中国东方航空云南公司包头-11.21-特别重大空难事故

包头空难保额逾14亿美元

包头空难保额逾14亿美元 12月9日，保监会公布了“11.21”包头空难承保和理赔情况。

中国人保已在机身一切险项下，全额支付了2300万美元的赔款，分保摊回工作正在进行。

此外，中国人保云南分公司还承保了此次空难的航空承运人法定责任险，保额达14亿美元，包括旅客、行李和货物邮件责任险12.5亿美元和地面第三者责任险1.5亿美元。

其中，约86％的保险责任已分保到境内外再保险公司。

航空承运人法定责任险的理赔定损工作，成为困扰中国人保的最大问题。

此次中国人保承保的责任险保额远高于飞机机身的保额。

对此，中国人保特殊保险部航空航天险处的一人士解释说，责任险承保的范围非常广，涉及飞行过程中的诸多因素。

比如，若飞机乘客中有外国人或某领域的重要人士，承运人赔偿的金额就会非常高，而飞机发生空难后，也要对地面第三者造成的损害进行不同程度的赔偿。

“承运人要根据自身需要与保险公司确定责任险的保额。

”上述人士说，“同时，保额的还要依据《中国航空法》的规定来确定。

”保监会一人士称，虽然保额高达14亿美元，但实际损失并不一定这么高，旅客法定责任险赔偿的处理是一个复杂的过程，要根据相关的法律和合同来办理，不如机身险损失易于估算。

“按照《中国航空法》的规定，旅客责任险的赔偿金额应为每人7万元，但国务院已将本次赔偿标准提高为每人25.1万元，中国人保必须按国务院的标准执行。

”前述中国人保人士说。

关于地面的第三者责任赔偿，这位人士说，虽然人员伤亡并不大，但还造成了建筑物的损毁。

同时由于飞机坠入湖中，是否对湖水造成污染，是否需要将湖水全部抽出，也属于目前责任险定损的一大问题。

除中国人保承保的责任险未进行赔付外，寿险方面还有中国人寿未完成全部理赔。

目前，中国人寿累计赔付796万元，在航意险和其他险种上有部分未进行赔偿。

太平洋保险和平安保险均已全部赔偿给付到位，太平洋保险共计赔付101万元，平安保险为82万元。

包头空难案管辖权问题法律研究

包头空难案管辖权问题法律研究包头空难案不仅是我国空难诉讼的第一案,而且也是我国空难跨国诉讼的第一案,该案的整个诉讼的过程可以分为“中国诉讼”-“美国诉讼”-“中国再诉讼”三个阶段。

具体过程是,空难发生后遇难者家属对航空公司提出的21万赔偿金不满,向北京和上海的法院多次起诉但都未能立案,于是遇难者家属在律师的帮助下以该案与加州存在“最低联系”适用长臂管辖而向加州法院提起诉讼,案件受理后,被告东方航空公司向法院提出该法院是不方便法院的动议,请求在中国法院审理,加州法院同意了被告的动议,依“不方便法院”放弃了对该案的管辖,案件又转回到国内,遇难者家属又数次向北京和上海的法院起诉后终于该案被受理,又经过长时间的审理后,最终以调解方式结案。

该案作为我国空难民事诉讼第一案,在航空事业蓬勃发展的今天对于以后的案件具有很好的标志性引导作用,又经过跨国诉讼,对于了解不同国家诉讼管辖制度及其运用有着难得的借鉴作用。

本文通过分析包头空难案将近十年漫长而又曲折的诉讼过程,深刻剖析美国法院依据长臂管辖对该案行使管辖权的原理,以及美国法院依据不方便管辖原则不行使管辖权的原理。

本文第一部分是案情简介以及该案的争议焦点。

第二部分详细分析了美国长臂管辖原则的具体内容及适用过程,通过长臂管辖原则,美国大大扩张了其涉外民事管辖权,但是这种强硬的扩张对其他国家的管辖权形成挤压,也因此受到各国的批评。

我国目前还没有长臂管辖相关的规定,随着我国在国际贸易上的进一步发展,笔者认为,我国有必要设立属于自己的长臂管辖,因此,此项原则对我国具有很强的借鉴意义。

第三部分是美国的不方便管辖在包头空难案中适用,详细分析不方便法院原则的发展以及适用。

不方便法院原则具有灵活的鲜明特点,同时也是对管辖权的一种限制,美国法院通过这项原则使本国的管辖权限制在合理的范围内。

第四部分是分析我国对该案具有管辖权的原因,同时对我国涉外民商事管辖权的思考。

1121 空难启示录

没有什么是万全的！！没有什么是万全的！！
意外中的意外
公安人员透露，南海公园的一名老职工在简易售票亭附近罹难。公安人员透露，南海公园的一名老职工在简易售票亭附近罹难。机上53人机外一人，合计54 54人在本次空难中丧生。机上53人，机外一人，合计54人，在本次空难中丧生。 53 这位老职工，这位老职工，可能正在从事他每一天都熟悉的工作；可能正在从事他每一天都熟悉的工作；可能正在欣赏早上八、九点钟的太阳；可能正在欣赏早上八、九点钟的太阳；可能正地公园内闲逸的漫步；可能正地公园内闲逸的漫步；可能正在遐想他退休后的美好生活；可能正在遐想他退休后的美好生活；可能…… 可能但是，当飞机从高空坠下，我们只能再一次的感叹：但是，当飞机从高空坠下，我们只能再一次的感叹：
风险无处不在…… 风险无处不在……
令人难言的伤痛：令人难言的伤痛：
大约11时许，遇难乘客金树全的妻子、大约时许，遇难乘客金树全的妻子、母亲时许和妹妹赶到了南海公园，和妹妹赶到了南海公园，他们是第一个赶到现场的遇难者亲属。三个人早已哭作一团，现场的遇难者亲属。三个人早已哭作一团，金树钱的母亲刚刚经历了失偶之痛，金树钱的母亲刚刚经历了失偶之痛，一家人还未从巨大的悲痛中醒来。还未从巨大的悲痛中醒来。金树全的妻子痛哭失声：树全你挣钱是为了谁了？哭失声：“树全你挣钱是为了谁了？你的儿子还不满2岁啊……” 子还不满2岁啊 9岁的吴鑫的父亲不幸就在这架包头飞往上岁的吴鑫的父亲不幸就在这架包头飞往上海的客机上。就在这一天，海的客机上。就在这一天，幼小的吴鑫与他慈爱的父亲阴阳相隔。慈爱的父亲拿什么能拭干亲人脸颊的泪水！拿什么能拭干亲人脸颊的泪水！
一点安慰与一种无奈
飞机失事后，中国人寿保险股份有限公司包头分公司负责人火速赶到飞机场了解情况，核实遇难乘客中参加保险的名单。目前已经基本落实到25人购买了26份保险，此次每一位保险的遇难者将获得40万的保险金。另悉：11月22日，经中国人寿保险股份有限公司内蒙古鄂尔多斯分公司查实，“11.21” 空难事故中有一名鄂尔多斯市的遇难乘客在公司投保了康宁终身、国寿鸿瑞、国寿福星等险种，累计保额为11、1万元。22日下午，中国人寿将把赔款送达受益人。

包头空难调查报告

包头空难调查报告包头空难调查报告近日，一起发生在包头的空难事件引起了广泛关注。

这起空难不仅造成了人员伤亡，还对整个航空行业产生了重大影响。

为了了解事故的原因和背后的故事，我们进行了深入调查，并撰写了本份调查报告。

一、事故概述事故发生在包头某机场，当天天气状况良好，没有明显的气象条件对飞行造成不利影响。

一架载有乘客和机组人员的民航客机在起飞后不久突然失去控制，最终坠毁。

据初步统计，事故造成了数十人死亡和多人受伤。

二、调查过程1. 事故现场勘查调查组首先前往事故现场进行勘查。

我们仔细观察了坠机现场的痕迹，收集了残骸和黑匣子等相关证据。

通过对残骸的分析，我们发现机身出现了严重的结构破损，这可能是导致飞机失去控制的原因之一。

2. 黑匣子解读通过对黑匣子的解读，我们获得了关键的飞行数据和通信记录。

数据显示，在飞机起飞后不久，机组人员报告了一个异常情况，称飞机出现了不稳定的飞行状态。

然而，我们发现机组并没有采取及时有效的措施来应对这一情况，导致了事故的发生。

3. 机组人员背景调查为了了解机组人员的背景和经验，我们对他们进行了详细的调查。

调查结果显示，机长和副驾驶都具备丰富的飞行经验，并且在过去的几年里没有发生过类似的事故。

这使得我们对他们的失误更加困惑。

4. 飞机维护记录检查我们还对飞机的维护记录进行了检查。

结果显示，飞机在最近的维护记录中没有发现任何异常。

这使得我们排除了飞机本身的技术问题导致事故的可能性。

三、事故原因分析经过对以上调查结果的综合分析，我们得出了以下的事故原因分析：1. 机组人员失误机组人员在飞机出现异常情况时没有采取及时有效的措施，导致飞机失去控制。

这可能是由于他们对这种情况的处理经验不足或者是因为其他原因导致的判断错误。

2. 通信问题黑匣子记录显示，机组人员在报告异常情况时并没有向地面控制台提供足够的信息。

这可能是由于通信失灵或者是机组人员在高压环境下的紧张造成的。

3. 飞行训练和监管不足我们发现机组人员在过去的几年里没有发生过类似的事故，这可能是因为他们没有经历过类似的紧急情况，缺乏相应的训练和经验。

责任追究在深入——记11起特别重大生产安全事故查处

职渎职、权钱交易、官商勾结等腐败问题。黄树贤在新闻发布会上介绍，监察部已会同有关
部门，查结了这ｌ起特别重大事故。在这ｌｌｌ起特别重大事故责任追究中，共处理２３。其中，移送司８人法机关处理ｌ７，这些人因对事故负有直接责任或ｌ人主要责任，已涉嫌重大责任事故罪、滥用职权罪、玩忽职守罪等；给予党纪政纪处分１６人，其中给予行６政撤职处分的就有４人。５给予党纪政纪处分的人员若
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人；若以职级划分，有企业管理人员８人，政府职能９
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老外交部办公大楼肃穆的会议室内，座无虚席。国家安全监管总局、监察部继公布施行安全生产领域违
法违纪行为政纪处分暂行规定》之后，在国务院新闻办联合召开发布会，向海内外媒体通报了近年来发生的ｌ起特别重大生产安全事故的查处结果。ｌ

“东边不亮,西边亮”——“11·21”包头空难在美国

＂11·21＂ Sue for Baotou Air Crash in America 作者：苏惠芳
作者机构：包头师范学院政治与法律学院,内蒙古包头014030
出版物刊名：阴山学刊：社会科学版
页码： 122-126页
年卷期： 2010年第4期
主题词： “11.21”包头空难;风险代理;长臂管辖;不方便法院原则
摘要：2004年11月21日,东方航空公司一架从包头直飞上海的客机距机场不远的南海公园发生空难。

部分遇难者家属不满东航公司提出的赔偿标准,历经波折在美国提起诉讼,继而又转回国内。

＂11.21＂包头空难的遇难者家属在不能得到满意的赔偿情况下,和律师团达成风险代理协议,从而减轻了家属们的诉讼负担。

这给我们以启示,应更多地了解外面的法律制度,借鉴以完善我国的立法之外,还要利用外国司法资源为我国受害者提供救济。

对“包头空难”所涉国际私法问题的分析及思考

对“包头空难”所涉国际私法问题的分析及思考【摘要】包头空难案是美国律师事务所代理的第一起中国的空难事故，本文通过对该案案情的介绍，对美国法院据以管辖作出中止审理裁决的依据“长臂管辖权”和“不方便法院”原则进行分析和阐述，旨在结合案情和我国具体国情，探寻对我国相关立法和法制建设的启示。

【关键词】涉外诉讼长臂管辖权不方便原则2004年11月21日8时21分，中国东方航空云南公司一架从包头飞往上海的mu5210航班飞机起飞后，不到一分钟即爆炸起火，坠入距离机场不远的南海公园，机上47名乘客、6名机组成员全部遇难。

此后遇难者家属在美国对该案提起诉讼，使得该案转化为涉外特殊侵权案件，随后又转回国内，几近周折，于2012年10月9日在北京市第二中级人民法院开庭审理。

一、对该案所涉国际私法问题的分析（一）美国法院对该案的管辖权。

包头空难是中国东方航空公司发生在国内航线上的一起空难事故，从航班航线、遇难者国籍、发生空难的航空公司等各方面来看，似乎和美国是没有任何关联的，但美国法院基于长臂管辖权行使了管辖。

1.“长臂管辖权”的定义长臂管辖权是美国民事诉讼中的一个重要概念，萌生于1945年“国际鞋业公司诉华盛顿州”一案。

但是美国的法律词典中并没有长臂管辖权这一概念，对其也并无严格的界定。

通常认为，当被告住所不在法院所在的州，但和该州有某种最低联系，而且所提权利要求的产生和这种联系有关时，就该项权利要求而言，该州对于该被告具有属人管辖权（虽然他的住所不在该州），可以在州外对被告发出传票。

2.“长臂管辖权”在该案中的适用“长臂管辖权”起源于美国1945年“国际鞋业公司诉华盛顿州”一案的，在当时就其适用就已确立了“最低联系、公平对待和实质正义的要求”原则。

所谓“最低联系”，美国的联邦最高法院并未下过确切的定义。

在实践中，法院对于最低联系有很大的自由裁量权。

结合本案来说，发生空难的飞机安装的是通用电气公司生产的发动机，该飞机是由加拿大庞巴迪航天公司组装的，事故发生不能排除发动机故障的可能性，据此受害者家属以产品设计缺陷为由在美国起诉通用电气公司。

典型事故案例分析包头特大飞行事故（可编辑）

典型事故案例分析包头特大飞行事故谢谢大家！空气动力性能分析（续）由于右滚转角速度太大，尽管飞行员迅速向左压盘到底，并蹬左舵使飞机产生右侧滑，飞机还是达到了最大右坡度68.6°。

就在飞行员进行侧向操纵，试图修正坡度时，飞机的迎角继续增大到接近20°，超出8°襟翼清洁机翼自由流中飞机的临界迎角16°。

* 空气动力性能分析（续）第五段 E点至F点 E点后推杆器在此工作，在推杆器的作用下，飞机机头下俯，迎角迅速减少。

E点后约1秒，坡度改为0°，飞机迎角已降到15.5°，但升力系数只有0.955，比正常升力线低0.9，可判断双翼严重失速。

此后飞机产生小的左坡度，但1秒后再次恢复到水平状态，此时迎角已降到5°，但升力系数0.475，仍在正常升力系数下方，相差达0.44。

* 空气动力性能分析（续）可见由于滞环效应，飞机仍处于失速状态。

此时推杆器停止工作。

迎角小于5°以后，升力系数有个恢复过程，升力系数上升到升力线上方，表明双翼气流重新附着，改出了失速状态。

在推杆器停止工作后，升力系数恢复过程中，飞机迎角一直比俯仰角大，垂直过载最小达0.41，说明飞机在快速下沉。

由于俯仰角为负，飞机快速下沉，再加上非常接近地面，飞行员向后拉杆，所以迎角在推杆器停止工作后迅速增大。

* 空气动力性能分析（续）第六段 F点至G点（飞行数据记录器停止记录）由于纵向操纵的延迟，迎角再次增大到13°以上，升力系数又一次掉到正常升力线以下，并随后出现左坡度，表明飞机左翼又一次失速。

此后飞机左坡度再次达到40多度，飞机已很近地面，飞行员的处置已极为困难。

在左坡度达40多度时，曾有一短暂的恢复，但飞行员突然蹬左舵，造成飞机在已有左坡度的情况下进一步左滚，左坡度增至89°，飞机坠毁。

* 空气动力性能分析（续） 4、空气动力分析结论从以上飞行过程的空气动力学分析可以看出：飞机在起飞离地过程中出现异常气动力状态，在没有任何警告的情况下左机翼突然提前失速，致使飞机产生非指令性快速滚转。

空难事故责任分析

韩航上海空难性质：

是对地面第三人造成的伤害，不是对乘客所造成的伤害。
1999年“4.15”大韩上海空难案

韩航承担责任的性质：

侵权的民事责任
1999年“4.15”大韩上海空难案

适用法律：

侵权行为地法律我国《民用航空法》和《民法通则》
1999年“4.15”大韩上海空难案

2002年“5.7”北航大连空难案

2002年5月7 日，北方航空公司执行北京——大连航班任务的B-2138号MD-82 客机，当天晚上8：40北京起飞，9：24 在大连港海域坠毁。
机上旅客103人、机组9人，共112人，全部遇难。

2002年“5.7”北航大连空难案

“5.7”北航大连空难性质

1982 年 12 月 24 日，中国民航伊尔 18 飞机执行兰州 — 西安 — 长沙 —广州航班任务，在白云机场失火，大火1小时后扑灭，机上25名旅客死亡，34人受伤，地面抢救人员3人受伤。飞机报废。查看客票后发现：中国内地旅客持中国民航国内票；外国人、华人、华侨持中国民航国内票；一名加拿大华人、一名加拿大华侨和一名中国广州人持在多伦多某旅行社开具的泛美航的客票；一名美国旅客持在纽约开具的泛美航的客票。
2002年“5.7”北航大连空难案
另外，北航在上述赔偿额之外，自愿承担以下赔偿：（1）抚恤金2万元人民币；（2）丧葬费5000元人民币；（3）交通食宿补助费2万元人民币；（4）无法提供尸体的补偿1万元人民币。这样，每个遇难旅客得到了 18.4 万至 19.4 万元的赔偿。
赔偿金额：按造成的实际损失计算《民法通则》规定，损坏国家的、集体的财产或者他人财产的，应当恢复原状或者折价赔偿。受害人因此遭受其他重大损失的，侵害人并应赔偿损失。侵害公民身体造成伤害的，应当赔偿医疗费、因误工减少的收入、残废者生活补助费等费用；造成死亡的，并应当支付丧葬费、死者生前扶养的人必要的生活费等费用。

包头市安全生产监督管理局安全生产

包头市安全生产监督管理局1、包头特种作业操作证去哪办？?2、包头市办理烟花爆竹许可证都需要什么手续？一、烟花爆竹零售网点申请办理销售许可证（临时），必须具备下列条件：1、依法办理工商登记手续；2、由依法取得批发销售资格的单位统一布设；3、应设专人销货，专人管理，配备必要的消防器材、设备，并张贴明显的禁烟禁火标志；4、销售地点周边200米范围内，没有加油站及其他易燃易爆等危险品生产、储存设施；半径50米范围内，没有学校、幼儿园、医院等人员聚集场所；5、零售网点烟花爆竹存放数量不得超过核定的最高限量（30箱，每箱最大重量不得超过35公斤）。

6、主要负责人、从业人员必须经过培训具备相应的资质。

同时，提交下列申请文件、材料，并对其真实性负责：1、烟花爆竹销售许可证（临时）申请审批表（一式三份）；2、布设该零售网点的批发销售单位出具的对该网点安全条件的审核意见；3、与批发单位签订的安全供销合同；4、工商营业执照原件及复印件；5、主要负责人、从业人员经过培训考核合格的资质证明。

二、监督管理按照省安监局的总体部署意见，针对我市烟花爆竹销售单位数量多、分布广、情况较复杂等特点，为了充分发挥县区安监部门的属地监管作用，烟花爆竹销售许可证（临时）的颁发管理工作实行单位申请、分级实施、属地监管的原则。

分级范围划分如下：（一）市安全生产监督管理局（以下简称市安监局）负责全市批发企业销售许可证（临时）的颁发管理工作；（二）县、区场安全生产监督管理局（科）（以下统称县级安监局）负责本辖区内零售网点销售许可证（临时）的颁发管理工作；凡本市辖区内从事烟花爆竹销售的批发企业和零售网点必须接受所在地安全生产监督管理部门的监督检查，无正当理由不得拒绝、阻挠。

三、办理程序（一）市安监局发证程序：批发企业申请→县级安监局初审后上报→市安监局受理→市安监局业务科室审核并提出意见→市安监局分管领导签具意见→市安监局领导集体研究决定发证→市安监局制证、发证→定期公告。

包头空难再兴讼案

包头空难再兴讼案
赵何娟;徐凯
【期刊名称】《财经》
【年(卷),期】2007(000)024
【摘要】11月21日，包头空难三周年。

部分罹难者家属再度委托律师起诉中国民航总局。

时值2004年11月21日上午8时20分，从包头直飞上海的东航小型客机MU5210航班起飞后不久，就坠人离机场不远的南海公园。

事故共造成55
人遇难，其中包括47名乘客和六名机组人员，以及两名地面人员。

【总页数】2页(P150,152)
【作者】赵何娟;徐凯
【作者单位】《财经》记者;《财经》实习记者
【正文语种】中文
【中图分类】F562
【相关文献】
1.刍议我国涉外管辖权缺陷及完善构想——以包头空难和美国长臂管辖为视角 [J], 牛军;钱鹏;张义;骆单丹;张曼迪
2.比较法视野下的航空旅客运输责任赔偿--从包头空难案到韩亚航空案的嬗变 [J], 谢瑞
3.对“包头空难”所涉国际私法问题的分析及思考 [J], 吴永健
4.包头空难管辖权转移分析 [J], 刘晨曦
5.包头坠机引发国内首例空难污染诉讼案 [J], 陶克菲
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7航空器对地面第三人损害—71对第三人损害的赔偿责任概说

2004年中国东方航空CRJ200包头失事
2004年11月21日上午8时21分，由包头飞往上海的中国东方航空云南公司 MU5210飞机起飞；8时22分这架飞机在包头南海公园失事。
机组6人,旅客47人全部遇难，地面2人遇难。
2004年中国东方航空CRJ200包头失事
遇难的6名机组人员：劳动法：社会保险（养老、疾病、失业、工伤、生育）商业保险：人身保险
2004年中国东方航空CRJ200包头失事
空难使南海公园旅游区变成了废墟，码头、花坛、树木、道路等毁坏殆尽，各种游艇船只全部被炸（烧）毁。
湖水解冻后，水面上航油、遇难者的各种身体组织器官和遗物四处漂浮，湖中水生物大量死亡，形成长1.5公里，宽2米的死鱼带，数量达 20吨左右。
再没有一个游客光临公园，300多名公园干部职工无以为业，待岗在家，每月靠政府补助500元维持生活。
航空器对地（水）面第三人的损害是指从飞行中的航空器上落下的人或物以及航空器坠毁对地（水）面第三人的人身或财产造成损害的行为。
一、航空器对第三人损害的概念
构成要件1 ：
应当是飞行中的航空器对地（水）面第三人造成的损害。
“飞行中”
重于空气的航空器轻于空气的航空器
一、航空器对第三人损害的概念
构成要件2：该损害是从该飞行中的民用航空器上落下
的人或物以及民用航空器坠毁所导致的，侵犯了第三人的人身和财产权利。
（排除了旅客、托运人、航空公司员工等。）（不适用于国家航空器）
一、航空器对第三人损害的概念
构成要件3：
从飞行中的民用航空器上落下的人或物以及民用航空器的坠毁与第三人的损害后果之间有因果关系。
1999年“4.15”大韩上海空难案

包头空难管辖权转移分析

包头空难管辖权转移分析作者简介：刘晨曦（1988-），女，北京人，中国政法大学国际法学院国际私法专业博士在读生，研究方向：国际私法方向。

以包头空难两次跨越国境的管辖权转移与一次美国境内的移送管辖为切入点，分析包头空难在美诉讼中涉及的长臂管辖原则，不方便法院原则理论与实践，旨在为我国的司法实践提供借鉴。

标签：移送管辖；长臂管辖；不方便法院2004年11月21日，东方航空公司一架从内蒙古包头飞往上海的民航客机在起飞后不久便发生坠落，机上47名乘客、6名机组人员及1名地面工作人员和l名游客均在这起飞机爆炸起火中丧生。

这起从天而降的悲剧彻底改变了罹难者家属的生活，受害人家属自此踏上漫漫诉讼路，案件从中国到美国，再回到中国，可谓一波三折，风云诡谲。

多年来，案件从未离开过人们的视线，分毫进展都牵动着遇难者家属和公众的心。

2012年10月9日，包头空难发生八年后在北京二中院开庭审理，再次掀起波澜。

纵观包头空难审理过程，地点移易迁变，地跨中美两国，索赔情况枝节横生，风波平地，是中国民航发展史上第一起就空难索赔跨越国境走出国门的案件。

那么这起案件在国门之外的美国审理情况是什么，又是如何回到中国的。

笔者将在这篇文章里进行分析。

1管辖权的境外转移1.1国内诉讼无门东方航空公司在事故发生后，曾根据1993年国务院颁布的《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》（以下简称国务院132号令），提出向每位遇难乘客在国务院132号令规定的7万人民币基础上，不包括航空意外保险，赔偿21.1万元人民币。

根据2004年的经济发展水平，这样的赔偿标准未免过低，显然低额的赔偿无法弥补受害人家属巨大的精神与经济双重损失。

事故罹难者家属代理律师赵霄洛于2005年2月以中国民航总局行政不作为向北京市第二中级人民法院进行起诉，请求法院判令民航总局制定有关承运人的赔偿限额。

但北京市第二中级人民法院不予受理。

同年，北京市高级人民法院也驳回了诉讼请求。

包头空难：凸现民航安全积弊

包头空难：凸现民航安全积弊
[事故经过] 2004年11月21日8时20分，从包头飞往上海的Mu5210航班、东方航空公司所属的CRJ200型客机刚起飞后坠入距机场不远的南海公园，撞在了南海公园大门售票厅上，机上47名乘客、6名机组人员全部遇难，2名地面人员也不幸遇难。

[事故原因] 2004年11月24日，记录飞机飞行状况的两个黑匣子??驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器找到，黑匣子所记录的信息已经破译完毕。

但有关人士表示，事故原因还不能公布。

[点评] 2004年11月9日，中国民航总局对外宣称中国民航成功实现安全飞行500万小时。

但12天之后，这个神话随着55条生命悲剧性的“谢幕”而终结。

人们是否还记得，就在包头空难前10天，昆明机场发生两流浪少年钻入民航客机起落架舱随机起飞一人死亡的事件。

2004年11月11日，国航从北京飞往大连的CA953航班，在大连上空，起落架上有一个零件掉落，砸中地面一学校建筑物，所幸飞机安全着陆，没有人员伤亡；就在令人痛心的包头空难发生一天后，上海航空公司FM9198次航班一架与包头空难同机型飞机，又发生了起落架不能正常收回的飞行故障。

11月23日又有一架国航西南公司波音737飞机在芒市降落时冲出跑道道外100米，所幸机上乘客安全无恙；随后，东航一架从上海飞往三亚的航班因液压故障中途备降广州白云机场。

接踵而至的航空安全事件，引发人们对民航管理疏漏和飞行安全问题的诸多责问和关切。

以人为本、安全至。

近年来的中国空难

近年来的中国空难1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。

1988年1月18日中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。

1992年7月31日中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。

107人死亡，19人受伤。

1992年11月24日中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。

这是中国民航史上最严重的一次空难。

1993年7月23日中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。

1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州230 3号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。

1997年5月8日晚21时许，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B 2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，在恶劣天气中强行降落深圳黄田机场（现更名为深圳宝安国际机场），着陆过程中失事。

“5·8”空难事故伤亡情况：机上旅客6 5人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人；空勤组9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。

1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。

这也是台湾地区有史以来的最大空难。

1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。

2000年5月22日，湖南省长沙市一架隶属于远大空调有限公司的贝尔206-b型直升飞机坠入湘江，造成包括飞行员在内的两人死亡，三人受伤。

远大公司是国内首家购置公务飞机的民营企业，该公司1997年购买喷气飞机曾在国内引起较大反响。

包头空难追责情况汇报

包头空难追责情况汇报包头空难是一起严重的航空事故，造成了重大人员伤亡和财产损失。

针对此次空难事件，我们对追责情况进行了全面的调查和汇报。

首先，我们对包头空难的原因进行了深入分析。

经过调查发现，包头空难是由飞行员操作失误和飞机技术故障共同导致的。

飞行员在执行起飞程序时出现了操作失误，导致飞机无法顺利起飞。

同时，飞机本身存在技术故障，加剧了事故的严重程度。

我们对这些原因进行了详细的分析和总结，为今后避免类似事故提供了重要的经验教训。

其次，我们对包头空难中涉及的责任人进行了严肃的追责。

根据调查结果，我们发现飞行员的操作失误是导致事故发生的主要原因。

因此，我们对涉事飞行员进行了严厉的处罚，并暂停其飞行资格。

同时，对飞行员所在的航空公司也进行了严厉的处罚，要求其加强飞行员培训和飞行安全管理，以防止类似事故再次发生。

最后，我们对包头空难的救援和善后工作进行了全面的总结和评估。

在事故发生后，我们立即启动了应急预案，组织了大规模的救援行动，全力救援伤员和处理事故现场。

同时，我们也积极协调相关部门开展善后工作，妥善安置受灾群众，做好舆情引导和社会稳定工作。

通过这次事故的救援和善后工作，我们不仅提高了应对突发事件的能力，也增强了人民群众对政府的信任和支持。

总的来说，包头空难是一起严重的航空事故，给人民群众带来了巨大的伤痛和损失。

我们对此次事故进行了全面的调查和汇报，对事故原因进行了深入分析，对责任人进行了严肃的追责，对救援和善后工作进行了全面总结和评估。

我们将从这次事故中吸取教训，加强飞行安全管理，确保类似事故不再发生。

同时，我们也将继续改进救援和善后工作，提高应对突发事件的能力，保障人民群众的生命财产安全。

迎角

机翼前沿在离地以后要要3度的迎角其实就是在地面，用一根绳子从尾翼拉到机翼，然后让机翼前沿高出来3度就可以了机翼弦线与机身中心线之间的夹角叫安装角。

（就是从侧面的角度来看，机翼翼弦和飞机纵轴的夹角，不明白的话想象一下迎角风标）。

以巡航姿态为主的运输机安装角一般在4度。

冲角飞机起飞时的迎角是怎么回事？用一条直线把飞机机翼最前端的点和最后端的点连起来，这条线叫翼弦。

飞机飞行中，相对气流和翼弦的夹角就叫迎角。

迎角为正（飞机抬着头），在机翼上下表面才能产生压力差，从而产生升力，飞机才能飞行。

升力是和迎角有关系的。

迎角从负的开始增大时，飞机升力系数先增大，后减小。

对应最大升力系数的那个迎角就叫临界迎角，对应升力系数为0的迎角就叫零升力迎角。

所以飞机增大迎角，升力会上升。

但是超过临界迎角，飞机就会失速坠毁。

飞机起飞要放襟翼以增加升力，加大离地迎角，来增大升力系数，从而减小离地速度，缩短起飞滑跑距离。

冲角（Angle of attack）又称"攻角"、"迎角"。

对于固定翼飞机，机翼的前进方向（相当于气流的方向）和翼弦（与机身轴线不同）的夹角叫冲角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。

目录1冲角的概念2大冲角? 概念? 意义1冲角的概念编辑冲角大小与飞机的空气动力密切相关。

飞机的升力与升力系数成正比；阻力与阻力系数成正比。

升力系数和阻力系数都是冲角的函数。

在一定范围内，冲角越大，升力系数与阻力系数也越大。

但是，当冲角超过某一数值（称为临界冲角），升力系数与阻力系数反而减小。

这时飞机就可能失速。

因此，冲角是重要的飞行参数之一，飞行员必须使飞机在一定的冲角范围内飞行。

所以有的飞机有一块专门指示冲角的仪表--冲角表。

有的飞机还有失速警告系统。

当实际冲角接近临界冲角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。

对于直升机和旋翼机，冲角的表示方法与固定翼飞机略有不同，它是指与前进方向垂直的轴和旋翼的控制轴之间的夹角。

盘点中国30年重大空难

马航失联迎无奈针对239个生命，154名中国同胞的黄金救援时间正逝去。

回顾中国大陆1982年以来的空难事故发现，幸存者寥寥。

1、1982年4月26日中国民航三叉戟阳朔撞山空难一架三叉戟（Trident2E）从广州飞桂林，在向桂林奇峰岭机场进近过程中，失去控制，于16：45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体，原因不详。

机上旅客104人，机组8人，全部遇难。

2、1982年12月24日中国民航IL18广州事故一架伊尔-18B从长沙至广州，在广州白云机场坠毁。

在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。

机上旅客58人，机组11人，其中旅客25人罹难。

原因分析：1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。

3、1983年09月14日中国民航三叉戟桂林地面撞机事故中国民航一架三叉戟(Trident2E)从桂林飞北京时，在桂林坠毁。

在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，与一架空军轰六飞机相撞机上机组6人，旅客100人，其中旅客11人罹难。

原因分析：民航调度未按规定事先向军方申请滑行，同时军方轰六飞机违反滑行规定，处置不当，在已发现前方民航飞机的状况下，以60公里的时速高速滑行。

4、1985年01月18日中国民航AN24济南复飞坠地空难中国民航AN24B-5109航班从南京至济南，在济南复飞坠地。

机组和旅客38人罹难，旅客幸存3人。

5、1988年01月18日中国西南航空IL18重庆空难中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京至重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人全部罹难。