混凝土裂缝处理专项施工方案一标

混凝土裂缝处理专项施工方案一标文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]目录混凝土裂缝处理专项方案一、编制依据、范围编制依据⑴郑州市农业路快速通道工程（雄鹰东路～金源东街）西三环互通立交施工图设计；⑵图纸会审纪要、设计变更；⑶郑州市农业路快速通道工程第一、二标段实施性施工组织设计；⑷《混凝土结构工程施工施工质量验收规范》BG50204-2002(2011年版)；⑸《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；⑹《清水混凝土应用技术规程》JGJ 169-2009；⑺现场情况及材料特性、适用范围。

适用范围适用范围为郑州市农业路快速通道工程第一标段清水混凝土非结构性裂缝处理。

二、工程概况工程综述农业路西三环立交是西三环与农业路交叉而设置的互通式立交，是两条快速路之间的重要交通转换节点，是快速路网的重要组成部分。

西三环为郑州市三环中的重要一段，是郑州市中心城区重要的交通保护壳。

农业路是郑州市区内规划的一条贯通东西向的城市快速路，对快速疏解中心城区客货运交通、缓解中心城区交通压力具有极大的作用。

互通设计范围为西三环XSHK0+000～XSHK1+，农业路K0+～K2+。

立交共分为三层，农业路快速路最高，在第三层，匝道在第二～三层，西三环主线跨线桥为第二层，地面道路为第一层。

全线共设置了8条立交匝道，2条上下桥匝道，西三环主线直行交通采用跨线桥通过，其他地面交通采用平面交叉。

农业路主线高架标准段桥梁全宽；匝道中SW、NE、EN、WS、A匝道标准宽度8m，加宽段，其余匝道标准宽度9m，加宽段10m。

西三环立交共有立交匝道8条、瑞达路上下桥匝道2条。

立交匝道除SW、NE匝道设计车速采用30km/h外，其余互通式立交匝道及上下桥行匝道的设计速度取用40km/h。

匝道最小半径为60m。

气候特征郑州市地处北温带，属大陆性季风气候，四季分明，干湿明显，春季干旱多风沙，夏季炎热多雨，秋季凉爽，冬季干冷多风，雨雪稀少。

郑州市的干燥度指数k值小于，属湿润区。

①气温:年平均气温℃，极端最高气温43 ℃，极端最低气温℃，年最高气温多出现在7月和8月。

②降雨：年平均降雨量640mm，24小时降雨量多年平均值90mm，百年一遇24小时降雨量245mm，每年7、8、9三个月的降雨量是全年降雨量的55%。

③冻土深度：年平均地面结冰时间约为60天，标准冻深小于60厘米，地面以下100mm 冻结平均为55天。

④风向及风速：冬季盛行西偏北，夏季盛行南偏东，春、秋季则交替出现；根据郑州市气象史了解，郑州市年平均风速约s，2004年以前历史纪录最大风速为24 m/s。

近十年来的2004年6月24日最大风速刷新了历史纪录，瞬时最大风速达到了26 m/s，风力为10级。

交通运输条件本工程地处郑州市区，交通发达，多条道路直通项目所在地。

西三环与化工路直接横穿施工现场，与外界连接有京珠高速、连霍高速、郑少高速，另有多条国道、省道与其相连，本项目的厂发材料及地方材料的运输，可通过公路网线直接运至项目施工现场。

本项目的厂发材料及地方材料的运输，可通过公路网线直接运至项目施工现场。

在本标段施工区域内主要道路有西三环、化工路、农业路等。

施工区域内设置一条施工便道作为场内交通道路。

另工程处配置2台洒水车在晴天进行洒水降尘，确保施工便道雨天不泥泞，晴天不扬尘。

设计标准根据郑州市城市总体规划以及交通量预测成果分析论证，本工程主要技术标准如下：⑴道路等级：农业路及西三环高架：城市快速路。

农业路及西三环道路：城市主干路⑵计算行车速度：农业路高架：60km/h；农业路地面道路：40km/h；西三环高架：80km/h；西三环地面道路：50km/h；匝道：30～40km/h。

施工内容西三环互通立交主要包含：农业路主线桥；上下行A匝道、B匝道；WN匝道、WS匝道、SW匝道、SE匝道、ES匝道、EN匝道、NE匝道、NW匝道以及西流湖加宽桥、西三环人行天桥。

农业路第一标段施工内容主要包含：农业路主线第一～十一联、WS匝道、WN01～WN04联、NE01～NE09联、ES06～ES10联、NW匝道、A匝道、B匝道以及西流湖加宽桥。

主要包含692根桩基、171个承台、191个墩柱及桥台、38联箱梁。

三、组织机构设置组织机构人员经工程处研究决定，成立以第一责任人为组长的工地扬尘治理领导小组，小组成员如下：组长：刘胜副组长：吴飞朋、孙富立、聂威、李晓禄组员：张继勋、尹正潘、席钊勇、张绍全、朱志龙、田瑞芹、郭鹏、陈玉洪、贾森结合施工现场的实际需要，扬尘治理领导小组下设办公室，由张继勋兼任办公室主任，质量管理部负责工地扬尘治理日常工作。

人员职责组长：全面负责裂缝预防、裂缝补强和堵漏处理的所有工作；副组长：负责裂缝预防、裂缝补强和堵漏的技术支持，解决相关的技术问题，进行技术交底工作；组员：负责裂缝预防、裂缝补强和堵漏施工过程中的质量监控管理，对现场裂缝预防、裂缝补强和堵漏施工中的各项参数进行现场记录。

四、资源配置施工队伍人力资源配置根据本标段施工组织、区域的划分，施工人员配置按照6个作业班组配置。

辅助作业队主要包括电工、供水等人员，后勤组主要包括现场值班技术人员、质安人员、内业技术人员、物资材料人员、修配、车队人员等。

本段承台施工总计需要各类施工人员121人。

表4-1 施工人员计划表主要施工机械设备主要施工机械设备见表4-1。

表4-2 主要施工机械设备表混凝土裂缝分为结构性裂缝、非结构裂缝。

混凝土结构性裂缝多由于结构应力达到限值，造成承载力不足引起的，是结构破坏开始的特征，或是结构强度不足的征兆，是比较危险的，必须进一步对裂缝进行分析。

非结构性裂缝往往是自身应力形成的，如温度裂缝、收缩裂缝，对结构承载力的影响不大，可根据结构耐久性、抗渗、抗震、使用等方面要求采取修补措施。

本工程避免混凝土结构产生结构性裂缝，对非结构性裂缝，采取相关的预防及外观处理措施，以达到清水混凝土的外观要求。

六、裂缝原因分析预应力结构裂缝允许宽度是严格的，预应力筋腐蚀属“应力腐蚀”并有可能脆性断裂，预兆性较小，裂缝扩展速度快。

裂缝深度h与结构厚度H的关系如下：h≤表面裂缝；＜h＜浅层裂缝；≤h＜纵深裂缝；h=H贯穿裂缝。

应当尽量避免贯穿性及纵深裂缝，如出现该种裂缝应采取化学灌浆处理来保证强度，即贯缝抗拉强度必须超过混凝土抗拉强度。

早期裂缝一般出现在一个月之内，中期裂缝约在6个月之内，其后1～2年或更长时间属于后期裂缝。

桥梁裂缝的种类及其成因混凝土结构裂缝的成因复杂、繁多，有时多种因素互相影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要因素。

混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：荷载引起的裂缝混凝土桥梁在静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，主要有直接裂缝、次应力裂缝两种。

直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。

在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出荷载应力。

温度裂缝区别其他裂缝最主要特性是将随温度变化而扩张或合拢。

引起温度变化主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。

收缩引起的裂缝在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。

在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。

研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。

地基变形引起的裂缝由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。

基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准；地基地质差异太大；结构荷载差异太大；结构基础类型差别太大；地基冻胀；桥梁基础基于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。

钢筋锈蚀引起的裂缝要防止钢筋锈蚀，设计时应根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度；施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制含氯盐的外加剂用量，沿海地区或其它存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重。

冻胀引起的裂缝大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9%，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。

尤其是混凝土初凝时受冻最严重，成龄后混凝土强度损失可达30%～50%。

冬季施工时对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝。

施工材料质量引起的裂缝混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。

配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。

如：水泥、砂、石骨料、以及拌和水及外加剂等。

施工工艺质量引起的裂缝在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向等各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。

七、混凝土裂缝处理施工工艺在建筑结构中裂缝是不可避免的，混凝土结构或构件出现裂缝，有的会破坏结构整体性，降低构件刚度，影响结构承载力；有的虽对承载能力无多大影响，但裂缝如不及时进行修补，将会导致钢筋锈蚀，进一步加剧裂缝的发展，降低耐久性或发生渗漏，影响正常使用。

所以，必须对建筑物进行必要的加固补强。

非结构裂缝对结构受力影响较小，但为了防止钢筋锈蚀、减小渗漏及提高结构耐久性，可对此类裂缝采取表面处理方法或压力灌浆法对裂缝进行处理。

从而满足结构的美观和使用要求，防止钢筋锈蚀、减小渗漏及提高结构耐久性。

目前有下面几种方法:涂抹水泥砂浆法表面涂抹水泥砂浆法将裂缝附近的混凝土表面凿毛，或沿深进裂缝凿成深15～20mm，长150～200mm的凹槽，扫净并洒水湿润，先刷水泥净浆一层，然后用水泥砂浆分2～3层涂抹，总厚度控制在10～20mm左右，并用铁抹压实抹光。

有防水要求时，应用水泥净浆及1:的水泥砂浆(厚度），交替抹压4～5层刚性防水层，涂抹3～4h后进行覆盖并洒水养护。

在水泥砂浆中掺入为水泥重量1%～3%的氯化铁防水剂，可起到促凝和提高防水性能的效果。

为了使砂浆与混凝土表面结合良好，抹光后的砂浆面应覆盖塑料薄膜，并用支撑模板顶紧加压。

涂抹环氧胶泥法表面涂抹环氧胶泥法用于处理表面的微细裂缝，多采用防水涂料进行表面涂抹处理，达到封闭裂缝和防水作用。

涂抹环氧胶泥前，先将裂缝附近80－100mm宽度范围内的灰尘、浮渣用压缩空气吹净，或用钢丝刷、砂纸、毛刷清除干净并洗净，油污可用二甲苯或丙酮擦洗一遍，如表面潮湿，应用喷灯烘烤干燥、预热，以保证环氧胶泥与混凝土豁结良好。