重力式码头构件尺寸
北海市铁山港重力式码头水工结构设计方案比选
北海市铁山港重力式码头水工结构设计方案比选摘要：本文探讨北海通顺码头工程水工建筑物的设计情况，主要对码头水工结构提出两种设计方案，并对其优缺点进行比较。
关键词：港口；码头；沉箱1工程概况北海市铁山港区位于广西壮族自治区南端，距北海市近40公里，总面积394平方公里，是北海市对外开发以发展工业为主的行政区。
北海铁山港各类码头作业区布置在东南沿海处，拟建地点位于北海铁山港石头埠地区，北海铁山港电厂码头以北约1300m，紧临新奥海洋运输有限公司修造船基地，东经109°34′，北纬21°35′。
本工程水工建筑物建设按1个50000DWT散货泊位设计。
根据海港总平面设计规范要求，合理利用岸线、水深及土地等资源，码头长取269m。
根据工程地质条件和北海铁山港的特点，本水工建筑物适宜采用重力式结构。
2总体设计设计船型按50000DWT散货船，建筑物设计尺度为：总长269m；码头前沿顶标高：7.50m（当地理论深度基准面，下同）；码头前沿停泊水域底标高：-13.20m。
设计水位为：设计高水位：5.41m（高潮累积频率10％的潮位）；设计低水位：1.13m（低潮累积频率90％的潮位）；极端高水位：6.86m；极端低水位：-0.46m。
设计波浪为：波浪直接影响码头结构受力，船舶泊稳，泥沙回淤。
本港受雷州半岛掩护，波浪强度不大，据1962年至1982年观测资料统计，铁山港湾内的外海入射波浪的平均波高仅0.67m，另据正在港内作业的施工单位近三年来的观测，未出现超过1.00m的波浪，可见该港湾的波浪动力条件较弱。
材料计算指标：吹填砂：γ水上=18.0 kN/m3，γ水下=9.5 kN/m3，水上≥32，水下≥32；抛石棱体、基床块石：γ水上=18 kN/m3，γ水下=11 kN/m3，水上=水上=45；摩擦系数：混凝土与抛石基床之间f=0.6；抛石基床与粘土的摩擦系数为f=0.40。
地基承载力：北海市勘察院工程地质勘察报告推荐的容许承载力：圆砾：[σ]=200kPa；粘土：[σ]=280kPa。
重力式码头设计与施工规范
近年来在深基槽、厚抛石上建造重力式码头的工程 实例越来越多，有的基槽甚至深度超过20m，为合理区 分作为墙体基础结构的基床和以下的换填地基，《09版 规范》2.3.6条在规定了作为墙身基础结构的基床以下的 抛石可按换填地基处理的同时，也规定了基槽底宽应根 据地基承载力验算确定，以免基槽不合理地过度扩大底 宽，增大工程费用。
关于海港混凝土强度等级、抗冻等级的有关规定
根据《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000） 第5.2.4条，不同暴漏部位混凝土最低强度等级应符合下表规定：
地区 南方 北方
大气区 C30 C30
浪溅区 C40 C35
水位变动区 C30 C30
水下区 C25 C25
根据《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）第3.3.9 条，水位变动区有抗冻要求的混凝土，其抗冻等级不应低于表3.3.9 的规定。
• 2.1.3 减少码头变位
近年来大型码头的岸边吊机日趋大型化，其轨道对 变位要求比较高。重力式码头使用期也会有沉降，虽对 码头稳定性并无不利，但对工艺要求有影响，因此， 《 09版规范》2.1.4条新增“当装卸工艺对码头使用期 变位有较高要求时，宜采取结构和施工措施减少变位” 的规定，从设计、施工两方面采取措施。
5根据98版规范实施以来的工程经验09版规范531条对大型海港码头圆形沉箱隔墙厚度的构造要求由原来的不小于200mm修订为不小于250mm264圆筒码头09版规范601条对坐床式圆筒宜取的直径由1514m修订为1520m圆筒的壁厚由250300mm修订为300400mm圆筒底部内趾和外趾的长度由0510m修订为0515m31基槽开挖311非岩石地基水下基槽开挖近年来港口工程的挖泥船趋于大型化越来越多的抓斗斗容大于8m的挖泥船参与港口建设
重力式码头
时的土压力计算
图2－3－2
二. 重力式码头上的作用
4 船舶荷载
船舶撞击力和挤靠力：验算稳定性时一般不考虑。 系缆力：平行码头线、垂直地面、垂直码头线 (要考虑)
分布：图2－3－3
5 地面使用荷载 一般只考虑堆货荷载、门机荷载和铁路
荷载 按最不利情况进行布置 6 波浪力
三 重力式码头的一般计算
2 剩余水压力 剩余水头：墙前计算低水位与墙后地下水位 的水位差。 剩余水压力：由剩余水头产生的水压力。 根据码头排水条件和填料透水性 能确定。
二 重力式码头上的作用
3 土压力 计算理论: 库仑理论、郎肯理论和索科洛夫斯基理论
1)码头墙后主动土压力 (1)无粘性填料的（ 150 '）墙背主动土压力 ' ：为第二破裂角
（图2－1－9）
适用码头：岸壁式码头
岸壁式码头缺点
解决办法－－开孔 开孔方法
三. 扶壁码头
扶壁结构是由立板、底 板和肋板互相整体连接 而成的钢筋混凝土结构
按肋板数分为单肋、双 肋和多肋
四. 大直径圆筒码头
主要有预制的大直径 薄壁钢筋混凝土无底 圆筒组成。
可沉入地基中，也可 放在抛石基床上。
优点 ：结构简单、混 凝土和钢材用量少、 适应性强，可不作抛 石基床，造价低，施 工速度快。
(1)土源丰富,运距近,取填方便； (2)回填易于密实,沉降量小，有足够的承载力； (3)产生的土压力小，通常用砂、块石、炉渣。
第三节 重力式码头的计算
一 重力式码头设计状况和计算内容 1.三种设计状况
(1)持久状况 (2)短暂状况 (3)偶然状况
一 重力式码头设计状态和计算内容
2.计算内容 表2－3－1
重力式码头算例
1、某重力式方块码头，初步拟定的断面尺寸见图，设计计算资料如下 （1）回填1层，水上γ=18KN/m3，水下γ=9KN/m3，φ=30°； 回填2层，水上γ=19KN/m3，水下γ=11KN/m3，φ=45°。
（2）计算水位：5.0m ；不考虑剩余水压力。
朗金主动土压力公式：20=tan 452n an K φ⎛⎫- ⎪⎝⎭， 库伦主动土压力公式22cos =cos nan K φ⎡⎢⎢⎣绘制土压力分布图，计算土压力强度、总土压力及土压力产生的倾覆力矩。
答1、土压力计算q=20kpa5.002、土压力计算（1）土压力系数计算回填一层按朗金公式计算土压力：n 0δ=，02020301=tan 45=tan 45=223n an K φ⎛⎫⎛⎫-- ⎪ ⎪⎝⎭⎝⎭回填二层按库伦公式计算土压力：0n 15δ=，22cos ==0.194nan K φ⎡⎢⎢⎣（2）土压力强度计算：11183183H a e KP =⨯⨯=0211 1.50.194tan15 3.09H a e KP =⨯⨯⨯=03(18311 1.511 2.12)0.194tan1517.58H a e KP =⨯+⨯+⨯⨯⨯=04(18311 1.511 2.1211 1.38)0.194tan1520.43H a e KP =⨯+⨯+⨯+⨯⨯⨯=5120 6.673H a e KP =⨯=06200.194tan15 3.75H a e KP =⨯⨯=（3）水平土压力分块合力及对前趾的倾覆力矩 永久作用：11183272aH E KN =⨯⨯= 1186108EH M KN m =⨯=∙ 213.09 1.5 2.322aH E KN =⨯⨯= 2 2.3249.28EH M KN m =⨯=∙ 3 3.09 2.12 6.55aH E KN =⨯= 3 6.55 2.4415.98EH M KN m =⨯=∙412.12(17.583.09)15.362aH E KN=⨯⨯-=4115.36( 2.12 1.38)32.053EH M KN m =⨯⨯+=∙517.58 1.3824.26aH E KN =⨯= 5124.26 1.3816.742EH M KN m =⨯⨯=∙611.38(20.4317.58) 1.972aH E KN=⨯⨯-=611.97 1.380.903EH M KN m =⨯⨯=∙77.46Hn E KN ∑= 182.95EHn M KN m ∑=∙可变作用：7 6.67320aH E KN =⨯= 720 6.513EH M KN m =⨯=∙813.75 2.12 3.982aH E KN=⨯⨯=813.98(1.38 2.12)8.303EH M KN m =⨯+⨯=∙9 3.75 1.38 5.18aH E KN =⨯= 915.18 1.38 3.572EH M KN m =⨯⨯=∙29.16Hn E KN ∑= 24.87EHn M KN m ∑=∙（4）竖向土压力合力及其对后趾的稳定力矩 永久作用：01()tan (77.4627)tan1513.52Vn Hn aH E E E KN δ∑=∑-⨯=-⨯=3.713.52 3.750.03E V n v nM EK N m ∑=∑⨯=⨯=∙可变作用：07()tan (29.1620)tan15 2.45qVn Hn aH E E E KN δ∑=∑-⨯=-⨯=3.7 2.45 3.79.07qEVn qvn M E KN m ∑=∑⨯=⨯=∙2、某重力式方块码头，初步拟定的断面尺寸见图，设计计算资料如下 （1）重度：混凝土，水上γ=24KN/m3，水下γ=14KN/m3； （2）堆货：q=20KN/m 2。
第2章 重力式码头
三. 扶壁码头
扶壁结构是由立板、底 板和肋板互相整体连接 而成的钢筋混凝土结构 按肋板数分为单肋、双 肋和多肋
四. 大直径圆筒码头
主要有预制的大直径 薄壁钢筋混凝土无底 圆筒组成。
可沉入地基中，也可 放在抛石基床上。 优点 ：结构简单、混 凝土和钢材用量少、 适应性强，可不作抛 石基床，造价低，施 工速度快。
1.三种设计状况
(1)持久状况
(2)短暂状况
(3)偶然状况
一 重力式码头设计状态和计算内容
2.计算内容
表2－3－1
二 重力式码头上的作用
作用分三类 1.永久作用：建筑物自重、固定机械设 备自重力、墙后填料产生的土压力、剩余 水压力等； 2.可变作用：堆货荷载、流动机械荷载、 码头面可变作用产生的土压力、船舶荷载、 冰荷载和波浪力等；
水平分力标准值：
3 土压力
(2) 粘性土的墙后主动土压力计算
当地面水平时，在铅垂墙背或计算垂 面上按下式计算土压力强度（郎肯公式）： 永久作用部分：
eaH hKa 2c K a
eaqH qKa
可变作用部分：
3 土压力
2) 码头墙前被动土压力
当地面水平时，被动土压力
强度按下式计算（郎肯公式） ：
图2-1-1
图2-1-2
图2-1-3
图2-1-4
图2-1-5
图2-1-6
图2-1-7
工形 空 T形
图2-1-8
深层水泥拌合
图2-1-9
图2-1-10
图2-1-11
图2-1-12
图2-1-13
图2-1-14
图2-1-15
图2-1-16
图2-2-1
图2-2-2
重力式码头施工
（四）抛石要点
• 6）当用开底式和侧倾式抛石船抛石时，除掌 握石堆扩散情况外，一般应控制在30s~90s内 抛下，使抛下的石堆厚度比较均匀。
• 7）基床抛石的富裕高度应适当,应掌握宁低勿 高的原则，每一层抛石的富裕高度常控制在抛 石层厚度的10%～15%左右
抛石船驻位移船方式 1
抛石船驻位移船方式 2
（四）抛石要点
–3）抛石前应进行试抛 –4）勤测水深，防止漏抛或抛填过多 。
• 测水深时，测点间距不宜超过1m， • 应在邻近接茬2m~3m的已抛部位开始测水深，并
采取先测水深、后抛石、再测水深的方法进行
–5）当有流速又用人力抛填时，要顺流有序 进行抛填，且抛石和移船的方向应与水流方 向一致，以免块石漂落在已抛部位而超高。
• 地基为岩基时，视岩石风化程度，可采用水下爆 破，用抓斗（铲斗）挖泥船开挖
• 砂质土壤时，也可采用绞吸式挖泥船
• 采用干地施工时，必须做好基坑的防水、 排水和基土保护。可采用土围堰和明沟排 水，当排水能力不足时宜分段设围堰；对 粘性土地基，在槽底设计高程上应保留 0．15m～0．30m的土层，在下一工序开 始前挖除。
（二）重锤夯实的主要技术要求
• 5、基床夯实一般采用纵、横向均邻接压半夯， 并夯两遍（初夯、复夯各一遍）或多遍夯实的 方法，以防止基床局部隆起和漏夯。夯击遍数 由试夯确定，不进行试夯时，应不少于两遍， 确保每点8夯次。
• 6、当夯实后补抛的面积较大（大于1个方块的 底面积或1个沉箱底面积的1/3），厚度普遍大 于0.5m时，宜作补夯处理。
–在码头临水面的方块 ，混凝土的强度等级应提高 一级。
–方块预制品必须外形规则、尺寸准确
混凝土方块预制示意图
（三）方块的吊运
xxx港区杂货码头工程设计重力式沉箱结构
xxx港区杂货码头工程设计重力式沉箱结构Design of General Cargo Wharf Enginnering inZhibu HarborGravity Caisson Structure摘要本设计是根据设计任务书的要求和《港口与航道工程规范汇编》的规定，对烟台港集装箱码头进行方案比选和设计，并对沉箱部分进行了结构内力计算。
通过对本码头相关地质情况进行分析并结合各种码头形式的优缺点，确定本集装箱码头采用重力式沉箱结构。
在设计中，首先进行总平面布置，分为陆域和水域两部分。
陆域部分主要是根据重力式码头总平面布置原则确定集装箱堆场的面积和拆装箱库场的面积；水域部分则是确定航道设计尺度、码头前言停泊水域尺度和回旋水域尺度。
然后在此基础上绘出总平面布置图。
在结构设计中，先初步确定沉箱的外形尺寸和沉箱内填石高度，然后进行作用分析，按永久作用、可变作用、偶然作用列出码头荷载的标准值，在此基础上进行稳定性验算，根据验算结果对沉箱外形尺寸和沉箱内填石高度进行修改。
最后进行作用效应组合和沉箱的浮游稳定性验算，并对沉箱前面板和底板进行了配筋计算和抗裂验算。
本设计的全部图纸采用AUTO CAD绘制，另外论文还翻译了《综述抛石防波堤的设计方程》的英文文献。
关键词：重力式码头；沉箱；波浪力；沉箱的浮游稳定ABSTRACTThis port is a place where the port is being developed，now has a considerable scale of operation. The hinterland transport，benefit significantly，traffic has increased steadily. To meet the transport requirements of the development，promotion of port development is conducive to the rational distribution of ports for port operations and create greater social and economic benefits，the new berth is very important. Of the terminals plan selection and design，and part of the caisson structure calculation of internal forces. Related to the terminal through the analysis of geological conditions and combined with the advantages and disadvantages of various terminal forms to determine the gravity of the container terminal by caisson structure.In design，the first for general layout，divided into two parts，Land and water. Land part of the main terminal in accordance with the general layout of gravity principle to determine the size and removable container yard box library market area；water channel in part is to determine the size，scale and water berthing pier Foreword water scale swing. On this basis，then draw the general layout plan.In the structural design，first determine the initial size and shape caisson caisson height within the filling，then the role of analysis，by the permanent effect，variable effect，accidental effect of the standard load out terminal value based on the stability of this checking ，according to the results，the size and shape of the caisson caisson height within the filling to be modified. Finally，the role of effect combinations and checking the stability of floating caissons，and the caissons were front and bottom reinforcement calculation and crack checking.All of the design pictures are drawed using AUTO CAD.KEY WORDS：terminal gravity；caisson；wave force；stability目录第1章设计背景 (1)1.1工程概述 (1)1.2设计原则 (1)1.3设计依据 (1)1.4设计任务 (1)第2章设计资料 (2)2.1地形条件 (2)2.2气象条件 (2)2.3水文条件 (4)2.4泥沙条件 (10)2.5地质条件 (11)2.6地震条件 (12)2.7荷载条件 (12)2.8施工条件 (12)第3章设计成果 (13)3.1总体设计成果 (13)3.2结构方案成果 (13)3.3施工图设计成果 (13)3.4关键性技术要求 (13)3.5设计成果评价 (13)第4章总平面设计 (14)4.1工程规模 (14)4.2布置原则 (15)4.3设计船型 (15)4.4作业条件 (15)4.5总体尺度 (16)4.5.1码头泊位长度 (16)4.5.2码头前沿高程 (17)4.5.3码头前沿停泊水域尺度 (17)4.5.4码头前船舶回旋水域尺度 (17)4.5.5航道设计尺度 (17)4.6平面方案比选 (18)4.7装卸工艺设计 (19)第5章结构选型 (20)5.1结构型式 (20)5.2构造尺度 (20)5.2.1沉箱外形尺寸 (20)5.2.2沉箱构件尺寸 (21)5.2.3胸墙尺寸 (23)5.2.4基床尺寸 (23)5.3作用分析 (23)5.3.1永久作用 (23)5.3.2可变作用 (32)5.3.3码头荷载标准值汇总 (43)5.3.4沉箱浮游稳定验算 (44)第6章结构计算 (49)6.1稳定性验算 (49)6.1.1作用效应组合 (49)6.1.2抗滑稳定性验算 (49)6.1.3抗倾稳定性验算 (50)6.1.4基床承载力验算 (51)6.1.5地基承载力验算 (53)6.2构件设计 (54)致谢 (63)参考资料及设计规范 (64)外文资料及译文 (66)毕业设计任务书 (80)设计进度计划表 (91)第1章设计背景第1章设计背景1.1工程概述该工程地处烟台xxx港区， xxx港区位于烟台市北部的xxx内，是烟台港现有的核心港区。
重力式码头反滤设计与施工
重力式码头反滤设计与施工一、概述（一）重力式码头结构型式重力式码头主要由墙身、胸墙、基础、墙后回填土、码头设备组成，适合建造于地基较好的情况。
其结构型式决定于墙身结构及其施工方法，按墙身结构主要分为块体结构、沉箱结构、扶壁结构、大圆筒结构、格型钢板桩结构及混合式结构等。
（1）块体结构（图20.1-1）：结构坚固耐久，除卸荷板外基本不用钢材，施工简单，维修量小；水下安装工作量大，整体性差，砂石用料量大。
（2）沉箱结构（图20.1-2）：整体性好，水上安装工作量小，施工速度快，箱内填砂石等，节省费用；耐久性低于块体结构，用钢量大，需要预制场及大型设备。
图20.1-1 块体结构图20.1-2 沉箱结构（3）扶壁结构（图20.1-3）：较沉箱节省混凝土和钢材，不需要专门预制场和下水设施，较块体结构安装量小，施工速度快；施工期抗浪性差，整体性差。
（4）圆筒结构（图20.1-4）：结构简单，混凝土和钢材用量少；耐久性不如方块结构，需要大型船机设备。
（二）重力式码头反滤结构码头自身为挡水结构，水头差容易使墙后回填土发生管涌、流土破坏。
为了防止墙后回填土流失，在抛石棱体的顶面和坡面，胸墙变形缝后面，以及卸荷板安装缝的顶面与侧面均应设置反滤层。
重力式码头根据反滤层设置的位置分为两种型式：图20.1-3 扶壁结构图20.1-4 圆筒结构（1）在抛填棱体的顶面和坡面上设置反滤层（图20.1-5），适用于墙后有抛填棱体的情况，多用于方块码头。
（2）在安装缝处设置反滤井或反滤空腔（图20.1-6），适用于安装缝较少且集中的情况，这样墙后可不设抛填棱体而全部用砂或土回填，多用于沉箱码头和预制安装的扶壁码头。
按照反滤层材料的不同，重力式码头又可分为传统的碎石反滤层与土工织物反滤层两种型式。
其中碎石反滤层采用级配良好且未风化的砾石或碎石，其最大直径不宜大于50mm，垫层材料应不含草根、垃圾等杂质，碎石垫层细粒含量不得大于10%。
重力式码头
2.非岩石地基 ⑴水下安装预制结构 ⑵干地施工的现浇砼和浆砌石结构； ①地基承载力不足时，要设置基础， 如块石基础，钢筋砼基础或桩基等； ② 如地基承载力足够，可不作基础， 但应满足构造要求。 A、在墙下铺10～20cm厚的贫质砼垫层， 保证墙身施工质量。 B、埋置深度≮0.5m，考虑挖泥超深。 C、若码头前有冲刷，则基础埋深＞ 冲刷深度，或采用护底措施。
三、结构型式 主要取决于墙身结构及其施工方法。 1.按墙身结构型式分 方块码头、沉箱码头、扶壁码头、大直
径圆筒码头，格形钢板桩码头，干地施工的 现浇砼和浆砌石码头及混合式结构等。
采用何种结构型式，应根据自然条件、材料 来源、使用要求和施工条件，通过技术经济比较 选定。
⑴方块码头
阶梯式
衡重式
卸荷板式
L1(m)
0.64 0.80 0.96 1.12 1.28 1.44 1.60
单位长 L2(m) 体 积
1.24 1.41 1.48 1.75 2.12 2.39 2.66
13.08 16.70 20.25 25.98 32.10 38.21 45.26
说明： 1、图中尺寸单位均为毫米。 2、挡墙墙身采用M10水泥砂浆浆砌300#条石， 墙顶帽石采用C20现浇砼。 3、表中单位长度体积中未计墙顶帽石。 4、墙身嵌入中风化基岩深度不少于600mm。 5、挡墙排水缝间距为1.5m×1.5m，呈梅花形布置，缝后设双层 土工布包裹砂卵石做成的倒滤包，倒滤包尺寸为600×600×300mm。 6、其余见施工图总说明。
控制室
计量斗 提升斗
全套施工自动控制系统
通过首次开展的世界上最大规模的现场4.2m×4.2m水下荷载板试验证明，60%高 置换率挤密砂桩复合地基顶面的极限承载力在559KPa以上，比传统的20%低置换率大 直径普通砂桩承载力提高40%以上。
重力式码头施工技术hao
重力式码头施工技术hao
2) 爆夯施工操作步骤
a) 船上制作药包，放置起爆头，引出导爆索或塑料导 爆管；备好配重体；按爆夯设计数量的药包放于船舷上备 用；
b) 将药包与配重体相连，并接好漂浮物，放置好控制 绳索；
c) 施工船抛八字锚在爆夯区定位，锚长大于100m； d) 用GPS确定垂直于基床轴线的布药位置，按照指挥 员的口令将爆夯单元同步放于水面； e) 按照指挥员的口令，同步放药包至基床的表面，并 保护好引出的导爆索； f) 移船至下一个布药位置，按d）～e）步循环施工， 直至完成整个布药范围； g)将布设完成的导爆索或导爆管引线做成起爆头并放 于浮漂待用； h) 施工船撤离爆区至安全位置，经安全检查确认安全 后起爆夯实。
重力式码头施工技术hao
3) 爆夯施工要求及注意事项
a) 过厚的基床要分层爆夯，最大分层厚度不应 超过9m； b) 每层爆夯遍数要经计算确定，一般要爆夯3遍； c) 每次爆夯单个药包重量及总重量，药包的排距和间距要经 计算确定； d) 每次爆夯前后均要对基床进行测量，爆后要计算夯沉量； e) 水深超过20m，乳化炸药会因水压力过大产生“压死”现 象而 拒爆 ，故超过20m水深的爆夯要用通过改良的耐压型乳化炸药或 胶质炸药，小于20米水深时采用国内常用的乳化炸药。 f) 先爆夯基床的震动会对后爆夯基床产生密实作用，因此后 爆夯基床的夯实率会相对减小。 g) 大规模爆夯前要先作试验性施工，并及时总结，以指导后 续施工。
港口水工建筑物之 第四章 重力式码头
⑵、墙后为中砂或细于中砂的填料（包括粘性土）时：
①、潮汐港：剩余水头取1/5~1/3的平均潮差； ②、河港：取决于排水措施和墙前、后地下水位情况。
３、地面使用荷载
⑴、门机和火车
①、门机和火车分开考虑
门机：
沿码头长度方向将轮压力转化成线荷载， Pm=∑Pi/(2l1+2l0) b 将线荷载Pm分布到门机轨道基础宽度上，并以 局部均布荷载形式作用在码头面上。 火车： a 查表的火车荷载的等代线荷载Pt 。 b 将Pt分布到轨枕长度上，以局部均考虑 a、计算Pm ， Pt 。 b、将Pm，Pt通过轨枕、道渣等沿码头横向传布， 达到一定深度成均布荷载，并移至地面上。 q=(Pm`+Pt`+Pt``+Pm``)/B，B=B0+b1+b0``
５、波浪力
⑴、波高<1m时：不考虑波浪力。
⑵、波高≥ 1m 时：即使要考虑，也只考虑墙前 为波谷情况，即波吸力，墙后按静水位考虑。
６、地震荷载
见《抗震设计规范》。
７、土压力（略）
㈠、码头稳定性验算（以岸壁式码头为例）
和基床底面的抗滑稳定性
组合一：１、验算内容包括沿墙底面、墙身各水平缝
不考虑波浪力作用，由可变作用产生的土压力为主导 可变作用时，抗滑稳定性应满足下式：
㈣、码头端部的处理
顺岸式码头端部一般采用两种处 理方式： １、在端部设置翼墙：端部可用 来停靠小船，节省岸线长度。适用于码 头不再接长的情况。在使用过程中，易 造成不均匀沉降，使结构出现裂缝。当 翼墙长度超过10m，应设置变形缝。 ２、在端部做顺岸式斜坡台阶 适用于码头有扩建，接长要求的 情况，不会发生较大的不均匀沉降，但 要求码头端部有富裕地形。
重力式码头沉箱的施工技术
重力式码头沉箱的施工技术1. 案例介绍工作船码头及其附属措施工程主要建设内容为长度150m的工作船码头（5000吨级兼靠10000吨级船）、长度287m的护岸、长度30m的沉箱出运码头、约42000m2的沉箱预制厂及其他附属配套设施，该工程主要考虑为后期建设一个设计接卸能力为2200 万吨/年的30万吨级的原油码头服务，码头总长度482m为沉箱重力墩式结构。
工作船码头前沿设计底标高为-8.5m ，码头面设计标高为+5.0m，在工作船码头南侧设置4000吨沉箱出运码头，码头前沿设计底标高为-3.0m，码头面设计标高为+4.0m，均采用带卸荷板的重力式方块结构，分四层安装，最大预制块重178t 。
2. 本工程的沉箱预制及出运方案2.1 预制沉箱在本工程施工建设中，分别使用A型、A型、B型三种规格的沉箱。
其中A型沉箱为码头标准段沉箱，沉箱的宽度为17.46m、高度为16.7m、长度为18.823m，每一个沉箱的重量为2557t，一共有49个沉箱。
A型沉箱和南护岸直立段以及码头南侧进行连接，和A型沉箱相比，将沉箱的后趾去掉了两米，然后去掉了后墙上方的牛腿，一个沉箱的重量大约为2538.4t ，B型沉箱的宽度为1.724m、高度为16.7m、长度为18.823m，每一个沉箱的重量为2038.3t ，沉箱数量为两个。
所有的A 型和A' 型沉箱都由两个侧面板、前后板、16 个舱格、3 个纵隔墙和3 个横隔墙构成，其中侧面板的厚度为0.35m、前后面板的厚度为0.4m,隔墙的总厚度为0.24m,沉箱的前后顶部不对称、左右对称，前后趾的宽度都为im使用C30混凝土进行沉箱的预制，沉箱顶部3.5m范围内为C35F25Q如图1所示。
2.2沉箱的运输在本工程中,每一个沉箱自重约为2600t ,一共有52个沉箱。
设计使用超高压气囊在沉箱场内对沉箱进行顶升、运移。
在运输过程中,拟使用两艘拖轮带6300T 浮船坞到下潜坑进行下潜。
第五章 重力式码头
3．扶壁 ．
二、墙身安装的质量控制
1、检查组织设计施工交底 、 2、逐件检查质量和验收资料 、 3、安装前现场检查测量控制点基床顶面（破坏、淤积） 、安装前现场检查测量控制点基床顶面（破坏、淤积） 4、安装要求 5、安装后及时充填 、 6、卸荷板安装 、 7、检查安装位置，特别是前沿线应顺直 、检查安装位置， 8、安装前注意天气、水文预报，沉箱拖运注意浮游稳定 、安装前注意天气、水文预报， 9、安装控制 、
系船柱 护 舷 卸荷板 倒滤层 胸墙 回填土 抛石棱体 系船柱 护 舷
沉箱
抛石基床 抛石基床
2．重力式码头施工的一般程序 ． 重力式码头施工的一般程序如图5-2所示 所示。 重力式码头施工的一般程序如图 所示。
二、防波堤
防波堤是海港防御外海波浪对港口水域的侵袭，保证港内水域平稳， 防波堤是海港防御外海波浪对港口水域的侵袭，保证港内水域平稳，使 船舶能在港内安全停泊，进行装卸作业的水工建筑物。 船舶能在港内安全停泊，进行装卸作业的水工建筑物。此外防波堤还可以拦阻 泥沙，减轻港内淤积，并防止流冰大量进入港内。 泥沙，减轻港内淤积，并防止流冰大量进入港内。直立式防波堤内侧也可兼作 码头。 码头。 防波堤的结构形式和组成部分： 防波堤的结构形式和组成部分： 防波堤按其断面形状可分为斜坡式、 防波堤按其断面形状可分为斜坡式、直立式和高基床直立式 防波堤按其断面形状可分为斜坡式、直立式和高基床直立式， 防波堤按其断面形状可分为斜坡式、直立式和高基床直立式，斜坡式防波 堤由基础、堤身和护面三部分组成。 堤由基础、堤身和护面三部分组成。 直立式防波堤由基础，堤身、上部结构（即胸墙）和基床护面四个部分组成。 直立式防波堤由基础，堤身、上部结构（即胸墙）和基床护面四个部分组成。
1、分层开挖 、 2、开挖过程中检查水尺零点和挖泥标志 、 3、开挖断面不小于设计要求，底部不得出现浅点 、开挖断面不小于设计要求， 4、核对土质 、 5、开挖结束及时验收 、 6、平均超深超宽的允许偏差（表5-1） 、平均超深超宽的允许偏差（ ）
【重力式沉箱结构型码头施工组织设计】 重力式沉箱码头
【重力式沉箱结构型码头施工组织设计】重力式沉箱码头第一章编制说明 1.1 编制说明本次工程为通用杂货8#、9#、10#泊位水工工程，根据设计文件和相关规范标准，我们编写了本工程的施工组织设计。
1.2 编制依据 1.2.1招标文件重点工程建设指挥部编制的港区通用杂货泊位水工工程《招标文件》。
1.2.2设计文件 1. 中交水运规划设计院设计的港区通用杂货泊位工程施工图。
2. 中交水运规划设计院提供的港区通用杂货泊位工程《岩土工程勘察码头、港池区平面、剖面图》。
1.2.3执行技术规范和标准 1. 中华人民共和国交通部颁《港口工程质量评定检验标准》（JTJ221-98）。
2. 中华人民共和国交通部颁《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244-93）。
3. 中华人民共和国交通部颁《水运工程测量规范》（JTJ203-20__）。
4. 中华人民共和国交通部颁《港口工程地基规范》（JTJ250-98）。
5. 中华人民共和国交通部颁《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）。
6. 中华人民共和国交通部颁《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）。
7. 中华人民共和国交通部颁《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）。
8. 中华人民共和国交通部颁《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）。
9. 中华人民共和国交通部颁《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）。
10. 中华人民共和国交通部颁《海港水文规范》（JTJ213-98）。
上述标准或规范如有修改或重新颁布，施工时我们将遵照执行。
第二章工程概况 2.1 工程位置工程位于地理位置为北纬39°01′，东经121°44′。
港区通用杂货泊位工程位于港区原特资及危险品码头南侧，陆域与原特资及危险品码头相连。
湾底填海的位置位于长生码头北侧的红土堆子湾。
平面位置如下图：平面位置图 2.2工程范围 2.2.1工程规模港区通用杂货泊位水工工程的主要内容为：新建3个杂货泊位，8#、9#码头泊位总长590.7米（顺岸码头），10#码头泊位长 312米，宽100米（突堤码头）。
重力式码头构件尺寸资料
5.2一般构造5.2.1基础设计应符合下列规定：5.2.1.1基础舯型式可根据地基情况、施工条件和码头的结构型式确定。
5.2.1.2抛石基床设计应包括下列内容：(1)选择基床型式：根据码头前沿水深，地形和地基情况，可采用暗基床、明基床或混合基床。
(2)确定基床厚度及肩宽。
(3)确定基槽的底宽和边坡坡度。
(4)确定抛石基床的密实方法。
(5)确定地石基床块石的重量和质量要求。
(6)确定基床顶面的预留坡度和预留沉降量。
5.2.2墙身和胸墙设计应符合下列规定：5.2.2墙身和胸墙应满足下列要求：(l)有足够的稳定性和强度。
(2)有可靠的耐久性。
(3)便于船舶的系靠和装卸作业。
(4)施工方便。
(5)造价低。
5.2.2.2墙身和胸墙设计应包括下列内容：(1)确定码头临水面的轮廓和墙身断面尺寸。
(2)确定胸墙底部高程和施工水位。
(3)变形缝的设置。
(4)确定胸墙的结构型式。
(5)确定胸墙宽度。
(6)确定胸墙顶面的预留沉降量。
(7)确定码头端部的处理方式，(8)构件转角处加强角的设置。
5.2.2.3码头设计时，应根据结构计算需要和耐久性要求选定混凝土强度等级，并合理利用由于考虑耐久性所提高的富裕强度。
材料强度等级不应低于表5.2.2-1的规定。
5.2.2.4钢筋混凝土构件受力钢筋的保护层厚度不得低于表5.2.2-2的规定。
5.2.2.5混凝土的抗冻标号应根据建筑物的环境条件选用不低于表5.2.2-3的规定。
5.2.6对于受冰冻的码头，水位变动区的临水面除选用相应的混凝土抗冻标号、加大钢筋保护层外，尚可考虑采取下列增强耐久性措施：(1)采用花岗石或预制钢筋混凝土板镶面。
(2)采用耐侵蚀性强、抗磨性高和抗冻性能好的材料。
5．2.3抛填棱体和倒滤措施应符合下列规定：5.2.3.1 码头墙后是否设置抛填棱体应根据结构型式和当地材情况通过技术经济比较确定。
材料强度等级表5.2.2-1注：①勾缝水泥砂浆强度等级不应低于M20。
沉箱重力式码头课程设计
1、系船柱中心距码头前沿0.5～1.0m，20～30m等间距。 2、选择系船柱吨级： 按75%保证率
计算值、下限值，取值；用定型产
2、选择系船柱吨级：
⑴风压力垂直于码头前沿的横向分力
见《荷载》附录E
Fxw=73.6×10-5Axwvx2ζ1ζ2
vx —设计风速（九级风，v＝22m/s）
经验:取（0.6～0.7）倍码头高度（胸墙顶到沉箱底）
沉箱尺度确定
本设计沉箱用平接方式
三、沉箱细部尺寸
1、外壁、底板和隔墙厚度 外壁厚由计算确定，≮250mm（有抗冻要求≮300mm）
300,350,400mm 底板厚度由计算确定， ≮壁厚（比壁厚大50～100mm）
400,450,500,550m 隔墙厚度取隔墙间距的1/25～1/20，≮200mm
五、地基承载力验算
《港口工程地基规范》
5.1.1 基础形状为条形的地基承载力验算可按平面问题考虑。
5.1.4 持久状况宜采用直剪固结快剪强度指标。
5.1.5 对不计波浪力的建筑物，持久状况宜取极端低水位；
，max
B1max B1 2d
rd
，min
B1min B1 2d
rd
B1-墙底实际受压宽度,当ξ≥B/3, B1=B;否则B1=3ξ；
第二节 码头标准断面的构造及其轮廓尺 寸
一、码头各部分标高 1. 码头顶标高
即胸墙顶标高 原则：大潮时不淹没； 便于作业和前后方高程的
衔接。
有掩护、实体码头
基本标准:设计高水位＋1～1.5m 复核标准:极端高水位＋0～0.5m
2. 沉箱顶标高：施工水位+0.3～0.5m 3. 胸墙底标高: 沉箱顶标高-0.3～0.5m 嵌入沉箱顶0.3～0.5m
重力式码头设计2019
结构
方案比选、综合分析。
型式
沉降变位、定期观测；
安全合理、适用耐久。
7
码头概述 设计标准 一般构造 设计计算 典型结构 综合练习
组成
特点
重力式码头的结构型式种类繁多，归纳起
设计 条件
设计 原则
结构 型式
来主要包括5大类： 实心方块
1、方块码头
空心方块
阶梯式 衡重式 卸荷板式 “口”形
“工”形 “日”形
“ T ”形
“Ⅱ”形 8
码头概述 设计标准 一般构造 设矩计计形算沉箱典型结构 综合练习
组成 特点
设计
2、沉箱码头
圆形沉箱 开孔沉箱
条件
3、扶壁码头
设计 原则
座床式
结构 型式
4、圆筒码头
沉入式*
梯形
5、现浇混凝土或浆砌块石码头
衡重式 卸荷板
9
码头概述 设计标准 一般构造 设计计算 典型结构 综合练习
基础 构造
（5）基床块石
墙身
一般采用10～100kg块石，小于1米厚的
胸墙 薄基床，宜采用较小的块石。基床厚度较大且
墙背 填料
采用爆夯法密实时，块石单块重量可适当加大。
块石应未风化、不成片状、无严重裂纹。
饱水抗压强度，对夯实基床不低于50MPa，
对不夯实基床不低于30MPa。
地基土为松散砂基或采用换砂处理时，夯
等级 4、紧急离泊波高
基本 参数
根据码头、船舶、拖轮等综合确定。一般
情况取：
H＝1.5~2.0m
5、船舶的法向靠岸速度
根据船舶的满载排水量、泊位的掩护情况，
按照《港口工程荷载规范》选取。 20
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
5.2一般构造5.2.1基础设计应符合下列规定：5.2.1.1基础舯型式可根据地基情况、施工条件和码头的结构型式确定。
5.2.1.2抛石基床设计应包括下列内容：(1)选择基床型式：根据码头前沿水深，地形和地基情况，可采用暗基床、明基床或混合基床。
(2)确定基床厚度及肩宽。
(3)确定基槽的底宽和边坡坡度。
(4)确定抛石基床的密实方法。
(5)确定地石基床块石的重量和质量要求。
(6)确定基床顶面的预留坡度和预留沉降量。
5.2.2墙身和胸墙设计应符合下列规定：5.2.2墙身和胸墙应满足下列要求：(l)有足够的稳定性和强度。
(2)有可靠的耐久性。
(3)便于船舶的系靠和装卸作业。
(4)施工方便。
(5)造价低。
5.2.2.2墙身和胸墙设计应包括下列内容：(1)确定码头临水面的轮廓和墙身断面尺寸。
(2)确定胸墙底部高程和施工水位。
(3)变形缝的设置。
(4)确定胸墙的结构型式。
(5)确定胸墙宽度。
(6)确定胸墙顶面的预留沉降量。
(7)确定码头端部的处理方式，(8)构件转角处加强角的设置。
5.2.2.3码头设计时，应根据结构计算需要和耐久性要求选定混凝土强度等级，并合理利用由于考虑耐久性所提高的富裕强度。
材料强度等级不应低于表5.2.2-1的规定。
5.2.2.4钢筋混凝土构件受力钢筋的保护层厚度不得低于表5.2.2-2的规定。
5.2.2.5混凝土的抗冻标号应根据建筑物的环境条件选用不低于表5.2.2-3的规定。
5.2.6对于受冰冻的码头，水位变动区的临水面除选用相应的混凝土抗冻标号、加大钢筋保护层外，尚可考虑采取下列增强耐久性措施：(1)采用花岗石或预制钢筋混凝土板镶面。
(2)采用耐侵蚀性强、抗磨性高和抗冻性能好的材料。
5．2.3抛填棱体和倒滤措施应符合下列规定：5.2.3.1 码头墙后是否设置抛填棱体应根据结构型式和当地材情况通过技术经济比较确定。
材料强度等级表5.2.2-1注：①勾缝水泥砂浆强度等级不应低于M20。
②对于小型码头、砂浆和石料的等级可适当降低。
③有镶面板时不受冻的标准。
5.2.3.2抛填棱体和倒滤层设计应包括下列内容：（1）选择抛填棱体的材料。
(2)确定抛填棱体的断面及断面尺寸。
(3)根据码头结构型式选择采用的倒滤措施。
(4)确定倒滤层结构。
（5）确定抛填棱体及倒滤层的坡度。
5.2.3.3倒滤层可采用碎石倒滤层和土工织物倒滤层。
碎石倒滤层的设置可按《港口工程技术规范》的有关规定执行。
土工织物倒滤层的搭接宽度宜为1m。
直接设置在墙身接缝处的土工织物倒滤层宜采用双层结构。
当接缝较大时，宜加钢筋混凝土插板。
土工织物应有良好的透水性和过滤性、较大的延伸率、较高的抗拉强度和抗撕裂强度以及较强的抗老化性能。
混凝土保护层最小厚度袭表5．2.2-2注：①就环境对钢筋的侵蚀性而言，分为大气区、浪溅区，水位变动区和水下区。
有掩护的码头，大气区和浪溅区的分界线为设计高水位加1.5m；浪溅区和水位变动区的分界线为设计高水位减1.Om；水位变动区与水下区的分界线为设计低水位减l.Om，对开敞式建筑物，其浪溅区上限，可根据波浪的具体情况适当提高，②混凝土保护层厚度累指受力钢筋表面与混凝土表面最小距离。
表中数值系箍筋直径为6mm时受力钢筋的混凝土保护层厚度，当箍筋直径超过6mm 时，应加上超过的敷值。
③板与桩的保护层最小厚度均为50mm。
混凝土抗冻标号选定标准表5.2.2-35.2.3.4墙后回填可采用砂、块石、山皮石或炉渣等材料，水上部分可用粘性土、建筑残土或垃圾土回填。
但需要分层夯实或碾压。
5.3一般计算5.3.1荷载及荷载组合应符合下列规定：5.3.1.1设计重力式码头时，可考虑下列荷载：建筑物自重力地面使用荷载、土压力、剩余水压力、船舶荷载、波浪力、冰荷载水流力、地震荷载及施工荷载。
5.3.1.2荷载的分类应符合下列规定：(1)设计荷载：包括建筑物自重力，土压力、地面使用荷载、剩余水压力、船舶荷载（不包括风暴系缆力）、水流力。
(2)校核荷载：包括波浪力、风暴系缆力、冰荷载、施工荷载。
（3)特殊荷载：地震荷载。
不经常使用的特种机车车辆荷载、履带式起重机荷载，大型汽车和平板挂车荷载可作为校核荷载考虑。
5.3.1.3剩余水压可根据码头排水的好坏和墙后填料的透水性能确定，墙后设置抛填棱体或回填料粗于中砂时，可不考虑剩余水头，当墙后回填中砂或比中砂更细的填料（包括粘性土）时，对于受潮汐影响为主的码头，水头可采用1/5～1/3平均潮差。
5.3.1.4当墙前进行波波高小于1m时，可不考虑波浪力。
对于墙后有填土的码头，波浪力可只考虑墙前波谷的情况，而不考滤波浪对墙后水位的影响。
5.3.1.5对于墙后有填土的重力式码头，在验算整体稳定性时；可只考虑船舶系缆力，而不考虑船舶挤靠力和撞击力。
5.3.1.6石墙前计算水位应包括设计水位和校核水位，可按本规范第3.0.6条的规定确定。
计算应考虑下列两种情况：(1)低水位情况：应考虑最大的水平荷载及最大的垂直荷载。
(2)高水位情况：应考虑最大的水平荷载及最小的垂直荷载（如不计码头上的使用荷载）。
5.3.1.7地面使用荷载应根据不同计算项目按最不利情况进行布置。
堆货荷载有下列三种布置情况（图5.3.1）：(1)情况a：作用在码头上垂直荷载和水平荷载（以土压力为主的）都最大，用于验算基床和地基的承载力及计算建筑物的沉降和验算整体滑动稳定性；(2)情况b：作用在码头上的水平荷载最大垂直荷载最小，用于验算建筑物的水平滑动和倾覆稳定性：(3)情况c；作用在码头上的垂直荷载最大水平荷载最小，用于验算基底面后踵的应力。
图5.3.1 堆货荷载的布置情况5. 3.2码头稳定性验算应符合下列规定：5.3.2.1码头倾覆稳定性和水平滑动稳定性验算应包括下列内容：(1)沿墙底面和墙内各水平缝（包括齿缝）的倾覆稳定性验算。
（2）沿墙底面和墙内各水平缝的水平滑动稳定性验算。
(3)沿基床底面的水平滑动稳定性验算。
(4)施工期间已建部分下列情况下的稳定性验算：a墙后尚未回填或部分回填时，已安装的下部结构在波浪作用下的稳定性；b墙后采用吹填时，已建部分在水压力和土压力作用下的稳定性；c胸墙后尚未回填或部分回填时，胸墙在波浪作用下的稳定性；d其他特殊情况的稳定性．注：当施工期稳定性不够时，应首先考虑在施工上采取措施，5.3.2.2建筑物整体稳定性的验算，可采用圆弧滑动法。
当地基浅层有软弱夹层、倾斜岩面时，尚应验算沿非圆弧滑动面的滑动稳定性。
计算方法可采用总应力法或有效应力法。
5.3.3基床和地基承载力的验算应包括下列内容：5.3.3.1建筑物基床顶面应力（基底应力）的计算。
5.3.3.2墙底面合力作用位置的计算。
5.3.3.3抛石基床底面应力（地基应力）的计算。
5.3.3.4地基承载力的验算。
5.3.4地基沉降计算可采用单向分层总和法并结合经验修正系数修正的方法计算。
沿码头长度方向，地基压缩层厚度和土的压缩系数有较大变化时，应分段计算沉降量。
重力式码头计算断面平均沉降量的允许值：方块码头和扶壁码头为150～200mm；沉箱码头为200～250mm。
5.4块体码头5.4.1块体码头构造设计应包括下列内容：5.4.1.1选择块体码头断面型式。
5.4.1.2选择块体型式及确定块体重量。
5.4.1.3确定块体间安装缝宽度及块体错缝间距。
5.4.1.4确定混凝土实心方块平面尺寸。
5.4.1.5选择卸荷板结构型式及确定卸荷板悬臂长度和厚度。
5.4.1.6确定空心块体构件厚度。
5.4.2空心块体各向尺寸宜满足式(5.4.2)的控制条件：L／H≤ (5.4.2)式中 L——块体受力方向外形边长(m)；b——块体外形宽度(m)；H——块体高度(m)：c——各受力构件宽度总和(m)；K z——考虑空腔内填料重量及上部荷载不全部作用在块体构件上所乘的折减系数，可取K z=0.9。
5.4.3混凝土空心块体的构件厚度可取0.4～0.6m，钢筋混凝土空心块体的构件厚度不宜小于0.3m。
构件转角处应设置加强角，其尺寸不宜小于200mm×200mm。
5.4.4带卸荷板的块体码头，底宽与墙高之比：实心方块码头可取0.35～O.4；空心块体码头可取0.40～0.50。
．5.4.5块体码头设计时，还应进行下列计算：5.4.5.1卸荷板的抗后倾稳定性验算。
5.4.5.2卸荷板的强度计算和裂缝宽度验算。
5.4.5.3无底空心块体水平滑动和倾覆稳定性的验算。
5.4.5.4空心块体的强度计算：包括块体壁板和底板的强度计算及吊孔的强度计算。
5.4.6在进行卸荷板的强度计算时，平衡式卸荷板悬臂的强度可按悬臂板计算。
5．5沉箱码头5.5.1沉箱构造设计应包括下列内容：5.1.1选择沉箱平面形状。
5.5.1.2确定沉箱外形尺寸：包括沉箱的宽度、长度及沉箱顶面的高程。
5.5.1.3选择箱内填料。
5.5.1.4确定沉箱构件尺寸：包括箱壁厚度、底板厚度以及隔墙厚度。
5.1.1.5沉箱构造钢筋的配置。
5.5.1.6确定沉箱间垂直缝宽度和选择沉箱接头型式。
5.5.1.7施工上需要的构造措施。
5.5.2沉箱构件连接处应设置加强角，其尺寸可采用200mm×200mm或300mm ×300mm。
5.5.3沉箱隔墙顶宜比外壁顶低100～200mm。
以便搭设工作平台或封舱板。
如沉箱顶上安装预制块时，应先在沉箱顶部浇300～50Omm厚的封顶混凝土。
5.5.4沉箱顶部的四个角可埋置拉环，以便沉箱沉放定位。
5.5.5沉箱设计时；应进行下列计算或验算：5.5.5.1沉箱吃水及干舷高度的计算。
5.5.5.2沉箱浮游稳定性的验算。
5.5.5.3构件（包括外壁、隔墙、底板、底板悬臂等）的强度计算和裂缝宽度验算。
5.5.6沉箱在漂浮、溜放，拖运和沉放耐，底部应留富裕水深，其数值可根据当地自然条件和施工要求确定。
安放时，沉铺与基床间的富裕水深可取0.3～0.5m。
漂浮、拖运时，富裕水深不应小于0.5m。
5．6扶壁码头5.6.1钢筋混凝土扶壁结构由立板、底板和肋板（也称扶壁）等构件组成，其中底板可包括趾板、内底板和尾板三部分。
扶壁宜采用预制结构。
5.6.2扶壁结构构造设计应包括下列内容：5.6.2.1确定扶壁外形尺寸：包括扶壁的底宽、高度和长度。
5.6.2.2确定扶壁的形式，肋板的数量和肋的间距。
5.6.2.3确定扶壁各构件尺寸。
5.6.2.4确定扶壁间安装缝宽度以及安装缝倒滤措施的设置。
5.6.2.5扶壁构造钢筋的配置。
5.6.2.6扶壁结构肋板上吊孔和通水孔的设置。
5.6.3扶壁各构件连接处应设置加强角，其尺寸可采用l50mm×150mm或200mm ×200mm。
5.6.4扶壁构件设计应进行下列计算或验算：5.6.4.1立板、肋板和底板的受弯强度计算和裂缝宽度验算。