铁路线路常见病害及防治策略

铁路线路常见病害及防治策略

发表时间：2019-01-17T10:13:28.640Z 来源：《防护工程》2018年第30期作者：武斌[导读] 内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司锡林浩特综合维修段内蒙古自治区锡林郭勒盟锡林浩特市 026000

武斌

身份证号码：1521011988xxxx1815 内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司锡林浩特综合维修段内蒙古自治区锡林郭勒盟锡林浩特市 026000 摘要：经济的进步，离不开铁路运输建设的发展。铁路为推动社会经济的发展起到了非常重要的作用。因此，为了对铁路运行安全进行保证，急需将铁路线路养护与维修工作做好，这样才能保证列车运行的稳定性与安全性。本文就铁路线路常见病害及防治策略展开探讨。

关键词：铁路线路；常见病害；防治

引言

近年来，我国铁路运输系统发展较为迅速，铁路线路不断完善，运输速度逐渐加快，运量和轴重也有了显著增加，对铁路线路的轨道、基床、路基的承载力提出了新的要求。另一方面，铁路线路长期露天营运，发生的病害逐渐增多，给铁路的安全营运造成了极大的威胁。因此，对铁路线路的常见病害进行研究，能帮助工务段工作人员迅速判断病害程度，采取有效治理措施提供科学依据。路基是铁路线路的重要组成部分，也是病害高发区，本文将以路基为例，对其常见病害及治理进行探讨。 1常见铁路线路病害及原因 1.1铁路线路爬行病害

列车在运行过程中不仅需要承受竖直力、横向力，同时还需要承受纵向的水平力，正因为受到这种力的作用，铁路轨道才能朝着道床的方向转移，这种情况下钢轨将会向前爬行，这就是通常所说的线路爬行危害，造成线路爬行危害的主要因素就是纵向行驶力，钢轨挠曲、在接头位置车轮将会猛烈撞击钢轨，钢轨温度将会产生急剧变化。如果线路中避免爬行设备应用不足，线路扣件压力、道床阻力值将会不能达到预计标准。

1.2铁路的钢轨接头处的病害

钢轨接头问题是铁路线路安全隐患方面比较薄弱的环节，当火车经过钢轨的对接接头的时候会出现向前的一种冲力，然后出现严重程度的震动，致使线路的原先状态变化的更明显。当接头病害出现后，轨道损坏速度加快，二者之间成因果关系，病害的蔓延便更加迅速。当外部条件一样时，混凝土的变化要比轨枕接头的变化更为严重，而且该病害出现的速度非常快。由于在更换新旧钢轨时会产生一种高度差，因此很难避免接头问题的出现。一段时间后，接头处的螺栓就会发生松动，同时接头夹板磨损同样会对钢轨接头处产生危害。当火车转弯时，由于钢轨存在硬弯道，同样会形成钢轨接头问题。除此之外，由于一些不确定的自然原因使得轨道床发生变形，也会出现接头问题，最后致使轨道面的错牙，接头处不平等。

1.3铁路道岔病害

（1）道岔方向不良。造成的原因主要包括：横移时就位掌握不准确，造成道岔与前后线路的大方向不良；拨道方法不对，看到距离太近；钢轨尖轨硬弯，基本轨位置不正确。（2）尖轨与基本轨不密贴。形成的原因主要包括：基本轨方向不良，造成尖轨不密贴；尖轨动程不合适造成尖轨不密贴；顶铁过长造成尖轨旁弯影响密贴；曲基本轨弯折量不恰当造成尖轨不密贴；钢轨内侧有飞边造成尖轨不密贴，电务调试不到位等。（3）尖轨和基本轨侧磨。尖轨和基本轨侧磨多集中在出发列车通过的侧向道岔，以曲尖轨和直基本轨尤为严重。其侧磨原因十分复杂,除与钢轨材质、通过总重、速度、车轮踏面磨耗形态有关外,主要是列车过岔时对尖轨和基本轨的冲击造成的。（4）辙叉部分病害。辙叉是整个道岔的中心，它的稳固对整个道岔起着相当大的作用，所以辙叉也是病害发生率较多的地方，辙叉的病害主要表现在辙叉空吊、辙叉偏磨以及叉心掉块等方面。

1.4曲线钢轨病害

一些铁路线路上会存在客货混跑的现象，加上高速重载列车比较多，这时轨道长时间受到机车的碾压，碾压的同时外股钢轨还会出现受力不均的情况，产生偏压的问题，这种情况下不仅会使列车运行中对钢轨磨损进一步加剧，同时还会出现钢轨受力不均的现象，因此轨道顶面和机车车轮踏面之间不能得到有效吻合。因为相关部门对钢轨养护不及时，使得磨耗加剧，具体来说可以从以下几方面分析原因:第一，曲面不圆顺或者正矢超限，加上机车驾驶过程中还存在控制不良的问题，这种情况下车身会出现摇晃的现象，加速钢轨的磨耗；第二，如果轨道之间的距离超过了规定的范围，机车车轮和钢轨之间会出现接触不良的问题，也会使机车摇晃，出现钢轨磨损问题；第三，如果钢轨本身材质没有达到质量标准，也会对铁路的正常运输造成影响。 2铁路线路路基病害治理 2.1加强对铁路线路爬行防治

要想有效防范铁路线路爬行问题的出现，应该加强线路纵向阻力值，增加铁路轨道和道床间的阻力，并对道床标准进行严格的要求，保证做到轨枕下铺设道砟的要求与标准，对道床的养护维修工作进行强化，这样才能有效保证线路运行的稳定性与安全性。同时还要定期针对污染情况严重的道床进行清理，以避免出现泥浆，有效降低线路纵向阻力，保证扣件压力始终保持在标准范围内。此外，还要对扣件的压力状态和螺栓的状态进行保证，使钢轨和钢板之间的阻力值得到增大，并注意及时维修已经发生问题的螺栓。

2.2强化钢轨接头病害防治

首先，钢轨接头处的接缝需要尽量控制在八毫米之内，而且当钢轨之间的螺栓达到规定扭力后，应处理好接头错牙的现象。然后，当轨道焊接头出现掉块现象时，应该及时进行焊补，同时还应进行打磨工作以避免钢轨发生顶死状况。最后，周期性的采用大型机械给道床进行彻底清理工作，确保道床弹性舒适度，强化铁路交通运营的稳定性。

2.3铁路道岔防治

（1）对于道岔方向不良，进行防治的措施有：铺设时要严格摆正岔枕，拉入道岔时一定要按桩位把道岔纵、横向位置对正；拨道时目视距离道岔50～100m拨正大方向；日常作业应采用先改后拨、改直拨相结合的方法。（2）对于尖轨与基本轨不密贴，采取的措施主要包括：拨正基本轨方向，矫直弯曲基本轨，打磨基本轨内侧飞边；在直股平顺的情况下按基本轨内距改正两基本轨的位置；配合电务校正尖轨动程避免出现前大后小或前小后大等现象。（3）对于尖轨和基本轨的侧磨，主要的防治措施包括：对尖轨进行细致调整，保证顶铁牢固、密靠；尖轨顶面有飞边时，要及时打磨，做到无1mm以上的肥边；安装防磨护轨，以减少尖轨侧面磨耗。（4）对于辙叉病害的整治措施，主要包括：清筛辙叉部分的道床，防止翻浆冒泥，保持排水良好；焊补叉心掉块；辙叉捣固时要捣实；复紧扣件螺栓，达到扭矩标准；打磨辙叉及接头飞边，使叉心理论尖端侧面保持平顺。

2.4曲线钢轨病害的防治

具体来说，在实际工作中应该从以下几方面将曲线钢轨病害的治理工作做好:第一，保证正矢始终在规定的范围内，并注意定期进行现场检查，在检查过程中应进行仔细的计算和拨正，对铁路线路曲线头尾的圆顺情况整治好；第二，对曲线超高顺坡和正矢间的递减控制好，充分保证二者可以等量进行；第三，合理设置外轨道的高度，降低轨道内侧磨损和轨道侧面损耗的程度；第四，加强对铁路线路的养护与维修，以保证铁路线路各项性能是良好的，注意降低列车在运行过程中摇晃的程度；第五，有效调整轨道底坡，保证车辆中心和钢轨中心线处于重合的状态，以降低车轮对钢轨的磨砂程度；最后，铁路线路应定期涂油，这样才能有效降低钢轨的磨耗，促进钢轨使用寿命的延长，充分保证铁路运输的稳定性。

结语

在外界因素影响以及列车负载作用影响下，铁路线路不可避免会出现病害，如果没有进行及时的养护维修，则会在一定程度上影响到列车的运行正常与安全。因此必须要正确认识到铁路线路的常见病害，分析其病害产生原因，并采取有效的养护与维修措施，以切实提高铁路线路的使用性能与使用寿命。

参考文献

[1]李瑞.浅谈重载铁路路基病害及其防治措施[J].内蒙古科技与经济,2017.

[2]吴雄.既有铁路路基病害及其防治[J].山西建筑,2016.