铁路线路曲线地段病害成因分析及整治措施

铁路线路曲线地段病害成因分析及整治措施纵观今日世界各国铁路发展蓝图，铁路发展战略成为国家发展战略重要组成部分。

人们已经认识到，铁路不仅对一个国家经济和社会发展具有巨大推动作用，同时也是一个国家经济社会发展水平的重要标志。

随着国民经济和国防建设发展的需要，铁路在运输组织和技术设备方面有了长足的进步，但是社会主义市场经济的发展也对铁路运输提出了更高的要求。

伴随铁路在全球范围内的复兴，人们逐步认识到路网在铁路发展和国民经济发展中具有基础地位和重要作用。

因此，许多国家制定了长远路网总体发展规划，指导铁路建设和发展。

为适应广大旅客对运输市场的要求，我国铁路已先后6次对既有线实施提速。

调整列车运行图，列车提速技术实现历史性突破。

运输安全装备普遍得到改善，一批高科技设备投入使用，有力的促进了铁路运输的生产，也是铁路运输在市场竞争中提供了十分有利的条件。

1、曲线设置的要求
在线路上设计曲线时，应尽量采用但曲线，仅在困难条件下才设置复曲线。

在曲线地段，应根据不同的地形条件，选择一定的曲线半径和角度，转向角越小，列车运行条件就越好；反之，转向角越大，列车运行条件就越差。

所以铺设时，应尽量采用大半径，小转向角曲线。

但是，同时也受到地形条件的限制，半径太大，就达不到预期的效果，难以保持正确的位置；半径太小，影响行车速度。

因此《铁路技术管理规程》规定，不同等级的线路，用不同半径的曲线。

如：一级铁路的一般地段的曲线半径不得小于1000m，困难条件下不得小于400m；二级铁路一般地段不得小于800m，困难条件下不得小于400；三级铁路一般不得小于600m，困难条件下不得小于350m。

2、曲线病害产生的原因
列车的运行由轨道来导向，车体在运行时，由于惯性的作用是不会改变方向的，尤其是在直线线路上。

而在曲线地段，轨道却不断的转变方向，迫使车体也不断的改变方向。

因此，车体运行方向和曲线轨道的方向总是相互矛盾着的。

曲线地段是铁路线路上的薄弱环节之一，在一般的地形条件下，铁路曲线约占正线延长线的30%，提高曲线的养护质量，对均衡提高线路的质量，延长轨道各部的使用寿命，保证行车安全有着重要的意义。

3、曲线病害的分类
铁路线路曲线病害主要有：方向不良，轨距不符，水平超限，轨底坡不统一，曲线钢轨侧面磨耗，剥落掉块和波浪形磨耗。

由于在曲线地段车轮对钢轨产生的反向力，使曲线地段的线路承受着多方向的作用力。

因此线路的曲线地段，特别是小半径的曲线地段是铁路三大薄弱环节之一，特别值得重点保护。

4、曲线病害的危害
在现今时代与社会进步中，铁路也在不断的飞速发展，随着行车密度和轴重的提高。

不少区段钢轨的侧面磨耗和剥落掉块情况十分严重，轻微的用1—2年就磨耗到限，较严重的区段8个月就需要成段更换磨损钢轨。

在有的区段，钢轨波浪形磨耗已成为制约钢轨使用寿命的主要因素，钢轨波浪形磨耗一旦形成，发展下去将是十分危险的。

对于曲线的超高设置应根据定期的测速资料来依次设置。

在有的区域，由于多年不测速，只是凭现场经验来调整超高，致使超高与速度不相适应，存在较大的欠超高或者过超高。

那样将大大影响钢轨的使用寿命，制约行车的速度。

曲线地段的病害如得不到及时、妥善的整治，轻则影响行车的质量，使旅客感到不舒适或者列车发生晃动；重则造成列车的颠覆。

因此，曲线地段的病害应当高度重视，绝不可掉以轻心。

在曲线地段，由于离心力的作用使列车车体向外倾斜，迫使钢轨受到冲击而变形。

车轮和钢轨就会产生严重的磨耗，必然导致旅客列车上的旅客感觉到不舒适等现象。

怎样才能解决这些问题，使列车能够安全平稳的通过曲线，这就需要在曲线两头设置缓和曲线，合理设置外轨超高和加宽轨距，加强线路设备的维修和养护，保持曲线线形等。

5、曲线地段的养护
曲线时线路上的病害多发地段，应加强养护，坚持“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。

尤其是那些病害的多发、易发地段，特别应当加强防护的事小半径曲线地段。

从设备上加强曲线，使路基参数达到设计标准。

路肩平整，排水良好，整治路基病害，防止路基基础变化带动上部建筑的变形，并按规定更换失效的轨枕。

根据设计的曲线要素正确测定曲线位置，及时安设曲线头尾标志固定曲线位置。

正确测定现场正矢，用计算机进行拨正计算，全面拨正线路。

6、设置合理的曲线外轨超高
我国铁路缓和曲线和曲线的线形大多数都采用三次抛物线，这类缓和曲线正矢和外轨超高的分布呈折线梯形，缓和曲线在其终点，不能满足正矢和超高圆顺过度的要求。

因此，在缓和的始终点不可避免的要出现附加动力作用，致使缓和曲线部分正矢和超高的变化较大，超限处高于圆曲线部分。

未=为了更进一步的提高缓和曲线的养护质量，在设置缓和曲线正矢和超高时必须注意以下问题：
（1）、固定缓和曲线的头尾位置，曲线头尾应有正确的标记，每次起拨道前均应校对，对已经发生的异变，应采用偏角法，角圆法或者绳正法进行校核，以确定正确位置。

（2）、合理设置缓和曲线头尾的正矢和超高，为了消除三次抛物线形和曲线头尾离心力的突变，可在其始终点进行适当的改善，对与不同的曲线，其取值也不尽相同，在小半径曲出现负误差，在终点更不允许出现正误差。

（3）为了尽量减少缓和曲线始终点的附加动力压值，该点至直线部分50m范围内的轨距应为1435±2mm。

在曲线部分设置合理的曲线加宽，曲线部分由于离心力的作用，要给
车轮留一定的游动空间，否则会造成列车的倾覆。

7、展望铁路线路未来发展的趋势
铁路大发展，进一步突出其在可持续发展战略中的地位与作用，离不开国家的大力支持。

自跨越式发展战略实施以来，我国铁路的发展突飞猛进，《中长期铁路网规划》通过并实施，铁路技术装备现代化取得重要进展，我国铁路实施第六次大面积提速调图，铁路最大限度缓解了我国煤电油等运能的紧张状况，铁路投融资体制改革迈出新步伐。

在过去的几年的时间了，中国铁路已经是实现了阶段性的跨越。

铁路未来将向更快，运量更大发展，运输量也将越来越繁忙，这就向铁路的基础线路提出了更高的要求。

现代科技的飞速发展，一定会使得线路质量更高，病害被预防在未然，维修量将越来越少，以致达到少维修或者免维修，那样铁路的明天将更加辉煌。