机场怎么划分等级
机场等级分类标准
机场等级分类标准
目前，我国机场的等级分类主要是按照其运行和服务能力而划分。
根据《航空交通统计分类和代码（2012年版）》，现行机场分类标准
主要分为1类机场、2类机场、3类机场和4类机场。
1级机场是指可以容纳50架次以上、每日到达和离开机场的航班数量达到100架次以上的机场，其维护和服务能维护完备，满足航空
通行的不间断运行要求的中国民用航空机场。
2级机场则是指可容纳介于50架次-99架次之间、每日到达和离
开机场的航班数量达到10至99架次之间的中国民用航空机场，其服
务设施以及等级较低的服务设施齐全，可以满足通航的要求。
3级机场是指可容纳存放的航班数量介于10架次-50架次之间，
每日到达和离开机场的航班数量达到5至30架次之间的中国民用航空
机场，其设施和服务基本满足机场使用要求。
4级机场是指可容纳存放的航班数量范围在5架次以内，每日到
达和离开机场的航班数量达到5架次以内的中国民用航空机场，其服
务和设施不尽如人意，基本不满足出行要求。
综上所述，可以看出中国民用航空机场的等级分类是1级机场、
2级机场、3级机场和4级机场。
根据不同等级的机场服务和设施配置，出行人员在出行前可以根据自身需求，选择合适的机场出行。
【飞行问答】机场怎么划分等级？
【飞行问答】机场怎么划分等级？南航380南航A380这架胖胖的飞机，2011年10月17日正式执行第一个载客飞行任务，首飞北京—广州—北京航线；12月19日，第二架A380投入运营，两架飞机共同执行北京—广州和北京—上海浦东航线，于是更多旅客就有机会亲身体验这胖子的肚量到底有多大了：506个座位，几乎相当于波音梦幻客机787的两倍；翼展79.8米，高度则为24.1米，相当于七层楼的高度，总面积达550平方米，宽敞的空间被分隔为上下两层。
胖胖的南航380（资料图片/图）这么大的身材，到底全国有几座机场能成为她的容身之地，机场是如何确定具体可以起降哪些飞机的呢？在民航机场中，机场的级别主要由两个因素决定，一是飞机基准飞行场地也就是跑道的长度；二是飞机两项主要参数，分别是翼展和主起落架外轮间距，也就是飞机最远的两个轮子之间的距离。
以下就是国际民用航空公约附件十四——机场基准代号表。
A380这么大的身材，属于最大的F类客机，根据2011年《从统计看民航》的数据看，能容纳她的地方就只有4F级的机场，目前全国只有三个，分别是北京首都国际机场、上海浦东国际机场以及广州白云国际机场。
放眼全球，也只有主流的大机场才能给这个胖子提供足够的运行空间。
我们常见的波音747系列飞机，属于E类客机，需要4E级别的机场才能保障运行。
4E级的机场在我们国家就比较多了，一般的省会以及同等规模的二线城市的机场，多半都在这个级别。
从中再选距离4F 机场比较近的两到三个，比如天津滨海国际机场、上海虹桥国际机场、武汉天河国际机场、桂林两江国际机场等，作为北京、上海浦东、广州白云的A380备降机场。
美国联合航空公司波音747飞机在北京首都国际机场。
像波音747系列和A380系列这样一些大型飞机主攻国际航线，续航时间长，载客能力大，而空中飞人们经常乘坐的国内航班多半选用比较小的机型，比如比较主力的波音737系列和空中客车320系列。
它们同属于C类飞机，翼展一般在24—36米之间。
中飞院所属机场飞行区等级划分
中飞院所属机场飞行区等级划分中飞院所属机场飞行区等级划分机场飞行区等级划分是指根据机场的规模、设施、服务水平、安全要求等因素，将机场的飞行区划分为不同等级，以便于航空器的安全起降和运行。
中飞院所属机场的飞行区等级划分如下：一、一类机场一类机场是指具备以下条件的机场：1. 跑道长度不少于1800米，宽度不少于45米，跑道两侧应有安全区，安全区宽度不少于75米，长度不少于240米；2. 跑道中心线两侧应有标准的灯光设施和标志，以便于航空器在夜间和低能见度条件下进行起降；3. 机场应有完善的通信、导航、气象、航空交通管理等设施和服务，以保证航空器的安全运行；4. 机场应有完善的消防、救援、医疗等应急设施和服务，以保证航空器在紧急情况下的安全；5. 机场应有完善的地面交通管理设施和服务，以保证航空器在地面运行时的安全。
二、二类机场二类机场是指具备以下条件的机场：1. 跑道长度不少于1200米，宽度不少于30米，跑道两侧应有安全区，安全区宽度不少于60米，长度不少于240米；2. 跑道中心线两侧应有标准的灯光设施和标志，以便于航空器在夜间和低能见度条件下进行起降；3. 机场应有完善的通信、导航、气象、航空交通管理等设施和服务，以保证航空器的安全运行；4. 机场应有完善的消防、救援、医疗等应急设施和服务，以保证航空器在紧急情况下的安全；5. 机场应有完善的地面交通管理设施和服务，以保证航空器在地面运行时的安全。
三、三类机场三类机场是指具备以下条件的机场：1. 跑道长度不少于800米，宽度不少于23米，跑道两侧应有安全区，安全区宽度不少于45米，长度不少于240米；2. 跑道中心线两侧应有标准的灯光设施和标志，以便于航空器在夜间和低能见度条件下进行起降；3. 机场应有完善的通信、导航、气象、航空交通管理等设施和服务，以保证航空器的安全运行；4. 机场应有完善的消防、救援、医疗等应急设施和服务，以保证航空器在紧急情况下的安全；5. 机场应有完善的地面交通管理设施和服务，以保证航空器在地面运行时的安全。
我国机场等级的划分
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
机场飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据如下： 第一位数字 数字飞行场地长度 1 小于800米 2 800米至1200米 3 1200米至1800米 4 1800米以上 第二位字母 字母翼展轮距 a 小于5米小于 4.5米 b 5米至24米 4.5米至6米 c 24米至36米6米至9米 d 36米至52米9米至14米 e 52米至60米9米至14米 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4d 以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、贵阳龙洞堡、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺、青岛流亭等机场拥有目前最高飞行区等级4e4C表示民航机场飞行区等级，机场飞行区等级是指跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：数字跑道长度1----小于800米2----800米至1200米3----1200米至1800米4----1800米以上字母--飞机翼展----飞机轮距A---小于5米------小于4.5米B---5米至24米----4.5米至6米C---24米至36米---6米至9米D---36米至52米---9米至14米E---52米至60米---9米至14米一般的干线机场都达到4D级以上飞行等级，4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行，4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外，其它大飞机都可以起降。
全国机场分类
全国机场分类根据目前正在拟定的全国机场布局规划，按机场所在城市的性质、地位和在全国航空运输网络中的作用，我国机场划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类。
Ⅰ类机场，即全国经济、政治、文化中心城市的机场，是全国航空运输网络和国际航线的枢纽，一般机场占地面积较大，与机场周围的环境具有共容性，与服务的城市之间具有良好潜在地面的交通系统，具有两条以上的跑道、精密仪表进近系统、接收大型飞机的能力、良好的飞机维修和国内国际旅客转乘衔接。
交通运输业务繁忙。
Ⅰ类机场飞行区的等级为4E。
目前我国北京、上海、广州三大机场属于此类机场，但尚未达到Ⅰ类机场的标准，Ⅰ类机场也称为大型枢纽机场。
Ⅱ类机场，即省会、自治区首府、直辖市和重要的经济特区、开发城市和旅游城市，或经济发达、人口密集城市的机场，具有跨省、跨地区的航线，是省内或区域内的航空运输枢纽，具有一定的机务维修能力和转乘旅客衔接能力，有的也可作为国际和地区航班机场。
Ⅱ类机场的飞行区的等级一般为4D。
我国现有和在建的此类机场有天津、石家庄、太原、呼和浩特、沈阳、大连、长春、哈尔滨、南京、杭州、宁波、温州、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、郑州、武汉、长沙、深圳、珠海、汕头、南宁、桂林、海口、成都、重庆、贵阳、昆明、拉萨、西安、银川、乌鲁木齐等机场属于此类机场。
目前大多数机场都没有达到Ⅱ类机场标准，Ⅱ类机场也称为国内干线机场。
Ⅲ类机场，是指经济比较发达或一般开放城市的机场，这类机场在民用通航机场所占的比重比较大。
该类机场多数也不配套，需改造扩建。
Ⅳ类机场，除上述三类之外的机场都通称为Ⅳ类机场，Ⅳ类机场也称为支线机场。
目前，各地区修建机场的热情很高，但由于资金等条件的制约，“九五”期间，要按照统筹规划，合理布局，干支衔接，突出重点，完善配套的方针，集中力量建设大型枢纽机场和省会城市的机场。
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通用机场分类标准
通用机场分类标准
通用机场分类标准主要基于其开放类型和保障航空器的能力进行分类。
A类通用机场是指对公众开放的通用机场，允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动，类似于公共停车场。
A类通用机场又可以分为A1级和A2级。
A1级通用机场是指含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的通用机场；A2级通用机场则是除A1级外的其他A类通用机场。
B类通用机场则是指不对公众开放的通用机场，除A类通用机场以外的通用机场，类似于私家停车场或者单位内部停车场。
以上信息仅供参考，如有需要，建议查阅中国民用航空局发布的《通用机场分类管理办法》。
我国民用机场分类体系
我国民用机场分类体系
1.国际一类机场：设有国际航班和国际货运的机场，具备接待国际客运、机组人员、行李、货物、邮件、机场设备和飞机维修保养等条件。
2. 国际二类机场：设有国际航班和国际货运的机场，接待国际客运、机组人员、行李、货物、邮件等条件较为完备。
3. 国内一类机场：设有国内航班和国内货运的机场，具备接待国内客运、机组人员、行李、货物、邮件、机场设备和飞机维修保养等条件。
4. 国内二类机场：设有国内航班和国内货运的机场，接待国内客运、机组人员、行李、货物、邮件等条件较为完备。
二、机场功能性质划分
1. 经济特区机场：设在我国各经济特区的机场，主要服务于经济特区内企业和产业发展。
2. 城市机场：设在我国各大城市的机场，主要服务于该城市的人民出行需求。
3. 旅游机场：设在我国各旅游胜地的机场，主要服务于旅游业的发展需求。
4. 军民合用机场：同时服务于军队和民用航空的机场，保障国家安全和民众出行需求。
5. 内陆机场：设在我国内陆地区的机场，主要服务于内陆地区的人民出行需求。
以上是我国民用机场的分类体系，不同类型的机场具有不同的服务对象和服务需求，为我国航空运输事业的发展提供了多样化的选择。
一类机场运行标准
一类机场运行标准
一类机场的运行标准主要包括以下几个方面：
1. 跑道长度和宽度：一类机场的跑道长度和宽度根据飞机类型和操作要求确定，以确保安全起降。
我国一类机场的跑道长度一般在2400米以上，宽度在36米至45米之间。
2. 飞行区等级划分：一类机场的飞行区等级通常为A类，即飞行场地长度
在1800米以上，翼展在55米以下，最大起飞重量在55吨以下的飞机。
3. 导航设施：一类机场需要配备导航设施，如仪表着陆系统、全向信标台、测距仪等，以确保飞机在起降过程中的安全。
4. 空中交通管制：一类机场需要配备空中交通管制系统，包括雷达、通信设备、气象观测设备等，以确保飞机在空中安全运行。
5. 停机坪和滑行道：一类机场需要建设足够的停机坪和滑行道，以满足飞机的停放和滑行需求。
6. 安全保障措施：一类机场需要采取多种措施保障运行安全，包括加强安检、配备消防设施、建设应急救援通道等。
7. 运营管理要求：一类机场需要建立完善的运营管理体系，包括人员培训、设备维护、安全检查等方面的制度和管理流程，以确保机场的持续安全运营。
总之，一类机场的运行标准非常严格，涉及多个方面，需要各部门的协同合作才能实现安全、高效的运营。
机场分级标准
机场分级标准机场是连接城市与世界的重要枢纽，其安全性和服务水平直接关系到航空运输的顺畅进行。
为了对机场进行科学合理的管理和评估，国际民航组织（ICAO）制定了机场分级标准，以便对机场进行分类管理和评估。
机场分级标准主要包括以下几个方面：一、跑道长度。
机场的跑道长度是衡量其分级的重要指标之一。
通常来说，跑道长度越长，可以容纳的飞机类型和数量就越多，机场的分级也就越高。
根据ICAO的标准，跑道长度在1500米以下的机场为小型机场，1500-2500米为中型机场，2500-3500米为大型机场，3500米以上为超大型机场。
二、客运量和货运量。
除了跑道长度外，机场的客运量和货运量也是衡量其分级的重要指标之一。
客运量和货运量越大，机场的分级也就越高。
根据ICAO的标准，每年客运量在100万以下的机场为小型机场，100-500万为中型机场，500-1000万为大型机场，1000万以上为超大型机场。
三、航空器停放位。
航空器停放位的数量和类型也是衡量机场分级的重要指标之一。
停机位的数量越多，可以容纳的飞机数量和类型也就越多，机场的分级也就越高。
根据ICAO的标准，停机位在20个以下的机场为小型机场，20-50个为中型机场，50-100个为大型机场，100个以上为超大型机场。
四、航空器运行情况。
机场的航空器运行情况也是衡量其分级的重要指标之一。
航空器运行情况包括航班起降次数、航班类型和飞行距离等。
根据ICAO的标准，每天起降次数在50次以下的机场为小型机场，50-100次为中型机场，100-200次为大型机场，200次以上为超大型机场。
五、航空器服务水平。
最后，机场的航空器服务水平也是衡量其分级的重要指标之一。
航空器服务水平包括航空器地面服务、航空器维护和紧急救援等。
根据ICAO的标准，航空器服务水平越高，机场的分级也就越高。
综上所述，机场分级标准是根据机场的跑道长度、客运量和货运量、航空器停放位、航空器运行情况和航空器服务水平等多个方面综合评定的。
机场分级标准
机场分级标准机场分级标准是指根据机场的各项设施和条件，对机场进行等级划分的标准。
机场分级标准的制定对于保障飞行安全、提高航空运输效率具有重要意义。
下面将对机场分级标准的相关内容进行详细介绍。
一、机场分级标准的依据。
1. 飞行区设施，主要包括跑道、滑行道、停机位等设施的数量和质量。
2. 航空交通管理设施，包括塔台、导航设施等。
3. 航空运输设施，包括候机楼、货运站等。
4. 消防救援设施，包括消防车辆、救援人员等。
5. 其他辅助设施，包括气象设施、通信设施等。
二、机场分级标准的等级划分。
根据机场的设施和条件，机场分级标准通常分为I至IV四个等级。
具体划分如下：1. 一级机场，拥有完备的飞行区设施、航空交通管理设施、航空运输设施和消防救援设施，能够满足大型客机和货机的运行需求。
2. 二级机场，拥有较为完备的飞行区设施和航空交通管理设施，能够满足中型客机和货机的运行需求。
3. 三级机场，拥有基本的飞行区设施和航空交通管理设施，能够满足小型客机和货机的运行需求。
4. 四级机场，仅具备基本的飞行区设施，只能满足通用航空飞行需求。
三、机场分级标准的意义。
1. 保障飞行安全，机场分级标准的制定能够确保飞机在起降过程中具备足够的安全保障。
2. 提高航空运输效率，不同级别的机场能够满足不同类型飞机的运行需求，有利于提高航空运输效率。
3. 促进机场建设和管理，机场分级标准能够为机场的建设和管理提供具体的指导和要求。
四、机场分级标准的执行。
机场分级标准的执行由国家民航局负责监督和管理，各个机场需要按照标准要求进行设施建设和管理。
同时，机场分级标准也会根据实际情况进行动态调整，以适应航空运输业的发展需求。
五、结语。
机场分级标准是保障飞行安全、提高航空运输效率的重要保障措施，各个机场需要严格按照标准要求进行建设和管理，以确保机场设施和条件能够满足航空运输的需求。
同时，机场分级标准的不断完善也将为航空运输业的发展提供有力支持。
一类+二类+三类机场
谢谢大家！
杨雷 刘书亮 白纪僧 刘宇珩
连云港 ：短跑道2500米；军民合用空域复杂； RWY03有ILS进近程序，RWY21有VOR/DME进近；春 季多低碎云，影响能见度，地处暖温带，四季受 雾影响，大雾春夏影响较多；
宁波：机场地形复杂，13号进近五边BK台以前是山 区，如下降率控制不好会触发地形警告；31号一 边有地形，对起飞一发失效越障有很大影响，有 起飞一发失效程序；夏季雷雨频发，台风活动频 繁，正值旺季生产，注意机组搭配；
一类机场：
机场位于山谷、山腰或者山顶，周围地形复杂； 机场标高在2438米以上； 机场标高在1500米以上，且导航设施仅提供非精密进近程序； 机场仅有单一的导航设施和程序； 当地气象条件异常； 需要制定单发离场程序； 无合适的目的地备降机场，需在航路上选择一预订点飞往备 降机场；
风险源
注：1、腾冲机场顺风3m/s 以上禁止起降，中雨(含)以上禁止起降； 2、铜仁机场中雨(含)以上禁止起降。
针对本单位正在运行的二类机场开展风险管
理；例:
公司二类机场包括：
盐城、临沂、连城、温州、台州路桥、景德镇、连 云港、常州、义乌、南通、舟山、九江、安庆、 阜阳、赣州、淮安、宜昌、沙市、襄樊、汕头、 柳州、秦皇岛、长治、大同、邯郸、通辽、运城、 乌兰浩特、鄂尔多斯、佳木斯、宜宾、绵阳、文 山、万州、兴义、泸州、西昌、广元、南充、达 州、敦煌、延安、嘉峪关、武威、酒泉、马兰、 库尔勒、榆林、伊宁、阿勒泰、塔城、克拉玛依、 鸡西、济宁、南阳、衢州、榆林、锦州、南苑、 佛山 宁波。
预定点飞往备降机场
(8) 需制定起飞一发失效应急程序；
(9) 因受地形限制，机场只有单向着陆的跑道，需 制定一发失效的决断高度/ 高、最低下降高度/ 高或为低高度复飞制作专门的复飞应急程序；
民航机场等级划分标准
民航机场等级划分标准
民航机场等级划分标准一般根据国际民航组织（ICAO）的要
求和标准来制定。
具体划分标准如下：
1.一类机场（Primary airport）：一类机场通常是国内或国际重要枢纽机场，其起降量和旅客吞吐量较大。
一类机场应具备完善的空中交通管制系统和设备，并能满足复杂的空中交通管制需求。
2.二类机场（Secondary airport）：二类机场起降量和旅客吞吐量较一类机场低，但也具备一定的规模和功能。
二类机场通常服务于次要城市或地区，其设施和服务水平相对较弱。
3.三类机场（Tertiary airport）：三类机场是最基本的机场等级，多为小型机场，服务范围和旅客吞吐量较小。
三类机场的设施和服务相对简单，但仍需满足民航安全管理的要求。
此外，还有一些特殊的机场等级，如军民合用机场、商用机场、通用机场等，其划分标准可能根据不同国家和地区的具体情况而有所不同。
通用机场分类标准
通用机场分类标准
通用机场（General Aviation Airport）是指为非商业航空活动服务的机场，包括私人飞行、公务航空、飞行培训、农业喷洒等。
通用机场的分类标准可以根据其规模、服务能力和设施等因素进行划分。
以下是一种常见的通用机场分类标准：
1.级别I：小型通用机场
-运营规模较小，仅提供基本的航空服务。
-通常只有简单的跑道和停机坪，缺乏维修和加油设施。
-主要用于私人飞行和飞行培训。
2.级别II：中型通用机场
-运营规模适中，能够提供更全面的航空服务。
-拥有较长的跑道和停机坪，可容纳更多种类和大小的飞机。
-提供基本的维修和加油设施，可能还有简单的航管设备。
-除私人飞行和飞行培训外，还能支持一定程度的公务航空活动。
3.级别III：大型通用机场
-运营规模较大，能够提供全面的通用航空服务。
-拥有长而宽的跑道和大型停机坪，可容纳各类飞机，包括商务喷气机。
-提供完善的维修、加油设施和航管设备。
-除了支持私人飞行、飞行培训和公务航空活动外，还能处理更多的航班和旅客。
需要注意的是，通用机场的分类标准可能会因国家或地区而异。
以上仅为一种常见
的分类标准，实际情况可能存在差异。
机场分类及等级划分标准
机场分类及等级划分标准
一、机场分类
1、国际机场：指拥有国际客运和货运航线，可以接受国际民用航空器进出境的机场；
2、国内机场：指仅拥有国内客运和货运航线，可以接受国内民用航空器进出境的机场；
3、混合机场：指拥有国内客运和货运航线，同时可以接受国际民用航空器进出境的机场；
4、军用机场：指专供军事机构使用的机场，其中有接受民用航空器进出境的机场；
5、民用机场：指专供民用航空器使用的机场，其中有接受国际民用航空器进出境的机场；
6、政府机场：指专供政府机构使用的机场，其中有接受民用航空器进出境的机场；
7、其他机场：指其他各种类型的机场。
二、机场等级划分标准
1、一级机场：指拥有国际客运和货运航线，年客运量超过50万人次，年货运量超过5万吨的机场。
2、二级机场：指拥有国际客运和货运航线，年客运量在50万人次以下，年货运量在5万吨以下的机场。
3、三级机场：指拥有国内客运和货运航线，年客运量在50万人次以下，年货运量在5万吨以下的机场。
4、四级机场：指拥有国内客运航线，年客运量在50万人次以下的机场。
5、五级机场：指拥有国内客运航线，年客运量在20万人次以下的机场。
机场分类和等级划分标准
机场分类和等级划分标准
机场分类如下：
运输机场：指主要为定期航班运输服务的机场。
通用机场：指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的机场。
机场等级划分标准如下：
飞行区等级指标Ⅰ：根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。
飞行区等级指标Ⅱ：根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。
机场等级划分标准
机场等级划分标准
1. 飞行区等级
飞行区等级是指机场的跑道长度、宽度和起降场地的大小。
根据飞机的起降要求，飞行区分为A、B、C三个等级。
A级适用于大型飞机起降，B级适用于中型飞机起降，C级适用于小型飞机起降。
2. 服务类型
机场的服务类型也是机场等级划分的重要因素。
根据服务类型，机场可分为国际航空枢纽、区域枢纽和地方支线机场。
国际航空枢纽主要服务于国际航线，区域枢纽主要服务于国内和地区航线，地方支线机场主要服务于地方航线。
3. 旅客吞吐量
旅客吞吐量是衡量机场规模和繁忙程度的重要指标。
根据旅客吞吐量的大小，机场可分为大型机场、中型机场和小型机场。
大型机场通常是指年旅客吞吐量在2000万人次以上的机场，中型机场通常是指年旅客吞吐量在1000～2000万人次的机场，小型机场通常是指年旅客吞吐量在100～1000万人次的机场。
4. 货邮吞吐量
货邮吞吐量是指机场在一定时间内处理货物和邮件的数量。
根据货邮吞吐量的大小，机场可分为大型货运机场、中型货运机场和小型货运机场。
大型货运机场通常是指年货邮吞吐量在20万吨以上的机场，中型货运机场通常是指年货邮吞吐量在1～20万吨的机场，小型货运
机场通常是指年货邮吞吐量在1万吨以下的机场。
5. 飞行次数
飞行次数是指机场在一定时间内飞行的次数。
根据飞行次数的大小，机场可分为繁忙机场和非繁忙机场。
繁忙机场通常是指日飞行次数在100架次以上的机场，非繁忙机场通常是指日飞行次数在100架次以下的机场。
机场等级如何划分的？
机场等级如何划分的？机场等级是衡量一个机场的重要指标，它通常由国际民航组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）共同制定和评定。
机场等级通常是根据机场的运营规模、航空公司的数量、旅客吞吐量、设施和服务等因素来划分的。
下面我们来详细了解一下机场等级如何划分的。
一、机场等级的划分标准1.IATA机场等级划分标准IATA机场等级划分标准是以机场的服务水平为基础，将机场分为A、B、C、D、E 五个等级。
其中A类机场是指全球最繁忙的机场，它们拥有最先进的设施和服务，如新加坡樟宜机场、迪拜国际机场等；B类机场是指国际知名机场，如伦敦希思罗机场、纽约肯尼迪机场等；C类机场是指国内知名机场，如北京首都国际机场、上海浦东国际机场等；D类机场是指地区性机场，如广州白云国际机场、深圳宝安国际机场等；E类机场是指小型机场，如三亚凤凰国际机场、厦门高崎国际机场等。
2.ICAO机场等级划分标准ICAO机场等级划分标准是以机场的跑道长度和宽度、跑道的强度、灯光和导航设备、停机位数量和质量、通航能力等因素为基础，将机场分为1-4级。
其中一级机场是指全球最繁忙的机场，如伦敦希思罗机场、迪拜国际机场等；二级机场是指国际知名机场，如纽约肯尼迪机场、东京成田国际机场等；三级机场是指国内知名机场，如北京首都国际机场、上海浦东国际机场等；四级机场是指地区性机场和小型机场，如广州白云国际机场、三亚凤凰国际机场、厦门高崎国际机场等。
二、机场等级的影响机场等级的高低直接影响着机场的运营和发展。
高等级的机场通常拥有更多的航班和航线，吸引更多的航空公司和旅客，进一步促进了机场的发展和城市的经济增长。
高等级的机场也能提供更加优质的服务和设施，为旅客带来更好的旅行体验。
低等级的机场则需要加强设施建设和服务水平，提升机场的竞争力和吸引力，吸引更多的航空公司和旅客。
机场等级的划分是以机场的规模、设施、服务、通航能力等因素为基础，旨在衡量机场的重要指标。
机场等级专业术语叫
机场等级专业术语叫“飞行区等级”。
根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。
飞行区等级指标Ⅱ
根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。
4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈65米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，或者3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200--<1800米，这两种情况都可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。
飞行区代码代表跑道长度（米）飞行区代号翼展（米）主起落架外轮间距（米）
1 L<800 A WS<15 T<4.5
2 800≤L<1200 B 15≤WS<24 4.5≤T<6
3 1200≤L<1800 C 24≤WS<36 6≤T<9
4 L≥1800 D 36≤WS<52 9≤T<14
E 52≤WS<65 9≤T<14
F 65≤WS<80 14≤T<16
注：4F级飞行区配套设施必须保障空中客车A380飞机全重（560吨）起降。
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机场怎么划分等级？
来源:
作者: 高飞图：未知空域最后更新：03-20 15:42:08
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南航A380这架胖胖的飞机，2011年10月17日正式执行第一个载客飞行任务，首飞北京—广州—北京航线；12月19日，第二架A380投入运营，两架飞机共同执行北京—广州和北京—上海浦东航线，于是更多旅客就有机会亲身体验这胖子的肚量到底有多大了：506个座位，几乎相当于波音梦幻客机787的两倍；翼展79.8米，高度则为24.1米，相当于七层楼的高度，总面积达550平方米，宽敞的空间被分隔为上下两层。
胖胖的南航380（资料图片/图）
这么大的身材，到底全国有几座机场能成为她的容身之地，机场是如何确定具体可以起降哪些飞机的呢？
在民航机场中，机场的级别主要由两个因素决定，一是飞机基准飞行场地也就是跑道的长度；二是飞机两项主要参数，分别是翼展和主起落架外轮间距，也就是飞机最远的两个轮子之间的距离。
以下就是国际民用航空公约附件十四——机场基准代号表。
日本航空公司B767-300飞机飞越原北京首都国际机场导航台准备降落。
南航777飞机准备降落在北京首都国际机场。
（资料图片）
当然，也有例外。
还记得电影《2012》里面，男主角带领一家人和俄罗斯拳击富豪从美国拉斯维加斯起飞，前往中国西藏乘船所驾驶的那架飞机吗？那是目前世界上最大的飞机，来自俄罗斯的Antonov—225，相比起A380，它的块头更大，属于国际民航组织规定之外的超格飞机。
在我们国内，也只有经民航局特批的石家庄正定国际机场可以起降。
为这个大家伙的运行，每次可谓是精心准备，务求确保运行安全。