道路工程期末复习重点

道路按其使用范围的分类:公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。城市道路横断面根据其交通组织特点的不同可分为：单幅路、双幅路、三幅路、

四幅路。

城市排水系统的体制分为:合流制和分流制。

城市道路网规划的技术指标：非直线系数，干道网密度，道路面积密度，人均道路占有率。

路基的基本断面形式包括:路堤、路堑、半填半挖路基。

水泥混凝土路面的接缝从形式上分为纵缝和横缝，其中横缝从设置成因上分为缩缝、胀缝和施工缝。

路面按照力学性质分为柔性路面、刚性路面、半刚性路面。

快速路的横断面布局分为：平地整体式快速路，分离式。

压实度：工地上实际达到的干密度与实验室内所得的最大干密度之比。

设计车速：指在气候良好、汽车运行只受道路本身影响时，具有中等驾驶技术的人员能安全行驶的车速。

高速公路的定义：四条以上车道,设有中央分隔带,全封闭、全立交、控制出入、专供汽车高速行驶的道路。

立体交叉:指利用跨线桥或地道使相交路线在不同的平面上相互交叉的交通设施。

高架道路的概念：高出地面6米以上的系列桥梁组成的城市空间道路。

共同沟：设置于道路下，用于容纳两种以上公用设施管线的构造物及其附属设备,又称为综合管线或综合走廊。

道路通行能力:是指在一定的道路及交通条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数或行人数量。交通量是指某段时间内通过的车辆数。区别：交通量是动态的，而通行能力是固定的，一般交通量均小于通行能力。

平面交叉口形式有：按几何形状分（十字型、T字型、X字型、Y字型、错位交叉和多路交叉等）；按有无信号灯管制和左转车行驶方式分类（无信号管制交叉口、信号灯管制交叉口、环形平面交叉口）。

视距包络图绘制步骤:1按比例绘制曲线段平面图2选用行车视距S,用分规对视点轨迹线按S/n的距离分点，并用0、1、2....n标记；3直线连接点号相同的点;4得到一条视距线形成的一条外边缘轮廓线。

新建路基回弹模量确定方法：查表法1、确定临界高度2、拟定土的平均稠度3、预测土基回弹模量。根据土类和气候区以及拟定的路基土平均稠度,可参考表.预测土基回弹模量值,当采用重型击实标准时土基回弹模量可较表列数值提高15%~30%.

新建水泥混凝土路面设计步骤：1、收集交通资料2、分析交通资料3、初拟板平面尺寸，确定各种接缝的位置位置和构造，选定传力杆、拉杆、嵌缝料等材料4、确定路面内部排水的形式5、初拟路面结构6、按混凝土设计弯拉强度的最低要求，进行混凝土混合料组成设计7、确定基层顶面计算回弹模量8、计算荷载疲劳应力9、计算温度疲劳应力10、检验荷载疲劳应力与温度疲劳应力之和是否满足条件。

公路路基干湿类型有哪些及划分依据：干湿类型（干燥、中湿、潮湿、过湿）；依据：平均稠度、路基临界高度。

路面结构层次的划分及各层次的作用：面层（面层具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。）基层（具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力，足够的水稳定性，有较好的平整度。）垫层（垫层介于路基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。另一方面的功能是将车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形.同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能）。

公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

附加车道包括：错车道、爬坡车道、加减速车道、紧急停车带、避险车道。

对于位于海拔3000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应予以折减。

公路自然区划：分为三个等级，一级区划有7个，二级区划有52个。

路面的划分：按力学性质（柔性、刚性、半刚性）。

超高：当圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，为抵消一部分横向力，将行车道绕旋转轴旋转，逐渐形成外侧高内侧低的单一横向坡度，这种设置称为超高。行车视距：为保证行车安全，司机看到一定距离处的障碍物或迎面来车后，刹车所需的最短安全距离。

路基临界高度：保证路基上部土层处于某种湿度状态时，路床表面距地下水位或地表长期积水位的最小高度。

临界荷位：选取砼板的纵向边缘中部作为产生最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏的位置。

合成坡度：指在有超高的平曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和。

公路等级确定的步骤：公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级： 1 高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。2 一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。 3 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。4 三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。

5 四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

路肩的作用：保护车行道功能、供临时停放故障车辆；并作为路面的横向支承，以及供行人通行。

超高缓和段:指的是从直线路段的横向坡渐变到曲线路段有超高单向坡的过渡段。过渡方法：绕内侧边缘旋转；绕中线旋转（绕中间带的中心线旋转、绕各自车行道中线旋转、绕中间分隔带的边缘旋转）。

立体交叉的分类：分离式立体交叉；互通式立体交叉（部分互通式｛菱形立体交叉、部分苜蓿叶型立体交叉、｝，完全互通式立体交叉｛苜蓿叶形立体交叉、喇叭形立体交叉、环形立体交叉、迂回涡轮式立体交叉、定向式与部分定向式、组合式｝）。

减少或消除冲突点的方法：一规划方面1从规划方面入手，可以设置平行道路2规划道路系统时，特大城市可以规划非机动车专用道路系统，以减少非机动车车道与机动车车流的冲突，二交通管制方面1以信号控制交叉口，用时间分隔车流，使在同一时间内只允许某一方向的车流通行2限制部分交通1限制大型载货汽车进入中心街道2定时限制非机动车交通3禁止左转弯交通4封闭多路交叉口的某条支路或次要道路的交通5组织单向交通，三工程设施方面1环形交叉2立体交叉

路基破坏现象：1、路堤的沉陷2、路基边坡塌方3、路基沿山坡滑动4、路基在特殊地质水文情况下的破坏5、季节性冰冻地区的冻胀与翻浆。路基破坏的原因：1、不良的工程地质与水文地质条件2、不利的水文与气候影响3、设计不合理4、施工不当。

水泥混凝土路面设计的主要内容：1.材料组成设计—选择合适的材料和配合比，以获取高强、耐磨、防冻和耐久的混凝土面层板。2.路基和基层设计—采取适当措施，为面层和基层提供能给予均匀支撑的路基，并在路基有冰冻作用或膨胀土时，能控制其体积变化；合理选用基层类型，以减轻或防止板底脱空、唧泥和错台现象；基层顶面的当量回弹模量不能小于规定值。3.板厚的确定—使轮载所产生的弯拉应力保持在混凝土强度允许范围内。4.板平面尺寸的确定—将温度翘曲应力控制在允许范围内。5.接缝构造设计—合理选择接缝类型，布置接缝位置，设计接缝构造，提高接缝的传荷能力。6.路肩和排水设计—选择路肩材料与断面布置，结合路基排水，设计路面排水系统。公路的分类：国道、省道、县道、乡道。

城市道路的分类：快速路、主干路、次干路、支路。

交通量：在单位时间内通过道路某地点或某断面的车辆、行人数量。

年平均日交通量(AAD T)，即一年的交通量除以一年的总日数。

平均日交通量(AD T)，某期间的统计的双向车辆的总和除以该期间总日数。

高峰小时交通量:指的是一天中交通量出现高峰值的那个小时的交通量。

第30位小时交通量:一年中,取第三十位最大小时交通量作为设计小时交通量。即将一年中测得8760小时交通量按大小排列，取序号为30位的小时交通量作为设计小时交通量。

不同等级的公路横断面形式组成部分及各部分的常用尺寸：高速公路、一级公路的路基整体式横断面包括行车道、中间带、路肩（土路肩、硬路肩）、以及应急停车带、爬坡车道、变速车道等组成部分；分离式横断面包括行车道、路肩以及应急停车带、爬坡车道、变速车道等部分组成。二三四级公路的路基横断面包括行车道、路肩、以及错车道等。

路拱形式：直线型，折线型，抛物线形。

平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。

极限最小半径：指能保证以设计车速行驶的车辆，安全行驶的最小半径。

不设超高的最小半径：指道路曲线半径较大、离心力较小时，汽车沿双向路拱外侧行驶的路面摩擦力足以保证汽车行驶安全稳定时所采取的最小半径。

一般最小半径：指设超高时的推荐半径。

缓和曲线:指的是平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。目的:通过曲率的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的突然产生；使离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击；并缓和超高，作为超高变化的过渡段，来减少行车震荡。

加宽缓和段：指的是设置平曲线加宽时，从加宽值为零逐渐加宽到全加宽值的过渡段。长度的确定:既有超高,又有加宽时,以缓和曲线或超高缓和段长度作为加宽缓和段长度;无超高,有加宽时,以缓和曲线或不小于10米长度作为加宽缓和段。停车视距：汽车行驶时，司机看到前方障碍物后，紧急制动至到达障碍物前安全停止所需的最短行车距离。

会车视距：两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇及时刹车所必需的最短行车距离。

超车视距：汽车行驶时为超越前车所必须的视距。

设计标高:工程设计中对中心线各点要求达到的高程。

挖填高度:设计线与地面线各对应桩号上的高程差值。

最大纵坡：根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件、保证车辆以适当的车速安全行驶而确定的纵坡的最大限值。

最小纵坡：公路挖方及低填方路段，为保证纵向排水而采用的最小限值。

变坡点：相邻两坡度线的交点。

平面交叉口：道路与道路在同一平面相交的路口。

分流点:同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点。合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点。冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。

视距三角形：交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组成的三角形。

视距三角形的绘制步骤：（1）根据交叉口计算行车速度计算相交道路的停车视距；（2）根据交叉口车道数和交通组织划分进出口各车道；（3）绘制直行车与左转车的行驶轨迹线，找出最不利点；（4）从最不利点沿行车轨迹线向后分别量取停车视距，并联成三角形。

城市干道网的类型：放射环式、棋盘式、自由式、混合式、组团式。

快速路：城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上的车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高的速度行驶的道路。

步行街的类型：完全步行街，公共交通步行街，局部步行街，地下步行街，高架步行街。

常见的交通安全设施：交通标志，交通标线，防护设施，禁入设施，反光诱导标志。

城市管线工程的分类：给水管道，排水管道，电力管道，电讯，热力，燃力。对路基的基本要求：1、路基结构物的整体必须具有足够的稳定性2、直接位于路面下的那部分路基,必须具有足够的强度、抗变形能力和水温稳定性。

对路面的基本要求：1、强度刚度稳定性2、平整度3、抗滑性4、少尘5、耐久性6、噪声低。

路面等级的划分：高级路面、次高级路面、中级、低级。

土基填料有哪些及工程特性：1、砂土（无塑性，具有良好的透水性，具有较大的内摩擦系数）2、砂性土（具有一定的强度和水稳性，粘结性）3、粉性土（最差的筑路材料）4、粘性土（粘聚力大、透水性差、具有较大的可塑性，粘结性和膨胀性，不是理想的路基填料）5、碎石质土（具有足够的强度抵抗变形能力和水稳性，是修筑路堤的良好材料）6、砾石（不易风化的石块，透水性强，水稳性好，强度高，是良好的填料）7、其它土8、杂填土（结构松散，强度低，压缩性高，有湿陷性）。

柔性路面的设计指标：弯沉指标、抗拉指标、抗剪指标。

路面设计弯沉值：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、道路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。

新建路面设计步骤1、根据设计任务书的要求确定路面等级和面层类型，计算设计年限内一个车道上累计当量轴次和路表设计弯沉值。2、按路基土组与干湿类型，将设计路段划分为若干路段，确定各段土基的回弹模量。3、拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，确定各层材料的回弹模量值4、依据设计弯沉确定路基厚度

平曲线

L=0.036V3/R L>=3V/3.6 L=9/R~R

ΔR=L2/24R-L4/2688R3β=L/2R q=L/2-L3/240R2 D=2T h-L h

T h=(R+ΔR)tan(α/2)+q E h=(R+ΔR)se c(α/2)-R L h=πR(α-2β)/180+2L

JD-T h=ZH ZH+L=HY HY+(L h-L)=HZ HZ-L=YH YH-0.5(L h-2L)=QZ

QZ+0.5D=JD

JD-T=ZY T=Rta n0.5a ZY+L=YZ L=R aπ/180 J=2T-L

竖曲线

L=R(i1-i2)=Rw T=0.5L=0.5Rw=0.5R(i1-i2) E=T2/2R=L2/8R=Tw/4

R=2T/w y=x2/2R