铁路货车检修制度探究

铁路货车检修制度探究

本文以神华货车为例，对其目前在车辆检修工作中存在的不足进行了分析，在此基础上，对完善铁路货车检修制度方面给予了探讨，并从车辆设备的更新改造、车辆配件的寿命管理及制造、以及车辆安全预报监控系统等方面提出了改进措施，同时也为我国今后铁路货车检修制度改革提出一点粗浅的想法，旨在推动铁路车辆运输业的健康协调发展，在提高其安全性、经济性和运用率方面为同行业人士提供参考。

标签：铁路货车检修制度计划预防修状态修、改进措施

一、前言

近几年来，随着我国改革的日益深入，社会经济的蓬勃发展，也带动我国铁路运输业的快速发展，货运量的供应需求空前高涨，同时也越发暴漏了目前车辆检修工作中的不足，现行计划预防修制度的弊病，例如神华货车经常出现过多的过剩修，或维修不足的现象，造成检修成本的巨大提升，严重影响了铁路运输的安全性、经济性以及运输效率和效益，故此改变现有的检修制度，推行状态修检修制度势在必行，对确保人民财产安全，铁路车辆安全运行，提升其运行效率具有重要意义。

二、铁路货车检修工作中存在的不足

我国铁路货车检修工作只是近几年才开始试行状态修，目前大多铁路货车都是以计划预防修为主要模式，神华铁路货车检修工作就是采用这种模式，在以往的车辆运用中发挥了极其重大作用，特别是在车辆运用的安全性方面发挥了显著的作用，但是随着改革开放的不断深入，新科技、新工艺、新材料的推广和运用，并不断发生质的飞跃，神华货车的车辆性能得到快速的提高，技术性能得到质的飞跃，这种周期短，检修频次过高的计划预防修远远不能适应新形势下的货车检修工作，更加显示出它的缺陷和弊端，主要表现在以下几方面：

1.浪费检修能力以及检修资源

对于在运用中的铁路货车，一到检修周期，就需要按照车辆的检修规程标准要求实施检修，然而由于每辆车辆的配件以及构件，其使用期限寿命是参差不齐的、有长有短，造成许多车辆构件本来技术性能很好，没到需要检修的时候就实施了检修，导致了“过剩修”的发生，从而不可避免的造成了大量的人力、物力、检修技术人才、检修设施的浪费。

2.增加货车检修以及货车维护的费用

目前神华货车采用计划预防修模式，给检修工作带来了巨大的超负荷的工作量，随着神华货车的迅速发展，预备车辆的不断增多，使神华的检修任务越来越

繁重，现已具备年检修达五万辆车的检修基地共四家，仍然无法完成神华的定期检修任务，满足计划预防修的要求，庞大的四家检修基地投入了高额的费用，不管是人工费还是设备维修费用都投入很高，故此使车辆运用成本极大幅度地增多了。

3.降低了车辆的运用率和运输效率

实行定期检修必然造成每天都有许多大量的需要检修的车辆送回车辆段检修，这些检修车不但不能发挥运输效力，反而还需要组织人工，花费物力运送到车辆段，因此导致了浪费了车辆运用能力，降低了车辆的运用效率。

三、铁路货车检修制度不足的完善措施

随着神华货车运输事业的不断发展壮大，货运量的猛进增多，神华货车的计划预防检修制度越发显露出它的缺陷和不足，检修频次过高，维修过剩，也给铁路运输效益带来严重的影响，故此推行状态修检修制度，加大神华铁路货车检修制度改革势在必行，为此需要从如下几方面进行完善。

1.积极采用新科技、新技术、新工艺、新材料

加大对已有车辆的改造力度，努力提高车辆的各项技术性能，重点要做好增大车辆载荷传递能力。特别是对车辆的轴承承载鞍以及心盘垫要配置强度较高的橡胶垫，加强对三通阀油的改进研制工作，如有必要，需要在三通阀的滑阀室的上端加设注油孔以及密封堵，并且做好注油工作，每隔六个月注一次油，以此保证三通阀能与小修同时进行，配置容量大、强度高的缓冲器。

2.加强车辆的主要零配件的寿命管理和制造质量的管理工作

要减少和杜绝车辆的过剩检修，对车辆的检修工作要实现状态修为宜。在检修中，对于车辆的主要配件以及易耗损件，需要采用高强度，耐腐蚀的材料，以提高其性能，防止发生过剩修，主要指缓冲器、钩体、摇枕、牵引杆、钩尾框、侧架等。

3.对于车辆的主要配件和易耗件要做好专业定向生产

改革开放以来，民营经济发展迅速，许多车辆部门的下属单位是多种经济发展模式，导致车辆配件生产出现多元化和分散化趋势，其制造的车辆配件质量粗劣，寿命短，无法保证其使用寿命期限。

4.加强对车辆所有配件的性能检测，故障预报以及监控系统建设

为了保证铁路货车安全的运行，车辆配件出现故障能得到及时准确的预报是至关重要的，要做好故障车辆及时准确的状态修，必须创建对车辆所有配件实施性能检测、状态监控和故障预报系统，以保证运行车随时处于受监控状态。

神华货车当前实施的技检和列检流程、现有的监控检测系统、以及刚刚通过的“4T”系统能够满足大部分配件的监测，保证大部分零件的技术状态以及尺寸限度得到动态控制和检测，但是还有一部分车辆配件不在受控状态，故此无法对这些零配件的技术状态进行动态监控，也无法对这些零配件的尺寸限度进行动态检测。比如需要对摇枕和侧架发生的裂纹进行动态检测，也需要对其是否有铸造裂纹进行动态监测，需要对磨耗板的技术性能进行动态监测，需要对枕簧、旁承还有心盘、斜楔的尺寸限度实施动态检测，需要对基础制动的零配件比如各个园销以及园销孔的磨损情况实施动态检测，需要对车钩钩腔尺寸限度、与其相关的配件尺寸限度和其装配尺寸限度实施动态检测。为了进一步做好这些关键部位零件的动态监测，需要进一步配置相关的动态监测设施，并且根据各自不同的检测项目要求开发研制新型的监测设施。与此同时，需要依照已有动态监测系统的稳定性，以及它所能覆盖的范围，对列检工作标准随时调整。通过上述两方面的有效结合，最大限度地完成车辆所能覆盖的零部件以及相应的检测项目全部受控有效，对于仍然出现无法检测的死角零部件以及与之相应的项目检测，必须在摘车的时候来实施检查。四、建立完善的铁路货车车辆检修制度

随着铁路货车运输快速发展，新技术，新科技，新工艺的不断创新，铁路车辆的检修对车辆运输的经济性和安全性的影响越来越受到人民的关注，总是期望花最小的投入，使铁路运输获得最高的经济效益和安全性能。由于神华货车车辆检修制度无法适应新时期铁路运输业的蓬勃发展，进而言之却是带来了阻碍。为此做好铁路货车检修制度的改革，和合理确定维护方法势在必行。我国铁路货车检修制度的改革和完善，是一项长期而艰巨的任务，任重而道远，需要我们吸取各国的车辆检修经验，又要结合我国当前的具体情况，同时做好调查研究工作。

五、车辆检修制度改革的方向和措施

纵观国内外的铁路货车检修制度，同我国的检修制度进行比较，明显发现我国现行的检修制度具有许多缺陷，在这样的大环境背景下，加快铁路货车检修制度改革力度是当前重中之重的任务，推行状态修检修制度是我国铁路车辆检修目前的要务和方向，势在必行、迫在眉睫。由于在我国高新科技，高新材料，高新工艺的不断推广和运用，促进了我国铁路车辆基础技术性能发生了很大提高，也极大地提升了铁路车辆运用的安全性能。随着我国现代的检测科学技术推广以及检修高科技手段的使用，推动了我国铁路车辆检修自动化、信息化程度的极大提高，与此同时也需要逐渐完善安全预报监控保障系统。保证车辆的可靠性以及安全性是制定车辆的检修制度的重要原则，它对车辆检修周期长短以及车辆安全使用起着决定性作用。在车辆检修工作中，保证检修的经济性是我们在制定车辆检修制度时需要考量的另一项重要影响因素，故此在推行状态修检修制度中，需要对车辆的主要各种配件使用寿命进行科学管理，并对其寿命确定要合理，与此同时还要不断推进陈旧设备更新，从而有利于拉长检修周期，减少检修成本和费用。

六、结束语

随着铁路车辆运输业的飞速发展，对现有车辆检修质量提出了更高要求，故