轮胎气门嘴
轮胎气门嘴压紧式内胎气门嘴
轮胎气门嘴压紧式内胎气门嘴1 范围GB1796的本部分规定了压紧式内胎气门嘴（以下简称气门嘴）的术语和定义、型号标记、结构型式、零部件的类型、结构尺寸及材料、外观、最大使用压力、密封性、六角螺母与嘴体的装配扭矩、试验方法、检验规则、标识、包装和贮存。
本部分适用于摩托车、力车等内胎用气门嘴。
2 术语和定义GB/T 12839界定的术语和定义适用于本文件。
3 型号标记产品的型号标记应符合GB/T 21285的规定。
本部分的型号与国外标准的型号对照参见附录A。
4 结构型式气门嘴的结构型式应符合表1和图1～图4的规定。
本部分所有线性尺寸均为毫米。
表11—I07型防护帽；2—H03C型气门芯；3—嘴体；4—F03型轮辋螺母；5—E12型六角螺母；6—D06型垫片。
图1 AA01，AA01C型气门嘴1—I07或I03C型防护帽；2—H04C或H05C型气门芯；3—F04C型压芯螺母；4—嘴体；5—F01型轮辋螺母；6—E01型六角螺母；7—D01型垫片。
图2 AB01型气门嘴1—I03C或I07型防护帽；2—H04C或H05C型气门芯；3—F03C型压芯螺母；4—嘴体；5—F02C型轮辋螺母；6—E01C型六角螺母；7—D03C或D16C型垫片。
图3 AB03C，AB04C型气门嘴1—I01或I02或I01C或I02C或I04C型防护帽；2—H01型气门芯；3—F01或F01C型轮辋螺母；4—嘴体；5－E01型六角螺母；6—D01或D02C型垫片。
图4 CB03， CB07C，CB09C，CB10C， CB11C型气门嘴5 零部件的类型、结构尺寸及材料5.1 嘴体嘴体的类型、结构尺寸应符合图5～图8的规定。
嘴体材料为黄铜或其他金属材料。
A—A图5 AA01、AA01C 型嘴体50°40°螺纹8CV8.86.8 0-0.362.21.654.2 0Φ+0.186.8A Aφ4.8φ5φ15φ5.5L图6 AB01型嘴体A—A图7 AB03C 、AB04C 型嘴体A A图8 CB07C 、CB03、CB09C ～CB11C 型嘴体5.2 垫片垫片应符合GB 1796.7的规定。
轮 胎 气 门 嘴 螺 纹
GB 9765—1997前言本标准非等效采用ISO 4570-1：1977《轮胎气门嘴螺纹——第1部分》、ISO 4570-2：7979《轮胎气门嘴螺纹——第2部分》和ISO 4570-3：1980《轮胎气门嘴螺纹——第3部分》。
本标准的螺纹代号、螺纹极限尺寸及公差等主要技术指标与ISO 4570等效。
本标准在前版的基础上根据GB 197—81《普通螺纹公差与配合》修订了螺纹图形。
本标准从生效之日起，同时代替GB 9765—88。
本标准由中华人民共和国化学工业部提出。
本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：山东气门嘴厂。
本标准主要起草人：崔杰、李健。
本标准于1988年5月首次发布。
本标准委托全国气门嘴标准化分技术委员会负责解释。
中华人民共和国国家标准GB 9765—1997neq ISO 4570-1：1977ISO 4570-2：1979ISO 4570-3：1980轮胎气门嘴螺纹代替 GB 9765—88Tyre valve threads1 主题内容与适用范围本标准规定了轮胎气门嘴螺纹的代号、牙型、极限尺寸及公差和螺纹的检验。
本标准适用于轮胎气门嘴螺纹和轮胎气门芯螺纹。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 197—81 普通螺纹公差与配合GB 3934—83 普通螺纹量规3 螺纹代号气门嘴螺纹代号见表1。
表 14 牙型、极限尺寸及公差4．1 气门嘴螺纹的牙型，极限尺寸及公差见表2和图1。
4．2 螺纹的牙底形状按GB 197-81中第3章的规定执行。
表 213V 2 12.7×0.79412.6740.15112.52312.1590.08912.0711.70112.7012.2980.11312.18512.0390.20211.83715V 1 15×1.0014.900.10514.79514.310.10514.20513.55215.13714.4850.10514.3813.950.2013.7516V 1 15.8×0.94115.8470.1715.67715.2350.09715.13814.69415.87515.3890.12615.26315.0880.2214.85917V 1 17×1.0016.900.10516.79516.310.10516.20515.55217.13716.4850.10516.3815.950.2015.7517V 2 17.5×1.05817.4320.18217.2516.7430.1016.64316.13417.46316.9060.13116.77516.560.25316.30717V 3 17.5×1.58817.4260.23717.18916.3950.12116.27415.47817.46316.5880.15616.43216.1030.35515.74819V 1 19×1.58819.0110.23718.77417.980.12617.85417.06319.0518.1830.16418.01917.6780.35517.32320V 1 20.5×1.020.400.1120.2919.810.1119.7019.05220.64219.9950.1119.88519.450.2019.255 螺纹检验轮胎气门嘴螺纹检验原则，应符合GB 3934的规定。
轮胎气门嘴大芯腔气门嘴
轮胎气门嘴大芯腔气门嘴1 范围GB 1796的本部分规定了大芯腔气门嘴（以下简称气门嘴）的术语和定义、型号标记、结构型式、零部件的类型、结构尺寸及材料、外观、密封性、耐腐蚀、装配扭矩、试验方法、检验规则、标识、包装和贮存。
本部分适用于重型自卸车、装载机、挖掘机、铲运机、压路机和平地机等大型工程机械充气轮胎用气门嘴。
2 术语和定义GB/T 12839界定的术语和定义适用于本文件。
3 型号标记产品的型号标记应符合GB/T 21285的规定。
本部分的型号与国外标准的型号对照参见附录A。
4 结构型式本部分所有线性尺寸均为毫米。
4.1 内胎气门嘴的结构型式应符合表1和图1、图2的规定。
表1 单位为毫米1—I04或I05或I06型防护帽；2—H02型气门芯；3—HZ03～HZ07、JZ23～JZ27型嘴体；4—ZK01型嘴座。
图1 HZ03～HZ07、JZ23～JZ27型内胎气门嘴1—KZ01～KZ03、KZ04C、MZ01～MZ04型嘴体； 5—HZ01型嘴体；2—JZ01～JZ22、JZ06C型嘴体； 6—L01型接套；3—I04或I05或I06型防护帽； 7—ZK01型嘴座。
4—H02型气门芯；图2 KZ01～KZ03、KZ04C、MZ01～MZ04、JZ01～JZ22、JZ06C、HZ01型内胎气门嘴组装图4.2 无内胎气门嘴的结构型式应符合表2和图3～图8的规定。
表2 单位为毫米可选嘴座注:轮辋孔处厚度应大于12.7。
1—KZ01～KZ03、KZ04C、MZ01～MZ04型嘴体； 5—HZ01型嘴体；2—JZ01～JZ22、JZ06C型嘴体； 6—Z03C型嘴座；3—I04或I05或I06型防护帽；7—ZS01型嘴座。
4—H02型气门芯；图3 KZ01～KZ03、KZ04C、MZ01～MZ04、JZ01～JZ22、JZ06C、HZ01型无内胎气门嘴组装图1—I04或I05或I06型防护帽； 4—B08型密封垫；2—H02型气门芯； 5—D15C型垫片；3—KS01、KS02型嘴体； 6—G01型螺座。
气门嘴知识简介—叉车轮胎适用篇
EXT-77
EXT-27
LA
EXT-120
其它规格 L（mm） A（mm）
EXT-30
40
30
EXT-50
60
50
EXT-66
76
66
EXT-76
86
76
EXT-90
100
90
EXT-100 110
TR78A
a° A
95mm
B 6.7mm
BN3
CA1
RW4 #9000
TR78A 技术参数
嘴座 厚
（mm ）
嘴座直 径
( mm )
A
（mm ）
B
（mm ）
a°
6.7 95 24 127 86
适用内胎格: 9.00-20 TR78A 10.00-20 TR78A 11.00-20 TR78A
气门嘴延长杆
叉车胎适用篇
气门嘴简介
嘴座
气门嘴体
气门嘴帽
垫片 六角螺母 气门嘴延长杆
气门芯
气门嘴功能
气门嘴定义：轮胎充放气体 并能保持其内压的阀门。 气门芯：起开关作用。 气门嘴帽：防护气门芯。 垫片和螺母：固定气门嘴。
延长杆芯
延长杆芯的另一端连接气 门芯的气门针，起到连动 气门针的作用。同时也是 延长杆的气门芯。
6.7 95
24
76 86
适用内胎规格: 7.00-12 TR75A 8.15-15 TR75A
TR177A
a° A
95mm
B 6.7mm
BN3
CA1
RW4
摩托车气门嘴孔尺寸
摩托车气门嘴孔尺寸
摩托车气门嘴孔的尺寸可能会因不同的车型和品牌而有所差异，但一般来说，主要有以下几种分类：
1.普通有内胎的轮胎气门嘴孔：这种气门嘴孔通常用于传统的有内胎摩托车轮胎。
其轮辋气门嘴孔的直径一般在8毫米左右，气门嘴直径在7.7毫米左右。
这是一种较为常见的规格，适用于大多数有内胎的摩托车轮胎。
2.真空胎轮辋气嘴孔：这种气门嘴孔适用于真空胎，也就是无内胎的摩托车轮胎。
其直径通常是11毫米。
这种规格的气门嘴孔设计能够确保轮胎与轮辋之间的密封性，以维持轮胎的气压。
需要注意的是，以上仅为常见的摩托车气门嘴孔尺寸分类，并不代表所有可能存在的尺寸。
在实际选择和使用时，建议参考具体车型的使用说明或者咨询专业人士，以确保选择正确的气门嘴孔尺寸。
此外，摩托车气门嘴本身也有不同的尺寸和规格，因此在购买和更换气门嘴时，也需要根据车型和实际需求选择合适的规格。
汽车轮胎气门嘴标准
汽车轮胎气门嘴标准汽车轮胎气门嘴是轮胎与充气设备之间的连接部件，其质量和标准直接关系到车辆行驶安全和轮胎使用寿命。
因此，汽车轮胎气门嘴的标准化显得尤为重要。
本文将对汽车轮胎气门嘴的标准进行介绍和分析。
首先，汽车轮胎气门嘴的标准主要包括气密性、耐压性、耐腐蚀性和安全性等方面。
气密性是指气门嘴连接处与轮胎之间的密封性能，其标准应当能够确保气门嘴在充气和行驶过程中不会出现漏气现象，从而保证轮胎内部气压稳定。
耐压性是指气门嘴在承受高压气体时不会发生破裂或变形，其标准应当能够确保气门嘴在高速行驶和紧急制动等情况下不会因气压过高而损坏。
耐腐蚀性是指气门嘴在长期接触各种气体和液体环境下不会发生生锈或腐蚀，其标准应当能够确保气门嘴的材质和表面处理能够抵御各种腐蚀介质。
安全性是指气门嘴在连接和使用过程中不会出现脱落或松动现象，其标准应当能够确保气门嘴与轮胎的连接牢固可靠，不会因外力或振动而脱落。
其次，根据国家标准和行业标准的要求，汽车轮胎气门嘴的材质应当选择耐高温、耐腐蚀的材料，例如铜、铝合金或不锈钢等。
气门嘴的连接螺纹应当符合国家标准，以便与充气设备连接。
气门嘴的外观应当平整光滑，不得有气孔、裂纹和变形等缺陷。
气门嘴的阀芯应当灵活可靠，能够快速打开和关闭，以便充气和放气。
气门嘴的安装应当符合一定的安装规范，确保安装牢固和密封可靠。
此外，汽车轮胎气门嘴的标准化还涉及到相关测试方法和检验规程。
针对气密性、耐压性、耐腐蚀性和安全性等指标，应当建立相应的测试方法，通过气密性测试、压力试验、腐蚀试验和安全性检验等手段，对气门嘴进行全面的检测和评定。
测试方法和检验规程应当科学合理，能够准确反映气门嘴的质量状况，为产品的设计和生产提供可靠的依据。
总的来说，汽车轮胎气门嘴的标准化对于提高汽车行驶安全性和轮胎使用寿命具有重要意义。
只有严格执行标准要求，选择优质材料，科学设计结构，合理制定测试方法和检验规程，才能确保汽车轮胎气门嘴的质量达到国家标准和行业标准，为广大车主提供安全可靠的用车保障。
简述摩托车内胎气门嘴的结构特点及其使用维修
简述摩托车内胎气门嘴的结构特点及其使用维修摩托车内胎气门嘴是由金属制成的，它以硫化橡胶为底座，固定于内胎筒上；气门芯安装在气门嘴上端内孔口，是一个保持密封的单向阀。
内胎气门嘴是用于轮胎使用和硫化时充气、放气及保持一定气压、空心轮胎不可缺少的重要组成部分，因此使用维护中不可忽视。
文、图/肖九梅1 内胎气门嘴的作用、种类 和结构原理气门嘴的功能是给轮胎充放气，并维持轮胎充气后的密封。
内胎气门嘴是作为充气的接口及放气的阀门、并保持所充空气不外泄，同时也是供检查轮胎气压的装置。
普通气门嘴由气门嘴体，气门芯和气门嘴帽三个主要部分组成。
内胎气门芯由进气管、气门杆和中空螺母组成，进气管插装入中空螺母的止口内，进气管中央的气门杆底部有锥台、下橡胶密封垫和垫圈，气门杆上部穿过中空螺母扁台孔，气门杆顶有弹簧和挡圈。
气门嘴可分为两种类型，一种为金属的，主体是黄铜的；一种为胶垫的，主体为橡胶金属的，如图1所示。
气门嘴主体装有像单向阀一样工作的气门芯，压缩空气能充入内胎里而不能自由漏出。
气门嘴１２３４４５1６７７８９３131211101—气门帽（扳手）；2—金属套管；3—内胎壁；4—橡胶密封垫；5—圆帽；6—轮毂壁；7—气门嘴主体；8—压缩螺母；9—桥形垫；10—气门芯；11—气门芯橡胶密封圈；12—气门芯橡胶密封垫；13—气门芯弹簧图1 摩托车内胎气门嘴及其零件（a）胶垫气门嘴（b）金属气门嘴（c）无内胎轮胎轮毂用的金属气门嘴（d）气门芯与体总成058内孔从外面用气门帽封闭，防止主体内孔堵塞和内胎漏气。
气门帽可用作扳手拧进和拧出气门芯。
金属气门嘴上有桥形垫和压缩螺母，用以提高和内胎的结合牢固性。
气门嘴的外形是由使用该内胎的轮辋和车轮的构造来决定的，一般分为直管（图1a）和弯管（图1b）两种。
弯管气门嘴大都用于平式轮辋的轮胎上，如果双轮使用弯管气门嘴可不必卸下轮胎而直接进行充气。
胶垫气门嘴用于深式轮辋的轮胎上。
无内胎轮胎气门嘴用于深式轮辋上。
轮胎、轮辋及气门嘴标准精选（最新）
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轮胎气门嘴原理
轮胎气门嘴原理
轮胎气门嘴是车辆轮胎与充气设备连接的重要部件，用于充放气体。
其原理是基于空气的压力差异以及阀门的开关控制。
在轮胎气门嘴中，有一个小型阀门，称为气门芯。
气门芯由一个阀芯和一个弹簧组成。
当气门芯松开时，气门芯内部的弹簧使阀芯关闭，防止气体泄漏。
当气门台开启时，气门芯被气流推开，允许气体从充气设备流入轮胎，直至达到所需的气压。
充气时，充气设备通过气门嘴将气体注入轮胎内部。
为了确保充气的安全性和正确性，气门嘴通常设计为特定的形状，例如普遍使用的“S”型弯曲设计。
这个设计有助于防止气体的泄漏，同时也方便检查气压并加气。
当轮胎需要排出气体时，例如在气压过高或需要换胎时，可以通过逆时针旋转气门嘴上的阀帽来完成。
旋转阀帽会推动气门芯下压，打开气门嘴并释放轮胎中的气体。
总之，轮胎气门嘴通过阀门的开关控制和压力差异来完成充放气体的功能。
这一原理确保轮胎能够保持适当的气压，从而为车辆的行驶提供稳定性和安全性。
轮胎气嘴工作原理
轮胎气嘴工作原理轮胎气嘴是轮胎充气和释放气体最关键的部件。
它对于车辆的驾驶和安全至关重要，因此了解其工作原理是每一个驾驶员都必须掌握的知识。
一、气嘴的构成和分类轮胎气嘴主要由气门芯和阀芯两部分构成。
常见的气嘴主要有美式气嘴、英式气嘴、法式气嘴和德式气嘴等，它们在形状、大小、阀芯设计等方面有所区别。
二、充气的原理轮胎充气的原理是，通过气嘴将空气注入轮胎中，形成一定的压力，使其能够承受车辆的重量和运行。
在充气的过程中，气门芯会被阀芯推开，进入到轮胎内部的空气会产生一定的压力，使得轮胎壁扩张，形成相应的接触面积。
当达到一定的压力后，气嘴会自动关闭，防止轮胎过度充气。
三、释放气体的原理轮胎释放气体的原理与充气相反。
当需要减少轮胎内的气压时，打开气嘴会让气门芯离开阀芯，空气就会自动从轮胎中流出。
在释放气体的过程中，需要注意控制过度放气，以防止轮胎内部压力过低，影响行驶安全。
四、气嘴的保养和维护为了保持气嘴的正常工作，在日常使用过程中需要注意以下几点：1.定期检查气嘴是否松动或者磨损，如有需要更换或紧固。
2.气嘴嘴部要干净并平整，以防止空气泄漏。
3.充气时要注意气压的控制，不要过度充气或过度放气。
4.使用时要注意避免气嘴遭到碰撞或摩擦，以免损坏。
5.长期不使用的气嘴应拆卸清洗，并涂上防锈油进行保养。
五、总结轮胎气嘴作为车辆的重要组成部分，其工作原理和维护保养对于行车安全至关重要。
在平时的使用过程中，要注意检查气嘴的保养和维护，避免因为气嘴工作不稳定而影响行车安全。
同时，在充气和释放气体时，也需要注意控制气压和速度，以保证轮胎形成合理的接触面积和压力。
轮胎气门嘴压紧式无内胎气门嘴
轮胎气门嘴压紧式无内胎气门嘴1 范围GB1796的本部分规定了压紧式无内胎气门嘴（以下简称气门嘴）的术语和定义、型号标记、结构型式、零部件的类型、结构尺寸及材料、外观、装配扭矩、密封性、耐腐蚀、试验方法、检验规则、标识、包装及贮存。
本部分适用于摩托车、轿车、轻型载重汽车、载重汽车、客车、农业机械、工程机械无内胎轮胎用气门嘴。
本部分不适用于航空轮胎气门嘴。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 1796.6 轮胎气门嘴第6部分：气门芯GB 1796.7 轮胎气门嘴第7部分：零部件GB/T 2828.1－2012 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB 9764 轮胎气门嘴芯腔GB 9765 轮胎气门嘴螺纹GB/T 9766.4 轮胎气门嘴试验方法第４部分：压紧式无内胎气门嘴试验方法GB/T 12716-2011 60°密封管螺纹GB/T 12839 轮胎气门嘴术语及其定义GB/T 21285 轮胎气门嘴及其零部件的标识方法3 术语和定义GB/T 12839界定的术语和定义适用于本文件。
4 型号标记型号标记应符合GB/T 21285的规定。
本部分的型号与国外标准的型号对照参见附录A。
5 结构型式本部分中所有线性尺寸均为毫米。
结构型式应符合表１和图1～图21的规定。
表11——I01或I02或I01C型防护帽；2——H01型气门芯；3——嘴体；4——E04型六角螺母；5——DO3或D04型垫片；6——B04或B05型密封垫。
图1 CQ08、CR03型气门嘴1——I01或I02或I01C型防护帽；2——H01型气门芯；3——嘴体；4——E05型六角螺母；5——DO2型垫片；6——B03型密封垫。
图2 CR04～CR11、DR04～DR08型气门嘴1——E06型六角螺母；2——B06型密封垫；3——嘴体；4——H01型气门芯；5——I01或I02或I01C型防护帽。
轮胎气门嘴卡扣式气门嘴试验
轮胎气门嘴卡扣式气门嘴试验1 范围GB/T 9766的本部分规定了卡扣式气门嘴(以下简称气门嘴)的术语和定义、试验设备、仪器仪表、试验装置、试验程序。
本部分适用于力车、摩托车、轿车、轻型载重汽车、载重汽车无内胎轮胎用气门嘴的试验。
2 术语和定义GB/T 12839界定的术语和定义适用于本文件。
3 试验设备、仪器仪表4.1 拉力试验机：负荷0N～2000N，示值相对变动值为1%。
4.2 高温试验箱：箱内温度可达200℃以上，温度波动±2℃。
4.3 低温试验箱：箱内温度可达-40℃以下，温度波动±2℃。
4.4 压力表：示值为0kPa～2500kPa，精度等级为1.6级。
4.5 秒表4.6 专用扭矩扳手：精度等级为5%。
4.7 硬度计：邵尔A型硬度计。
4 试验装置4.1 试验气门嘴要求嘴体不应有裂纹、气泡、缺胶等影响气门嘴使用性能的缺陷,嘴体内孔不应有影响气门嘴使用的橡胶粘附,嘴体外螺纹第二扣以上不应有橡胶或粘合剂,嘴体外缘合模线处飞边高度不大于1.3mm，厚度不大于0.15mm。
4.2 试验装置去掉气门嘴孔两面尖棱，加工成（0.3mm～0.4mm）×450倒角或圆角，应使用砂布或其他适宜的工具加工，并建议试验装置使用实际轮辋常用的典型材料。
试验装置尺寸见表1。
装配试验8.805.00+3.5±0.0511.305.00+3.5±0.0515.705.00+3.5±0.05耐臭氧 8.805.00+3.5±0.0511.305.00+3.5±0.0515.705.00+3.5±0.05爆破 9.1005.0-1.8±0.0511.7005.0-1.8±0.0516.1005.0-1.8±0.05耐屈挠4.3 安装所有气门嘴用洁净的水做润滑剂浸湿，对气门嘴尾部金属施加推力或对气门嘴口部施加拉力，将气门嘴装入5.2规定的试验装置上，这一推力或拉力应垂直于气门嘴安装孔端面，并始终通过气门嘴安装孔中心。
气门嘴国标
气门嘴是一种独立的阀体装置，用于轮胎或内胎中，以控制气体的进出。
当气门嘴打开时，气体可以进入轮胎或内胎的空间，然后气门嘴会自动关闭并密封，以保存气体并产生气压，从而防止气体从轮胎或内胎中逸出。
气门嘴国标是指符合中国国家标准的气门嘴规格和要求。
在中国，气门嘴的标准制定和管理由国家标准化管理委员会负责。
气门嘴国标通常包括气门嘴的尺寸、形状、材料、性能等方面的要求，以确保气门嘴的质量和安全性。
其中，GB/T 3900-2020是中国最新的气门嘴国家标准，该标准规定了气门嘴的分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等方面的要求。
根据该标准，气门嘴被分为不同类型，如TR418型气门嘴、TR161L金属杆气门嘴等，每种类型的气门嘴都有其适用的轮胎类型和压力范围。
此外，气门嘴还需要进行一系列的性能检测和试验，以确保其符合国家标准和质量要求。
这些检测包括气密性试验、耐腐蚀性试验、耐疲劳性试验、承载能力试验等。
只有通过这些试验的气门嘴才能被认定为符合国家标准，并被广泛应用于各种车辆和轮胎中。
总之，气门嘴国标是确保气门嘴质量和安全性的重要标准，对于
保障车辆行驶安全和轮胎使用寿命具有重要意义。
一种汽车轮胎气门嘴
气 门嘴 包括气 门嘴金属 体 和包在 金属体 外 的弹性 体 。金属 体具 有 对应 轮辋 孔 的 圆柱 段 ， 圆 柱段 在
上方 ， 金属 体设 有气 门嘴 退 出力 增力 环形 凸 台 ， 在
圆柱 段 下方 ， 属体 对 应 弹性 体 的下 端 设有 下 环 金
注同图 １ 。 ２
响 。结 果表 明 ， 混 炼 胶 中添加 磁 性 填 料 并进 行 在
硫化， 可制备 具有 较好 磁性 能 的弹性复 合材 料 。 在基 体 橡 胶 为 ＮＲ 的胶 料 Ａ 中 ， 随着 叫ｒ 的
增 大 ， 化胶 性能发 生 改变 。 硫
在胶 料 Ｂ中 ， 随着 锶 铁 氧体 与 炭 黑 用 量 比 的 增大， 硫化 胶 物 理性 能 、０ 定 伸 应 力 和拉 伸 强 ３０ 度呈 下 降趋势 ； 随着 锶 铁 氧体 与炭 黑 用 量 和 的增
第 ９期
Ｋｒｚｌ Ｊｅａ ． 能 轮 胎 用 含 磁 性 填 料 的 弹 性 复 合 材 料 ｕｅ酞 ｔ １ 智
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宝
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图 ｌ ｌ
对 硫 化 胶 Ｂ交 联 密 度 的 影 响
注 同图 ３ 。
圈 ｌ 热 老化 后 ｗ 对 胶 料 Ｂ 交联 结 构 的影 响 ３ ｆ
大 ， 化胶 拉伸 强度 呈现微 小 的最 大值 ， 锶铁 氧 硫 但
体与 炭黑 用 量 和 的增 大 对 硫 化 胶 性 能 的 影 响 较 小 。热 老化 对硫 化 胶 性 能 的 影 响呈 现 不 同趋 势 ，
图 ｌ ｗ 对 硫 化 胶 Ｂ交 联 结 构 的 影 响 ２ ｆ
轮胎、轮辋及气门嘴标准精选(最新)
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气门嘴的安装方法
气门嘴的安装方法《气门嘴的安装方法》嘿，你有没有遇到过自行车或者汽车轮胎气门嘴出问题的时候呀？我就有过这么一回，可把我折腾得够呛呢。
就说那次我的自行车吧，气门嘴不知道怎么搞的，突然就开始漏气了。
我想这可不行啊，总不能老是打气吧，于是决定自己动手换个气门嘴。
首先呢，你得把轮胎里的气都放掉。
这就像是给轮胎松松绑一样，让它没那么紧绷。
我当时就找了个小工具，把气门芯拧开，“哧”的一声，气就开始往外跑了。
那声音就像是轮胎在叹气似的，好像在说：“哎呀，终于能松口气啦。
”放气的时候可得小心点，别让气喷到眼睛里了，我就差点被偷袭，还好我反应快。
气放完之后，就要把旧的气门嘴从轮辋上取下来。
这可不是个轻松的活儿呢。
轮辋就像是个紧紧抱着气门嘴的大力士，我费了好大的劲儿才把旧的气门嘴拔出来。
我当时又是拽又是撬的，还生怕把轮辋给弄伤了。
接下来就是安装新的气门嘴啦。
新的气门嘴看起来小小的，但是作用可大着呢。
我先把气门嘴的底部对准轮辋上的孔，这个孔就像是专门为气门嘴准备的小窝一样。
然后小心翼翼地把气门嘴插进去，就像把小树苗种到坑里一样，得保证它站得直直的。
插进去之后呢，还得稍微转动一下，让它能够更好地贴合在里面。
然后呢，就是要安装气门芯了。
这就像是给气门嘴装上一个小开关。
把气门芯慢慢地拧进去的时候，我感觉自己就像是个精密的工程师，每一下都拧得很小心。
可不能拧得太紧了，不然会把气门芯弄坏；也不能太松，不然又会漏气。
我当时就一边拧一边想：“这活儿可真考验耐心啊。
”最后一步，也是很关键的一步，就是给轮胎打气啦。
我把打气筒的嘴对准气门嘴，然后开始一下一下地打气。
随着打气筒的每一次挤压，轮胎就慢慢鼓起来了，就像一个瘪瘪的气球又重新变得圆润饱满。
当轮胎的气打到合适的程度时，我感觉特别有成就感。
你看，气门嘴的安装虽然有点小麻烦，但只要按照这些步骤来，也不是什么特别难的事儿呢。
就像我这次给自行车换气门嘴，虽然过程中状况百出，但最后成功的时候，那种感觉真的很棒。
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注意事项：每种规格的轮胎应配用规定的标准
轮辋，必要时也可配用与标准轮辋相近似的允许 轮辋。
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外 胎
组
成
内胎
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垫带
外胎 内胎
垫带
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无内胎轮胎
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无内胎轮胎优缺点：
优点：
1.行驶时温度低、寿命长。
2.轮胎戳破时，轮胎不漏 气或缓慢漏气，确保行 车安全。
缺点：制造材料要求高， 途中维修困难，自粘层 在炎热天气会软化产生 流动而破坏车轮平衡等。
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一、车轮
1.车轮的作用、组成和结构形式
(1)作用：安装轮胎、连接半轴或转向节，并承受 汽车重量，传递轮胎与地面所产生的制动力、驱动 力和转动时的离心力。
(2)组成：由轮毂、轮辋和轮辐三部分组成
（3）结构形式：车轮按照轮辐形式的不同，分为 辐板式和辐条式两种。
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二、轮胎
1、轮胎的功用和分类
功用：支承汽车总质量，吸收及缓和由路面传来的冲击和振动，
保证车轮与路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、制动
性和通过性。
分类:根据工作气压的大小来分，可分为：
按充气大小分为：
高压胎（0.5~0.7Mpa）滚动阻力小，节省燃料，主要用于
工程车和挂车上。
低压胎（0.15~0.45 Mpa ）低压胎弹性好，断面宽，与道
路接触面大，壁薄而散热性良好。这些特点提高了汽车行驶平
顺性、转向操纵的稳定性。此外，道路和轮胎本身的寿命也得
以延长。目前广泛应用于轿车和货车上。
超低压胎（0.15 Mpa以下）有特大的断面宽，在松软路面
上具有良好的通过性(如沼泽地、松软雪地等)，多用于越野汽
辐板式轮辐
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上海桑塔纳轮胎总成
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轿车的辐板采用材料较薄，常冲压成起伏各样形状，以提高 刚度。辐板上开有若干孔，用以减轻质量，同时有利于制动 器散热，安装时可作把手.
辐板式车轮结构:由挡圈、
轮辋、辐板和气门嘴
伸出口组成。
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辐条式车轮： 轮辐是钢丝辐条 或是和轮毂铸成 一体的铸造辐条。 前者仅用于赛车 和高级轿车。 后者应用于轿车 和重型汽车。
越野花纹
混合花纹 2015年1月5日
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按照胎面花纹来分，可分为：
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普通花纹
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越野花纹轮胎
越野花纹
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混合花纹
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结构：
一.有内胎轮胎主要是斜交胎 和载重型的子午线钢丝胎
二.有内胎的轮胎顾名思义， 在外胎的里面还有一个充 有压缩空气的内胎。
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性能 优点：载重性较强。它是低速
胎。可以增加气压来承重。 胎体很结实。 缺点：低速散热性不好，一旦 速度快起来，温度就高且不 耐磨。而且一旦被扎到铁钉， 而使轮胎迅速降压，气会很 快就放完了。
不适应高速行驶，不能充 分保证行驶的安全性。
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有内胎的充气轮胎由外胎、内胎和垫带组成
作用：连接制动鼓、轮辐和半轴凸缘的重要零 件。轮毂通过圆锥滚子轴承套装在半轴套管或 转向节轴颈上。
轮毂
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轮辐： 一般分为辐板式和辐条式 两种，车轮中用以连接轮 毂和轮辋的钢质圆盘， 大多数是冲压而成， 少数与轮毂铸成一体， 主要用于重型汽车。
辐板式轮辐
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Байду номын сангаас
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综合式轮辐
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轮辋：轮辋也称钢圈，用于安装轮胎。 按其结构特点的不同，可分为深式轮辋、 平式轮辋、可拆式轮辋三种。
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1) 深式轮辋（深槽式） 用钢板冲压成整体结构，中部的深凹槽是为了便
于外胎拆装而专设的，凹槽两侧略倾斜。
特点：结构简单、刚度大、质量小，适于安装尺寸小、 弹性较大的轮胎
应用：主要用于轿车及轻型越野汽车上
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2) 平式轮辋（平底式） 底面呈平环状，一边有凸缘，另一边用可拆卸的挡圈做
凸缘，用一个具有弹性的锁圈来防止挡圈脱出。 特点：便于安装轮胎 应用：一般用于大中型货车
难点：
1.车轮和轮胎的作用 2.子午线轮胎和普通斜交胎的结构组成及特 点
子午线轮胎
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普 通 斜 交 胎
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导入：
车轮与轮胎是轮式汽车行驶系的主要 部件，汽车通过车轮由轮胎直接与地面接 触在道路上行驶，那么什么是车轮，它有 哪些类型，以及什么是轮胎，它有哪些类 型和如何检修等等，这些问题的解答就由 我们学习车轮与轮胎开始。
外胎 外面是用耐磨橡胶制成的强度高又有弹性的外壳， 直接与地面接触，保护内胎不受损伤。
内胎 内胎是一个环形橡胶管，上面有气门嘴，用于充入 或排出空气，其尺寸稍小于外胎内壁尺寸。内胎具有良好 的弹性、耐热性和密封性。
垫带 是一个环形的橡胶带，它垫在内胎与外胎之间，保 护内胎不被轮辋和钢圈磨坏，并防止尘土和水汽浸入胎内。
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普通斜交胎
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子午线轮胎
车、少20数15年高1月5日级轿车和农用车上。
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超 低 压 胎
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低压胎
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高压胎
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此外，还有许多别的分类方法： 若按结构不同，可分为：
有内胎轮胎 无内胎轮胎 （真空胎）
按帘线排列方向分为：
子午线轮胎
普通斜交轮胎
按胎面花纹可分为：
普通花纹
能力目标
学会判断日常见到的汽车轮胎的类型及特点 通过轮胎规格型号判断轮胎的各项基本参数
掌握汽车轮胎的更换和保养方法
1
知识目标
一、车轮
1、车轮的作用、组成
2、车轮的结构形式
二、轮胎
1、轮胎的功用和分类
2、轮胎的构造
3、轮胎的表示方法
4、轮胎的磨损
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重点：
1.车轮和轮胎的作用及分类 2.子午线轮胎和普通斜交胎的结构组成及特 点