汽车塑料材质汽车加油口盖 设计规范
塑料燃油箱技术要求
燃油箱模拟装车形式固定在试验装置上，保持53℃±2℃的环境温度，往燃油箱中加入53-4℃- ±2 ℃额定容量的水，盖好燃油箱盖，密封好所有进、出口，向燃油箱内施加30 kPa的压力，保持压力5h。 6.3.4耐热性试验
包括安全阀、进气阀、排气阀和燃油箱蒸发排放控制用的排气口。 3.8单层塑料燃油箱
由高密度聚乙烯（HDPE）单一材料制作而成的燃油箱。 3.9多层塑料燃油箱
xxx 1-2008
由高密度聚乙烯（HDPE）、聚乙烯-
乙醇（EVOH）与粘接剂制作而成具有高阻隔性能的燃油箱。
4 产品分类
按照6.3.8章节规定的试验温度和额定容量的低温防护剂及存放温度和时间的燃油箱（仅吹 塑箱体），从六米跌落试验机上对燃油箱进行2次对应坠落试验。 6.3.11剥离强度试验
a) 检验设备： 万能试验机、专用夹具和试样处理装置。 b）试样的备制：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
从塑料燃油箱规定的范围内裁取宽（30±5）mm、长（150±10）mm的试样3件。根据规 定的检验的层的强度，将试样的一端部预先剥开长约50mm。 c）检验过程： 将试样夹持进剥落试验装置中，以20 mm/min的拉伸速度互相拉开。
燃油箱按6.3.8进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.9燃油箱耐尖锤冲击性能
燃油箱按6.3.9进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.10燃油箱耐坠落冲击
燃油箱按6.3.10进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.11燃油箱剥离强度
剥离强度≥3N/mm。 5.3.12燃油箱耐渗透性
3汽车加油口盖总成(金属材质)设计与安装规范
汽车加油口盖总成（金属材质）设计与安装规范1范围木标准规定了汽卞加油口盖总成（金属材质＞的结构概述、SτΓ⅛S'⅛≡求和安装调整。
木标准适用于木公司所冇金属材质加油口盖总成的汽7T产品β2规范性引用文件下列文件刘于木文件的应用雄必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仪所注日期的版木适用于木文件.凡是不注日期的引用文件，其用新版木（包括所有的修改单）适用于木文件。
QC∕Γ 518—2∞7汽弔用嫖纹紧同杵紧冏扭矩3结构概述 3.1加油口盖总成，属于午身附件类别，构成午身外陵盖件，井对油输加油口起到定防护、防盗件用・3.2加油口盖外扳：千:⅛外覆盖件的一部分，按外表両形状町分为岡形.方形、K方形.菱形.楠囲形等英他形状•主要依堀造型风格选取•见阳1所示•图1加油口盖外板3 3加油口盖内板：连接外板与狡链轴，形成上钱链系统•见图2所示.图2加油口盖内板3 4铁谨底座：II t il定在侧開（或弔箱边板）总成匕为加油口外板提供支撐.具有一定的強度.见阳3.團3餃储底座3.5押黄：为开JS或关闭提供辅助儿一般为两种給棚螺•竪艸簧及乳黄片•见图4。
图4弹寰3.6饺链轴：构成旋转啊，通过包边等形式连接加油口盖内板耳饺链底座。
3.7加油口盖总成結构；一股来说，加油口盖总成由“外板①”、"內扳②”、“饺號底座③”、“饺链轴④”、“弾簧或者艸片⑤"，“缓冲垫⑥”组成。
整个加⅛1 口盖隔定住“加油口盖安装座板⑦” 上，JaPl5.图6所示.图5典型加油口盖结构轴测图图6典型加油口盖结构断面图4设计原则与要求4. 1加油口盖外板4.1.1应以加油方便，空问便于操作为目的来设定，且应能在某一观察方向形成规则投彫.茉观人方, 不破坏整弔造型冈格.4.1.2 —般园形加油口盖宜径取14OmnI-160 mm之间，长方型则収20OmmXI50mm左右，此尺寸为建议尺寸，因受各年型外表而造型及选取位迓不同所阪，需视情况具休选取.4.1.3为使加油口盖关闭肓充略咸小风噪，加油口盖周边绻隙的上侧、前侧、后侧或其他易町见部位的内部应由侧外板或加油口盖安•装座板阻样・如图7所示，以阴州视线和行车过程中的高速气流.图7加油口盖外板翻边4.1.4加油口盖外板翻边给构耳内板连桜方式有关：a）焊接式结构：加油口盖翻边的设计影响到侧闱外板耳英配合的詡边旳度，进而◎响侧阳外板的成型工艺，因此加油口盖外板的翻边不允许出现冲压负角，而且翻边和侧倚外板的距离至少保证在25 mm以上：踊边的高度（从R切绽点算起）瓷焊点处一般在8mn∩-l0m m左右，非焊点处3 ∏≡左右，一般來说，加油口盖外板R介，一周都是等半径，取值建议1.5 mm-25 mmβb）斥合:⅛结枸：保证加油口盖外扳压合边在3 TniTTV5 m m之间.同时考虑ffl l*li⅛水缺口・用合处内板的边线到外板包边灯岡角的艮小间隙一fiS控制在1 mm-2 τnm<,4.2加油口盖内板加油口盖内板是加油口盖1血比较垂要的件•它连结外板、旋转轴和IM迢支架，同时又对加油口盖的丑度起主要作用.4.2.1与加油口盖外板的配合4. 2.1.1焊接式结构型面要求耳外板一致•目的是加强外板的刚度和强風焊按的地方.内板劇边l⅛∕⅛(不含闘勿)约为8mm∙叱外板稍低约Imnn非焊接血要保证和外板的间隙.一般间隙不小于3mπκ避免「涉片晌.焊接：一般来说，焊接武加油口盖的焊接处数不少于四处，靠近狡链轴和锁止的地方I：下各布轻一焊点,其他的地方，视加油□盖的人小酌情繼宦C焊点一般采用小焊钳，焊点熔核宜筈一般为4ιmn°内板定位：内板-•股设il定位平而和心6的定位孔'如图8∙$6従位孔・图8加油口盖内板结构4.2.1.2压合式结构斥仟边要求见4.1 (加油口盖外板设计).4.2 2与铉涟轴的配合内板与诙忧轴的连按采用卷圆包件结构，如果饺曲⅛的尺寸是(D±0∙2)mm,内板是(D±O.I)mm, 保证内板耳饺链轴不松动且弹黄自身的弾力把加油口盖护开一定加度.一殷为了保证卷边处的屎度，我们通常会在内板卷边处增加加強瓠另外，有些加油口盖总成为防止姣链轴与内板相对转动和窜动，任内板I.增加了佼进轴限位结构，如图9所示•图9加油口盖内板与餃借轴配合结构4. 2. 3与加油口盖安装座扳或侧围外板的配合4 2.3.1缓冲块的布宜；在加油口盖内板I：或加油口盖安装座板或侧用外板I••布迓缓冲块，目的進在加油口盖关闭的过程中,不让加油口≡-⅛fti±接触,阴止剳漆C址il时，保证埋论上缓M块耳配仟而建过更配合，过盈绘为0∙5 num —敝在庐离旋转轴位程相对较远的角的位两个。
GB50156-92小型石油库及汽车加油站设计规范
GB50156-92小型石油库及汽车加油站设计规范中华人民共和国国家标准GB50156-92小型石油库及汽车加油站设计规范主编部门：中国石油化工总公司批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1992年12月1日1992-06-09发布1992-12-01实施国家技术监督局中华人民共和国建设部联合发布关于发布国家标准《小型石油库及汽车加油站设计规范》的通知建标[1992]353号根据国家计委计综[1986]250号文的要求，由中国石油化工总公司会同有关部门共同制订的《小型石油库及汽车加油站设计规范》，已经有关部门会审。
现批准《小型石油库及汽车加油站设计规范》GB50156-92为强制性国家标准，自1992年12月1日起施行。
本规范由中国石油化工总公司负责管理，具体解释等工作由石化总公司北京设计院负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。
中华人民共和国建设部1992年6月9日编制说明本规范是根据国家计委计综[1986]250号文的要求，由我总公司北京设计院负责主编，并会同有关单位共同编制而成。
在本规范的编制过程中，规范编制组进行了广泛的调查研究，认真总结我国小型石油库和汽车加油站设计的实践经验，参考了有关国际标准和国外先进标准，针对主要技术问题开展了科学研究与试验验证工作，并广泛征求了全国有关单位的意见，最后由我总公司会同有关部门审查定稿。
本规范系初次编制，在执行过程中，希望各单位结合工程实践和科学研究，认真总结经验，注意积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄交我总公司北京设计院（北京市六铺炕，邮编：100011），以便今后修订时参考。
中国石油化工总公司1991年11月目录第一章总则第二章小型石油库第一节库址选择第二节总平面布置第三节油罐区第四节汽车装卸油设施第五节车间供油站第六节消防设施第七节含油污水处理第八节电气装置第三章汽车加油站第一节加油站的分级及站址选择第二节总平面布置第三节站房与加油岛第四节油罐第五节管线第六节消防设施第七节给水排水第八节电气装置第九节采暖通风附录一名词解释附录二计算间距的起算点附录三本规范用词说明附加说明第一章总则第1.0.1条小型石油库和汽车加油站的设计，必须贯彻执行国家有关的方针、政策，节约用地和能源，减少油品损耗，防止污染环境，做到技术先进、经济合理、安全生产、管理方便。
小型石油库及汽车加油站设计规范GB5015692
小型石油库及汽车加油站设计规范GB 50156-92第一章总则第1.0.1条小型石油库和汽车加油站的设计,必须贯彻执行国家有关的方针政策,节约用地和能源，减少油品损耗，防止污染环境，做到技术先进、经济合理、安全生产、管理方便。
为此，特制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于小型石油库和汽车加油站的新建工程和扩建工程的设计。
本规范不适用于自然洞石油库、人工洞石油库和生产工艺过程所用油品的储油设施的设计。
第1.0.3条小型石油库和汽车加油站内生产性建筑物、构筑物的耐火等级，不得低于二级。
第1.0.4条小型石油库和汽车加油站储存油品的火灾危险性分类，应符合现行的国家标准《石油库设计规范》的规定。
第1.0.5条小型石油库和汽车加油站的设计除执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准规范的要求。
第二章小型石油库第一节库址选择第2.1.1条商业小型石油库库址的选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应靠近城镇和交通方便的地方，其位置宜在城镇全年最小频率风向的上风向。
第2.1.2条企业附属小型石油库库址的选择，应符合企业总体规划、环境保护与防火安全的要求；并宜位于该企业的边缘地带。
第2.1.3条小型石油库的库址，不应选在土崩、断层、滑坡、沼泽流沙及泥石流等不良地质的地区。
第2.1.4条小型石油库的库区设计地面标高，应高出25年一遇的最高洪水位0.5m。
第2.1.5条商业小型石油库与周围建筑物、构筑物、交通线等的安全距离，不得小于表2.1.5的规定。
商业小型石油库与周围建筑物、构筑物、交通线等的安全距离表2.1.5注：①表中距离系从库内油罐或生产性建筑物、构筑物算起。
间距的起算点，应符合本规范附录二的规定。
②表中规定的距离，适用于甲、乙类油品的储罐，当仅为丙类油品时，民用建筑和公路两项可按表中规定的距离减少25%。
间距的起算点，应符合本规范附录二的规定。
第2.1.6条企业小型石油库与周围建筑物、构筑物、交通线等的安全距离，不得小于表2.1.6的规定。
外饰塑料油箱盖设计技术规范课件
编号替代密级商密×级▲汽车工程研究院设计技术规范塑料油箱盖设计技术规范Regulation of Flat,Fuel Fill Designing2023-09-30制定2023-10-30公布长安汽车工程研究院前言汽车旳自主开发是中国汽车业健康发展旳必经之路。
也是长安车旳生存之本。
伴随能源旳紧缺，减少汽车自身旳重量已经成为汽车销售旳一大卖点，使得塑料材料旳应用也越来越广泛；再加上消费者对外观规定旳提高，也深入使得塑料制品旳应用成为一种时尚。
本规范就是在使用塑料油箱盖旳前提下对其设计旳思绪进行探讨。
如有不对旳旳地方还请多多指教。
本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；本规范重要起草人员：苏建波、苏忠校核：审定：本规范旳版本记录和版本号变动与修订记录塑料油箱盖设计技术规范1 合用范围本规范合用于长安汽车股份有限企业开发旳乘用车、商用车塑料油箱盖（如下简称油箱盖）旳设计。
本规范规定了塑料油箱盖在开发设计过程中应遵守某些基本原则和原则，规定了塑料油箱盖开发旳一般过程、材料旳选择、构造及生产工艺、涂装工艺等。
2 引用原则下列文献中旳条款通过本规范旳引用而成为本规范旳条款。
但凡注日期旳引用文献，其随即所有旳修改单（不包括勘误旳内容）或修订版均不合用于本规范，然而，鼓励根据本规范达到协议旳各方研究与否可使用这些文献旳最新版本。
但凡不注日期旳引用文献，其最新版本合用于本规范。
GB11566—1995 轿车外部凸出物3 设计内容3.1 设计输入市场定位及设计任务书根据塑料油箱盖旳控制形式一般可分为如下三类：1、电机自动式控制：此控制方式需要一种小旳电机作为油箱盖旳开关控制，操作简便，轻易控制，但其价格昂贵，构造复杂，一般用于高档轿车上；2、手动拉索式控制：其控制方式是采用一根拉索进行开关控制，构造较为简朴，价格比较适中，但零部件相对较多，合用于中等轿车；3、手拨式开关控制：此控制形式无需其他任何辅助设备，构造简朴，价格低廉，但造型必须设计一种扣手构造，合用于低级经济型轿车。
轿车车身加油口盖零件设计分析
轿车车身加油口盖零件设计分析轿车汽油加注口一般有两个盖，分别称为油箱盖和车身加油口盖。
前者紧固在油箱加油管颈上，有保证油箱的密封、调节油箱内气压的作用；后者固定在车身上可以翻转打开，用来遮盖油箱盖。
近年来随着车身设计的发展，车辆加油口盖零件的设计有从金属向非金属，由主机厂散件装配到整体模块化外包的发展变化。
一些新材料、新工艺都在模块零件上出现，国内很多车辆上已经采用模块化的加油口盖。
加油口盖的布置轿车加油口盖的布置一般从以下四个方面综合考虑：1.加油口盖的布置与车身底部排气管、油箱的布置有关，一般油箱与排气管分布在车身的两侧，加油口盖与油箱同侧且距离较近。
通常加油口盖布置在没有排气管的一侧。
这样的布置主要是考虑减少油箱受热和减小加油管颈的尺寸。
前轮驱动的轿车上油箱的位置一般有四种布置方案(如图1)。
其中b为立式油箱，其他三个为卧式油箱。
一般认为后桥上方、车轮内侧的位置最安全。
即b方案最安全，但出于行李摆放和后座椅靠背可翻折等需要，实际上轿车多采用c、d方案。
图示中阴影部分为油箱加油管颈，端口部分即为加油口盖的位置。
2.考虑碰撞、翻车时的火灾安全问题，客车设计时通常将油箱口与乘客门异侧，轿车则更多设计成与驾驶者异侧。
并应避免布置在碰撞变形区内。
目前国际上对追尾碰撞主要关注燃油泄漏问题，一般认为不易把加油口盖布置得太靠近车辆尾部。
3.考虑加油方便性，加油口盖分左驾右置和右驾左置式。
这是因为早期的汽车加油站总是在路边，加油口盖布置在行驶方向的靠路边侧，方便加油。
车辆靠右侧行驶国家有：美国、俄罗斯、中国、加拿大、德国、希腊、古巴、巴西、墨西哥和摩洛哥等国家。
车辆靠左侧行驶国家有：英国、日本、泰国、印度、印度尼西亚、爱尔兰、澳大利亚、巴基斯坦、南非等国家。
但当这两种行驶方式的国家的车辆交互贸易时，考虑加油口盖位置改动的工程量较大。
一般均保持原设计位置，不再调整。
即出现了一些右驾右置油箱口盖和左驾左置油箱口盖的车辆。
塑料加油口盖设计规范
塑料加油口盖设计规范目录1. 概述1.1规范的主要目的1.2规范的主要内容2. 塑料加油口盖的功能和结构介绍2.1塑料加油口盖主要功能2.2 塑料加油口盖的结构形式3. 塑料加油口盖系统设计规范3.1 塑料加油口盖的材料及一般结构特征3.2塑料加油口盖的材料及一般结构特征结构设计规范流程3.2.1塑料加油口盖的布置位置3.2.2外观间隙和平度定义3.2.3塑料加油口盖轮廓尺寸定义3.2.4塑料加油口盖锁销的有效行程3.2.5塑料加油口盖锁销切入角3.2.6缓冲块布置3.2.7 塑料加油口盖排水孔布置3.2.8发动机附件的加油口帽与加油口盖外板直接的距离3.2.9塑料加油口盖与车身安装控制要求3.2.10轴线布置、典型截面绘制3.2.11加油口盖子系统及零部件检具及测量要求。
3.2.12加油口盖弹开机构与开启角度的设定3.2.13加油口盖燃油标签粘贴空间设计3.2.14 加油口帽存放结构设计3.2.15 加油口盖与车身安装结构4.塑料加油口盖设计流程5. 国内外法规要求及其他要求5.1 国家标准5.2国外标准5.3其他技术要求6. 塑料加油口盖试验标准6.1试验步骤介绍6.2 试验结果判定6.3 DVP模板7. 塑料加油口盖常见失效模式1. 概述1.1 规范的主要目的通过本次塑料加油口盖规范的整理和总结，梳理出塑料加油口盖共性结构设计及规范要求，引导车身加油口盖的结构设计，满足产品质量要求。
降低设计过程中失误，达到提升产品品质目的。
1.2 规范的主要内容该规范主要针对公司现有新车型的塑料加油口盖的开发过程中的知识积累概括，为今后开发车型提供指设计引导，通过规范塑料加油结构设计注意事项、结构设计一般性流程，设计校核及实验要求等，系统、全面地检查加油口盖在设计阶段可能存在的问题，及早发现，及早整改。
2. 加油口盖功能与结构介绍2.1 加油口盖的主要功能2.1.1 防盗：加油口盖需有锁止装置，按锁止位置不同可分为两种：a、加油口盖锁止：大部分车采取的锁止方式，直接通过锁销锁住加油口盖，这里有手动拉线开启和电控开启两种方式。
汽车塑料燃油箱技术条件
汽车塑料燃油箱技术条件汽车塑料燃油箱技术条件1 范围本标准规定了乘用车塑料燃油箱的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等内容。
本标准适用于以汽油为工作介质的乘用车塑料燃油箱（以下简称燃油箱），以其它燃料为工作介质的塑料燃油箱参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 17930 车用汽油GB 18296 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法QC/T 572-1999 汽车清洁度工作导则测定方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1额定容量燃油箱设计参数中规定加注燃油的容积。
3.2塑料燃油箱固定于汽车上用于存贮燃油的独立箱体总成，本体采用塑料制作，由燃油箱本体、加油管、加油口、燃油箱盖、管接头及其他附属装置（例如：进气阀等）装配成的整体。
4 技术要求4.1 基本要求4.1.1 燃油箱应按经规定程序批准的图样和技术文件制造，并符合本技术条件的要求。
4.1.2 燃油箱应具有通过国家认证机构的产品认证书。
4.1.3 燃油箱外观应光滑，不得有划痕、开裂等缺陷。
4.1.4 燃油箱安全性能要求必须满足GB 18296的有关规定。
4.1.5 材料塑料燃油箱必须采用具有低渗透的EVOH为阻隔层、以HDPE为骨架、以改性LLDPE为粘结材料的多层共挤工艺制造。
4.1.6 壁厚要求燃油箱要求最小壁厚不得小于3.5mm，最大壁厚不得大于6mm。
4.1.7 清洁度要求燃油箱内部应保持清洁，按5.1进行试验，内部清洁度按质量计算每升额定容量不大于1.5mg。
4.2 燃油箱性能要求4.2.1 燃油箱总成蒸发污染物排放要求燃油箱按5.2进行试验，燃油箱蒸发污染物（即：碳氢化合物）排放量不得大于550mg。
4.2.2 燃油箱盖的密封性燃油箱按5.3进行试验，柴油箱盖的最大泄漏量不得大于20g/min，汽油箱盖不允许泄漏。
塑料燃油箱技术要求
燃油箱按6.3.9进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.10燃油箱耐坠落冲击
燃油箱按6.3.10进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.11燃油箱剥离强度
剥离强度≥3N/mm。 5.3.12燃油箱耐渗透性
在渗透试验过程中，单层燃油箱重量损失≤20克/24h；多层燃油箱重量损失≤800毫克/24h 。 5.3.13燃油箱耐燃料性
燃油箱按6.3.4进行试验，不允许有泄漏现象。 5.3.7燃油箱的耐火性
燃油箱按6.3.5进行试验，不允许有泄漏现象。 5.3.8燃油箱耐温性能 5.3.8.1耐室温滑块冲击性能
燃油箱按6.3.6进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.8.2耐高温滑块冲击性能
燃油箱按6.3.7进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.8.3耐低温滑块冲击性能
包括安全阀、进气阀、排由高密度聚乙烯（HDPE）单一材料制作而成的燃油箱。 3.9多层塑料燃油箱
xxx 1-2008
由高密度聚乙烯（HDPE）、聚乙烯-
乙醇（EVOH）与粘接剂制作而成具有高阻隔性能的燃油箱。
4 产品分类
下时间12h。
6.3.8耐低温滑块冲击试验
试验过程按6.3.6条的规定，但油箱充液用低温防护剂，试验温度为-
35±2℃，燃油箱存放在（-45±2）℃的温度下12h。
6.3.9耐尖锤冲击试验
对角锤的要求：侧面为等边三角形，底面为正方形，质量为15
kg，顶点和棱之间的过渡圆角半径为3mm的钢制冲击体。
燃油箱模拟装车形式固定在试验装置上。在燃油箱中加入额定容量的水和乙二醇的混合液或无 腐蚀性的低冰点液体（冰点温度在-50℃以下），待燃油箱内液体温度降至40℃±2℃时，用角锤顶点以30J的冲击能量撞击燃油箱易损伤部位。每次对不同部位的试验应使 用新的燃油箱样品。 6.3.10耐坠落试验
汽车燃油箱盖、加油口QCT--488-2000
Ｇ １２６ ０１ －２０ 汽车燃油箱安全性能要求和 Ｂ ９ ８ 试验方法
Ｇ Ｔ 。 ９２ ９一１ ９ 硫化橡胶耐液体试验方法 Ｂ／ １ ６ ＱＣ Ｔ －２０ ４ ００ 汽车金属燃油箱技术条件 ／ ６ ４ 汽 车燃油箱 盖、 加油 口型式及 连接尺寸
燃油箱盖、 加油口 分为槽型和螺纹型两类。
２ ９３
中华 人民 共和 国汽 车行 业标 准
Ｑ ／ ４８ ２０ Ｃ Ｔ ８－ ００
汽 车 燃 油 箱 盖、加 油 口
代 替 ＱＣ／ ４ ８一 １ ９ Ｔ ８ ９９
范围
本标准规定 了汽车燃 油箱 盖、 加油 口的型式 、 连接尺寸及相关技术要求 、 试验方法 、 检验规则、 志、 标 包装、 运输 、 贮存 。 本标准适用于汽车燃 油箱 盖、 加油 口。 ２ 引用标 准 下列标准所包含 的条 文， 通过在本标准 中引用而构成 为本标 准的条文。本标准出版时 ， 所示版本均 为有效 ， 所有标 准都会被修订 ， 用本标准的各方应探讨使用下列标准最新 版本 的可能性 。 使
图３
工型 加 油 口示 意 图
图４ Ｉ 型加油 口示意 图
表 １ 槽型燃油箱盖 、 加油 口型式及连接 尺寸
பைடு நூலகம்
一欲 份
１ 兀
加油 口
燃 油箱盖锁片
Ｄ，
１ ０ １ ５ － ８ ０ －５ ７ － ８ ０ ０ ｄ ９ ７ ４ ＾－ ８ １ ４ ５ ４ ７ １
Ｄ ９ ０ ３ － ４ ５ ０ ５ － ６ ０ ４
ｆ，
１ １ １ ０ １ ４
２９ ５
Ｑ ／ ４８ ２０ Ｃ Ｔ ８－ ００ ３２ 螺纹型燃油箱盖及加油 口型式按 图 ５ 表 ２ ． 及 执行。
外早
（ 内级 纹型 〕
QSQR.04.213汽车塑料燃油箱总成技术标准
汽车塑料燃油箱总成技术条件1 范围本标准规定了塑料燃油箱总成（不包括GDI车型）的技术要求、试验方法与检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。
本标准适用于奇瑞汽车股份有限公司汽油车用塑料燃油箱总成（以下简称油箱）。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T2828.1-2003 计数抽样检验程序：第一部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB 17930 车用汽油GB 18351 车用乙醇汽油QC/T 572 汽车清洁度工作导则 测定方法70/221/ EEC 机动车辆及其挂车液体燃料箱和后防护装置Q/SQR.04.058-2008 汽车零部件标记要求Q/SQR.04.112 生产用件、销售备件包装标志要求Q/SQR.04.346 外协零部件物料条码编号原则Q/SQR.04.666 禁用和限用物质规范Q/SQR.04.667 塑料、橡胶零件的材料标识3 技术要求油箱应符合本标准规定要求，并按经规定程序批准的图纸及技术文件制造。
3.1 原料采用超高分子量聚乙烯汽车燃油箱专用料，符合Q/SQR.04.666。
3.2 油箱未注尺寸偏差极限要求3.2.1 外形尺寸偏差极限应符合表1的规定。
表1 外形尺寸和偏差极限外形尺寸0～50 50～100 100～200 200～500 500～800800～1000 1000～1500（mm）±0.5 ±1.5 ±3.0 ±4.0 ±5.0 ±6.0 ±8.0极限偏差（mm）3.2.2 安装尺寸及安装相对位置尺寸极限偏差应符合表2的规定。
表2 相对位置极限偏差0～50 50～100 100～200 200～500 500～800800～1000 1000～1500安装尺寸（mm）极限偏差±0.2 ±0.4 ±0.6 ±0.8 ±1.0 ±1.2 ±1.5 （mm）3.2.3 焊接和装配位置尺寸及极限偏差应符合表3的规定。
轿车铁油箱改为塑料油箱的开发
轿车铁油箱改为塑料油箱的开发随着人们对环保意识的逐渐提高，环保材料的需求也逐渐加大。
在汽车工业中，轿车铁油箱作为一个重要的组成部分，因其重量大、易冷却、易腐蚀等弊端，越来越受到了替代材料的关注。
在这种情况下，塑料油箱逐渐成为了汽车工业中重要的材料。
本文将对轿车铁油箱改为塑料油箱的开发进行分析。
1.塑料油箱的性能分析一般来说，塑料油箱相比于铁油箱具有以下几种优势。
首先，塑料油箱的质量轻，比铁油箱轻20%左右，在行驶中可以减轻车辆重量，使得燃油消耗减少。
其次，塑料油箱较铁油箱的可靠性更高，因为它们不会像铁油箱一样被腐蚀。
此外，塑料油箱的密度更高，不容易漏油。
最后，塑料油箱的成本比铁油箱更低。
2.塑料油箱的制造技术目前，塑料油箱的制造技术主要有吹塑、轧制、挤出等。
吹塑制造方法是将伸缩性的软质塑料片吹成所需的形状，并在边缘处焊接。
轧制制造方法是将塑料片压成所需形状，并焊接成一个完整的组件。
挤出制造方法是将熔化的塑料挤出成所需形状，然后使其冷却并焊接。
3.塑料油箱的设计规范塑料油箱的设计规范主要包括材料选择、油箱尺寸、油箱容量、壁厚等因素。
材料选择主要考虑到油箱的需求，需要选择适合油箱的压力、热胀缩系数、耐化学腐蚀等性能的材料。
油箱尺寸要考虑汽车的空间和使用需求，同时还要满足国家标准的要求。
油箱容量基本上是根据车辆的需要和尺寸决定的，以保证燃油的充足性和行驶的距离。
壁厚也是需要考虑的问题，因为必须确保油箱具有良好的强度和耐用性。
4.塑料油箱的市场前景随着中国汽车市场的迅速发展，塑料油箱的市场前景也越来越广阔。
当前，几乎所有的汽车制造商都开始研发塑料油箱，或者是将铁油箱改为塑料油箱，以获取更多的市场份额。
这种趋势还在不断地发展，这意味着塑料油箱会越来越受到广泛的关注。
总之，轿车铁油箱改为塑料油箱具有许多优势，这为汽车工业的可持续发展提供了更好的选择。
在今后的市场竞争中，我们期望能够看到更多的汽车制造商关注塑料油箱这个领域，并且做出更多的尝试。
汽车设计-汽车加油口盖设计校核规范模板
XX公司企业标准编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车加油口盖设计校核规范模板XXXX发布汽车加油口盖设计校核规范1、范围本标准规定了汽车加油口盖设计校核规范的要求。
本标准适用于本公司汽车加油口盖设计校核。
2、规范性引用文件无。
3、概述加油口盖总成包括外板、内板、铰链加强板、弹簧片或螺旋弹簧、销轴等，零件明细见表1。
关闭状态下加油口盖在缓冲块、弹簧片和锁销的共同作用下实现固定。
开启到最大开度时通过转动页板上的突起实现限位。
表1 加油口盖明细4、加油口盖的人机工程校核加油口盖应保证拆装方便、固定可靠、方便拧开油箱盖进行加油操作等。
加油口盖的人机工程分析主要包括：加油口盖位置校核、加油口盖拆装工具接近性校核、油管拆装工具接近性校核、手操作空间校核和加油枪接近性校核等。
4.1 加油口盖位置的校核油管上加油口的位置应距离地面740毫米—880毫米（经验值），以方便加油操作。
如图1为某车型加油口位置距地面786mm。
4.2 加油口盖工具进出空间的校核加油口盖总成通过两个M6的螺栓（Q1840612）安装在油口盒上。
使用两个Φ16的圆柱对某车型进行校核，要求圆柱与油口盖加强板不干涉，如图2。
图2 加油口盖工具接近性校核4.3 油管拆装工具进出空间校核油管安装时从轮罩内抬升，安装面与轮罩上的油管安装面接触后，在车外油口盒处通过三个M6的螺栓（Q1840612）进行安装固定。
使用3个Φ16的圆柱对某车型进行校核，要求圆柱与油口盒不干涉，见图3。
图1 油管口距地面线高度图3 油管拆卸工具进出空间校核4.4 手操作空间校核加油操作时，操作者需要将手伸入油口盒内将油箱盖旋转开或者关闭，应此需要校核操作者手的操作空间，以确保能够方便操作。
使用通过油管中心的Φ100mm圆柱进行校核，要求该圆柱不能与钣金有任何干涉。
如图4。
——图4 手操作空间校核4.5 加油枪进出空间校核加油时，需要加油枪伸入加油管中，因此需保证加油枪的接近性。
006-BP-加油口盖结构分析
BP: Best Practice
报告编号： 006 -BP-加油口盖结构-V01
加油口盖结构
序号
结构
内外板焊接边
1
翻边结构
加油口盒与侧
围外板的非焊
2
接面配合面间
隙
开启最大角度
3
限位结构
图示
总体结论（金属加油口盖）
小结
序号
结构
1、1、加油口盖焊接边向内侧
整形，低于外观圆角，避免外 露。
4
拉线锁销与锁舌 配合结构
小结
序号
1、锁孔宽度10mm；
2、锁扣材料为PA6+GF50，料 厚≥2.5mm,并设计加强筋结构，
11
破坏强度≥350N。
结构
与车身间隙面差 调整结构
1、安装柱内径d=3.5mm，外径
D=9mm 2、安装螺栓使用直径为4mm的
12
X/Y/Z三向定位 基准结构
粗牙螺柱，安装力矩为1.6N.m
铰链臂开启最大角度后与加油 口盒接触位置应设计为软胶， 防止产生碰撞异响
示意图
L3 L1 L2
L3 L1 L2
பைடு நூலகம்
2
xx
L3 L1 L2
3
xx
4
xx
L3 L1 L2
5
xx
L3 L1 L2
备注
L1/L2=0.6 L3=42mm
BP: Best Practice
报告编号： 006 -BP-加油口盖结构-V01
加油口盖结构
总体结论（塑料加油口盖）
序号
结构
图示
小结
铰链臂与加油口盖宽
1
度比
1、L1/2=0.6-0.7为宜； 2、L3=45-50mm
加油口盖设计指导
加油口盖设计指导编制：车身部时间：2011.1.1目录第一章加油口盖法规要求与布置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1-1 加油口盖宏观要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1-2 加油口盖位置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 1-3 加油口盖BENCHMARKING 研究．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 第二章加油口盖结构解析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 2-1 加油口盖构成．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 2-2 塑料加油口盖的材料性能．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 2-3 金属加油口盖的材料．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 第三章台架实验与常见失效模式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 3-1 加油口盖台架实验．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 3-2 常见失效模式及应对措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8第一章加油口盖法规要求与布置1.1 加油口盖宏观要求加油口盖的相关要求主要有以下几个方面:（1）法规要求:（无特定法规要求）（2）尺寸要求:主要应该满足国内外加油枪尺寸的要求；校核图见“图1－1”图1-1 加油枪尺寸校核图（3）其它要求：a.当口盖打开时，保持适当的开关力（最大力：40 N）;b.确保动态和静态刚度；c.确保耐久性能要求d.确保外观质量要求e.打开角度要至少大于90度；1.2 加油口盖位置一般来说，加油口盖的位置主要在后轮罩上方；“图1－2”为一些主流汽车公司车型的加油口盖的位置：图1-2 不同车型的加油口盖位置1.3 加油口盖BENCHMARKING 研究考虑到造型、成本、重量、防腐性能等因素，各个车型的加油口盖的形状、材料、连接方式等各不相同；图1－3展示了使用金属材料加油口盖的车型；“图1－4”展示了使用塑料加油口盖的车型；“表1－1”为各车型加油口盖相关参数统计图1-3 使用金属材料的加油口盖车型图1-4 使用塑料材料的加油口盖车型表1-1 各车型加油口盖相关参数统计第二章加油口盖结构解析2.1 加油口盖构成一般来说，加油口盖由“外板1”、“内板2”、“铰链3”、“限位装置4”、“旋转轴5”、“弹簧6”、“缓冲垫7”等构成；结构轴侧图见“图2－1”；典型截面见图“图2－2”图2-1 加油口盖结构轴侧图图2-2 加油口盖典型截面2.2 典型截面解析与尺寸、公差的设定2.1.1 外观间隙与平度:截面见“图2－3”；相关车型统计数据见“表2－1”图2-3 加油口盖外观间隙与平度示意图表2-1 加油口盖外观间隙与平度统计表2.2.2 轮廓尺寸:相关车型的外板轮廓尺寸的统计数据见“表2－2”表2-2 加油口盖外板轮廓尺寸统计表2.1.3 加油口盖典型截面:从设计和校核角度出发，一般来说，需要在典型截面上体现出锁止方式、安装方式、结构形状等要素；具体范例见“图2－4”与“图2－5”图2-4 加油口盖典型截面示意图图2-5 加油口盖典型截面示意图2.2 塑料加油口盖的材料性能目前，塑料加油口盖所使用的材料通常是PPO/PA，具有优良耐热性（可通过汽车油漆烘干线），良好的低温冲击性，优良的机械特性，尺寸稳定性（无异向性），优良的耐蠕变特性，优良的耐油性，加工成型性良好，比重轻等特点；PPO/PA的物理性能见“表2-3”另外，GE公司生产的PPO/PA材料已经在欧洲车型上成功使用，见“图2－6”；“表2－4”与“表2－5”是测得的该材料的机械性能和冲击性能图2-6 GE公司塑料油箱口盖应用实例表2-4 PPO/PA材料的机械性能2.3 金属加油口盖的材料一般来说，从提高防腐性能考虑，加油口盖的内外板通常选用镀锌钢板。
轿车加油口盖总成件的模具设计和质量保证方法
内板 （ 尺 寸为２ ０ ３ ｍｍ Ｘ １ ４ ４ ｍｍ ）的特点是型
面压合面有曲率变化 ，因其功能的需要具有很多翻边
和卷圆。因其属于车身内表面件 ，具有支撑作用，所 以质量要求高 ，不允许有回弹、褶皱等缺陷。
铰 链 臂 的 特 点 是 件 比较 小 （ 大 小 为９ ４ ｍｍ Ｘ ３ ３ ｍｍ ） ，具有２ 个 固定孔和２ 个卷 圆。因其是 加油 口盖
、
关键词 ：Ｎ￣ Ｅ Ｉ ］ 口盖 总成
中图分类 号 ：Ｔ Ｇ ７ ６
模具
压合
外 观质 量
文献标 识码 ：Ｂ
● Βιβλιοθήκη 一汽模 具 制造 有 限公司 赵 建伟
王忠 华
加油 口盖总成 是车身覆盖件 中最小 的总成件 ， 以前无论是用户还是模具生产厂家对其外观和质量都 没有足够地重视。近年来 ，自主品牌轿车生产越来越 多，精品观念 占据主导地位 ，对车身的外观质量和尺
寸精度 的要 求都 非常 严格 ，对加 油 口盖 的质 量和 检验 也 同样 提 出 了更 高 的要 求。） ｉ ｎ ｆ Ｅ ｌ ｔ 口盖 总成 的质 量 直接 影 响 到整 车 的外 形 ，而每 一 个件 的精度 又 影 响总成 的 装 配 ，所 以保证 每 个件 的质 量至 关重 要 。
中的旋转件，起到固定整个总成的作用，所以要求尺寸 精准 ，不允许出现扭曲、同轴度不好等缺陷。 铰链轴的特点是折弯多 ，要求直线度和相对尺寸
１ 加油 口盖产 品简介
一
精度要准确 ，否则会引起装配困难 ，产生转动不同轴
等缺 陷。 通 过在 内板 突 出 处Ｚ 向施加 ３ Ｏ Ｎ 的力 ，总成 不产 生 变形 ，可 验证 Ｎ￣ Ｅ Ｉ ］ 口盖 总成 合格 （ 图 １） 。
汽车塑料件设计规范
汽车塑料件设计规范编制:校对:审核:批准:2015-03-15 发布2015-03-15 实施XX公司发布一、形状和结构的简化产品形状结构复杂-磨具结构复杂-增加磨具制造难度-产品性能不稳定性和经济成本。
产品形状结构简单-熔体冲模容易-质量有保证理想的产品简洁化设计基本原则：（1）有利于成型加工；（2）节约原材料，降低成本；（3）简洁美观。
简化设计的建议和提示：（1）结构简单，形状对称，避免不规则的几何图形。
结构简单容易成型对称设计°|o77——TTr—J — --（2）产品侧孔和侧壁内表面的凹凸形状成型困难，需要在产品成型后二次加工,设计时应避免设计改进避免侧向抽芯EZ^(a)(b)(c)（3）尺寸设计要考虑成型的可能性，不同的成型工艺对制件的尺寸设计，包括尺寸大小，尺寸变化有一定的限制。
二、壁厚均一的设计原则在确定壁厚尺寸时，壁厚均一是一个重要原则。
该原则主要是从工艺角度以及由工艺导致的质量方面的问题而提出来的。
均匀的壁厚可使制件在成型过程中，熔体流动性均衡，冷却均衡。
壁薄部位在冷却收缩上的差异，会产生一定的收缩应力，内应力会导致制件在短期之内或经过一个较长时期之后发生翘曲变形。
塑料件最通用料厚是2.5mm大件适当增加，小件减小，强烈建议通过增加翻边及加强筋的方式而不是增加料厚来保证零件强度；PP塑料的壁厚范围是0.6 —3.5mm壁厚不均匀造成制件翘曲变形不均匀壁厚部位设置圆孔，由于收缩不均匀，难以成为正圆壁厚不均匀时常处理办法（1）厚薄交接处的平稳过渡，当制件厚度不可避免需设计成不一致时，在厚薄交接处应逐渐过渡，避免突变，厚度比例变化在一合适的范围（一般不超过3：1）壁厚过渡形式（a）阶梯式过渡，应尽力避免；（b）锥形过渡，比较好；（c ）圆弧过渡，应是最好的。
(b)的原则。
丄丄转角处的最大厚度是壁厚的体的流动性和成型性。
WT(2)将尖角改为圆角处理，两个壁厚相同的壁面成直角的连接，破坏了壁厚均 开槽或设置加强筋的方式，使厚壁部位减薄，厚薄趋于一致(3)厚壁部位减薄，使厚壁趋于一致，壁厚差异大的制件可通过增设工艺孔 1.4倍，如果将内角处理成圆角而外角仍是直角，则在圆角处理，以确保壁厚均匀。
汽车加油加气站设计与施工规范GB50156安全设施和运行相关条文
6 加油工艺和设施
条文6.2.3 加油软管上宜设安全拉断阀。 说明 6.2.3 拉断阀一般装在加油软管上或油枪与软管的连接处，
是预防向车辆加完油后，忘记将加油枪从油箱口移开就开车，而 导致加油软管被拉断或加油机被拉倒，出现泄漏事故的保护器件 。拉断阀的分离拉力过小会因加油水击现象等不该拉脱时而被拉 脱，过大起不到保护加油机、胶管及连接接头的作用。依据现行 国家标准《燃油加油站防爆安全技术 第2部分：加油机用安全拉 断阀结构和性能的安全要求》GB 22380.2—2008）的规定，安全 拉断阀的分离拉力应为800N～1500N。
5 站内平面布置
条文5.0.12 加油加气站的工艺设备与站外建（构）筑物之间 ，宜设置高度不低于2.2m的不燃烧体实体围墙。当加油加气站的 工艺设备与站外建（构）筑物之间的距离大于表4.0.4～表4.0.9 中安全间距的1.5倍，且大于25m时，可设置非实体围墙。面向车 辆入口和出口道路的一侧可设非实体围墙或不设围墙。
条文8.1.22
8 CNG加气工艺及设施
储气瓶（组）的管道接口端不宜朝向办公区、加气岛 和临近的站外建筑物。不可避免时，储气瓶（组）的管道接口端与办 公区、加气岛和临近的站外建筑物之间应设厚度不小于200mm的钢筋 混凝土实体墙隔墙，并应符合下列规定： 1 固定储气瓶（组）的管道接口端与办公区、加气岛和临近的站外建 筑物之间设置的隔墙，其高度应高于储气瓶（组）顶部1m及以上，隔 墙长度应为储气瓶（组）宽度两端各加2m及以上。 2 车载储气瓶组的管道接口端与办公区、加气岛和临近的站外建筑物 之间设置的隔墙，其高度应高于储气瓶组拖车的高度1m及以上，长度 不应小于车宽两端各加1m及以上。 3 储气瓶（组）管道接口端与站外建筑物之间设置的隔墙，可作为站 区围墙的一部分。 说明 8.1.22 本条的储气瓶（组）包括固定储气瓶（组）和车载储气 瓶组。储气瓶（组）的管道接口端是储气瓶的薄弱点，故采取此项措 施加以防范。
【外饰】塑料油箱盖设计技术要求规范
编号代替密级商密×级▲汽车工程研究院设计技术规范塑料油箱盖设计技术规范Regulation of Flat,Fuel Fill Designing2006-09-30制订 2006-10-30发布长安汽车工程研究院前言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。
也是长安车的生存之本。
随着能源的紧缺，降低汽车自身的重量已经成为汽车销售的一大卖点，使得塑料材料的应用也越来越广泛；再加上消费者对外观要求的提高，也进一步使得塑料制品的应用成为一种时尚。
本规范就是在使用塑料油箱盖的前提下对其设计的思路进行探讨。
如有不正确的地方还请多多指教。
本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：苏建波、苏忠编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录塑料油箱盖设计技术规范1 适用范围本规范适用于长安汽车股份有限公司开发的乘用车、商用车塑料油箱盖（以下简称油箱盖）的设计。
本规范规定了塑料油箱盖在开发设计过程中应遵守一些基本原则和标准，规定了塑料油箱盖开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺、涂装工艺等。
2 引用标准下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB11566—1995 轿车外部凸出物3 设计内容3.1 设计输入3.1.1 市场定位及设计任务书根据塑料油箱盖的控制形式一般可分为以下三类：1、电机自动式控制：此控制方式需要一个小的电机作为油箱盖的开关控制，操作简便，容易控制，但其价格昂贵，结构复杂，一般用于高档轿车上；2、手动拉索式控制：其控制方式是采用一根拉索进行开关控制，结构较为简单，价格比较适中，但零部件相对较多，适用于中档轿车；3、手拨式开关控制：此控制形式无需其他任何辅助设备，结构简单，价格低廉，但造型必须设计一个扣手结构，适用于低档经济型轿车。