铁路工务曲线养护常见病害及维修方法

铁路工务曲线养护常见病害及维修方法
摘要：本论文主要是针对铁路工务曲线线路上常见的几种病害，对其产生原
因和维护进行了探讨。

详细阐述了铁路曲线维护的重要意义，并对铁路曲线轨道
结构应力、轨道磨损等常见病害的原因进行了分析。

并以此为依据，对铁路公务
曲线线路常见病害的维修与保养作了详细的论述。

关键词：铁路公务线路；普通病害；成因；维护与保养
前言
在国民经济的发展进程中，铁路运输业扮演着举足轻重的角色。

伴随着工业4.0时代的来临，我国铁路行业不但在工业设计领域进行了大量的技术研发创新，而且还在运营管理上形成了一套比较完善的管理体系，在新时期，构建出了一条
与我国经济发展相匹配的产业链。

然而，由于铁路技术水平的提高，铁路车辆的
轴重和牵引质量持续提高，加之铁路车辆的长时间超载，使得铁路轨道的几何形
状很难维持，易出现路基沉降、道床变形、曲线侧磨、钢轨及其连接件的磨损和
失效等问题，严重威胁铁路交通的使用安全。

1.铁路工务线路养护的重要性分析
在铁路公务线路结构中，既有路基、轨道，又有桥梁、隧道等工程，具有很
强的系统性。

因此，在铁路工务线路结构组成上，各个结构之间以及各个部件之
间的协调配合是非常重要的。

在目前的阶段，在铁路工务线路的运营中，已经构
建出了一套比较完善的运营管理方案，但是，对于一些不可预测的风险和常见的
病害，还需要进行实时的预防和处理。

只有对工务线路故障产生的原因进行了科
学的分析与研究，才能有效地制订出相应的维修与保养方案，从而达到延长工务
线路的使用寿命、提升其维修质量与技术水平、降低其维修费用、保证其设备品
质平衡、保障其运行安全的目的。

2.曲线养护的原则
采取“预防为主，防治结合，维护并举”的方针，对大修、定期维护和临时性维护三种维护流程进行了科学的安排，对线路设备损耗进行有计划的补偿，对线路的病害进行有效的治理，从而持续提升线路的质量。

3.曲线主要病害
3.1方位差：曲线方位差，主要有：正偏过大、轨道硬弯、接头支承、曲线与直线的联接有逆弯、“鹅头”等。

3.2轨道的横向超限：一般情况下，曲线轨道的横向超限并不显著，但是，缓和曲线的顺坡速率超限是很常见的，特别是在缓和曲线的起始端。

平缓曲线病害以极高、正向突变为特征。

缓和曲线的始端和终端一旦发生故障，就应及时排除故障，不然会使线路状态急剧恶化。

3.3轨底坡度不统一：轨底坡度的设定合理与否，将极大地影响到列车的蛇行运动以及对钢轨的磨损加重，会严重威胁到铁路的稳定性。

砼枕线路轨下胶垫的损坏、失效和磨损，都会导致轨底坡发生变化。

如果采用了非标准轨下垫层，也会使线路上的钢轨轨底坡不均匀，木枕老化、磨损，也会出现同样的情况。

4.导向不良的成因与改进对策
4.1造成方位偏差的原因
曲线方位偏差在铁路线路运行过程中是一种很普遍的问题，也是一种需要耗费大量人工成本去维护的问题。

方向不对，不但会引起列车的晃动，影响列车的正常运行，还会对列车的行驶安全性产生直接的影响。

因此，对曲线方向进行整正，是对曲线进行维护的一项关键工作。

造成这种情况的原因有：
①路基基础出现破损。

铁路线路出现路基存水、翻浆冒泥、下沉等原因主要是因为路基施工质量和后期养护不及时等原因。

长期运行过程中，因路基不能及时排水而形成成道碴囊，而道碴囊储存水分，并在行车荷载下引起路基沉降的一种恶性循环。

而且，在隧道两端，路基两端，半路开挖的地方，很容易出现滑坡等问题。

随着地基的变形，曲线的正向、水平和高低也会频繁地改变。

在春季融化和冬季冻结两个时期，上述几种病害都比较严重[1]。

②.拨道方式不当。

在平时的工作中，大多数维修人员大多都是靠着自己的
经验来确定拨道的，或者是靠着长时间的向上拨道来降低曲线的数量，而不能根
据曲线拨正的方法来计算整正，从而导致时间长了，误差积累导致曲线方向不正
问题更甚。

③养护方法不当，养护不及时；在对除综合维护外的弯道进行调直时，不与
水平线的高度相配合，只采用简单拨道的方法；在靠近拨道的桥头护轨梭头处，
下拨道的前边，不起下边的护轨末端，在拨动时就会对护轨末端施加一种预加载，这样，拨完后就会有弹性地恢复过来；对钢轨出现的硬弯、接头错位、轨底坡不
均匀等问题，没有及时进行处理；在调整之前不对轨道进行检查，调整时对轨道
施加强力压力，使得轨道密实后发生弹力回复；在调整之前，没有把前面的渣子
清理干净，调整之后，没有及时填实另一侧枕木之间的空隙；来不及回填夯捶打
道床并设置防攀爬装置：起道时压力装置安放不适当；捣固不均等都会造成定向
不好，或造成曲线无法维持圆顺的状况。

④生产线上的材料老化，失效或不足。

由于枕木老化而无法保持钉子，水泥
枕头的扣件转矩不够，石碴的不洁净，防爬设备的缺少或故障，轨距杆的损坏，
都会引起曲线的改变。

4.2方向性差的纠正方法
根据以上问题产生的原因，制定了治理对策。

①分析造成弯矩方向不良的因素，并提出对策。

比如，路基有病害，就对病
害进行治理，在装备不足或失效的情况下，就对装备进行强化；车辆的横向水平
推力很大，可以通过增加轨距、拉杆和轨撑等方法来解决。

在300 m以下的弯道上，采用在弯道外侧加设抗滑桩，并用限位拉杆将弯道与钢轨相连，可有效避免
弯道几何尺寸发生改变。

②综合整治。

曲线方向不佳的原因，有时候是很复杂的，不能单凭头痛医头
脚痛医脚，因此，要综合处理，按照需要，认真地对其进行养护，应急修理或定
期拨杆，把水平，方向，米数，高度等因素综合在一起。

对巩固曲线进行全面处理，使其具有良好的曲线品质，并使其在一定程度上具有良好的顺直性。

5.曲线“鹅头”的预防和整治方法
弯曲的机头一旦出现“鹅头”，将会影响到列车的平顺性，给乘客带来不适。

造成“鹅头”现象的主要原因是：在量正矢量时，只测量曲线的正矢，而不去量
曲线头尾缓和的正矢量，或者只是为了减少拨道的数量，长期向上拨道。

对于较
短的弯道，在列车进行直道变弯道或弯道变直道的过程中，通常会由于惯性作用，在曲线头尾之间也会产生“鹅头”效应。

修正的方法是：在量正矢时，向一条直
线上量数，直到正矢值为零。

在进行拨道量的计算时，应将“鹅头”对拨道量的
影响也纳入其中。

为了防止“鹅头”现象的产生，需要设置适当的缓冲曲线长度，在全面检修期间，应当实施总的调道。

如果曲线的方向频繁改变，则采用流动拨
道的方法来计算拨道，而不能只为了减少工作而长时间的往上拨。

对小半径曲线
首尾道床应适当拓宽、夯击密实、保证轨向的稳定性等等[2]。

6轨道接缝处“支咀”的防治措施
曲线轨道接缝“支咀”，是轨道的弹性变形与硬弯曲共同作用而形成的，这
种类型的缺陷主要会出现在小半径轨道中，尤其是对角型轨道。

接合部道床不够
牢固，接合部枕木断裂，螺栓松脱，鱼尾板变形或螺栓扭矩不够，接合部接合不良，都会使“支咀”进一步扩大。

解决方法：在“支咀”上强化钢轨联结，并限
制钢轨的侧向位移；采用夯实道垫加宽道床；对“支咀”接合处内外的鱼尾板片
进行更换；对铁轨的硬曲进行处理等。

既可按综合原因进行防治，也可按发病原
因分别防治。

若“支咀”较重，以上所说的处理不能解决，可采用弯轨处理，其
处理法为：首先，使接合处的第1、3个轨枕上的螺钉松开，若尾端变得较长，
则第4个轨枕上的螺钉也随之松开，再把弯轨装置放在第3个轨枕的内侧，使
“支咀”的尺寸适当地向内弯曲，即可解决问题。

拨道中，只能按下，不能抬起。

若一定要上提，则应采用小腰带动接头的方式，不可直接拨节，以免造成支咀病
害的扩张。

结束语
总之，伴随着我国在国际市场上的对外贸易的迅速发展，以及智能工业的转
型升级，在目前的交通运输中，铁路道路交通的地位正在逐步走向上升的阶段。

为了更好地预防和控制工程中出现的各种故障，保证交通干线的安全和畅通，必
须加强对其故障的总结和成因分析。

另一方面，要根据目前铁路的实际运行状况，加强对工务线路的运营管理和维护，采取预防和治疗相结合的措施，提高其使用
年限。

参考文献
[1] 乔宏. 铁路小半径曲线的养护维修与病害整治[J]. 城市建设理论研
究,2014(13).
[2] 乔宏. 铁路小半径曲线的养护维修与病害整治[J]. 城市建设理论研究（电子版）,2014(13):12017-12020.。