北京地铁标准化设计限界

限界标准化统一说明

一 概述

北京目前轨道交通发展十分快，新建线路越来越多。由于各条线路采用车辆基本一致，为各条线路限界标准化统一创造了有力条件。目前各条线路分属不同设计单位设计，由于各家设计单位所采用的限界标准及确定的限界断面不完全统一，为相关专业设计和施工带来了一定困难。

在多条线路专家评审意见中，也多次提到该问题。为此，在地铁建管公司组织下，以北京城建设计研究总院牵头，召集了北京市政设计院、铁三院、铁二院等单位限界、土建、建筑、设备等专业的专家、设计人员，历经多次讨论，论证，最后形成了目前各方意见基本一致的统一方案。

该方案包括了主要断面的建筑限界及管线设备布置，应急疏散平台的设置等。

二 设计原则

（1）限界的制定，应根据车辆的轮廓尺寸和有关技术参数以及轨道特性、授电方式、设备安装及施工方法等综合因素进行分析、计算确定。

（2）限界设计应遵循安全、经济、合理的原则。

（3）限界确定的行车道周边净空，应能满足各种设备及管线安装的需要。

（4）建筑限界确定时未考虑隧道结构的误差和变形，在隧道结构断面设计时应考虑结构施工、测量、变形误差，保证隧道竣工后隧道断面的内包络线不小于建筑限界。

三 制定限界的主要技术参数 1 车辆主要尺寸

（1） 车体长度：19000mm

（2） 车体最大宽度：2800mm

（3） 车体顶面距轨面高度：3800mm

（4） 客室地板面距轨面高度：1100mm

（5） 车辆定距：12600mm

（6） 转向架轴距：2200mm

2轨道结构高度

（1） 矩形隧道为560mm

（2） 圆形隧道为790mm

（3） 单洞单线马蹄形隧道为650mm。

（4） 区间高架桥面及高架车站为500mm。

3 供电方式为接触轨授电。

四 各种设备及管线安装位置的空间分配原则与要求

1) 在建筑限界和设备限界之间的空间，用于安装各种管线和设备，有关

专业布置设备和管线时，需要考虑设备和管线制造、安装误差，在最

不利情况下，设备和管线也不得侵入设备限界，以确保行车安全。

2) 各种设备和管线的安装位置，应综合协调布置，互不干扰。一旦确定，

未经有关专业同意，不得随意调换或侵占其它专业的设备和管线安装

位置。

五 需要说明的问题

1) 本限界断面制定，考虑了区间轨旁设置应急疏散平台的功能需要，有关

土建及设备布置，须服从本功能需要。

2)本侧图纸统一内容，为目前北京地区新线设计各单位意见基本一致的内

容。

3）北京各新线设计，主要断面及设备布置原则需遵循本标准内容执行，对于具体工程，如工程有特殊点，在不违背相关规范前提下，允许有局部变化。