油轮安全知识[1]
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油轮安全知识[1]
2. 苯和其它芳香烃芳香烃包括苯、甲苯、二甲苯， 在原油、汽油、石脑油等产品中，程度不同的含 有这些成分。芳香烃的中毒临界值比石油气要小， 只有10ppm，人员工作环境绝对不可超过这个值。 吸入较高浓度的苯气会破坏造血器官，血液和骨 髓发生病变。
3. 硫化氢 很多种原油都含有硫化氢。硫化氢是一种无色有 臭鸡蛋气味的有毒气体，经呼吸道吸入人体引起 中毒。中毒临界值为10ppm，轻度接触会出现眼、 呼吸道刺激症状，急性重度中毒会损伤脑和肾， 导致昏迷和停止呼吸。
油轮安全知识[1]
第二节 油轮静电灾害的形成 一、油轮静电的形成过程 1、电荷分离（带电）
油轮上产生电荷分离的场所主要有： （1）石油在管路中流动 （2）石油和水作相对运动 （3）油品散泼 （4）水从洗舱机喷咀高速喷出 （5）油舱未装満，舱内的货油或压载水摇晃 （6）固体间的摩擦，如尼龙化纤材料与舱壁、甲板，对
位或电场足以引起静电放电。 3、静电放电时的火花有一定的大小，其能量
超过可燃油气的最小引燃能量。 碳氢化合物及其衍生物的最小引燃能量是 0.2mJ 数 量 级 ， 这 个 能 量 能 使 1mm³的 水 温升高0.05°C。 4、静电放电周围混合油气浓度和含氧量处于 可燃状态。
油轮安全知识[1]
第三节 油轮静电灾害预防 一、静电引起燃烧或爆炸必须同时具备两个条件：
故中所占的比例最高，
碰 撞 165起
占事故总量的26.47%。
所以防火防爆是油轮安
机 舱 进 水 26起
全管理的重要内容之一。
其 它 94起
油轮安全知识[1]
第一节 油气浓度分析 在油轮装卸、运输和修理作业的各个阶段，都 可能会有油气存在。因此，分析油气浓度含量对油 轮安全十分必要。 一、油气与空气的混合气 1、当油气与空气的混合气处于可燃下限（LFL） 和可燃上限（UFL）之间，即在1%-10%之间时， 就处于可燃爆炸范围。在这种情况下，一旦遇到火 源就会发生燃烧或爆炸。超出这个范围就是过稀或 过浓状态，即处于安全状态。
3、爆炸极限 石油气与空气以一定的比例混合后， 还必须在一定的浓度范围内才能着火燃烧。这种 混合气体叫做可燃油气。这个浓度范围叫做爆炸 极限。它的最低值和最高值分别叫做爆炸下限 （L.F.L）和爆炸上限(U.F.L).
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4、闪点（Flash Point） 石油液体挥发出的蒸气形 成可燃混合气，遇明火点燃一闪即灭的最低温度 被称之为该液体的闪点。
纸、抹布等。 4）带电油中的水或金属物件，如石油中混入的水、金属物
件和杂物等。 5）处于绝缘状态的人体
（2）油舱和污油水舱内带电的油气和水蒸气。 （3）带电固体绝缘物
非导电性输油软管及测量与取样器和尼龙绳等。 （4）输入舱内的油品。
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二、油轮静电造成灾害的条件 1、物体处于容易产生电荷分离的状态。 2、分离的电荷得以积聚，电荷积聚产生的电
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俄罗斯油轮爆炸现场
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2004年1月1日，巴哈马籍油轮在意大利卸货时爆炸
wenku.baidu.com油轮安全知识[1]
2004年7月１４日晚７点半，中海集团大庆２５４号６万吨 级油轮在上海立新船厂船坞修理时，驾驶舱二 层甲板气割 时发生火灾，上海市消防局共派出了消防车２３辆、指挥车 ４辆、消防船１台参与灭火工作。失火船只损失惨重，导致 １人死亡，４人烧伤，驾驶舱等主要部位基本被毁。
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4、静置时间。 静置时间是指油舱装油完毕后，需要停止
一段舱内作业（例如测量、采样等），以等 待油品中静电电荷通过舱壁消除。根据不同 国家的规定，静置时间为30分钟至2小时。 5、良好接地。
油轮上产生静电是不可避免的，因此，需 要将某些与船体不连接的设备在操作使用中 接地，使其在使用中产生的静电消除。如固 定洗舱机应使其与船体有良好的接触。活动 洗舱机必须在良好接地后方可送入油舱。
货油舱测量、取样时，人体与绳索、测量用具与船体 间摩擦或接触。 （7）气体经喷咀高速喷射 （8）油品流经滤器 （9）人体带电
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2、电荷积聚 在油轮上，分离的电荷常在下列物体上得以积聚。
（1）绝缘导体 油轮上可能形成绝缘导体的物件主要有：
1）从甲板上吊入舱内的洗舱机及喷咀、取样品、量尺等。 2）货油、水、气体流经的管路和喷出的喷咀。 3）带电油面上的漂浮物，如遗忘或失落在舱内的木屑、废
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应当明确，无论过稀或过浓状态，都不能把它 们看成是绝对安全状态。因为当空气进入原为过浓 状态的舱室时，空气就会稀释原来处于过浓状态下 的混合气，有可能使混合气达到可燃范围。同样， 当由于某种原因使温度升高时，因油品受热挥发， 使得原处于过稀状态的混合气因油气浓度增加而达 到可燃范围。 2、氧气含量的变化，对可燃范围的影响也是很大 的。当油气与空气的混合气中氧的含量减少时，可 燃范围会随之减小。当氧气含量低于8%--10%时， 则不会再燃烧。
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第三节 常见油类的毒性和预防 一、石油及石油产品对人身健康所造成的危害，主 要是石油及石油气中有毒成分造成的。其接触的形 式有三种：
① 油气的吸入。 ② 各种油类吞入 ③与皮肤直接接触。 1. 石油气 石油气对人体的主要中毒反应是恶心，头痛，眼 睛发炎，头晕目眩。严重的可导致瘫痪、丧失知觉 甚至死亡。 石油混合气的气味差异较大，有些情况下，石油 气可使人的嗅觉钝化，因此，不能以嗅觉判断石油 气的浓度，否则后果将可能非常危险。石油气的中 毒临界为300ppm。
油轮安全知识
2020/11/24
油轮安全知识[1]
2005年7月8日凌晨2时，停靠在秦皇岛港内的 一艘宁波油轮突然起火爆炸。事故发生后，当地消 防部门出动数十台消防车和几百名消防官兵到现场 扑救，3艘消防艇同时进行海上扑救。爆炸造成多 人受伤，其中一人伤势严重。
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爆炸油轮灭火现场
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第二节 与石油有关的术语和概念
1、烃（hydrocarbon） 又称碳氢化合物，是碳和 氢原子组成的烃化合物分子。原油是烃的最大来 源。
2、自燃（spontaneous combustion） 借助物质 本身的化学反应（发热）或在高温环境里，而无 外界火源就可引起自我燃烧的现象。
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7、油舱内任何突出物的曲率半径不得小于 10mm。
8、船岸接地电缆截面应不小于16mm², 并保 持正常、良好。
（注：目前有研究机构和船东不主张在装 卸中使用船岸连接电缆，而选用绝缘法兰。 此主张已得到IMO认定）
9、洗舱时及洗舱后一段时间内，均不得将任 何金属物品吊入舱内，若一定要这样做， 则必须事先将其可靠接地。
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二、中毒和窒息的预防 进入油舱、泵房及封闭等场所，应预先做好预防
中毒工作： ⑴ 用可燃气体检测仪检测，并确认在1%的可燃 下限。 ⑵ 在人员入舱的整个时间内保持连续通风，并进 行定期的气体测试。 ⑶ 当进行冷、热加工作业前，应将作业环境周围 的油垢和沉积物清扫干净。 ⑷ 在作业场所内建立防火值守程序。 ⑸ 人员入舱后，应有专人在舱外值守并做好增援 准备。 ⑹ 准备好救生索、吊带、呼吸器，以便应急救援。
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第三章 油轮防火防爆
国 际 海 事 组 织 发 表 油轮重大事故统计 的“1968年—1980年期
间油轮重大事故分析” 一文中，各类重大事故
火灾或爆炸 265起
统计情况如图。
搁 浅 239起
从 以 上 长 达 13 年 的
事故统计来看，油轮火
故障、失控 212起
灾与爆炸在所有海难事
第一，必须要有足够大的静电放电能量； 第二，静电放电空间必须要有达到爆炸范围
的可燃性混合气体。 二、静电危险必须通过以下三个阶段才能形成：
⑴ 静电的产生（电荷分离）、 ⑵ 静电积聚 ⑶ 静电放电 这是构成静电危险的不可分隔的三个要素。 只要破坏以上三个要素中的任何一个，也就破坏 了静电引起燃烧或爆炸所必须具备的条件。
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大庆256油轮灭火现场
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第一章 石油安全知识
第一节 石油的特性 1、挥发性 在常温（20C°）、常压（大气条件下） 石油液体表面的分子不断地脱离其表面而转变为气 态，石油的这一特性称为挥发性。 2、可燃性（可爆性） 石油蒸发的油气与空气混合 后，遇火即可燃烧。但油气在空气中浓度过高或过 低，均不能持续燃烧。若在封闭空间油气燃烧，气 体膨胀，压力升高，便会发生爆炸。 3、扩散性 石油挥发出的油气比空气略重，在无气 流情况下，不会扩散。在气流作用下，油气便产生 扩散。
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6、防止人体带电。 人体带电对油轮的危害非常大。油轮上消除人体
带电的方法有： （1）在油轮舷梯扶栏、甲板通向上层建筑的舷门 等处，设置一块与船体接地良好、标识为“消 除静电”的裸露金属板，使上船人员在此触摸 时消散电荷。 （2）油轮工作人员穿着防静电鞋、防静电工作服、 载防静电手套，舱室内采用导电性地板，以此 可减少人体产生的静电。
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三、油轮静电灾害预防措施 1、控制流速
用大管径、低流速、大流量方式装卸货油是较好 的办法。 2、避免水、空气与油品以及不同油品的混合。实 践证明，油品内含水量达5%,会使起电效应增加 10-50倍。 3、控制舱内油面上方空间的混合气体。目前最好 的办法就是将油舱惰气化，使舱内含氧量降到 8%以下。无论在何种情况下，只要舱内混合气 体中含氧量低于8%，进行任何操作通常不会有 燃烧、爆炸的危险。
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4、膨胀性 石油及其产品，均具有热胀冷缩的特性。 石油的膨胀系数较之水要大的多。 5、流动性 石油的流动性与其粘度、温度有直接关 系。通常，石油的粘度小、温度高，则流动性好。 6、毒 性 石油液体和石油气，均能危害人的生命， 少量吸入后使人的反应和感觉迟钝、意识减弱而晕 眩，大量吸入可伤害生命。对人的毒害途径是：吸 入油气；皮肤接触油液；误吞油液。 7、带电性 石油在装运过程中很容易产生静电荷， 这就是石油的带电性。
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第二章 油轮静电知识
第一节 静电基本知识 一、什么是静电
“静电”就是人类最早认识的磨擦起电现象所产生的电 荷。其特点是有运动、有磨擦就会产生静电反映，电位有 时可高达几千伏或几万伏，放电后迅速消失，不能输送和 分配。 二、摩擦产生静电的原因
当两种不同的物体，不论固体、液体、气体以及它们之 间，发生相互摩擦时，一种物体中的一些电子得到能量， 转移到另一种物体上去。这样，前一种物体因缺乏电子而 带正电，后一种物体因电子过剩而带负电。若发生机械分 离，即产生电荷分离，使两种物体带上数量相等极性相反 的静电。
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4. 惰气中的有毒气体 惰气的主要危险性是含氧量低。锅炉燃烧及油轮
惰气系统产生的惰气，均含有诸如氧化氮、二氧化 硫、一氧化碳等有毒气体。以上三种惰气超过中毒 临界值时，会使人窒息死亡。 5. 缺氧
船舶还存在一种不算为毒性的缺氧危害也是造成 人员伤亡的重要原因。在封闭舱室中，因金属锈蚀、 舱壁涂层老化等化学反应，粮食等货物的自然呼吸 作用消耗氧分，长时间空气不流通，造成缺氧。当 空气中氧气含量降到18%--20%以下时，人的呼吸 会加快、加深；降到10%以下时，则会失去知觉， 意识丧失，时间过长则会因缺氧而导致死亡。
5、燃点（ignition point） 当石油温度在闪点以上 继续受热，其油气与空气的混合气体在试验明火 掠过后，发生的火焰能维持燃烧不少于5秒时的 油的温度，称为该油品的燃点（又称着火点）。
6、自燃点（auto- ignition point） 当石油温度在 燃点以上继续受热，其油气与空气的混合气体虽 不接触火焰，也能自行燃烧，这就是油品的自燃 现象。某油品发生自行燃烧的最低温度，称该油 品的自燃点。
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三、静电的积聚和放电 1、如果给物体上所产生的静电荷提供适当的导电通道，电 荷就可通过该通道而离开物体，不具备电荷积聚的条件，从 而也就不会造成危险。 2、假若带电的物体没有适当的导电电路，电荷就会不断地 补充而积聚，电位随之增高，电位增大，积聚的电荷能建立 起很强的电场。当电场强度超过某个数值时，带电物体周围 的介质就会被击穿，静电很快以电火花的形式进行放电，释 放静电能。静电放电的电极材料可能是导体，也可能是绝缘 体。 3、导电物体的形状是影响静电放电的重要因素之一，有尖 状锐角或有明显曲率的导电物体的地方，其电场要比其它地 方密集的多，电场强度明显增加，产生尖端放电现象。避雷 针放电就是这种现象的典型应用。
2. 苯和其它芳香烃芳香烃包括苯、甲苯、二甲苯， 在原油、汽油、石脑油等产品中，程度不同的含 有这些成分。芳香烃的中毒临界值比石油气要小， 只有10ppm，人员工作环境绝对不可超过这个值。 吸入较高浓度的苯气会破坏造血器官，血液和骨 髓发生病变。
3. 硫化氢 很多种原油都含有硫化氢。硫化氢是一种无色有 臭鸡蛋气味的有毒气体，经呼吸道吸入人体引起 中毒。中毒临界值为10ppm，轻度接触会出现眼、 呼吸道刺激症状，急性重度中毒会损伤脑和肾， 导致昏迷和停止呼吸。
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第二节 油轮静电灾害的形成 一、油轮静电的形成过程 1、电荷分离（带电）
油轮上产生电荷分离的场所主要有： （1）石油在管路中流动 （2）石油和水作相对运动 （3）油品散泼 （4）水从洗舱机喷咀高速喷出 （5）油舱未装満，舱内的货油或压载水摇晃 （6）固体间的摩擦，如尼龙化纤材料与舱壁、甲板，对
位或电场足以引起静电放电。 3、静电放电时的火花有一定的大小，其能量
超过可燃油气的最小引燃能量。 碳氢化合物及其衍生物的最小引燃能量是 0.2mJ 数 量 级 ， 这 个 能 量 能 使 1mm³的 水 温升高0.05°C。 4、静电放电周围混合油气浓度和含氧量处于 可燃状态。
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第三节 油轮静电灾害预防 一、静电引起燃烧或爆炸必须同时具备两个条件：
故中所占的比例最高，
碰 撞 165起
占事故总量的26.47%。
所以防火防爆是油轮安
机 舱 进 水 26起
全管理的重要内容之一。
其 它 94起
油轮安全知识[1]
第一节 油气浓度分析 在油轮装卸、运输和修理作业的各个阶段，都 可能会有油气存在。因此，分析油气浓度含量对油 轮安全十分必要。 一、油气与空气的混合气 1、当油气与空气的混合气处于可燃下限（LFL） 和可燃上限（UFL）之间，即在1%-10%之间时， 就处于可燃爆炸范围。在这种情况下，一旦遇到火 源就会发生燃烧或爆炸。超出这个范围就是过稀或 过浓状态，即处于安全状态。
3、爆炸极限 石油气与空气以一定的比例混合后， 还必须在一定的浓度范围内才能着火燃烧。这种 混合气体叫做可燃油气。这个浓度范围叫做爆炸 极限。它的最低值和最高值分别叫做爆炸下限 （L.F.L）和爆炸上限(U.F.L).
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4、闪点（Flash Point） 石油液体挥发出的蒸气形 成可燃混合气，遇明火点燃一闪即灭的最低温度 被称之为该液体的闪点。
纸、抹布等。 4）带电油中的水或金属物件，如石油中混入的水、金属物
件和杂物等。 5）处于绝缘状态的人体
（2）油舱和污油水舱内带电的油气和水蒸气。 （3）带电固体绝缘物
非导电性输油软管及测量与取样器和尼龙绳等。 （4）输入舱内的油品。
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二、油轮静电造成灾害的条件 1、物体处于容易产生电荷分离的状态。 2、分离的电荷得以积聚，电荷积聚产生的电
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俄罗斯油轮爆炸现场
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2004年1月1日，巴哈马籍油轮在意大利卸货时爆炸
wenku.baidu.com油轮安全知识[1]
2004年7月１４日晚７点半，中海集团大庆２５４号６万吨 级油轮在上海立新船厂船坞修理时，驾驶舱二 层甲板气割 时发生火灾，上海市消防局共派出了消防车２３辆、指挥车 ４辆、消防船１台参与灭火工作。失火船只损失惨重，导致 １人死亡，４人烧伤，驾驶舱等主要部位基本被毁。
油轮安全知识[1]
4、静置时间。 静置时间是指油舱装油完毕后，需要停止
一段舱内作业（例如测量、采样等），以等 待油品中静电电荷通过舱壁消除。根据不同 国家的规定，静置时间为30分钟至2小时。 5、良好接地。
油轮上产生静电是不可避免的，因此，需 要将某些与船体不连接的设备在操作使用中 接地，使其在使用中产生的静电消除。如固 定洗舱机应使其与船体有良好的接触。活动 洗舱机必须在良好接地后方可送入油舱。
货油舱测量、取样时，人体与绳索、测量用具与船体 间摩擦或接触。 （7）气体经喷咀高速喷射 （8）油品流经滤器 （9）人体带电
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2、电荷积聚 在油轮上，分离的电荷常在下列物体上得以积聚。
（1）绝缘导体 油轮上可能形成绝缘导体的物件主要有：
1）从甲板上吊入舱内的洗舱机及喷咀、取样品、量尺等。 2）货油、水、气体流经的管路和喷出的喷咀。 3）带电油面上的漂浮物，如遗忘或失落在舱内的木屑、废
油轮安全知识[1]
应当明确，无论过稀或过浓状态，都不能把它 们看成是绝对安全状态。因为当空气进入原为过浓 状态的舱室时，空气就会稀释原来处于过浓状态下 的混合气，有可能使混合气达到可燃范围。同样， 当由于某种原因使温度升高时，因油品受热挥发， 使得原处于过稀状态的混合气因油气浓度增加而达 到可燃范围。 2、氧气含量的变化，对可燃范围的影响也是很大 的。当油气与空气的混合气中氧的含量减少时，可 燃范围会随之减小。当氧气含量低于8%--10%时， 则不会再燃烧。
油轮安全知识[1]
第三节 常见油类的毒性和预防 一、石油及石油产品对人身健康所造成的危害，主 要是石油及石油气中有毒成分造成的。其接触的形 式有三种：
① 油气的吸入。 ② 各种油类吞入 ③与皮肤直接接触。 1. 石油气 石油气对人体的主要中毒反应是恶心，头痛，眼 睛发炎，头晕目眩。严重的可导致瘫痪、丧失知觉 甚至死亡。 石油混合气的气味差异较大，有些情况下，石油 气可使人的嗅觉钝化，因此，不能以嗅觉判断石油 气的浓度，否则后果将可能非常危险。石油气的中 毒临界为300ppm。
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2020/11/24
油轮安全知识[1]
2005年7月8日凌晨2时，停靠在秦皇岛港内的 一艘宁波油轮突然起火爆炸。事故发生后，当地消 防部门出动数十台消防车和几百名消防官兵到现场 扑救，3艘消防艇同时进行海上扑救。爆炸造成多 人受伤，其中一人伤势严重。
油轮安全知识[1]
爆炸油轮灭火现场
油轮安全知识[1]
第二节 与石油有关的术语和概念
1、烃（hydrocarbon） 又称碳氢化合物，是碳和 氢原子组成的烃化合物分子。原油是烃的最大来 源。
2、自燃（spontaneous combustion） 借助物质 本身的化学反应（发热）或在高温环境里，而无 外界火源就可引起自我燃烧的现象。
油轮安全知识[1]
7、油舱内任何突出物的曲率半径不得小于 10mm。
8、船岸接地电缆截面应不小于16mm², 并保 持正常、良好。
（注：目前有研究机构和船东不主张在装 卸中使用船岸连接电缆，而选用绝缘法兰。 此主张已得到IMO认定）
9、洗舱时及洗舱后一段时间内，均不得将任 何金属物品吊入舱内，若一定要这样做， 则必须事先将其可靠接地。
油轮安全知识[1]
二、中毒和窒息的预防 进入油舱、泵房及封闭等场所，应预先做好预防
中毒工作： ⑴ 用可燃气体检测仪检测，并确认在1%的可燃 下限。 ⑵ 在人员入舱的整个时间内保持连续通风，并进 行定期的气体测试。 ⑶ 当进行冷、热加工作业前，应将作业环境周围 的油垢和沉积物清扫干净。 ⑷ 在作业场所内建立防火值守程序。 ⑸ 人员入舱后，应有专人在舱外值守并做好增援 准备。 ⑹ 准备好救生索、吊带、呼吸器，以便应急救援。
油轮安全知识[1]
第三章 油轮防火防爆
国 际 海 事 组 织 发 表 油轮重大事故统计 的“1968年—1980年期
间油轮重大事故分析” 一文中，各类重大事故
火灾或爆炸 265起
统计情况如图。
搁 浅 239起
从 以 上 长 达 13 年 的
事故统计来看，油轮火
故障、失控 212起
灾与爆炸在所有海难事
第一，必须要有足够大的静电放电能量； 第二，静电放电空间必须要有达到爆炸范围
的可燃性混合气体。 二、静电危险必须通过以下三个阶段才能形成：
⑴ 静电的产生（电荷分离）、 ⑵ 静电积聚 ⑶ 静电放电 这是构成静电危险的不可分隔的三个要素。 只要破坏以上三个要素中的任何一个，也就破坏 了静电引起燃烧或爆炸所必须具备的条件。
油轮安全知识[1]
大庆256油轮灭火现场
油轮安全知识[1]
第一章 石油安全知识
第一节 石油的特性 1、挥发性 在常温（20C°）、常压（大气条件下） 石油液体表面的分子不断地脱离其表面而转变为气 态，石油的这一特性称为挥发性。 2、可燃性（可爆性） 石油蒸发的油气与空气混合 后，遇火即可燃烧。但油气在空气中浓度过高或过 低，均不能持续燃烧。若在封闭空间油气燃烧，气 体膨胀，压力升高，便会发生爆炸。 3、扩散性 石油挥发出的油气比空气略重，在无气 流情况下，不会扩散。在气流作用下，油气便产生 扩散。
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6、防止人体带电。 人体带电对油轮的危害非常大。油轮上消除人体
带电的方法有： （1）在油轮舷梯扶栏、甲板通向上层建筑的舷门 等处，设置一块与船体接地良好、标识为“消 除静电”的裸露金属板，使上船人员在此触摸 时消散电荷。 （2）油轮工作人员穿着防静电鞋、防静电工作服、 载防静电手套，舱室内采用导电性地板，以此 可减少人体产生的静电。
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三、油轮静电灾害预防措施 1、控制流速
用大管径、低流速、大流量方式装卸货油是较好 的办法。 2、避免水、空气与油品以及不同油品的混合。实 践证明，油品内含水量达5%,会使起电效应增加 10-50倍。 3、控制舱内油面上方空间的混合气体。目前最好 的办法就是将油舱惰气化，使舱内含氧量降到 8%以下。无论在何种情况下，只要舱内混合气 体中含氧量低于8%，进行任何操作通常不会有 燃烧、爆炸的危险。
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4、膨胀性 石油及其产品，均具有热胀冷缩的特性。 石油的膨胀系数较之水要大的多。 5、流动性 石油的流动性与其粘度、温度有直接关 系。通常，石油的粘度小、温度高，则流动性好。 6、毒 性 石油液体和石油气，均能危害人的生命， 少量吸入后使人的反应和感觉迟钝、意识减弱而晕 眩，大量吸入可伤害生命。对人的毒害途径是：吸 入油气；皮肤接触油液；误吞油液。 7、带电性 石油在装运过程中很容易产生静电荷， 这就是石油的带电性。
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第二章 油轮静电知识
第一节 静电基本知识 一、什么是静电
“静电”就是人类最早认识的磨擦起电现象所产生的电 荷。其特点是有运动、有磨擦就会产生静电反映，电位有 时可高达几千伏或几万伏，放电后迅速消失，不能输送和 分配。 二、摩擦产生静电的原因
当两种不同的物体，不论固体、液体、气体以及它们之 间，发生相互摩擦时，一种物体中的一些电子得到能量， 转移到另一种物体上去。这样，前一种物体因缺乏电子而 带正电，后一种物体因电子过剩而带负电。若发生机械分 离，即产生电荷分离，使两种物体带上数量相等极性相反 的静电。
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4. 惰气中的有毒气体 惰气的主要危险性是含氧量低。锅炉燃烧及油轮
惰气系统产生的惰气，均含有诸如氧化氮、二氧化 硫、一氧化碳等有毒气体。以上三种惰气超过中毒 临界值时，会使人窒息死亡。 5. 缺氧
船舶还存在一种不算为毒性的缺氧危害也是造成 人员伤亡的重要原因。在封闭舱室中，因金属锈蚀、 舱壁涂层老化等化学反应，粮食等货物的自然呼吸 作用消耗氧分，长时间空气不流通，造成缺氧。当 空气中氧气含量降到18%--20%以下时，人的呼吸 会加快、加深；降到10%以下时，则会失去知觉， 意识丧失，时间过长则会因缺氧而导致死亡。
5、燃点（ignition point） 当石油温度在闪点以上 继续受热，其油气与空气的混合气体在试验明火 掠过后，发生的火焰能维持燃烧不少于5秒时的 油的温度，称为该油品的燃点（又称着火点）。
6、自燃点（auto- ignition point） 当石油温度在 燃点以上继续受热，其油气与空气的混合气体虽 不接触火焰，也能自行燃烧，这就是油品的自燃 现象。某油品发生自行燃烧的最低温度，称该油 品的自燃点。
油轮安全知识[1]
三、静电的积聚和放电 1、如果给物体上所产生的静电荷提供适当的导电通道，电 荷就可通过该通道而离开物体，不具备电荷积聚的条件，从 而也就不会造成危险。 2、假若带电的物体没有适当的导电电路，电荷就会不断地 补充而积聚，电位随之增高，电位增大，积聚的电荷能建立 起很强的电场。当电场强度超过某个数值时，带电物体周围 的介质就会被击穿，静电很快以电火花的形式进行放电，释 放静电能。静电放电的电极材料可能是导体，也可能是绝缘 体。 3、导电物体的形状是影响静电放电的重要因素之一，有尖 状锐角或有明显曲率的导电物体的地方，其电场要比其它地 方密集的多，电场强度明显增加，产生尖端放电现象。避雷 针放电就是这种现象的典型应用。