空间的无障碍设计要求无障碍设计是近年来迅速发展和推广的重要概念，也是交通空间规划中必须考虑的方面。
无障碍设计的目标是为了提供便利、安全和舒适的交通环境，适用于老年人、残疾人和其他特殊群体。
建筑设计规范中对无障碍交通空间的要求包括坡道的设置、扶手的高度、轮椅通道的宽度等，以确保人们能够自由地进出建筑物，无障碍地使用各项设施。
建筑交通组织设计方案
建筑交通组织设计方案建筑交通组织设计方案一、设计目标本建筑交通组织设计方案的目标是实现建筑物内部交通的高效、安全和流畅，提供便利的出入口和停车场，并满足建筑功能的需要。
二、设计原则1. 人车分流原则：为了保证行人和车辆的安全，建议将行人通道和车辆通道进行分离，避免人车混行造成的交通混乱和安全隐患。
2. 流线化设计原则：建议对建筑内部的行人和车辆流线进行优化设计，缩短行人和车辆的行进时间，提高交通效率。
3. 安全设计原则：建议设置合适的交通标志和标线，提供清晰的交通指示，增加交通的可见性和可懂性，减少交通事故的发生。
4. 环境设计原则：建议在交通组织设计中注重环境美化，增加绿化和景观元素，提升建筑的整体形象和品质，提供良好的乘车体验。
三、设计方案1. 出入口设计：根据建筑的功能和人流量，合理设置入口和出口，并考虑到紧急疏散的需要。
出入口设置在建筑物的主要干道上，便利人员和车辆的进出。
同时，在出入口处设置合适的停车位和候车区。
2. 车辆通道设计：为了确保车辆正常行驶和停放，建议设置宽敞的车道，保持车道之间的间距，避免车辆之间的冲突和堵塞。
根据车辆数量，合理设置停车位和停车区域，确保停车位数量充足。
3. 行人通道设计：为了保证行人的安全和快速通行，建议设置宽敞的行人通道，并在需要的地方设置扶手和栏杆，提供支撑和保护。
同时，在行人通道上设置合适的标志和标线，引导行人正确通行。
4. 交通指示设计：为了提高交通的可懂性，建议在合适的位置设置交通标志和标线，指示行人和车辆的行进方向和规则。
标志和标线的颜色和形状应符合交通规定，并在夜间设置合适的照明设施，保证可见性。
5. 环境美化设计：为了提升建筑的环境质量，建议在交通组织中增加绿化和景观元素，如花坛、假山等，营造宜人的环境氛围。
同时，在停车场和行人通道上设置合适的照明设施，增加安全性。
总之，本建筑交通组织设计方案以高效、安全和流畅为设计目标，以人车分流和流线化设计原则为基础，以安全设计和环境美化原则为指导，通过合理设置出入口、车辆通道和行人通道，以及交通指示和环境美化设计，实现建筑交通的有序运行和提升建筑整体形象的目标。
第四章 交通空间的设计
第四章交通空间设计4．1 交通空间类型与作用交通空间的分类水平交通空间――联系同一标高的空间；如走廊等；垂直交通空间――联系不同标高的空间；如楼梯及其所占空间、自动扶梯及其所占空间、电梯系统及其所占空间（电梯井、候梯厅、电梯机房）、台阶、坡道及其所占空间等；枢纽交通空间――用于不同交通方式及空间的转换过渡的空间；如门厅、过厅等；交通空间的功能要求有足够的通行能力；交通路线简捷顺畅、方便安全；满足一定的空间环境质量要求；造型美观；经济合理。
4．2 走廊空间设计一．走廊的类型特点：线性；出口位置及方向的任意性以空间形式分：封闭式、半开敞式、开敞式；以空间位置分：中廊、外廊、连廊；二．走廊形式的选择1．空间的尺寸基本宽度：单股人流：900～1200；2～3股人流：1200～1800；…基本高度：最小净高≥2．1ｍ；走廊有附加功能，或者有其他因素影响通行时，宽度适当增加；2．空间的位置与长度走廊的位置、长度主要取决于建筑物空间组合状况，并应满足疏散安全要求。
设计中，应特别注意按照规范要求控制走廊的长度（有足够的疏散出口）。
4．3 楼梯空间设计一．楼梯间的形式选择特点：点状，出口方向位置的两向性开敞式：不设门或无墙体围护，或与其它空间合用；封闭式：由墙体及门窗等构件，形成完整的空间；防烟式：封闭式楼梯间并增设符合规范要求的前室；围护构件：墙体、门窗等应符合相应耐火性能要求；应按规范要求确定门窗的开启方式及方向，一般应向疏散方向开启。
环境：尽量自然采光和通风；或者有符合规范要求的人工环境控制设施。
二．楼梯数量、位置控制原则：应根据人流量、防火规范等要求确定；满足使用方便、疏散安全的要求。
数量：由楼层上最远端空间门口至楼梯间入口的距离控制，超过则应增加数量；公共建筑一般应有两个或两个以上。
位置：结合建筑物空间分布状况、交通及疏散要求确定；位置明显，分布均匀合理。
形式：以方便、安全为原则，应符合规范要求和建筑物交通要求。
建筑设计交通空间设计说明
依据每百人宽度指标确定） ? ⑦走廊的高度：一般≮ 2.5m；住宅中可低到2m，公
共建筑﹥3m
2.2 长度设计
⑵楼梯间的形式
? 非封闭楼梯间 ? 封闭楼梯间 ? 防烟楼梯间
封闭楼梯间 适用建筑
医院、疗养院的病房楼 设有空调系统的多层旅馆 超过五层的其他公共建筑的室内疏散楼梯 超过三层的地上娱乐游艺场所 高层建筑裙房，单元式、通廊式住宅外的高度 不超过32m的二类建筑 地下车库和地下室地坪与室外出入口地面高差 不大于10m的地下建筑
Architecture Design
——
空
计设间
通交
二计设筑建
Contents
1
交通联系空间设计原则
2
水平交通空间设计
3
垂直交通空间设计
4
枢纽交通设计
1. 交通联系空间设计原则
? 水平交通空间：走廊、过道 ? 垂直交通空间：楼梯、坡道、电梯、自动扶梯等 ? 交通枢纽：门厅、过厅
需要强调的是，交通空间不是使用空间的剩余领域，而 是一种积极的空间，有明确的目的和组织原则。 交通空间的设计对建筑的秩序感、建筑的适用性和经济 性有重要影响
3. 垂直交通设计
设计要求：
? 基本功能要求 ?防火要求 ?空间艺术要求 ?结构构造要求 ?无障碍设计要求
主要可控变量：
?数量 ?位置 ?形式
3.1 楼梯的数量、位置
公共建筑（医 院、疗养院、 幼儿园除外）
符合下表要求
况情9层以下，建筑面积≤500平方米的 塔式住宅
建筑设计交通空间设计(完整版)
➢双股人流通过的楼梯一般为 1100～1200mm
➢三股人流通过的1500 ～ 1650mm
➢一般民用建筑疏散楼梯按两 股人流设计，宽度不低于 1100mm
⑶梯段宽度
消防疏散要求：所有楼梯梯段宽度的总和应按照《建筑 设计防火规范》(GBJl6—87)和《高层民用建筑设计防火 规范》(GB50045—95)的最小宽度进行校核。
1. 交通联系空间设计的原则
流线组织符合建筑功能特点，有助于形成良好的空间组 合形式
交通流线简洁明确，具有导向性 满足采光、通风及照明要求 适当的空间尺度，良好的空间形象 节约交通面积，提高面积利用率 严格遵守建筑防火规范要求，保证紧急疏散时的安全
2. 水平交通空间
宽度设计 长度设计 采光和通风 无障碍设计
⑵楼梯间的形式
非封闭楼梯间 封闭楼梯间 防烟楼梯间
封闭楼梯间 适用建筑
医院、疗养院的病房楼
设有空调系统的多层旅馆
超过五层的其他公共建筑的室内疏散楼梯
超过三层的地上娱乐游艺场所
高层建筑裙房，单元式、通廊式住宅外的高度 不超过32m的二类建筑
地下车库和地下室地坪与室外出入口地面高差 不大于10m的地下建筑
Architecture Design
——
建 筑 设 计 交二
通
空
间 设 计
Contents
1
交通联系空间设计原则
2
水平交通空间设计
3
垂直交通空间设计
4
枢纽交通设计
1. 交通联系空间设计原则
水平交通空间：走廊、过道 垂直交通空间：楼梯、坡道、电梯、自动扶梯等 交通枢纽：门厅、过厅
交通空间设计
a) 非封闭楼梯间 非封闭楼梯间是指由柱子或墙体限定，其通向走廊的出口是 开敞的楼梯间形式。 a) 封闭楼梯间 封闭楼梯间是指由墙柱围合限定，在通向走廊的出口处设 有能够阻挡烟气的双向弹簧门（乙级防火门）。 a) 防烟楼梯间 防烟楼梯间是指在封闭楼梯间的入口处设有防烟前室或专 供排烟用的阳台凹廊，以排除烟雾，从而确保楼梯间的防火 安全。
中国矿业大学银川学院 2014级环境设计专业
第四章 建筑方案设计原理与方法
4.2 建筑平面图设计
4.2.1立体空间的平面化表达 4.2.2平面秩序的建立 4.2.2.1功能模型与动线分析 4.2.2.2转译的两种典型途径 4.2.2.3交通空间
1. 2. 3.
I. 公共建筑的功能分区 II. 公共建筑的动线分析
•公共建筑梯井宽度不宜小于 150mm •住宅、小学、儿童活动房的梯 井不易超过200mm •超过200mm时必须采取防止 儿童攀爬措施。
4.2.2.3 交通空间
C）栏杆、扶手
梯段栏杆扶手的高度是指从踏步前缘垂直量至扶手顶面 的距离，其高度在斜梯段部分不低于900mm。当水平栏杆 长度大于500mm时，水平部分高度不低于1050mm，供儿 童使用的楼梯应在500～600mm的高度增设扶手，并且栏 杆垂直杆件之间间距不应大于110mm。
在现代建筑中，交通枢纽的功能在不断地增加，如在 旅馆建筑门厅处就常设接待、咖啡、休息、邮电、预订车 票等服务空间；医院的交通枢纽常设接待病人、办理挂号、 等候治疗、收费取药等空间；火车站的交通枢纽设有问讯、 售票、邮电、小卖等活动空间。
A）出入口 建筑出入口是建筑室内外交通的要 道，也是建筑室内外空间的一个过 渡部位，其在平面形式上有凹入口、 平入口和凸入口三种。
如何做交通建筑方案设计
交通建筑方案设计一、工程概况随着城市化进程的加快和人口的持续增长，城市交通问题变得越来越突出。
交通建筑作为城市交通系统的重要组成部分，其规划和设计关系到城市交通的顺畅和安全。
本项目位于某市新城区，规划总用地面积约为50公顷，主要包括交通枢纽、停车场和公交站等设施。
设计本着节约空间、方便出行、绿色环保的原则，力求打造一个现代化、智能化的交通建筑。
二、总体规划1. 交通枢纽设计交通枢纽是城市交通系统的重要节点，为方便市民出行和交通换乘，我们设计了一个综合性的交通枢纽，包括高铁站、地铁站、长途汽车站和公交站等功能。
交通枢纽建筑主体设计为玻璃幕墙结构，外观现代简约。
为了方便行人乘车，枢纽内部设置多个停车场和自行车停放点，并配备电子显示屏和导航系统，提供实时的交通信息。
此外，枢纽还设有多个商业租赁区，可吸引更多人流量，增加城市活力。
2. 停车场设计停车位是城市交通建筑中的重要组成部分，我们设计了一个地下停车场，总共有1000个停车位。
停车场采用立体停车设计，节约了空间。
停车场内设置了智能停车系统，可实现停车位的实时监控和导航引导，方便市民停车。
为了解决停车场通风、照明等问题，我们设计了合理的通风系统和照明系统，确保停车场内空气清新、光线明亮。
3. 公交站设计公交站是城市交通建筑中的重要设施，我们设计了多个公交站点，覆盖了整个新城区。
公交站设计主要考虑到乘客的舒适和便利，设置了候车亭、座椅等设施，为市民提供一个良好的等车环境。
公交站点还设置了信息显示屏和候车牌，提供实时的公交信息，方便市民选择乘车线路。
三、设计理念1. 环保节能本项目秉承绿色环保理念，采用可再生能源和节能材料，减少对环境的影响。
交通枢纽和停车场设置了光伏发电系统，利用太阳能发电，降低能源消耗。
公交站点使用节能灯具和智能照明系统，有效降低能源消耗。
同时，我们还设计了雨水收集系统和植被覆盖，实现雨水的回收和土壤保护，提升建筑绿化水平。
2. 智能化管理本项目采用智能化管理系统，实现对交通建筑设施的远程监控和管理。