乌鲁木齐机场几种常见天气的观测
乌鲁木齐机场大风的统计特点分析
８ ４ ． 有 广 泛 的推 广应 用 前 景 。 ．％ 具
关■词： 渗水地膜 ； 节水； 温； 调 增产 中圈分类号： １２ ７ Ｓ５ １ 文献标识码： Ｂ 文章蛐号 ： ０ ０ ９ （０ ２ ０ ０ ２ — ３ １ ２— ７ ９ ２ｏ ）２— ０ １ ０ ０
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ｓ ｆｔ ｍｒ ｔｅ ｗ ｌｅ ｄ ｖ ｆｐｎ ａｅ￣ ｄ ｈ ｅ ｌｍ ａ ｅ ｉｇ ｏ Ｋｅ ｒ ｓ ｓｒ ｎ ｎ ； ｔｔｓｉ ； ｈ ｒｃ ｅｓ ｙ ｗｏ ｄ ： ｔｏ ｇ ｗｉｄ ｓａｉｔ ｓ ｃ ａ ａ ｔｒ ｃ
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大风是危 及飞行安 全的气象要 素之一 ，同时也会造成国
关键词 ： 大风 ； 统计 ； 特点 中圈分类号 ：４ ８ ０ ６ Ｐ ６ ． ２ 文献标识码 ： Ｂ 文章编 号：０ ２— ７ ９ ２ ０ ｝２— ０ ０一 ｌ １０ ０ ９ 【０ ２ ０ ０ ２ Ｏ
Ｔｈｅ Ｓ ａ ｉｔｃ ａ ａ ｔ ｒ ｆｔ ｅ Ａｉｐｏ ｔＳｔｏ ｇ ｔ ｔｓｉｓ Ｃｈ ｒ ｃ ｅ ｓｏ ｈ ｒ ｒ ｒ ｎ Ｗ ｉ ｄ ｉ ｕ ｉ ｎ ｎ Ｕｒ ｍｑ
新 Ｉ －ｇ ０２ 年 ＊ ｌ ２０ 蕈 ２５ ｌ 摹 ２期
渗水地膜节水增产效益试验
季
摘
枫， 张
明， 张
玲， 李富先
（ 石河子气象局鸟兰鸟苏农业气象试验 站， 新疆 石 河子 ８ ２ ２ ） ３０ １ 要： 渗水地 膜具 有调 温、 温、 增 加快发 育进程 ， 高土壤湿度 ， 提 增加单垂 重 ， 争 改善品质的作用。 可提 高拂 花产 量
民经 济和人 民生命财产的损失。因此 ， 作为民航机场来说 ， 对
４ ５年的大风进 行了统计 与分析 。 １ 太风的标准 按 民航 飞行的规定 ， 影响飞行的最低 风速标准 ， 即视为大 风。 观测规定规范瞬问风速 ≥１ｍ／ 视为大风 ， ７级风力 按 ７ ｓ 与 的上限是相对应的。 ２ 乌鲁束齐机场太风的统 计特 点分析 我们对本场 １ ５ ～１ ９ ９ ５ ９９年 ４ 年的大风进行 了统计 ，一 ５ 天 中， 只要出现一 次或 以上 ≥１ｍ／ ７ ｓ的风速 ， 即视 为一个大风 日。 ５ 中， １６ 年前是定时观测外， １ ６ ～１９ ４ 年 髂 ９１ 从 ９ １ ９ ９年底 均为连续观测。４ ５年中， 共出现 ２ ８个大风 日， ４ 年平均为 ５ ５ ． 日， 中 １ ９ １９ 、９ ９三年无大风 下 面对 这 ２ ８ 其 ９４、９ ７ １９ ４ 个大风 日作详细分析。 五１ 各月风力极值 从表 １ 中我们 看到，极值风力最大值集 中在 ４～７ ， 月 基 本上极值最大值 ３ ３ ｍ／ 都集中出现在这 ４ 月， ２— ６ ｓ 个 其余 月 极值在 ２ — ８ ｓ 间。 ２ ２ ｍ／ 之 ２． ２ 大风 的方位分布
乌鲁木齐国际机场典型低空风切变事件分析
乌鲁木齐国际机场典型低空风切变事件分析乌鲁木齐国际机场典型低空风切变事件分析近年来，低空风切变（Low Level Wind Shear，简称LLWS）已成为民航安全领域的重要问题。
在复杂的地理环境和复杂气象条件下，低空风切变会给飞行员带来严重挑战，严重影响飞机的安全性能。
乌鲁木齐国际机场作为中国重要的西部航空枢纽之一，经常出现低空风切变现象，下面将针对乌鲁木齐国际机场的典型低空风切变事件进行分析。
首先，低空风切变的形成原因主要是由于乌鲁木齐地形的特殊性。
乌鲁木齐市位于吐鲁番盆地西北部，其地理环境受到天山山系和准噶尔山脉的影响，地势复杂，山脉起伏较大，山岭与沙漠的交汇处造成了气流的混合和扭曲。
而在乌鲁木齐国际机场周围，恰好受到这种地形所引起的下山风和河谷风的影响，这就为低空风切变事件的产生提供了条件。
其次，乌鲁木齐国际机场的气象环境也是低空风切变事件发生的重要原因之一。
乌鲁木齐地处干旱气候区，干燥少雨，冬季寒冷，夏季炎热。
由于地理位置和沙漠环境的特殊性，乌鲁木齐国际机场常常受到沙尘暴、飑线、对流等极端天气的影响，这些天气现象会导致大气环流异常紊乱，进而形成低空风切变。
此外，乌鲁木齐国际机场位于山脉和沙漠之间，使得机场周边的气候环境更加复杂多变，增大了低空风切变的出现概率。
进一步分析乌鲁木齐国际机场典型的低空风切变事件，可以发现风切变对飞行安全的影响十分明显。
首先，低空风切变会使飞机在起飞和降落的过程中遭受到突然而强烈的侧风和下降气流的干扰，增加了飞机失速和滑跑的风险。
其次，低空风切变会导致飞机在低空速度变化较大，使得飞机在低空距离过近的情况下不同速度的调节变得更为困难，给飞行员的操作带来更大挑战。
再次，低空风切变还可能引发飞机在高度和姿态的突然变化，使得飞机失去稳定飞行状态，增加飞行员对飞行控制的难度和风险。
综上所述，乌鲁木齐国际机场典型的低空风切变事件主要是由地形和气象环境等因素共同作用导致的。
乌鲁木齐不同相态级别降水的变化特征分析
乌鲁木齐不同相态级别降水的变化特征分析乌鲁木齐是中国西北地区的重要城市，位于新疆维吾尔自治区北部。
由于受到地理位置和气候的影响，乌鲁木齐的降水情况呈现出明显的季节性和年际变化。
本文将对乌鲁木齐不同相态级别降水的变化特征进行分析。
乌鲁木齐的降水主要表现为夏季多雨、冬季少雪的特点。
夏季是乌鲁木齐的雨季，主要是由于温度和湿度的升高，导致了较为明显的对流运动，产生了大量的降水。
冬季由于乌鲁木齐地区气温较低，降水变为雪或雨夹雪的形式，降雪量相对较少。
而春季和秋季的降水相对较少，表现为干旱的季节。
乌鲁木齐的不同相态级别降水在时间和空间上有着差异。
在时间上，乌鲁木齐的降水主要集中在7月和8月，占全年降水量的四分之一以上。
其次是6月和9月，降水量相对较少。
在空间上，乌鲁木齐的降水主要分布在城市的西部、南部和东部，而北部地区降水量相对较少。
这是由于受到天山山脉的阻挡，在天山山脉背风处形成了乌鲁木齐盆地，使得降水集中在盆地的周边地区。
乌鲁木齐不同相态级别降水的年际变化较大。
过去几十年的降水观测数据显示，乌鲁木齐的降水量呈现出一定的年际变化。
2008年和2013年是乌鲁木齐较为干旱的一年，降水量较少。
而2010年和2016年则是降水较多的一年，降水量超过了历史均值。
这种年际变化可能与气候系统交互作用的影响有关，需要进一步的研究来确定具体原因。
乌鲁木齐的不同相态级别降水具有明显的季节性和年际变化特征。
夏季是乌鲁木齐的雨季，冬季降水以雪或雨夹雪形式为主。
乌鲁木齐的降水主要集中在7月和8月，且空间分布不均匀。
乌鲁木齐的降水量具有一定的年际变化，其中2008年和2013年较为干旱，2010年和2016年降水较多。
这些变化特征对于乌鲁木齐气候和水资源的管理具有重要的参考价值。
1997—2013年乌鲁木齐机场跑道视程与低能见度特征对比分析
1997—2013年乌鲁木齐机场跑道视程与低能见度特征对比分析文章应用1997～2013年乌鲁木齐机场11月～次年3月逐时地面观测资料、AWOS输出RVR数值、乌鲁木齐台站的探空资料以及NCEP/ NCAR一天4次的1°×1°再分析资料，应用气候统计方法探求乌鲁木齐机场低能见度天气主导能见度（VIS）及跑道视程（RVR）的日变化特征及两者的相互关系，结果表明：（1）不同级别的VIS对应的RVR数值日变化特征不同；（2）RVR≤VIS出现概率的变化规律基本一致，日变化幅度非常大，易在11时-15时出现RVR数值低于VIS 数值而导致达不到起降标准情况；（3）RVR≤VIS持续时间以小于等于2小时为主，且持续时间高于4个小时的RVR≤VIS天气过程中天气现象以烟为主，且高空表现为偏西气流型，地面场表现为带状高压型，逆温层具有逆温层顶低、逆温层薄、逆温强度弱、持续时间短等特点。
标签：乌鲁木齐机场低能见度；RVR与VIS的对比分析；环流分析1 概述在航空业务运行中，主导能见度（VIS）（本机场VIS的标准为800米）低于运行标准后，航空管制单位就可依照跑道视程Runway Visual Range（RVR）的数值来决定是否够飞行器的起降标准。
张美平等[1]对广州白云机场1970-2000年低能见度天气的气候特征进行统计，结果表明能见度在不同等级下具有不同的年周期变化特征，袁娴等[2]利用多种资料对2000-2009年上海浦东机场平流雾天气进行统计监测，指出浦东机场平流雾发生频次逐年增多，持续时间有增长趋势；朱蕾[3]分析了乌鲁木齐机场低能见度的季际、年际变化规律，并提出引起乌鲁木齐机场绝大多数的低能见度时次由冻雾引起；王楠[4]针对乌鲁木齐机场雾的季节内的不均匀性特征做了分析，为预报冻雾天气提供了依据。
乌鲁木齐机场低能见度天气具有：能见度低、维持时间长、变化无常等特点，所以对于乌鲁木齐机场来说低能见度的天气仍然是预报工作中的难点弱点，而且针对RVR的研究，也多集中在气象设备针对其机器结构、计算原理的应用[5-6]，所以增强对本场RVR特点研究，在VIS低标准运行的情况下，就显得尤为重要。
乌鲁木齐国际机场20年东南大风天气的统计特征分析
乌鲁木齐国际机场 ２ 东南大风 天气 的统计特征分析 Ｏ年
张利 平
（ 民航新疆 空管局 气象中心 新疆乌鲁木齐 ８ ０ １ ） ３０６ 摘 要：利用 １８－２０ ９６ ０ ５年 ２ ０年乌鲁木齐国际机场 出现的东南大风天气资料，对东
南大风的天气形势特征 、出现的成 因、对飞行的影响等几个方面进行 了分析，总结出东南大风 天气的一些预报思路，希望能对东南大风天气的研 究及气象服务提供一定的帮助。
三 、对飞行 的 影响
１由于东南大风具有刮风范 围狭 小，起始突 ．
然 ， 风 力 强 劲 ，强 烈 的 升 温 、 降压 、 降湿 等 特 征 。 因此 ，机场 出现 东南 大风 时 ，３００ｍ 以下多 ０
维普资讯
中 国 民 航 飞 行 学 院 学 报
４
Ｍａ． ０ ７ ｒ２ ０
ＶＯ ．８． ． １１ Ｎｏ ２
Ｊ ｕｎ ｌ ｏ Ｃｉｉ Ａｖａｉｎ Ｆｌ ｈ Ｕｎｖ ｒｉ ｏ Ｃｈｎ ｏ ｒａ ｆ ｖｌ ｉｔ ｉ ｔ ｏ ｇ ｉｅｓｔ ｙ ｆ ｉａ
为风速不连续 的东南风层 ，近地层存在东南 向的
行事故发生在 ３０ ｍ 以下 的起 飞和着陆飞行阶 ０
３ ． 天气学背景 乌鲁木齐出现东南大风时，５ ０ｈ ａ高空新疆 ０ Ｐ 为暖脊控制，脊东部 的冷槽沿蒙古西部南下 ，并 在新疆东部附近加强 ，脊西部的暖平流 由中亚地 区直伸新疆西部 国境一带 。地面 ，冷空气 从蒙古 高压后部进 入南疆 ，使南疆气压不断升高。而北
疆地区 由于暖性低值系统的进入气压不断下 降， 从而形成了南高北低 的地面气压场 。因此 ，乌鲁
范围狭小，风力强劲，起始突然 ，阵性强，气象 要素变化明显 ，有强烈的升温 、降压和降湿 的特 征 。曾出现过地面风大于 ３ ／，低空风速大于 ８ｍｓ ５ ／ ４ ｍ ｓ的情况 。东南大风是在大 的环流背景下 ， 由于乌鲁木齐周围特殊地形孕育 出的地方性小环 流 ，是诸 多条件相互作用 的结果 。当乌鲁木齐机 场 出现 东南大风时，一般机组都会报告有 中度或 以上风 切变 ，东南 大风 引起 的低空风切变常常威 胁着航空器的安全，是飞行安全的大敌。 二、成因分析
航空气象保障-新疆各机场气候特点和地方性天气.
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东南大风-地形原因
位于东西天山中部峡谷的北 端收缩口，峡谷呈东南西北 向，北口宽约80公里，南口 宽约160公里，呈南宽北窄 贯通南北疆的东南气流的孔 道，海拔高度自东向西依次 降低。这种特殊的地理环境， 使气流在一定的气压差下， 在峡谷的流动中逐渐加速， 并强制性转为东南—西北向。 因此，狭管效应是产生东南 大风的基本条件。
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东南大风-气候背景
●具有明显的季节性，多发生在春、秋两季， 春秋季易形成南高北低的地面气压场。 ●冬季在准噶尔盆地低空常存在一个厚约 1500米的强大逆温层，下层气流难以破坏它， 东南风只能发生在逆温层之上，因而近地层 风很小或无风。 ●夏季，由于多短波活动，气压多变但较弱， 难以形成稳定的南高北低的地面气压场，所 以夏季很少出现东南风天气。
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疆内其它机场气候特点-库车
位于南疆天山中部南侧，塔里木盆地北缘，干燥少雨 (雪)，春季多风沙，浮尘。 ● 春季: 多风沙，浮尘，能见度恶劣。大风多为倒灌回 流的东风和翻越天山的偏北风，偏北风最大风速可达 21.7 米/秒以上。 ● 夏季: 气候干热，最高温度曾达38.7 度，午后至次日 清晨天山山区常有对流云系发展，积雨云发展旺盛时， 常伴有雷暴，阵雨，有时出现冰雹。 ●秋季: 天气晴好，但有较强冷空气活动时，有风沙， 浮尘天气。 ●冬季: 晴天少云，风力弱，偶有微雪，降水量全年最 小，雪后有时出现低云或短时雾。
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一、乌鲁木齐机场气候特点
1. 各季气候特点
2.地方性天气
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1.乌鲁木齐机场各季气候特点
乌鲁木齐机场冬季温度修正研究
乌鲁木齐机场冬季温度修正研究冬季是乌鲁木齐机场运行的高峰时期，同时也是天气条件最恶劣的季节之一、由于地处高寒地区，冬季的气温常常极低，且容易出现大风、降雪等恶劣天气条件。
这样的天气条件对乌鲁木齐机场的运行和安全带来了一定的挑战，因此，对机场温度的准确修正研究显得尤为重要。
首先，冬季乌鲁木齐机场的气温修正需要考虑到高寒地区的特殊气候特点。
由于大气质量稀薄以及高纬度的原因，乌鲁木齐冬季的温度往往比实际感觉要更寒冷。
因此，在温度修正研究中，需要对乌鲁木齐机场的实际温度进行修正，以便更好地适应机场运营需求。
其次，乌鲁木齐机场冬季温度修正还需考虑到风速的修正。
冬季的乌鲁木齐往往伴随着大风天气，尤其是西北风的频繁。
大风不仅对机场的航班起降有一定的影响，同时也会加大机场建筑物和设备的风险。
因此，在温度修正研究中，还需要结合风速数据进行修正，以更好地预测和应对大风天气对机场运营的影响。
此外，降雪也是乌鲁木齐冬季天气的一大特点。
对于机场运营来说，降雪不仅会影响跑道和停机坪的使用，还会对飞机的起飞和降落等操作产生一定的影响。
因此，在温度修正研究中，需要考虑降雪对机场运营的影响，并在修正模型中进行相应的修正。
最后，乌鲁木齐机场冬季温度修正的研究还需综合考虑机场自身的特点。
乌鲁木齐机场是一个具有高度特殊性的机场，其运行特点和需要与其他机场有所区别。
因此，在温度修正研究中，还需结合乌鲁木齐机场的实际情况，制定出适用于该机场的修正标准和方法。
综上所述，乌鲁木齐机场冬季温度修正研究对于机场运行的安全和顺畅具有重要意义。
通过考虑地区特殊气候、风速、降雪等因素以及机场自身特点，制定出合适的温度修正标准和方法，可以提高机场运营的准确性和安全性。
乌鲁木齐机场持续浓雾天气垂直风场特征分析
干 旱 气 象
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＡｒｉｄＭｅｔｅｏｒｏｌｏｇｙ
Ｖｏｌ．３９ Ｎｏ．３ Ｊｕｎｅ，２０２１
王春红，谭艳梅，王清平，等．乌鲁木齐机场持 续 浓 雾 天 气 垂 直 风 场 特 征 分 析 ［Ｊ］．干 旱 气 象，２０２１，３９（３）：４５７－４６５，［ＷＡＮＧ Ｃｈｕｎｈｏｎｇ，ＴＡＮ Ｙａｎｍｅｉ，ＷＡＮＧＱｉｎｇｐｉｎｇ，ｅｔａｌ．ＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆＶｅｒｔｉｃａｌＷｉｎｄＦｉｅｌｄＤｕｒｉｎｇＰｅｒｓｉｓｔｅｎｔＨｅａｖｙＦｏｇＰｒｏｃｅｓｓｅｓａｔＵｒｕｍｑｉＡｉｒｐｏｒｔ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＡｒｉｄ Ｍｅｔｅｏｒｏｌｏｇｙ，２０２１，３９（３）：４５７－４６５］，ＤＯＩ：１０．１１７５５／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－７６３９（２０２１）－０３－０４５７
院所基本科研业务费项目（ＩＤＭ２０１６００７、ＩＤＭ２０２０００１）及国家自然科学基金（４１５７５０１１）共同资助 作者简介：王春红（１９７１— ），女，汉族，高级工程师，主要从事航空天气预报工作．Ｅｍａｉｌ：２０３６４４７９３５＠ｑｑ．ｃｏｍ。
４５８
干 旱 气 象
３９卷
导能见度小于等于 ５００ｍ且跑道主降方向跑道视程 （ｒｕｎｗａｙｖｉｓｉｂｉｌｉｔｙｒａｎｇｅ，简称 ＲＶＲ）小于等于 ５５０ｍ 的雾［２５］。按此定义，选取 ２０１４年 １月至 ２０１６年 １２月 乌鲁木齐机场持续浓雾过程 ４６例（表 １）。
乌鲁木齐位于亚欧大陆腹地，地处天山北麓、准 噶尔盆地南缘，同时又处在中天山峡谷的北端，冬季 中低空风场有其自身特点，即 ６００～８００ｍ以下以西 北风为主，风速小于 ４ｍ·ｓ－１，６００ｍ以上东南风逐
渐成为主风 向，１０００ｍ 以 上 东 南 风 为 主，最 大 风 速 接近 １０ｍ·ｓ－１［２０］。低空型东南风在冬季发生频率 很高，具有焚 风 性 质，可 使 逆 温 层 加 强、增 厚［２１－２２］。 乌鲁木齐机场冬季常出现严重影响航班运行的持续 浓雾天气，航空气象预报和服务难度较大。目前针 对乌鲁木齐机场雾的分析研究大多集中在天气形 势、地面要素、边界层温湿条件等方面［２３－２６］，对于空 中风场 在 持 续 浓 雾 生 消 演 变 中 的 作 用 关 注 较 少。 ２０１４—２０１６年，乌 鲁 木 齐 机 场 大 雾 天 气 频 繁 出 现， 其中 ２０１６年共出现 ８０个雾日，突破近 ３０ａ大雾日 数极值，本文选取其中的持续浓雾天气过程，分析中 低空垂直风场特征，以期能提高预报员在这方面的 认知，并在监测与短临预报等方面提供一些参考。
乌鲁木齐机场2022_年夏季1_次短时雷雨大风天气分析
Open Journal of Natural Science 自然科学, 2023, 11(2), 261-268 Published Online March 2023 in Hans. https:///journal/ojns https:///10.12677/ojns.2023.112031乌鲁木齐机场2022年夏季1次短时雷雨大风天气分析张亚莉，郭俊含，李静轩，张宇翔，尹才虎民航新疆空中交通管理局气象中心，新疆 乌鲁木齐收稿日期：2023年2月16日；录用日期：2023年3月21日；发布日期：2023年3月28日摘 要本文利用FNL 1˚ × 1˚逐6小时的再分析资料、新疆加密自动站资料、常规气象观测资料及乌鲁木齐机场自动观测资料(AWOS)等，对乌鲁木齐机场2022年6月28日短时雷雨大风天气特征及成因进行分析，结果表明：1) 此次强对流天气发生在乌拉尔槽底前部，多短波分裂东移的有利环流背景下，机场雷暴大风呈现持续时间短、尺度小、移动速度快、起始突然等特点。
2) 雷暴发生前，机场700 hPa 高度存在垂直风切变，处于假相当位温能量锋区内，呈现“上干冷下暖湿”的温–湿廓线的垂直结构，具备动力和热力不稳定。
3) 水汽来源于地中海地区，雷暴发生等地具有明显水汽通量带和水汽通量的辐合，具备丰富的水汽条件。
4) 低层辐合高层辐散的高低空配置，低层西北急流与地形产生的强迫抬升作用，使机场具备强烈的上升运动。
5) 机场低层850 hPa 具有切变线，地面位于风向风速辐合区，有利于强对流的触发和维持。
关键词乌鲁木齐机场，雷雨大风，假相当位温，水汽通量，触发机制Analysis of a Short-Term Thunderstorm and Gale Weather in Urumqi Airport in Summer of 2022Yali Zhang, Junhan Guo, Jingxuan Li, Yuxiang Zhang, Caihu YinMeteorological Center of Xinjiang Air Traffic Management Bureau, CAAC, Urumqi Xinjiang Received: Feb. 16th , 2023; accepted: Mar. 21st , 2023; published: Mar. 28th , 2023AbstractIn this paper, the characteristics and causes of short-term thunderstorm and gale weather in张亚莉等Urumqi Airport on June 28, 2022 are analyzed by using FNL 1 ˚ × 1 ˚ reanalysis data every 6 hours, Xinjiang encrypted automatic station data, conventional meteorological observation data and Urumqi Airport automatic observation data (AWOS). The results show that: 1) The strong conve c-tive weather occurred in the front of Ural trough bottom, and under the favorable circulation background of multi-short-wave split movi ng eastward, the thunderstorm and gale at the airport showed the characteristics of short duration, small scale, fast moving speed and sudden start. 2) Before the thunderstorm, there was vertical wind shear at the height of 700hPa at the airport, which was located in the pseudo-equivalent potential temperature energy front, showing a verti c-al structure of temperature-humidity profile of “dry and cold at the top, warm and humid at the bottom”, and was dynamically and thermally unstable. 3) Water vapor origi nates from the Medi-terranean region. Thunderstorms and other places have obvious convergence of water vapor flux bands and water vapor fluxes, and have abundant water vapor conditions. 4) Lower-level conve r-gence and upper-level divergence, and the forced uplift of lower-level northwest jet and topogr a-phy make the airport have strong upward movement. 5) The airport has a shear line at 850 hPa at the lower level, and the ground is located in the convergence area of wind direction and wind speed, which is bene ficial to trigger and maintain strong convection.KeywordsUrumqi Airport, Thunderstorms and Strong Winds, Pseudo-Equivalent Potential Temperature,Water Vapor Flux, Trigger Mechanism Array Copyright © 2023 by author(s) and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0)./licenses/by/4.0/1. 引言雷暴大风是一种强烈的对流性天气，是由强烈发展的积雨云产生的，具有季节性强，短时大风强降水，尺度小、持续时间短、移动速度快、局地性强等特点，能带来严重的自然灾害，给社会经济和人民生产生活带来巨大的损失[1]。
乌鲁木齐机场一次低空颠簸天气分析
乌鲁木齐机场一次低空颠簸天气分析近日，乌鲁木齐机场发生了一起低空颠簸天气事件，引起了人们的广泛关注。
低空颠簸天气是指飞机在靠近地面或离地过程中，遭遇大气流淌不稳定而产生随机颠簸的现象。
这种现象在空中交通中是一种普遍存在的天气现象，但其危害性较低，只有在特殊条件下才会对航班安全造成影响。
起首，我们需要了解乌鲁木齐机场的地理环境特点。
乌鲁木齐机场位于新疆维吾尔自治区的首府乌鲁木齐市，地处欧亚大陆腹地，位于北纬43°39'26"、东经87°28'24"。
由于地处内陆的地理位置，乌鲁木齐机场的气候条件较为特殊，受到干旱、寒冷和高原环境的影响。
针对本次低空颠簸天气事件，我们起首分析了天气状况。
依据当地气象数据显示，该天气事件发生于夏季，此时乌鲁木齐的气温较高，平均温度在30℃左右。
而乌鲁木齐的夏季气候特点是多雷雨天，雷雨时的强风和气流变化往往是引发低空颠簸的主要原因之一。
此外，由于乌鲁木齐机场位于较高的海拔地区，潮湿度较低，容易形成稳定的气氛，更易受到上升气流的影响。
其次，我们探究了飞行路线和高度信息。
依据机场天气监测部门提供的数据，该航班在靠近降落阶段时遭遇低空颠簸。
航班一般会在降落前开始下降，高度逐渐减小。
而比较常见的低空颠簸高度范围为1000米至3000米，低于1000米时，气流变得更加复杂，具有更大的不确定性。
本次事件中，飞机处在较低的高度，更易受到气流干扰。
接下来是我们对此次事件的原因进行分析。
低空颠簸事件的发生往往与天气因素和飞行环境有关。
起首，天气因素是造成低空颠簸的主要原因。
如前所述，夏季的乌鲁木齐气候多雷雨天，雷雨时的强风和气流变化往往是引发低空颠簸的主要原因之一。
其次，飞机的飞行高度和路线也对低空颠簸有一定影响。
若果飞机在下降过程中遇到突然变化的气流，就有可能引发颠簸。
此外，地形条件也可能对低空颠簸产生影响。
乌鲁木齐四周地区地势较为复杂，有山脉和高原，不同地形可能导致气流的流向和速度变化，从而影响颠簸的发生。
乌鲁木齐机场夏季一次飑线天气分析
乌鲁木齐机场夏季一次飑线天气分析发布时间：2023-02-16T03:42:28.295Z 来源：《科学与技术》2022年第19期作者：孙少明[导读] 2021年7月12日乌鲁木齐机场出现了一次飑线天气过程。
本文利用常规观测资料、NCEP再分析资料、多普勒雷达资料对此次飑线天气进行诊断分析，初步探讨此次强对流天气的形成机制。
孙少明民航新疆空管局气象中心，新疆，乌鲁木齐，830016摘要：2021年7月12日乌鲁木齐机场出现了一次飑线天气过程。
本文利用常规观测资料、NCEP再分析资料、多普勒雷达资料对此次飑线天气进行诊断分析，初步探讨此次强对流天气的形成机制。
结果表明：（1）此次过程中500hPa上低涡前部不断有小短波分裂东移，700hPa上北疆区域有明显的冷平流，850hPa风速的辐合及地形的强迫抬升作用为此次天气过程提供了较好的动力条件，以上各个层次的环流形势为强对流的发生提供了有利的环流背景。
（2）乌鲁木齐机场的K指数和沙氏指数都具备发生强对流的不稳定能量条件，乌鲁木齐及其周边高层为冷平流，下层为暖平流，为对流的发生提供了充沛的热力条件。
（3）飑线影响乌鲁木齐机场时，乌鲁木齐机场的雷达组合反射率因子图上却未有较好的对应性关键词：强对流；飑线；乌鲁木齐机场；雷达0引言飑线是一种范围较小、生命史较短的气压和风的不连续线，是气压和风发生突变的狭窄强对流天气带。
它出现的范围虽然较小，时间也比较短促，但来势猛强度大，并常常伴随着狂风、暴雨、龙卷、急剧降温等阵发性灾害性天气，可给农业、林业、建筑、通讯、电力、交通以及人民生命财产带来巨大损失，是一种严重威胁民航飞行安全的极端天气。
因此了解飑线天气的形成机理对提高民航的安全运行和经济效益具有重要意义[1-2]。
近年来，不少专家学者对我国夏季飑线天气进行深入研究，并取得了可喜的研究成果。
例如：飑线发生前期低层强烈暖湿平流对建立静力不稳定起主导作用[3]。
雷暴大风出现在飑线强回波带、弓形回波前沿和线风暴之间断裂带上[4]。
乌鲁木齐机场观测室2017年-2019年设备故障不正常情况分析和处置
乌鲁木齐机场观测室2017年-2019年设备故障不正常情况分析和处置【摘要】乌鲁木齐机场观测室是重要的气象观测站点，设备故障对正常观测工作造成严重影响。
本文针对2017年至2019年间乌鲁木齐机场观测室设备故障不正常情况展开分析和处置。
通过对设备故障情况和原因进行深入分析，总结出故障处理过程及预防措施。
结合数据分析和比较，对问题进行总结并提出改进措施，从而为未来工作提出展望。
该研究旨在提高观测效率和数据准确性，为机场气象服务和飞行安全提供可靠保障。
【关键词】乌鲁木齐机场观测室、设备故障、分析、处置、2017年-2019年、研究、背景、目的、原因、处理过程、预防措施、数据分析、比较、问题总结、改进措施、未来展望。
1. 引言1.1 研究背景：乌鲁木齐机场作为新疆地区重要的交通枢纽，承载着大量的航空运输任务。
机场观测室作为保障飞行安全和气象监测的重要设施，扮演着至关重要的角色。
在实际运行过程中，设备故障时有发生，给观测室的正常运行带来了一定的影响。
对乌鲁木齐机场观测室2017年-2019年设备故障不正常情况进行深入分析和处置是至关重要的。
了解设备故障的情况和原因可以帮助我们更好地提高设备的使用效率，减少故障对工作的干扰。
通过对故障处理过程和预防措施的分析，可以为今后类似情况的处理提供经验和参考。
数据分析和比较则可以帮助我们更全面地了解设备故障的特点和趋势。
通过对乌鲁木齐机场观测室设备故障情况的系统研究，我们可以更好地为提高机场观测室运行效率和飞行安全提供参考和建议，为未来的机场设备维护和管理工作提供指导。
1.2 研究目的研究目的是通过对乌鲁木齐机场观测室2017年至2019年的设备故障情况进行分析，揭示其中存在的问题和原因，总结故障处理的经验教训，制定有效的预防措施，以提高设备的稳定性和可靠性。
通过对比数据分析不同时间段内的设备故障情况，找出变化趋势和规律，为今后设备维护管理提供科学依据。
本研究旨在为乌鲁木齐机场观测室设备故障问题的解决和改进提供指导，为提升机场气象观测能力和服务水平做出贡献。
2022年冬季乌鲁木齐机场三场高影响大雾天气过程对比分析
2022年冬季乌鲁木齐机场三场高影响大雾天气过程对比分析张宇翔;郭俊含;李静轩;张茜【期刊名称】《气候变化研究快报》【年(卷),期】2024(13)2【摘要】本文基于1˚ × 1˚的NECP再分析资料、气象自动观测系统(AWOS)、微波辐射计等观测资料,对乌鲁木齐机场2022年冬季三场高影响大雾天气过程的环流背景、边界层内气象要素及相关物理量的分布特征进行了对比分析。
结论表明:1) 本文大雾个例具有低温低湿的特点,浓雾区的水平尺度较小,分布极不均匀。
2) 所选个例的环流背景有利于大雾的发生。
过程一与过程二为暖脊型,过程三则为槽前型。
大雾发生前的降雪对近地面层的增湿作用也不可忽视。
3) 贴地层气温偏低,且气温升降均伴随着RVR降低,表明贴地层的辐射降温并非是造成大雾的唯一原因。
贴地层相对湿度均不足90%,表明大雾发生时的水汽条件一般。
4) 大雾发生与维持时,地面多为静风或微风。
若风向频繁出现偏东风及偏西风的转换,浓雾区会随之移动,表现为跑道两端RVR频繁波动,变化幅度大。
5) 逆温层是大雾发生维持的必要条件,适宜的逆温层顶高度与较强的逆温层有利于大雾的发生维持,逆温层减弱或逆温层抬升形成脱地逆温层时,大雾常常结束。
6) 贴地层气象要素受下垫面影响较大,气象要素与大雾的相关性难以确定。
边界层内气象要素的变化则与大雾有一定的联系。
【总页数】11页(P356-366)【作者】张宇翔;郭俊含;李静轩;张茜【作者单位】民航新疆空管局气象中心乌鲁木齐【正文语种】中文【中图分类】P45【相关文献】1.乌鲁木齐国际机场一次高影响大雾的成因分析2.广汉机场冬季连续大雾天气主要影响因子分析3.冬季影响阿克苏机场的一次罕见强气流天气过程分析4.大连机场冬季冷性低云降雪伴大雾天气过程分析5.乌鲁木齐机场一次高影响东南大风天气分析因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
乌鲁木齐机场持续浓雾低空气象要素特征分析
乌鲁木齐机场持续浓雾低空气象要素特征分析乌鲁木齐机场持续浓雾低空气象要素特征分析近年来，乌鲁木齐机场持续浓雾天气频繁出现，给乌鲁木齐机场的航班运行、安全以及航空公司乃至乘客带来了许多不便。
因此，对乌鲁木齐机场持续浓雾低空气象要素的特征进行深入分析，对于改进低能见度条件下的飞行和运行管理具有重要意义。
乌鲁木齐机场是位于新疆乌鲁木齐市的国际机场，是西北地区最大的机场之一。
它的纬度高，地势较低，特别是冬季露点温度常常在零度以下，极易出现浓雾天气。
在这种大雾笼罩下，乌鲁木齐机场可用能见度急剧下降，给机场的飞行安全带来了严重威胁。
首先，我们来分析乌鲁木齐机场持续浓雾低空气象要素的特征。
乌鲁木齐机场位于山区盆地之中，周围环境复杂多变。
山区将凝结核聚集在乌鲁木齐机场上空，形成一层厚重的云层。
而且，乌鲁木齐机场周围地势较低，大气湿润度高，加之地势低洼，湖泊众多，地形地势使得大气稳定层增厚，大气对流不易形成，从而导致持续的浓雾天气。
此外，新疆地理位置特殊，距离大河大湖较远，水汽资源稀缺，大气湿度不足，因此大气中的水汽活动较弱，低层湿度较高，为乌鲁木齐机场持续浓雾的形成提供了条件。
其次，乌鲁木齐机场持续浓雾低空气象要素特征还与季节变化有关。
在冬季，新疆地区表面气温较低，冷暖空气交替频繁，容易形成温度逆转层，进而导致湿度逆转层的形成。
冷空气锁定住温暖湿润的空气，形成层状云，从而引发浓雾天气。
此外，乌鲁木齐机场持续浓雾低空气象要素特征还与气象条件有关。
乌鲁木齐属于典型的大陆性气候，气象条件变化多样。
当冷暖空气交汇时，湿度高的空气在冷空气的作用下会形成大片的云层，随后形成浓雾。
而且，由于乌鲁木齐机场地势低洼，地表气温低于空中气温，会加剧大气湿度和云层的生成，从而造成浓雾。
针对以上分析，针对乌鲁木齐机场持续浓雾低空气象要素特征，我们可以采取以下措施来改善相关问题。
首先，加强大气监测工作，提前预警浓雾天气，为航班和机场管理提供准确的天气信息。
乌鲁木齐机场雷暴天气的风切变特征
乌鲁木齐机场雷暴天气的风切变特征
张利平;王春红;胡建军
【期刊名称】《沙漠与绿洲气象》
【年(卷),期】2006(029)002
【摘要】对乌鲁木齐国际机场1984～2003年出现的典型雷暴天气过程,利用常规观测资料和机场跑道自动观测系统的实时观测资料,分析了机场雷暴天气的类型和雷暴天气下机场跑道附近气象要素演变及风切变,给出不同天气形势下机场雷暴的风切变特征.
【总页数】3页(P22-23,27)
【作者】张利平;王春红;胡建军
【作者单位】民航新疆管理局空管局气象中心,新疆,乌鲁木齐,830016;民航新疆管理局空管局气象中心,新疆,乌鲁木齐,830016;民航新疆管理局空管局气象中心,新疆,乌鲁木齐,830016
【正文语种】中文
【中图分类】P4
【相关文献】
1.乌鲁木齐国际机场雷暴天气气象要素及风切变特征分析 [J], 胡建军;张利平;王春红
2.乌鲁木齐机场一次小尺度雷暴天气分析 [J], 胡建军;张利平;王春红
3.乌鲁木齐机场一次连续性雷暴天气分析与气象服务保障 [J], 朱雯娜;王清平;孙少明;;;
4.福州长乐机场雷暴及风切变天气特征 [J], 丁江钰;陈小婷;王建鹏;葛森;纪晓玲
5.2021年5月29~30日乌鲁木齐机场雷暴天气分析 [J], 张天成;杜安妮;郭俊含;尹才虎
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乌鲁木齐机场因天气原因造成航班延误的统计 分析
Open Journal of Nature Science 自然科学, 2019, 7(5), 406-412Published Online September 2019 in Hans. /journal/ojnshttps:///10.12677/ojns.2019.75050Statistical Analysis of Flight Delays Causedby Weather at Urumqi AirportYangquan Chen, Anni Du, Fengmei Zhang, Shaoming SunMeteorological Center of Xinjiang Air Traffic Management Bureau, Urumqi XinjiangReceived: Sep. 2nd, 2019; accepted: Sep. 17th, 2019; published: Sep. 24th, 2019AbstractUsing the routine weather reports from January 2014 to November 2018 and the daily flight oper-ation data from November 2014 to July 2018, this paper investigates the statistical characteristics of the high-impact weathers at Urumqi Airport and the contribution of the high-impact weathers to the total flight delays at Urumqi Airport is analyzed. In addition, the seasonal and monthly varia-tions of flight delays induced by the high-impact weathers are studied. The results show that the proportion of flight delays caused by the high-impact weather is the highest among all types of de-lays. This kind of delay shows clear seasonal and monthly variations, which mainly occurs in win-ter associated with low cloud, low visibility, and snow.KeywordsWeather, Flight Delay, Statistical Analysis, Low Cloud and Visibility乌鲁木齐机场因天气原因造成航班延误的统计分析陈阳权，杜安妮，张凤梅，孙少明民航新疆空管局，气象中心，新疆乌鲁木齐收稿日期：2019年9月2日；录用日期：2019年9月17日；发布日期：2019年9月24日摘要本文应用2014年1月至2018年11月乌鲁木齐机场例行天气报告和2014年11月至2018年7月的每日航班陈阳权等运行数据，对乌鲁木齐机场重要天气进行分类统计，并对乌鲁木齐机场因天气原因造成的航班延误进行分析，得到了该类延误占延误总量的比例和该类延误的季节性差异和月季差异。
2014年4月23日乌鲁木齐机场大风寒潮天气过程分析
2014年4月23日乌鲁木齐机场大风寒潮天气过程分析摘要：本文利用地面观测资料、NCEP再分析资料、区域自动站观测资料等对2014年4月23日乌鲁木齐机场一次大风寒潮天气过程分析。
结果表明：此次大风寒潮天气过程中，欧洲脊强烈发展并缓慢东移，西伯利亚低涡分裂为南北2支冷槽，受其影响，冷空气强度持续变强且南下，促使大风寒潮天气出现；热低压局地强烈升温及源于西北路径地面冷高压带来冷空气共同交汇，对乌鲁木齐产生影响，中心强度增强，大气层结不稳定，大量被积累能量释放，促使寒潮降雪天气发生。
关键词：乌鲁木齐机场；大风；寒潮；天气形势引言寒潮是我国冬春季常见气象灾害，具备降温幅度大、降水多、影响范围广及持续时间长特点，在全国各个区域均可能会发生。
因为寒潮时常会形成大风、强降温及雨雪等灾害性天气，会给农业生产、交通运输、航空、航海及人民生命安全带来严重影响。
乌鲁木齐机场地处市郊西北地窝堡，为国家民用一级机场，几乎每年均会因为大风寒潮天气而导致机场航班延误，不仅会给国家经济财产及旅客带来损失。
因此，本文通过对2014年4月23日乌鲁木齐机场大风寒潮天气过程分析，对乌鲁木齐机场大风寒潮天气过程加强认识，以做好机场气象预报工作提供指导依据。
1天气概况受强冷空气影响，2014年4月23日乌鲁木齐国际机场发生大风寒潮天气过程。
02：04，乌鲁木齐国际机场出现扬沙，20min内达到沙暴，能见度低至800m，瞬间风速高达14m/s。
03:30出现小阵雨，伴随着剧烈降温，05时由小雨转为雨夹雪，后维持2h中雪，07时转为小雪后因增湿显著，机场又出现能见度不到400m大雾天气。
上午受高空槽过境影响，大雪、中雪、小雪交替出现，雪量时大时小，降雪持续到12时结束，此次寒潮天气造成降水量11.4mm，过程降水量达大到暴量，最低温度24h下降15℃，最低温度降到-2℃。
此次大风寒潮天气给机场航班造成不同程度影响。
2天气形势分析500hPa形势场，21日08时，冷空气主体主要处在新地岛以东洋面上，乌拉尔山北边区域分布着一低槽，巴尔喀什湖西边区域中亚受短波槽作用，随着欧洲地区脊北挺东移，导致乌拉山北边低槽发展同时和巴湖附近短波槽同位相叠加发展；22日20时，新疆天山北边山空区域受浅脊影响。
乌鲁木齐机场近30年低能见度天气特征分析
乌鲁木齐机场近30年低能见度天气特征分析
朱蕾;朱国栋
【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》
【年(卷),期】2012(023)005
【摘要】应用乌鲁木齐机场30年(1981-2010)的观测资料,分析了该机场低能见
度天气特征和变化趋势.结果表明:低能见度日数增长趋势明显；造成机场低能见度
的主要天气是雾、浓烟和沙尘暴；95％的低能见度天气主要出现在冬半年,仅有5％的低能见度天气出现在夏半年；近年来大雾和浓烟日数明显增长,沙尘暴日数却明
显降低,新疆地区气候向暖湿化的转化可能是出现这种变化的主要原因.
【总页数】4页(P27-30)
【作者】朱蕾;朱国栋
【作者单位】民航新疆空管局新疆乌鲁木齐830016;民航新疆空管局新疆乌鲁木齐830016
【正文语种】中文
【相关文献】
1.西藏山南地区近30年来大风天气特征分析 [J], 次仁曲宗;落桑曲加;顿玉多吉
2.西藏日喀则西部和南部边缘地区近30年大风天气变化特征分析 [J], 格桑卓玛;
次旦巴桑;增太措;巴桑次仁
3.南宁吴圩国际机场近30年雷暴气候特征分析及天气形势概况 [J], 李娟;王建新;
邹德龙
4.朝阳近30年生长季高影响天气气候特征分析 [J], 于芳健; 王宏超; 李璇; 余克勤;
梁丰; 王晓霞
5.乌鲁木齐机场低能见度天气的特征分析 [J], 朱国栋;朱蕾;王照刚
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机场气象人员工作内容
机场气象人员工作内容机场气象人员是机场运行中的重要一环，他们的工作内容涉及到天气观测、预报和控制，以确保航空安全和航班正常运行。
下面将详细介绍机场气象人员的工作职责和内容。
首先，机场气象人员需要进行天气观测工作。
他们会利用各类气象仪器，如气象雷达、卫星云图、风速仪等，对机场周边和航路上的天气进行实时观测。
这些观测数据将被用于制作气象报告和预报，提供给航空公司、机组人员和机场塔台等部门使用。
其次，机场气象人员需要进行气象预报工作。
他们会根据观测数据、气象模型和经验知识，预测未来一段时间内的天气情况。
预报内容包括降雨、能见度、云量、风向风速等信息，以及可能出现的雷暴、雾霾等极端天气情况。
这些预报数据对于飞行员制定飞行计划、机场运营决策和旅客行程安排都至关重要。
第三，机场气象人员还负责制作和发布气象报告。
他们会根据观测数据和预报结果，编制出详细的气象报告，包括METAR报告（航空气象报告）和TAF报告（终端航空气象预报）。
这些报告是其他部门和人员获取天气信息的重要参考，有助于他们做出相应决策，如是否改变航班计划、是否采取特殊措施等。
此外，机场气象人员还需要参与气象设备的维护和管理工作。
他们要定期检查和校准气象仪器，以确保其精度和可靠性。
任何故障或异常情况都需要及时进行修复和处理，以免影响天气观测和预报的准确性。
最后，机场气象人员还需积极参与气象研究和学习。
他们需要关注最新的气象科学进展，掌握新的观测技术与预报模型，不断提升自己的专业水平。
通过持续学习和研究，他们可以为机场运营提供更准确、可靠的气象服务，确保航空安全和航班正常运行。
总的来说，机场气象人员的工作内容包括天气观测、预报和控制，制作和发布气象报告，维护和管理气象设备，以及参与气象研究和学习。
他们的工作对于机场运行和航空安全至关重要。
通过持续努力和精益求精，他们能够提供准确可靠的气象服务，为机场和航空业做出积极贡献。
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Climate Change Research Letters 气候变化研究快报, 2015, 4(4), 193-197Published Online October 2015 in Hans. /journal/ccrl/10.12677/ccrl.2015.44022Observation of Several Types of CommonWeather of Urumqi AirportXiang Fang, Yanping LinWeather Center, Air Traffic Management Bureau, Urumqi XinjiangEmail: 1536415598@Received: Sep. 28th, 2015; accepted: Oct. 16th, 2015; published: Oct. 19th, 2015Copyright © 2015 by authors and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY)./licenses/by/4.0/AbstractThis paper analyzed the main weather which impacts the flight of Urumqi airport from the point of observation view. We expect that the results can provide a certain kind of help in future on weather observation and meteorological support.KeywordsThunderstorm, Fog, Southeast Wind乌鲁木齐机场几种常见天气的观测方翔，林燕平新疆空中交通管理局气象中心，新疆乌鲁木齐Email: 1536415598@收稿日期：2015年9月28日；录用日期：2015年10月16日；发布日期：2015年10月19日摘要本文从观测角度分析了影响乌鲁木齐机场飞行的主要天气，希望今后能对此类天气的观测和气象保障提供一定的帮助。
方翔，林燕平关键词雷暴，雾，东南大风1. 引言乌鲁木齐国际机场位于天山山脉北簏，地处亚欧大陆腹地，远离海洋，标高647.7米，距市中心17公里，属于温带大陆性干旱气候。
其气候特征是：寒暑变化剧烈，干燥少雨，昼夜温差大。
春秋两季短暂，天气多变，大风较多，春季升温快但不稳定，秋季降温迅速。
夏季干旱少雨，热而不闷，天空多晴朗，傍晚至子夜前多阵性天气。
冬季寒冷而漫长，低云、低能见度日数多。
乌鲁木齐机场由于地形和天气系统的共同作用，影响飞行的天气主要有雷暴、雾和东南大风。
我国的气象学者对雷暴、雾、大风天气都分别做过深入的分析研究，并得到了很多有益的结论[1]-[7]，本文主要针对影响飞行的几种天气要素进行了分析，希望对今后机场的观测服务能有所启发帮助。
2. 雷暴雷暴是公认的对飞行安全影响最恶劣的危险天气，闪电和强烈的雷暴电场能严重的干扰或损坏飞机上无线电设备和其他飞行仪器，当机场上空有雷暴产生时，伴随而来的强降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，都会影响飞行安全。
所以观测好雷暴天气在日常观测工作中显得尤为重要。
雷暴活动的季节性很强，一般夏季(特别是7，8月)出现比较频繁。
由于我国地域广阔，地形复杂，天气气候条件差异大，所以部分地区雷暴则是出现在春秋季出现机会较多。
新疆乌鲁木齐机场雷暴天气一般多出现在5~6月份，而且日变化明显，大致出现在下午和午夜前后。
近十年，随着全球气候的变暖，乌鲁木齐机场雷暴日数呈波动上行的趋势，2000年后雷暴日数明显增多，从1981年到2014年，乌鲁木齐机场平均雷暴日数为6天，2013年和2014年雷暴日数分别为10天和9天，明显高于平均日数。
一般出现雷暴天气，常常会伴随多种特选天气，有时观测员要连续发布多份特选报，如果不做好准备就会显得手忙脚乱，所以每次接班前，向值班预报员咨询当日的天气情况，了解大的天气系统和未来的天气形势，再结合最新的卫星云图和雷达回波资料，就能初步得知当日有无雷暴以及雷暴产生的大概时间，做到心中有数，临阵不乱。
雷暴多发生在炎热季节的午后到傍晚，因为这段时间的空气对流很旺盛，只要相对湿度满足雷暴发生的条件，且云的演变一般为cu (淡积云)－Tcu (浓积云)－Cb (积雨云)，就会产生雷暴。
此时，只要仔细观察云的发展和演变，就能大概预测出有无产生雷暴的可能。
“天底悬球，雷雨倾盆”“悬球云，雷不停”等就是浓积云发展为鬃积雨云后产生雷暴的真实写照。
另外，有些特殊云的出现，也能预示雷暴的产生。
如“早上城堡(棉絮)云，雷雨必降临”。
意即如果早上有堡状或絮状高积云出现，则说明当日的大气层结不稳定且空气潮湿，午后多有雷雨。
“天上钩钩云，地上雨淋淋”、“钩钩往上窜，三天天定变”，即如果观测到了钩卷云，一般预示着天气将要变化，甚至产生雷暴。
因为这种云系属于系统云系，出现了就意味着不久将有天气系统入侵本场，可能产生锋面雷暴。
雷暴天气出现后我们该如何做呢?首先，要有过硬的心理素质，做到忙而不乱，其次，要分清主次，遇到这种危险天气，先通知管制部门和预报，让他们采取相应的应急措施，再进行观测发报。
为了争取时间，此时应先将报文发出，再进行记录(应注意报文与记录的一致）为防止出错也可将各要素的演变记在草稿纸上，事后补记到观测薄上。
要结合雷达回波连续观测雷暴的移动轨迹，还要注意发报前的检查工作。
这种天气要真正做到不慌不忙不太可能，而在慌乱中出错的几率较大。
因此就要注意对报文的核方翔，林燕平对和检查，尤其是气压更要认真检查。
要做好事后的资料记载和总结工作。
任何时候历史资料都是一切工作的凭证，也是检验工作好坏的第一手材料。
同时，做好总结工作，这种天气是业务学习的活教材，只有认真细致地进行总结并从中吸取经验训练，下次遇到了就会从容不迫，正确面对。
雷暴天气并不可怕，只要我们牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，切实做到思想、精力、工作三到位，并能熟练掌握观测雷暴天气的各种方法、技巧及相关的理论知识，就一定能将雷暴天气观测好。
3. 雾乌鲁木齐机场冬季寒冷漫长，在特定的地理和天气形势下，机场上空易形成较强的逆温，经常出现范围较大、持续时间较长的阴雾弥漫或低云天气，称之为阴雾天气。
机场大雾的主要以辐射雾和平流雾为主，由于它维持时间长，并且稳定，能见度差，严重影响了飞机的正常起降。
机场年平均大雾天数32天，主要出现在11月至次年3月，尤以12月~2月出现最多。
从有观测记录的1977年到2014年的统计资料显示，乌鲁木齐机场大雾累计出现时间呈明显的上升趋势，随着乌鲁木齐机场周边的经济发展，空气污染的加剧，温度的上升，空气中的凝结核增多，使得雾更易发生。
据统计大雾天气照成航班不正常是占天气原因导致乌鲁木齐国际机场航班不正常率的64.6%，是影响机场运输活动的首要原因。
2015年1月14日14日02:30~15日12:00乌鲁木齐机场出现冻雾，长达32小时维持在1400米以下；21个小时维持在200米以下；造成大量航班延误和取消。
下图是2015年1月13日13:30至15日15:30的能见度演变情况(图1)：13日13:30分，机场风向由偏东风转为西北风时能见度迅速变差，当风向转为东北风向后能见度迅速转好。
从风速变化分析，大雾期间风速一直维持在2米每秒以下。
由此可见，乌鲁木齐机场具备以下条件时比较有利于大雾天气的形成。
首先大气层结相对稳定并具有合适的风场，风速小或为静风，当风速加大时，由于扰动作用有利于雾消；空气中含有充沛的水汽和凝结核；合适的温度场，一般大雾多出现在0℃~−15℃之间，尤其是在−5℃~−10℃最易出雾，同时，大雾的出现与降雪量有一定的关系，12~1月降雪量最大，雾日也最多；一般秋冬季节白天降水后，夜晚地面辐射冷却，这时出现大雾的可能性极大，而且形成迅速，能见度短时间内从10 KM以上猛降到几百米，值班观测员稍不注意就会延误特殊报的发布，影响飞行安全。
机场大雾多在夜晚或凌晨出现日出后消散，观测员应根据天气条件和预报员的预报做好大雾出现的准备，严密监视能见度的变化，以便大雾来袭时能够从容应对，及时准确的发布特殊及日常天气报告，消散过程中既要准确判断能见度的大小，同时还要考虑到能见度的反复，避免刚发布能见度转好的报告，突然能见度转坏，又要发布能见度转坏的报告。
特别要注意密切监视碎雾﹑部分雾的分布，因为这两种雾不对有效能见度产生影响，值班观测员容易麻痹大意，以为能见度很好造成各种失误，乌鲁木齐机场这两种雾的出现一般都是在大雾消散过程中或消散后的残留形成的，有碎雾出现时RVR往往极不稳定，给塔台管制的指挥带来很大的影响，所以一旦单方向的RVR出现异常要及时进行观测，查明原因并告知塔台管制员。
4. 东南大风乌鲁木齐机场位于东西天山中部峡谷的西北开口处，该峡谷呈东南西北向，由南向北逐渐收缩，海拔高度向北依次降低。
这种特殊的地理环境与一定的天气形势相结合常造成乌鲁木齐机场在春秋季产生局地山谷地形风，即东南大风。
东南大风的发生具有明显的季节性，集中出现在春、秋两季，以4月、10月为多(图2)。
乌鲁木齐机场跑道方向为07/25方向，而东南大风方向为120˚~180˚，基本是正侧风，风速较大时，极易超标，令飞机无法正常起降、低空风切变、中低层中度以上颠簸，严重影响飞行安全，因此东南大风是乌鲁木齐机场春秋季节最危险的天气之一。
方翔，林燕平2009年11月5日，乌鲁木齐国际机场出现了一次持续12小时的东南大风(图3)。
从2009年11月5日02时30分开始出现了平均风速12 m/s 、平均风向150度的东南风，其后平均风速在7 m/S~11 m/s 之间变化，阵风最大达到了16 m/s ，风向在120度和150度之间，到5日08时30分，平均风速达到了15 m/s ，阵风达到了20 m/s ，平均风向170度，达到了东南大风的定义标准，其后风速一直比较大，平均风速12 m/s~16 m/s ，阵风最大达到20 m/s ，平均风向150度~170度。
至15时30分，开始由偏东风转为偏北风，风速迅速减小，东南大风结束。
东南大风起始和维持阶段，气压和湿度处于连续下降的过程，气温则处于上升过程；东南大风结束前，气压和湿度开始上升，温度下降，东南风随之减弱。
乌鲁木齐机场出现东南大风时由于特殊地形的影响，同一时刻跑道两端风向、风速经常有明显差异，这种差异是造成风切变的主要原因，根据这一情况机场观测规定发布东南大风的地面标准，当07跑道方向风向在90˚~180˚之间，风速达到6 m/s 时就采用07方向的风要素发报，并及时通知预报、塔台管制，当风速连续2小时在5 m/s (含)以下时或风向在90˚~180˚以外时，东南大风结束恢复使用25跑道方向风向风速，这就要求值班观测员在东南大风易发季节要严密监视跑道两端风向风速的变化，还应根据起始和维持及消失阶段的特点观察气压和湿度的变化提前做出预判。