国外铁路用钢轨先进制造技术透视20101214
攀钢高端级钢轨批量登陆美国
攀钢高端级钢轨批量登陆美国
佚名
【期刊名称】《安徽冶金》
【年(卷),期】2008(000)003
【摘要】攀钢第一个高端级出口钢轨-“美标LA115RE热轧钢轨”，目前累计已有数万吨产品源源不断地跨过世界上对钢轨质量要求最严的高“门栏”，登陆美利坚合众共和国承担铁路运营任务。
近日，研制该钢轨的课题“美标LA 115RE热轧钢轨开发”，通过了四川省科技厅组织的技术鉴定。
与会专家评价其研究水平和实物质量均达到了国际先进水平。
【总页数】1页(P35)
【正文语种】中文
【中图分类】U213.4
【相关文献】
1.中国高端装备如何走向世界高端市场r——以中车长客股份公司地铁登陆美国波士顿为例 [J], 孙守萍
2.攀钢研制出世界最重最强级钢轨 [J],
3.攀钢LD在线热处理钢轨批量试制 [J],
4.抢滩登陆徐工高空作业平台首次批量出口欧洲高端市场 [J],
5.攀钢生产出最重最强级钢轨用于大秦线铁路 [J], 韦行
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国内外钢轨生产和使用技术PPT文档82页
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
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国内外钢轨生产和使用技术
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。—ห้องสมุดไป่ตู้—达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
国内外钢轨及其技术标准29页PPT
国内外钢轨及其技术标准
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
透视ITmk3炼铁新工艺发展历程与技术特点
透视ITmk3炼铁新工艺发展历程与技术特点非高炉炼铁作为21世纪全世界钢铁行业的前沿技术，是未来技术发展的主要方向。
在此领域，国际冶金工作者不断进行着广泛、深入的研究和开发，形成了众多直接还原、熔融还原技术。
煤基转底炉法因其原料适应性强、操作灵活受到很多国家的重视。
日本神户制钢在过去几十年转底炉技术基础上提出了ITmk3（Ironmaking Technology Mark Three）工艺，使金属化球团在还原时能进一步熔化并实现渣铁分离，在短时间内生产出成分如生铁的高纯度粒铁产品。
该工艺突破了直接还原工艺范畴，彻底改变了直接还原产品对原料品位苛求的状况，而且还可以使用粉矿和非焦煤作原料，因而备受瞩目。
高炉-转炉工艺被称为第一代炼铁法，以气基梅德瑞克斯（MIDREX）法为代表的直接还原工艺被称为第二代炼铁法，而把煤基ITmk3工艺称作具有划时代意义的第三代炼铁技术。
目前首座ITmk3商业工厂已成功在美国投产。
1 ITmk3工艺发展过程ITmk3转底炉炼铁工艺由日本神户制钢开发。
最早的技术思想源于1994年，当时神户制钢对美国子公司梅德瑞克斯（Midrex）开发的快速融化（Fastmet/Fastmelt）法进行了一次评价试验，目的是考察适宜的反应温度和原料条件，却意外发现还未到铁的熔点时球团就熔化，而且形成的粒状小铁块与渣能干净利落地分离，所得粒铁纯度很高（铁含量为96%-97%）。
随后，神户制钢对此发现进行了一些基础实验，逐渐掌握了ITmk3的基本原理。
1996年神户制钢同Midrex子公司开始对ITmk3技术进行深入研究和改进，1999年在加古川厂区内建成了规模为年产能3000吨的中试厂，同年10月连续运转成功，到2000年12月完成了2次生产测试，其工艺设计得到实际验证。
随后ITmk3的发展转移到美国，2001年9月实施了梅萨比纳吉特（Mesabi Nugget）计划，于明尼苏达州合资建设一座年产能2.5万吨的示范工厂，成立梅萨比纳吉特公司，投资方除了神户制钢之外，还包括明尼苏达州政府、北美最大矿山公司克利夫兰·克利夫斯公司和美国第二大电炉制造厂钢动态公司（SDI），此外还得到了美国能源部（DOE）的资助，项目总投资达到2600万美元。
国内外长钢轨运输技术介绍
国内外长钢轨运输技术介绍丁文赢;李善坡;殷涛;马玉坤;杨广全【摘要】随着铁路技术的不断发展,对钢轨定尺长度、规格的需求发生了变化,长钢轨运输成为铁路货物运输的一个重要研究领域.介绍了美国、德国、日本、奥地利、新西兰长钢轨运输技术,并对我国的长钢轨运输,特别是平车长钢轨运输技术进行分析.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2010(028)010【总页数】5页(P36-40)【关键词】长钢轨;专用车;普通平车;运输技术【作者】丁文赢;李善坡;殷涛;马玉坤;杨广全【作者单位】中国铁道科学研究院,运输及经济研究所,北京,100081;中国铁道科学研究院,运输及经济研究所,北京,100081;中国铁道科学研究院,运输及经济研究所,北京,100081;中国铁道科学研究院,运输及经济研究所,北京,100081;中国铁道科学研究院,运输及经济研究所,北京,100081【正文语种】中文【中图分类】U294.6根据我国《中长期铁路网规划(2008年调整)》和铁路“十一五”发展规划，到2012年我国铁路营业里程达到11万km以上，新建高速铁路达到1.3万km；到2020年全国铁路营业里程达到12万km以上，建设客运专线1.6万km以上。
在国内加大铁路建设规模的同时，国际上许多国家也在加大基础设施建设投资规模，除非洲、中东、东南亚等发展中国家外，欧美一些发达国家也在积极酝酿修建安全、清洁、高效的高速铁路。
可以看出，铁路行业正处于难得的历史性发展机遇期。
随着铁路技术的发展，对铁路钢轨定尺长度、规格的需求发生变化。
长钢轨运输成为铁路运输的一大难题，也成为铁路货物运输的重要研究领域。
铁路钢轨可以被认为是一种弹性梁，由于其材质力学性能好，强度高，保证了钢轨在产生较大弯曲变形的条件下不会损坏 [1]。
这些特性为铁路钢轨装卸、运输创造了基本技术条件。
目前，国内外现行钢轨运输方式主要有2种：专用车运输和普通平车连挂运输[2]。
214 德国铁路高技术产品--ICE3
变流技术与电力牵引512003『／一?|1Ⅲ7一一。
j一／I：__I≥蒲鬯肇蕊每毒醴截0o德国铁路高技术产品——I C E3F．D fi ker(德)【摘要】如今乘火车长途旅行，当然是乘坐I C E列车。
“比汽车快一倍，是飞机速度的一半”的口号表明I C E的强项——高速。
对于许多旅客来说，I C E是高速加高舒适性的同义语。
I C E是德国铁路的高技术产品。
关键词：动车组；高速；德国铁路中图分类号：U266文献标识码：A文章编号：1671-8410(2003)05．0039—03T he I C E3hi gh speed t r a i ns etA bs t r a ct：For anyo ne t r avel l i ng l ong di st an ces by ra i l now ada ys，t aki ng t he I C Ei s a m a t t e r of cour se．The s l ogan“Tw i ce as f ast as ca r，hal f as f as t as a pl ane’’i l l ust r ates t he I C E’S m ai n st r engt h，na m el y i t s sp eed．F o r m any t r a vel l er s，I C E i s a s yno nym f or hi gh s pe ed com bi ned w i t h a hi gh l evel of c om fort．T he I C Ei s t he hi gh-t e ch pr oduct of D eut s c h eB ahn．K e y w or ds：EM U s；hi gh—speed；D eut sche B a hnI c E列车的开发始于1985年，制造了试验车I C E1。
经一系列试验后，1991年I C E1列车投入了汉诺威一维尔茨堡新线的高速运输，开始了德国铁路的I C E时代。
高铁铁轨高速打磨与超硬材料应用全解课件
PART 06
结论与展望
REPORTING
高铁铁轨高速打磨与超硬材料应用的意义与价值
提升高铁运行安全性和稳定性
高速打磨和超硬材料的应用能够减少铁轨的磨损和变形，提高铁轨的使用寿命，从而确保 高铁运行的安全性和稳定性。
提高高铁运行效率
通过高速打磨技术，可以快速修复铁轨的微小损伤，减少因维修造成的停运时间，提高高 铁的运行效率。
通过精确控制磨削深度和速度，可以确保铁轨表 面质量达到规定要求，提高高铁行驶的安全性和 舒适性。
高速打磨技术在高铁铁轨中的应用
维护保养
高速打磨技术用于高铁铁 轨的日常维护保养，定期 对铁轨表面进行打磨，保 持其良好的外观和性能。
修复损伤
当高铁铁轨出现磨损、划 痕等损伤时，高速打磨技 术可用于修复表面缺陷， 延长使用寿命。
质量和效率的重要措施。
实践经验总结与展望
实践经验总结
通过国内外高铁铁轨打磨的典型案例分析，可以总结出一 些有益的经验教训，如选择合适的磨削材料、优化磨削工 艺参数、加强设备维护保养等。
技术发展趋势
随着科技的不断进步，高铁铁轨打磨技术将朝着更加高效 、环保、智能化的方向发展。
未来展望
未来高铁铁轨打磨技术将更加注重技术创新和智能化发展 ，提高打磨效率和质量，降低维护成本，为高铁的安全、 平稳运行提供更加可靠的保障。
超硬材料在高铁铁轨中的应用
高铁铁轨的磨损
高铁铁轨在长时间的使用过程中，会受到高速列车车轮的摩擦和冲击，导致铁 轨表面出现磨损和变形。
超硬材料的应用
为了保持高铁铁轨的平整度和安全性，需要使用超硬材料制成的工具进行高速 打磨和修复。这些工具包括超硬磨石、研磨盘和抛光轮等。
超硬材料的应用优势与挑战
国外钢轨考察报告
国外钢轨考察报告
吴章忠
【期刊名称】《包钢科技》
【年(卷),期】1993(000)001
【摘要】本文是包钢进口轨实物质量调查组的考察报告,包括津巴布韦轨、日本欠速淬火轨、日本余热淬火轨的实物质量,了解到了国产钢轨和国外钢轨的差距,可供借鉴。
【总页数】10页(P40-49)
【作者】吴章忠
【作者单位】包头轨梁厂
【正文语种】中文
【中图分类】TF4
【相关文献】
1.ISO/TC17/SC15"钢轨及其紧固件"秘书处工作交接及铁道用钢团组考察报告(上) [J], 李凤云;唐岚;何建中;孟志泉;张序平
2.ISO/TC17/SC15"钢轨及其紧固件"秘书处工作交接及铁道用钢团组考察报告(下) [J], 李凤云;唐岚;何建中;孟志泉;张序平
3.国外钢轨考察报告 [J], 吴章
4.我国钢轨打磨车用砂轮标准与国外国际相关标准的对比分析 [J], 吉媛;田常海;裴顶峰
5.国外钢轨发展的新趋势──欧州钢轨标准草案特点介绍 [J], 周清跃;潘建华
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钢轨轧制专利技术综述
钢轨轧制专利技术综述发布时间：2022-09-13T01:30:32.489Z 来源：《科学与技术》2022年第5月9期作者：高聪娟[导读] 钢轨轧制是一种钢轨塑性成形的主要工艺，其实质是采用轧辊将坯料加工成钢轨成品高聪娟国家知识产权局专利局专利审查协作江苏中心江苏苏州 215000摘要：钢轨轧制是一种钢轨塑性成形的主要工艺，其实质是采用轧辊将坯料加工成钢轨成品。
本文对钢轨轧制技术领域的专利申请进行分析，从国内、国外的专利申请量、专利申请的国别分布等多方面统计分析，阐述了钢轨轧制技术领域的专利申请发展趋势，追踪了钢轨轧制技术领域的发展脉络，以横列式轧机轧制和万能轧机轧制技术分支为主要研究方向，对其技术方向和技术手段的发展脉络进行了梳理，以期从中发现规律，为日后的专利审查实践应用提供帮助。
关键词：钢轨重轨轧制轧机前言钢轨的轧制是生产钢轨最主要的技术，轧制工艺主要采用普通孔型系统轧制和万能孔型系统轧制，普通孔型轧制钢轨从开坯到精轧均采用普通孔型轧制，该孔型是由上、下平辊构成的孔型，这种孔型的控制系统简易，由于其孔型设计多是采用不对称设计，因此其成品端面的对称性不理想，其轨高、底宽、腹高等尺寸的控制精度也不高，孔型磨损较快，表面质量不易控制，因此越来越少应用。
而万能孔型系统由1对主动水平辊和1对被动立辊组成，且4辊的轴线位于同一平面上，形成万能孔型，平辊对钢轨的腰部进行加工，两侧立辊与平辊的侧面形成加工变形区分别对轨头、轨底进行加工。
轧边机主要对轨头、轨底的端部进行加工，轧机导卫横梁直接安装在轴承座上，可以进行整体上下移动，轧钢过程实现全自动控制。
一、多点成形专利技术状况分析1、国内外专利申请趋势对比早在19世纪末，钢轨轧制在国外就已经出现，到20世纪60年代开始，该技术在国外开始较快增长，并且在20世纪80年代中期出现了最高峰，经过了前面20年左右的高峰期后，进入80年代末期和90年代初期，该技术在国外的申请量锐减，但进入90年代后期以后，专利申请量达到了一个较为稳定的趋势。
谈海外铁路项目钢轨国内采购
谈海外铁路项目钢轨国内采购近年来，在“一带一路”倡议引导下，我国工程承包企业积极参与到国际铁路建设中，为更好发挥国内铁路全产业链优势，多数企业选择从国内采购铁路物资，增加了中国企业在全球铁路市场的竞争力。
本文以非洲某国L铁路项目为例，系统阐述钢轨采购过程，为今后同类项目钢轨国内采购提供借鉴。
经过20年迅猛发展，我国铁路产品制造水平不断提升并达到了世界先进水平，成为国际铁路市场中物美价优的代名词。
国际铁路项目涉及到的大宗物资设备包括钢轨、道岔、扣件、钢材、铁路施工设备、机车、特殊车辆等，其中钢轨是物资类别中金额占比最大的产品，在保障产品质量前提下，降低其采购成本，对于整体项目的盈利起到至关重要作用。
为了达到保质降本目标，国际铁路项目实施过程中引入中国制造成为最优选择。
L项目位于非洲大陆，为连接港口城市及内地主要城市的铁路动脉，该项目为双线电气化铁路，执行的标准为中国铁路标准，部分支线和该国既有线连接执行欧洲标准（EN标准）。
L项目咨询公司为欧洲某知名公司。
钢轨的需求L项目正线执行的标准为中国铁路标准（TB/T），钢轨类型为P60钢轨（U71Mn），设计轨距为1435毫米；部分支线使用国际路铁联盟（UIC）标准，钢轨类型为UIC60（EN260）。
一、关于UIC、TB/T和GB/TUIC是国际铁路联盟维护的标准族，由一系列标准组成；TB/T为中国铁路行业标准，用在国内大铁的产品必须满足铁标；GB/T为中国铁路国家标准，目前地方铁路或地铁会参照使用此标准。
3个标准适用的范围不一样，我国大干线铁路的线路条件和技术水平高于地方铁路，故TB/T的技术指标严于GB/T。
二、关于轨距目前世界范围内大多数国家铁路执行标准轨距，即1435mm轨距，前苏联国家大多使用1520mm的宽轨，日本、越南则分别使用1067mm的窄轨和1000mm的米轨。
L项目采用的轨距为1435mm。
三、关于钢轨类型钢轨类型详见下页表1。
钢轨供货企业选择近年来国内的大型钢铁企业立足市场，开发出各种铁标、外标钢轨的生产轧辊，参与到国际钢轨市场的竞争中并批量供货。
高速铁路技术资料二——国内外钢轨及其技术标准
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6）《250km/h和350km/h客运专线钢 轨检验验收暂行标准》（铁建设函[2005]
402号）等。
适用于客运专线钢轨的用户检验
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6 严格执行标准 保证钢轨质量
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图7 钢轨平立复合矫直
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图8 激光辅助四面液压矫直
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3）钢轨质量检测
质量检测一般采用集中布置，包括平直度激光自动 检测；涡流探伤；超声波探伤；表面质量在线肉眼 检查等。
图9 钢轨平直度激光自动检测
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1.2 与国外先进国家的差距
鞍钢已于2002年底引进国外先进设备和技术，完成了炉外精 炼、真空脱气、大方坯连铸和万能法轧制钢轨的技术改造， 并已初步具备了生产50m长定尺钢轨的条件。
2）前苏联/俄罗斯钢轨标准：ГOCT 24182-80， ГOCT 18267-82，ГOCT P 51685-2000。
3）日本钢轨标准：JIS E1101，JIS E1123，JIS E 1120—1994。
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4）国际铁路联盟：UIC860 钢轨供货技术条件第八版 （1986.7）。是流行较广的钢轨标准之一，许多国家 在钢轨的国际采购招标中均使用这一标准。但由于国 际铁路联盟工作重点发生变化，不再制定和修订钢轨 标准，1986年制定的钢轨标准显然不能满足铁路发展 和冶金生产技术进步的要求。
攀钢已于2003年底完成了钢轨连铸生产和精加工的技术改造， 2004年底完成了万能法轧制生产长定尺钢轨的技术改造，现 可以生产100m长定尺钢轨。
国内外钢轨生产和使用
1.2 国内钢轨标准
自1998年修建秦沈客运专线以来，铁道部根据 铁路发展的需要，并兼顾国内钢轨生产的实际， 先后颁布了10余个钢轨暂行技术条件和标准，涵 盖了250km/h和350km/h客运专线、时速160 公里以下既有线以及时速200公里提速线路用的 热轧钢轨、热处理钢轨以及道岔用钢轨。
国内外钢轨生产和使用
5）欧洲钢轨标准：EN13674-1：2003（E）
1994年11月提出初稿，1996年2月提出第二稿，
1998 年 第 三 稿 面 世 ， 2000 年 确 定 了 标 准 号 ，
2003年正式颁布。该标准全面反映了高速铁路对
钢轨的要求，是当今世界上最先进、最严格的标
准之一。在标准范围中明确规定了该技术条件适
国内外钢轨生产和使用
7）《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》（铁科 技函[2005] 101 号）
适用于新建客运专线。该标准以欧洲道岔钢轨 标准为采标对象，结合国内钢种以及试验方法等 方面的国内习惯制定。
国内外钢轨生产和使用
8）《250km/h和350km/h客运专线钢轨检验 及验收暂行标准》（铁建设函[2005] 402号） ：
为监督钢轨的生产质量而制定。适用于客运 专线钢轨的用户检验。
国内外钢轨生产和使用
9）《TB/T2344-2003 ：43kg/m～75kg/m热 轧钢轨订货技术条件》：
适用于时速160km/h以下既有线用的热轧钢轨
。目前铁路每年约70～100万吨大修和维修用轨
均采用该标准生产和采购。该标准以欧洲钢轨标
国内外钢轨生产和使用
从此改变了钢厂不采用铁路钢轨标准 的历史。现在已经形成了由铁道部提 出标准，钢厂按此生产的局面。从而 大大推动了钢轨生产的现代化技术改 造。
钢轨生产技术
2．2
钢轨断面特点和发展趋势
在轨头与轨腰过渡区为减少应力集中所造成的裂缝， 增加鱼尾板与钢轨间的摩擦阻力，在轨头与轨腰过 渡区也采用复曲线，在腰部采用大半径设计。 UIC的60kg／m钢轨，其轨头与腰过渡区采用R7— R35—R120。 日本的60kg／m轨，其轨头与腰过渡区采用R19— R19—R500。
1．1
钢轨的起源及演变
1865年美国首先用轧制方法生产了钢轨，当时轧制 的钢轨单重为22.6kg。 从那时起直到现在，经历了130余年，钢轨断面形 状几经修改变化，但基本上保持了1865年所设计的 工字形断面形状。 由于机车动力的扩大，钢轨断面尺寸随之不断增加。 从1865年最初单重22.6kg，到1900年45.2kg，再到 1930年59.2kg轨 1947年以后设计了70.1kg重型轨。
2．2
钢轨断面特点和发展趋势
铁路车速和轴重的不断提高，要求钢轨具有更大的 刚度和更好的耐磨性。 为使钢轨具有足够的刚度，可适当增加钢轨高度， 以保证钢轨有大的水平惯性矩。 同时为使钢轨有足够的稳定性，在设计轨底宽度时 应尽可能选择宽一些。 为使刚度与稳定性匹配最佳，各国通常在设计钢轨 断面时控制其轨高与底宽之比，即H／B。一般H／B 控制在1.15～1.248。
3．3
钢轨孔型设计
孔型系统的特点： 吸收了万能法大压下系数的优点，设置了一个梯形 孔，使轧件变成一个高的矩形，有利于轧件在帽形 孔中能得到较大的压下量，与改善轨头和轨底质量； 在第一个帽形孔底部采用高的切楔和较大的张开角 度及圆弧半径，以利强化轨底； 轨形孔腰部均采用不等厚设计，以增加腿根部压下 量和宽展量，保证腿长的增长，同时适当减小轨形 孔宽展量，以保证轨高尺寸。
高速铁路技术资料二——国内外钢轨及其技术标准30页PPT
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
4ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
铁路钢轨资料
铁路钢轨的绿色生产 与可持续发展
• 绿色生产 • 节能减排：优化生产工艺，降低能耗，减少排放 • 循环经济：合理利用资源，减少浪费，实现可持续发展
铁路钢轨在全球铁路建设中的市场机遇与挑战
市场机遇
• 基础设施建设：全球铁路建设的高峰期，为铁路钢轨提 供了广阔的市场空间 • 技术输出：中国铁路钢轨技术的输出，为铁路钢轨提供 了新的市场机遇
04
铁路钢轨的重要性与应用领域
铁路钢轨在铁路运输中的作用
• 作用 • 支撑列车：钢轨作为铁路的基础，支撑着列车的重量 • 引导列车：钢轨的走向决定了列车的行驶方向 • 传递动力：钢轨将列车的动力传递给车轮，使列车行驶
铁路钢轨在铁路建设中的关键 地位
• 关键地位 • 铁路钢轨是铁路建设的基础，决定了铁路的质量和性能 • 铁路钢轨的生产工艺和技术水平，反映了铁路建设的水平
市场挑战
• 竞争加剧：全球铁路钢轨市场的竞争日益激烈，需要不 断提升产品质量和技术水平 • 贸易壁垒：全球贸易保护主义抬头，为铁路钢轨出口带 来挑战
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02
铁路钢轨的生产工艺
冶炼与连铸工艺
冶炼工艺
• 高炉炼铁：生产出含碳量较高的生铁 • 转炉炼钢：将生铁中的碳含量降低，生产出钢液 • 电炉炼钢：通过电弧加热，生产出高质量的钢液
连铸工艺
• 连铸机：将炼钢炉中的钢液倒入结晶器，冷却凝固成钢 锭 • 轧机：将钢锭加热后，通过轧制工艺生产出钢轨
轧制与热处理工艺
质量控制
• 原材料质量控制：确保钢轨的材质符合要求 • 工艺质量控制：确保钢轨的生产工艺符合要求 • 成品质量控制：确保钢轨的性能符合要求
高速铁路钢轨技术发展历程回顾
本刊特稿0 引言钢轨是轨道结构的重要部件，承担着引导车轮、传递载荷的作用。
性能优良、质量稳定的长定尺钢轨是建设世界一流高速铁路，实现高速列车安全、平稳、舒适和高速运行的重要保证。
我国已开通运营2万多公里高速铁路，全部采用国内自主研发生产的具有完全自主知识产权的国产百米定尺钢轨。
钢轨使用情况良好，完全满足高速铁路建设和运营的需要。
高速铁路用百米定尺钢轨的研制成功，对我国高速铁路的建设和运营及冶金行业的发展起到了极其重要的作用：（1）高速铁路采用百米定尺钢轨与采用25 m定尺钢轨相比，减少3/4焊头，不仅提高了钢轨安全使用性能和高速铁路运行品质，还提高了无缝线路钢轨焊接生产效率，为大规模建设高速铁路创造了有利条件，满足了大规模、快速度、高质量建设世界一流高速铁路的需要。
（2）使国内钢轨生产厂家的生产设备和钢轨实物质量处于世界一流水平，钢轨总产量达到世界第一，有力推动了冶金企业的技术进步，并提高了其国际地位。
（3）大幅节约建设资金。
与进口相比，使用国产钢轨可节约近一半费用。
以建设4万km 高速铁路需要近千万吨百米定尺钢轨计，可节约资金500多亿元人民币。
另外，高速铁路钢轨还可以出口，为我国冶金企业扩大国外市场和高速铁路技术走出国门贡献力量。
1 钢轨发展历程主要节点1.1 标准起草和制定为了满足高速铁路对钢轨的要求，实现钢轨的自主研发和生产，首先要制定出既具有国际先进水平，又符合国内实际，可操作性强的高速铁路钢轨标准。
1998年，为修建秦沈客运专线，中国铁道科学高速铁路钢轨技术发展历程回顾周清跃，张银花，刘丰收，田常海，陈朝阳，李闯（中国铁道科学研究院 金属及化学研究所，北京 100081）摘 要：我国已开通运营2万多公里高速铁路，除秦沈、合武客专进口部分用于对比试验的钢轨外，全部采用国内自主研发生产的具有完全自主知识产权的国产百米定尺钢轨。
自2008年8月我国首条高速铁路开通运营至今，钢轨使用情况良好，质量得到各方一致肯定。
世界最先进的直流在线钢轨闪光焊接技术
世界最先进的直流在线钢轨闪光焊接技术
佚名
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2007(000)012
【摘要】凯美创（Chemetron）是卡特彼勒铁路行业的子公司PRS公司的专门
从事钢轨焊接的子公司，拥有50多年的钢轨焊接设备的设计、制造和运营经验。
已经为全球的铁路系统提供了焊接设备并且提供了超过2500万次的成功焊接服务。
在北美洲，我们拥有并运营多家固定的钢轨焊接工厂和移动焊接设备，并且向主要的铁路运营商提供焊接设备。
我们在不断的扩大我们的在线移动焊接设备的产能，以满足铁路行业客户日益增长的对焊接设备和服务的需求。
2007年公司为北美的一级铁路运营商提供了8台移动焊接设备，截至到目前，又收到了8台在2008
年交货的订单。
【总页数】2页(P58-59)
【正文语种】中文
【中图分类】U213.92
【相关文献】
1.世界最先进的直流在线钢轨闪光焊接技术 [J],
2.钢轨直流闪光焊主电路设计 [J], 翟建楠;吕其兵;田海
3.寒冷地区钢轨现场移动闪光焊焊接技术研究 [J], 耿卫民;邸向军
4.现场钢轨闪光焊绿色焊接技术 [J], 杨云堂
5.贝氏体钢轨闪光焊接技术的研究 [J], 丁韦; 李力; 高振坤; 张琪; 周烨
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日本近铁公司的钢轨打磨管理
日本近铁公司的钢轨打磨管理
铁信
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】日本近铁公司换算成单线的轨道线路近1000km，铡轨打磨是重要的线路维护作业。
为此，近铁公司建立了钢轨检查体制，利用钢轨探伤车，每年2次对主要线路进行探伤和凹凸测定、振动测定；利刚于推探伤车，每年1次对不能走行钢轨探伤车的线路进行探伤。
检查结果确认后，对轴箱连续振动处的波状磨牦用钢轨打磨车打磨，
【总页数】1页(P121-121)
【作者】铁信
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.VMI在中国的发展与应用——日本近铁国际物流公司实施VMI案例研究
2.日本制铁公司科技创新体系研究
3.日本铁钢公司推出新型双轴搅拌押出机
4.JR东日本公司对新干线钢轨打磨的重新认识
5.日本触媒公司利用铁催化剂将生物质转化为更多的水溶性化合物
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美国用户盛赞攀钢钢轨
美国用户盛赞攀钢钢轨
无
【期刊名称】《重钢技术》
【年(卷),期】2008(051)001
【摘要】攀钢钢轨从上世纪80年代开始走出国门，出口到东南亚一些国家。
进入21世纪后，多次在各级质量评比中获得金奖银奖的攀钢钢轨相继出口欧、美等国家。
2006年，攀钢出口到美国的115RE和136RE钢轨，以优异的质量获得美国专家高度称赞，并给攀钢钢轨打了9分的高分。
随后，攀钢钢轨出口美国的订单不断增多，美国用户还将攀钢钢轨铺设在了美国一级铁路线上。
【总页数】1页(P48)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U213.46
【相关文献】
1.把中国肥料撒到美国土地上——美国农业部长盛赞金正大控释肥 [J], 李传珠;陈宏坤
2.攀钢高端级钢轨批量登陆美国 [J],
3.攀钢短尺钢轨焊接成定尺钢轨的可行性研究 [J], 李大东;邹明
4.攀钢轨梁厂消除钢轨矫痕装置 [J], 陈勇;陈泰舒
5.攀钢集团与中国中铁：我国最大海外铁路项目首铺攀钢钢轨 [J], 无
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国外铁路用钢轨先进制造技术透视
地域：国外 作者： 信息类别：行业动态 行业类别：钢 铁 发布人：钢铁行业管理审核 发布时间：2010-12-15 09:49:55.0
解决 21 世纪城市间交通问题和大城市内交通问题的最有效工具仍然是铁路， 尤其是高速铁路和地下铁路， 它们在运 输的高速度、高效率、安全性、舒适性、环境保护和大运量等方面均具有优势。
目前，铁路正在向着客货分离的运输模式发展。
货运重载铁路采用高强度全长淬火钢轨，既延长了钢轨的使用寿命， 又提高了运输安全性。
客运采用全长无缝焊接钢轨，由于客运专线列车轴重轻、运行速度快，其对轨道平顺性的要 求严于其他线路。
提高钢轨的制造精度和原始平顺性、增加定尺长度是实现轨道平顺的根本。
继续改进钢轨的内部 和表面质量、提高钢轨的强韧性以适应重载和高速铁路的要求乃是钢轨钢的发展趋势。
铁路用钢轨的主要成分 由于碳是显著增强重轨强度和提高硬度的最便宜、最有效的元素，因此在美国、俄罗斯、日本等国的钢轨中碳含量 已接近共析钢的水平。
但由于碳含量过高使钢材的韧性、焊接性能变坏，因此欧洲和英国将中、低碳钢使用在耐磨 性能无须很高的营运线路上。
合金钢轨尤其是铬钢轨、铬钼钢轨不仅具有高强度，而且还保持较好的塑性，在很多国家特别是西欧得到了广泛的 应用。
由于抗拉强度等级为 1180MPa 的珠光体型合金钢轨断裂韧性差（小于 25MPa/m2），综合性能不好，该等级的 合金钢轨现已基本不再生产。
目前 1080MPa 级的合金钢轨仍在许多国家使用。
国外高强度钢轨研究动向 过共析珠光体钢轨 通过添加 Cr、Mo 等合金元素和热处理可获得细珠光体组织，以提高耐磨性能和硬度。
随着货车轴重的增加，要求钢 轨的耐磨性能进一步提高。
对于共析钢来说，通过上述两种方法提高硬度已经十分困难，因为钢轨的头部表面会形 成不希望出现的脆性贝氏体和马氏体组织。
鉴于上述情况，国外研究人员提出一种新思路：研究过共析钢轨，通过增加珠光体片中渗碳体相的密度来提高耐磨 性能。
在实验室条件下，过共析钢轨的耐磨性比传统热处理共析钢轨提高 20%。
新开发的过共析钢轨在北美重载铁 路上进行试验，效果良好。
马氏体钢轨 由于珠光体型钢轨已经接近研发极限，许多制造商正在试验其他高强度钢轨。
近来英钢联研究开发了硬度达 445HB 的低碳马氏体钢轨钢，并申请了专利。
尽管该钢种的耐磨性能与珠光体型热处理钢轨相似，但韧性却好很多。
贝氏体钢轨 目前世界上新的高强度钢轨的研发重点主要集中在贝氏体钢轨上，贝氏体钢轨强度高、韧塑性好，显示出强度和韧 塑性的良好配合，尤其韧性更好，是珠光体钢轨的 2 倍～3 倍。
另外，高强韧性的中低碳钢空冷贝氏体钢轨由于碳 含量低，具有良好的焊接性能，同时还易于与珠光体钢轨焊接。
目前，美国、德国研制的贝氏体钢轨已上道试铺。
德国研制的贝氏体钢轨在挪威北部的运煤线路 300 米半径的曲线 上使用，结果表明，其耐磨寿命是传统热轧钢轨的 8 倍。
法国、日本从提高快速铁路钢轨的抗滚动接触疲劳性能的 角度研制的贝氏体钢轨已经上道试铺，效果良好。
美国、英国等从延长道岔寿命的角度出发，研制贝氏体钢轨。
英 国研制的贝氏体钢辙叉已上道使用 1000 多组，情况良好。
贝氏体钢轨不仅能进一步提高其重载铁路上使用的耐磨性能，还能提高在提速、高速线路上抵抗接触疲劳损伤的能 力，减少钢轨打磨费用，同时贝氏体钢轨可用于制作道岔中的尖轨和辙叉，大幅度延长道岔的使用寿命。
铁路用钢轨制造技术 孔型轧制与万能轧制 普通孔型系统在技术上实现简单，金属变形稳定，适合大压下变形，一般用于粗轧变形（万能法生产重轨的轧变形 也采用此种方式），控制系统简易。
但是，由于其孔型设计多是采用不对称设计，其成品断面的对称性不理想，其 轨高、底宽、腹高等尺寸的控制精度也不高，孔型磨损较快，表面质量不易控制，轧机调整要靠经验，常常还会因 孔型磨损对轧件产生楔卡作用，造成重轨腿尖和轨底加工不良等缺陷。
万能孔型系统由 1 对主动水平辊和 1 对被动立辊组成，且 4 辊的轴线位于同一平面上，形成万能孔型。
平辊对重轨 的腰部进行加工，两侧立辊与平辊的侧面形成加工变形区分别对钢轨的头部、底部进行加工，轧机导卫横梁直接安 装在轴承座上，可以进行整体上下移动，轧钢过程实现全自动控制。
万能轧制轧机布置 万能轧机轧制重轨工艺布置主要有 3 种（以万能轧机数目区分）：2 机架布置、3 机架布置、4 机架布置。
3 种布置 方式的共同点为：粗轧都采用 2 架二辊轧机，利用孔型轧制法将矩形坯轧制成轨形坯。
万能法轧制重轨已被世界认同，目前是生产高精度重轨的最好工艺之一。
万能孔型轧制法与普通孔型轧制法相比， 具有以下优点：改善了钢轨的表面质量，孔型对称设计，变形均匀性好，产品尺寸精度高，尤其是钢轨的头部、底 部方向压下可灵活控制，轧制内部残余应力小，钢轨的头部、底部加工良好，轧辊磨损、电能消耗均减少，孔型的 调整能力强，且自动化水平较高。
万能轧制法优点 用万能法轧制钢轨，钢轨整个断面均受到轧辊的同时压下，其形状和尺寸精度更容易保证。
采用万能法轧制钢轨时， 钢轨的头部形状呈外凸状，而且在整个轧制过程中均保持这一形状，这就消除了在轧制过程中钢轨产生的鱼鳞状或 皱折缺陷。
同时，钢轨接触面的各个方向均受到直接压力的作用而变形。
归纳起来，万能轧制工艺与传统轧制工艺相比，其优势主要体现在以下五个方面： 第一，更容易识别钢轨表面缺陷。
在万能轧机孔型中，钢轨与轧辊的摩擦大幅度减小，消除了搓轧现象，因此钢轨 表面光洁度显著提高，使得表面缺陷也更容易识别。
第二，减小了万能轧制过程中轧制变形力。
通过开坯机孔型和先导孔轧制，进入万能轧机的轨形坯已经接近于成品 钢轨断面形状，在随后的 4 个～5 个万能道次轧制中，其变形相对较小，因而轧制变形力也相对较小。
第三，轧机调整灵活性高，更容易保证钢轨断面尺寸精度。
钢轨断面尺寸精度主要受到终轧道次轧制变形的影响。
对于万能轧制来说，由于其变形分为水平方向和垂直方向两种变形，可以单独对各个方向上的轧辊进行调整。
第四，轧辊消耗减少。
对于万能轧机来说，轧辊与钢轨之间的摩擦减小，而且轧辊形状简单，因而轧辊磨损减少。
一般来说，万能轧机轧辊（不包括开坯机）平均消耗在 1.0kg/t 左右，而采用传统孔型系统轧制，其轧辊（不包括 开坯机）消耗一般在 2.0kg/t 以上。
第五，钢轨脱离轧辊的力减小。
在万能轧机中，钢轨与轧辊之间的摩擦减小，因此钢轨更容易从轨型中脱离。
钢轨 脱离轧辊的分离力比常规孔型系统要小，因而轧制能耗也有所减少。
参考文献： 参考文献：
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