自动变速器维修试题及答案

13.AT中，进行动力传输的油流就是工作的液压油流。
14.在AT的液压系统中，由阀调节管道油压，向、、、蓄压器和节
气门阀等主要阀体提供液压源。
15.在液控自动变速器中，自动换档是根据油压和油压控制换档阀来进行的。
16.自动变速驱动桥，根据发动机的功率既以及汽车的和其他一些工作条件来自动选择档
位。
17.前轮驱动汽车的主减速器， 常用的4种传动形式是：斜形齿轮传动、准双曲线齿轮传动、 链轮式传动和
11．自动变速器中的内啮合式齿轮泵（见图1-2-5），其内齿轮就是主动齿轮。 （）
12．自动变速器中的内啮合式齿轮泵，其内齿轮是不旋转的。
13.AT内啮合式齿轮泵的排量，取决于齿轮的齿形以及内外齿轮的偏心距大小。
()
14.在有4个前进档的自动变速器中， 超速行星排设置单向离合器的作用是换档运作本身的需要
一体，明显地提高车辆行驶的。
34.粘液离合器式液力变矩器，具有的功能，是利用了硅油分子在极狭窄空间的，在高速下
表现的高粘性而产生锁止作用。
35.上海通用“别克”的4T60E自动变速器，采用双行星排交叉齿系，其齿系有4个独立元件，它们是：：、
、和等。
36.拉维腊尔赫式行星齿系中，共用的齿系元件有，以及。
自动变速器维修试题
填空题
1.汽车传动系的主要组成部分，除有离合器、变速器、传动轴之外，还有驱动桥，驱动桥包括有、
和等。
2.自动变速器的D、D3、S、L均属于前进档,其中S、L均有功能，适合车辆在
上行驶，以自动限制车速，保证行驶的安全。
3.汽车变速器的传动比等于，低速档的输出转矩。
4.在行星齿系中，实现倒档时的齿系结构是输入元件为，输出元件则为。
(
(
在液力变矩器中，当涡轮转速最高时，产生的环流也最大。
在所有的液力变矩器中，为减少油流阻力，壳体内表面必须加工得非常光滑。
30.具有4个前进档的电控自动变速器，必须具有4个换档电磁阀。
31.电控自动变速器的换档电磁阀直接由阀体搭铁，ECU空制其工作电源。
32.自动变速器的“发动机制动运行”是指发动机成为负载的一种运行方式。
21.自动变速器中使用的3种主要橡胶油封，其断面形状是、、和等。
22.变速器密封垫材料，主要有、或等制成。
23.在自动变速器中，拉维腊尔赫式行星齿轮机构，其独立元件有：、、及
24.对于液控元件而讲，AT的不同档位就是其内部不同、的组合，影响自动变速器寿命的主
要操作因素是。
25.在液控自动变速器中，换档控制取决于作用在换档阀两端的和。
4．自动变速器的制动器能把行星齿轮机构中某元件锁止，不让其进行旋转; 而离合器的作用是将两个元件连接成一体，
共同旋转。 （ ）
5．自动变速器的离合器的自由间隙是利用增减离合器摩擦盘片或钢片的片数进行调整的。
（）
6．在自动变速器中使用数个多片湿式制动器，为使其停止运作时油缸排油迅速，其油缸内设置有单向阀钢珠。 （）
7．自动变速器中的单向离合器是以机械方式进行运作的， 而多片式离合器则是利用夜压进行操纵的 （）
8．AT的带式制动器中（见图1-2-4），其制动鼓与制动带的间隙，都是通过制动带上的调整螺栓进行调整的。
（）
9．在自动变速器的油泵中，工作时产生油液是与输出油压有关的。（）
10．自动变速器的内啮合式轮泵，是靠液力变矩器的输出轴驱动的。（）
26.自动变速器的油泵，一般有3种类型：、和。其中，用得最普遍。
27.自动变速器换档执行器中的复位弹簧，最常用的形式有和两种。
，这时多片式离合器就与两个元件成为。
；而锁止油压是用产生的
产生的液压来进行，而是由电脑通过
、和的总质量作为发动机的飞轮质量。
1个元件，这个元件在锁止状态下，能使
33速状态下，能将和锁成
传动等；对于准双曲线齿轮传动，其润滑油必须用。
18.在行星齿系种，如果油锁止元件，当行星架位输入元件时，其输出。
19.行星齿轮机构中（见图1-2-1），形成直接档的条件是：
任意两元件以和旋转。
20.CVT是现代发展极快的一种自动变速器，其自动变速的基本原理是利用改变，来改变传动比；与行
星齿轮的变速相比，其最主要的特点在于可获得。
42.在图1-2-3所示的液力变矩器特性曲线图上，指出：
A区为；B区为；
C区为;最大增矩比可达。
判断题
1．在自 动变速器的行星 排齿轮系中， 太阳齿轮、 齿圈和行星齿轮3者的旋转轴线是重合的 （）
2．根据换档工况的需要，自动变速器中的单向离合器由液压系统控制其分离或锁止。
（）
3．自动变速器中制动器的作用是把行星齿轮机构中的某两个元件连接起来， 形成一个整体共同旋转 （）
电磁阀两种。
9.在液力变矩器中传动液流形式有涡流和，从而形成液流。
10.自动变速器的液力变矩器，其锁止控制方式除有液压式及机械离心式外，还有柔性锁止，主要有及
两种方式。
11.自动变速器的油泵工作是被变矩器的直接驱动，只有运转,油泵就会泵油。
12.在液控自动变速器中，速控阀根据产生油压，向输出车速信号，控制换档运作。
)
15.在自动变速器中， 由于行星齿轮机构处于常啮合 状态， 故动力传输不会产生齿 轮间冲击
)
16.在液力变距器中，当导轮处于锁止状态下，将反过来使泵轮的转矩增大。(
17.自动变速器中，变速机构的换档离合器是装于转轴上的。(
18.自动变速器中， 换档离合器的油道装于壳体上。(
19. 所谓液力变矩器的“锁止” ，其含义是把其内的导轮锁止不动，以提高传动效率。
5.自动变速器的变矩器中，导轮是通过单向离合器装于；锁止离合器是锁止使之一起转
动。
6.在有自动变速器的前驱汽车中，变速驱动桥是由和组成一个单独的整体。
7.为减少AT（自动变速器）在换档时的冲击，其液压系统蓄压器的活塞背面液压，通常采用和
电磁阀进行调节控制。
8.AT中常用的换档电磁阀，其结构形式通常是电磁阀，锁止电磁阀则可用和
37.电控自动变速器与液控自动变速器相比，是以发动机节气门位置传感器信号取代传统的或
的装置。
38.AT中典型的有源传感器是传感器。
39.多数电控自动变速器采用2个电磁阀控制的运作。
40.按工作原理来分类， 电控自动变速器的电磁阀有和两种类型。 换档电磁阀为
41.液力变矩器的锁止（见图1-2-2），就是将与锁成一体，当锁止时液力变矩器的油温会