《长江船舶(船队)航行技术性能实船试验方法(征求意见稿)》编制说明

（1）航速试验 试验目的（5.1.1）、试验方法（5.1.2）和基本来源于原标准，仅做编辑性修 订；试验程序（5.1.3）由于长江定线制分道航行规则，进行了顺逆水试验船舶航
5
路修订；注意事项（5.1.4）每一种工况的试验过程中，主机控制阀位应保持不变 修改成主机控制转速应保持不变，数据处理（5.1.5）取消了故对原标准（4.1.9） “航程差修正”和“舵降差修正”，增加了“水深修正”和“排水量”修正。取 消的主要原因，一是目前实船航速试验基本采用 GPS 测速法，航程差修正已没 有实际意义；二是目前实船航速试验在航道内进行，必须小舵角保持航向。增加 的主要原因是长江航道水深随季节性变化，同水域测试段可能水深不同；另外试 验船舶配载很难与设计状态完全相同，较小差异情况经常出现。
交通运输行业标准 长江船舶航行技术性能实船试验方法
（征求意见稿） 编制说明
标准起草组 20Βιβλιοθήκη 1 年 3 月目录一、工作简况................................................................................................................1 二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据........................................................2 三、主要试验的分析综述报告、技术经济论证或预期的经济效果......................10 四、采用国际标准和国外先进标准的程度..............................................................11 五、与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系..............................................11 六、重大分歧意见的处理经过和依据......................................................................12 七、标准过渡期的建议，即对标准发布后至开始实施的时间给出建议..............12 八、废止现行有关标准的建议..................................................................................12 九、其他应予说明的事项..........................................................................................12
（三）主要工作过程
2019 年 3 月——2019 年 5 月，成立标准起草组，课题组通过走访相关单位 调研航道、船型等的变化特点，结合已有船舶测试项目研究成果，对《长江船舶 航行技术性能实船试验方法》2004 版进行了分析，提出了标准修订的原则、主 要依据及标准修订的方法；
2019 年 6 月——2020 年 3 月，完成标准草稿（初稿）。 2020 年 4 月——2020 年 7 月，编制组多次集中，对所收集的信息进行分 析研究，讨论修订内容、各项技术要求等，形成标准讨论稿。
（4）倒顺车 原标准 5.1.4 中没有对船舶使用主机倒顺车运行工况进行描述，但倒顺车工 况在长江双机船舶在有限宽度航道中减小船舶回转半径是常态，与海洋船舶回转 工况有着较大区别，故增加倒顺车定义和英语注释以示明确。
4. 总则 进行结构性修改，将原标准“2 总则”和“3 试验的准备与实施”合并在修 订标准的“4 总则”中，分为“4.1 试验主要内容”、“4.2 试验基本条件”、“4.3 试验前技术准备”、“4.4 试验组织与实施”。 （1）试验主要内容 ①取消原标准“2.2 快速性试验”中的“拖力试验”和“阻力试验”，其主要 原因，一是目前长江水域剩下的船队基本是固定队形和固定搭配，其拖力和阻力 已通过早期船模水池试验得到，再进行实船性能试验验证没有意义；二是拖力和 阻力试验要求宽阔水域，而目前长江已实行定线制分道航行规则，试验水域选择 比较困难；三是受风浪流、以及过往船型波的影响船舶摆动，拖力和阻力难以测 准；四是多年来已没有拖力和阻力实船试验的案例。
（4）试验组织与实施 由于长江实行了定线制分道航行规则，水域航行试验需得到长江海事局的许 可才能实施，故对原标准“3.1 试验的计划与组织”进行了修订，主要提出原则 性要求。
5. 快速性试验 取消了“拖力试验”和“阻力试验”，对快速性其它试验进行结构性修改， 每项试验按照试验目的、试验方法、试验程序、注意事项、结果处理五个部分进 行编辑修订。
一、工作简况
（一）任务来源
交通行业标准 JT/T 352—2004 《长江船舶航行技术性能实船试验方法》自 颁布实施以来，对长江船舶实船试验起到了指导性作用。目前 JT/T 352-2004 距 上一次修订已过去了十几年，在此期间，我国交通运输行业随着经济高速的发展， 长江干线船舶数量及通航密度有了大幅度的增加，为此长江干线航道实行了定线 制分道航行规则；运力结构跟随经济转型升级调整，长江上原有的主流的大型船 队几乎被自航单船所取代，目前仅存的船队已不航行于急流险滩；GPS、北斗等 多个全球卫星定位系统建立，卫星定位系统测量的普及运用和完善，差分卫星定 位测量系统以其精度高、同步性好、适应性强、测试人员少等特点，目前已成为 船舶航行性能测试的主要手段。与此同时，与船舶航行技术性能实船试验的相关 标准也相继颁布；由于上述诸多因素的变化，本标准需要进行修订。
（2）试验基本条件 由于各试验所需的环境条件不同，且长江实行了定线制分道航行规则，故采 用了《内燃机动力内河船舶系泊和航行大纲》中的相关规定进行要求。
（3）试验前技术准备 将原标准中“试验前技术准备”内容从“试验的组织与实施”中单列出来， 卫星定位系统现广泛用于人们的日常生活中，有用于定位导航的，也有用于精准 测量的，故增加了 4.3.2 d）卫星定位接收机相关技术要求来保证试验结果的可靠 性。
1
2020 年 8 月——2020 年 9 月，组织内部审查，对初稿进行内部审核，并根 据内部审核意见，对标准进一步修改、完善和补充，形成征求意见稿初稿。
2020 年 10 月——2021 年 3 月，征求意见稿初稿报船标委和标准审查组审 核，根据审核意见修改完善形成征求意见稿。
（四）标准主要起草人及其所做的工作
3
方晨
主要负责标准中相关试验参数的确定和论证。
4
徐耿魁 参与调研并收集整理资料，以及标准的校对工作。
5
何帆
参与调研并收集整理资料，以及标准的校对工作。
二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据
（一）标准制修订原则
本标准制修订工作遵循：先进性、科学性、规范性、协调性、适用性的原则， 在原标准框架下，编制组围绕业界最新技术发展，较为广泛收集业界反馈意见， 结合标准承担单位已有船舶测试项目研究成果，针对定线制航行规则、船队被自 航单船所替代、DGPS 测试方法广泛应用等特点，同时结合与相关实船测试标准 相适应的原则，进行《实船试验方法》的评估、修订、完善。编制过程中注重标 准的适用性，标准内容严格按照标准化工作导则进行编写和表达。
1. 范围 目前，LNG 清洁能源动力在长江上已得到应用，故对本标准的适用范围做 相应的修改，将原来的“柴油机动力”修改为“以柴油和天然气为燃料的内燃机 作为推进动力”。
2. 规范性引用文件 考虑到差分卫星定位系统以广泛应用于船舶性能测试，而原标准中尚无差分 卫星定位系统接收机相关技术要求，故本标准增加以下规范性引用文件：《船舶 航速和操纵性的 DGPS 测试方法》（CB/T 3970—2005）。 3. 术语和定义 （1）海军系数 实船航速试验时，由于测试船的实际排水量与设计排水量会有一定差异，导 致测试得到的设计航速偏差，参考《船舶原理》中的“海军系数”定义，对此偏 差采用海军系数进行修正，故增加海军常数定义和英语注释。
交通运输部在科技科发函[2015]114 号文《交通运输部关于下达 2015 年交通 运输标准化计划的通知》中，将该标准列入修订项目（计划编号 JT 2015-36）， 由长江航运科学研究所有限公司承担该行业标准的修订工作。
（二）参编单位
由长江航运科学研究所有限公司所作为标准的主起草单位负责组织完成标 准的修订。
本标准主要起草人：倪德先、曾勇、方晨、徐耿魁、何帆。上述人员承担的 主要工作如下：
项目参与人 序号
员
承担工作内容
主要负责标准征求意见稿、编制说明的编写和统稿，组
1
倪德先 织协调编写、调研、数据整理工作。
主要负责标准中修订内容的确定以及论证工作，编写标
2
曾勇
准草案及编制说明大纲。负责标准的统稿、校对审核。
4
舶也没有开展“低速舵效试验”案例。
③取消原标准“2.3 专门性试验”中的“倒车舵性能试验”，其主要原因，一 是长江船队基本退出营运市场后，自航单船均没有配置倒车舵；二是目前仅存的 原油运输船队一直以来为一推四驳固定搭配，其倒车舵性能试验早期已完成，对 于现在船队而言基本没有变化；二是长江定线制分道航行规则对“倒车舵性能试 验”形成很大的制约，实施起来困难很大。目前长江船舶也没有开展“倒车舵性 能试验”案例。
②取消原标准“2.2 操纵性试验”中的“低速舵效试验”，其主要原因，一是 长江船舶特征为宽浅吃水，受外力（风、流、航行波等）作用易变向，导致低速 舵效试验结果呈现较大的不确定性；二是长江水域相对狭窄，通航密度大，目前 实施了定线制分道航行规则，给低速舵效试验造成了很大的制约；三是长江船舶 主要靠车舵组合来控制船舶的低速操纵性，包括倒顺车、首侧推等，目前长江船
（2）系桩拉力试验
试验目的（5.2.1）、试验方法（5.2.2）、注意事项（5.2.4）和数据处理（5.2.5） 基本来源于原标准，仅做编辑性修订；增加了试验程序（5.2.3）内容。
6. 操纵性试验