车身焊装夹具基础讲义
汽车车身焊装夹具设计概述
汽车车身焊装夹具设计概述1. 引言1.1 汽车车身焊装夹具设计概述汽车车身焊装夹具设计在汽车生产中起着至关重要的作用，它直接影响着汽车的质量和生产效率。
夹具设计的好坏不仅关系到焊装工艺的精准度和稳定性，也直接影响了车身焊装的质量和成本。
夹具设计的重要性夹具设计是汽车制造中的关键环节，它决定了车身焊装过程中的定位、固定和连接方式。
一个良好的夹具设计可以确保焊接位置的准确性和稳定性，同时能够提高焊接的效率和质量。
夹具设计的原则包括结构简单、操作方便、稳定可靠、适应性强等。
在设计夹具时，需要考虑到生产工艺、工作效率、成本控制等因素，以确保夹具在实际生产中能够发挥最佳作用。
夹具设计包括夹具的结构设计、定位设计、固定设计等多个方面。
夹具的结构设计是夹具设计中最基本的内容，它直接影响着夹具的使用效果和寿命。
夹具设计的流程包括需求分析、方案设计、细化设计、制作调试等多个步骤。
在设计过程中，需要与生产、技术、质量等部门密切合作，确保夹具设计符合实际生产需求。
夹具设计的优化方法夹具设计的优化方法包括结构优化、材料优化、工艺优化等多个方面。
通过不断优化夹具设计，可以提高焊装生产效率，降低生产成本，提高焊装质量。
结论2. 正文2.1 夹具设计的重要性夹具设计在汽车车身焊装过程中起着至关重要的作用。
夹具是用来固定工件，保证工件在焊接过程中的位置和形状不变，从而保证焊接质量。
夹具设计的质量直接影响到焊接工艺参数的选择和焊接质量的稳定性，因此夹具设计的重要性不可忽视。
夹具设计能够提高生产效率。
通过合理设计夹具，可以缩短工人的操作时间，提高工作效率，减少生产成本，提高生产效率。
夹具设计还能够提高焊接质量。
通过精准的夹具设计，可以确保焊接工件的位置和形状稳定，避免焊接变形和缺陷，从而提高焊接质量。
夹具设计还能够保证产品的一致性。
通过统一的夹具设计标准，可以确保同一型号的车身焊装过程中使用的夹具保持一致，保证产品的一致性和标准化。
车身焊装夹具介绍
车身焊装夹具介绍1、焊装夹具基本构造1.1、焊装夹具的用途（图1-1）焊装夹具在车身生产中的作用是：通过夹具上的定位销（基准销）、S 面型块（基准面）、夹紧臂等组件的协调作用，将工件（冲压件或总成件）安装到工艺设定的位置上并夹紧，不让工件活动位移，保证车身焊接精度的一致性和稳定性。
1.2、焊装夹具基本构造（图1-2）夹具的基本构造：如图1-2所示，由台板、支座、L 板、基准销、基准面、夹紧机构（气缸、夹紧臂、U 型限位块等）等组成。
1.2.1、台板（图1-2-1）图1-2夹紧臂汽缸L 板支座基准面台板基准销图1-1夹紧臂 工件定位销用于安装夹具组件，上表面加工有坐标刻度线，用于夹具基准状况的检测（如：三座标检测仪检测用）。
b 、安装要求台面应处于水平状态（工艺设计要求倾斜放置的除外），安装时用测量仪、水平仪或透明胶管灌水检查校水平。
多台连线安装的夹具（特别是采用举升自动搬送的装置），同轴度和水平度、节距应符合设计要求。
c 、使用保养保持台面清洁、无焊渣、油污、灰尘附着、无分流烧伤或撞击凸凹痕迹，座标刻度线清晰完整，严禁在台面上敲击作业。
1.2.2、支座（图1-2-2）图1-2-1图1-2-2连接螺栓垫板调节螺杆支座用于支撑夹具台板、夹具高度调节和安放水平调整，使夹具按工艺布置要求定置安放。
b、安装要求连接螺栓紧固可靠，调节螺杆应有垫板支撑，夹具定置调整符合要求后，要将调节螺杆螺母拧紧，若是大型夹具或连线夹具垫板应和基础预埋件可靠连接（焊接）。
c、使用保养定期检查拧紧连接螺栓和螺杆锁紧螺母，定期检查调整台板的水平度。
1.2.3、L板（图1-2-3）图1-2-3a、用途用于安装夹具型块（S面元件）、基准销组件、夹紧机构、导向装置等夹具组件。
b、安装要求采用高强螺栓与台板连接，并配定位销定位，同夹具组件的连接也应采用高强螺栓连接，并配定位销定位。
c、使用保养定期检查拧紧连接螺栓（最好用记号笔做标记），定期检查定位销有否松动或脱落。
汽车车身制造工艺基础最新版教学课件第7章
四、激光焊接 1.激光焊设备
激光焊具有输入热量少、焊接速度高、接头热变形和热影响区小、熔池形状深宽比大、组织细、 韧性好等优点。
图7-27 激光加工设备 1—激光器 2—光束检测仪 3—偏传聚焦系
统 4—工作台 5—控制系统
2.激光焊接的原理 根据聚焦后光斑上的功率密度的不同，激光焊可分为熔化焊和小孔焊。 （1）熔化焊：在激光光斑上的功率密度不高的情况下，金属材料的表面在加热时不会超过其沸点。所 吸收的激光能转变为热能后，通过热传导将工件熔化，其熔深轮廓近似为半球形。 （2）小孔焊：当激光光斑上的功率密度足够大时，金属在激光的照射下被迅速加热，其表面温度在极 短的时间内升高到沸点，金属发生汽化。金属蒸气以一定的速度离开熔池表面，并产生附加压力反作用 于熔化的金属，使其向下凹陷，在激光光斑下产生1个小凹坑（见图7-29）。
规定装焊工艺过程的工艺文件即为装焊工艺规程。
1.装配工艺规程形式 （1）指令性工艺规程
指令性工艺规程即所谓的装配工艺方案，它对装配过程中的主要问题，作出原则性规定。 1）编制和确定结构分解为各个装配单元的装配图表； 2）协助设计人员确定设计和工艺分离面的连接方法； 3）确定部件的装配方法以及主要零件和组合件的定位基准； 4）确定保证部件和对接分离面的互换性方法及设备； 5）确定所需要的装配工艺装备的种类、数量及技术条件； 6）确定装配件的检验或试验方法及所用设备，各装配过程所需的起重运输设备等。
电嘴 5—喷嘴 6—CO2气体 7—电弧 8—熔池 9—焊缝 10—焊件 11—预
热干燥器 12—CO2气瓶
1.二氧化碳气体保护焊的特点 （1）氧化性：气体是属氧化性气体，焊接时气体被大量分解，分解出来原子具有强烈的 氧化性。 （2）气孔：由于气体的冷却作用，熔池凝固快，很容易在焊缝中产生气孔。但是这有利 于薄板焊接，焊后变形小。气体保护焊焊缝产生的气孔，主要气体是氮气。加强保护是防 止气孔的重要措施。 （3）飞溅：飞溅是气体保护焊的主要缺点。
汽车车身焊装夹具设计概述
汽车车身焊装夹具设计概述汽车车身焊装夹具是一种用于固定和支撑车身零件的工具，它可以提供精确的定位和支撑车身零件的功能，使得工人能够在车身组装过程中更加高效和准确。
本文将对汽车车身焊装夹具设计进行概述，包括其定义、应用、设计要素等内容。
汽车车身焊装夹具可以被广泛应用于各类汽车焊装过程中，如钣金加工、车身冲压、车身清洗等。
在各类焊接过程中，夹具被用于固定工件，以确保焊接的位置和位置准确。
除此之外，夹具还可以用于提供支撑和保护，以避免工件变形或者受到损坏。
1. 夹具构造设计要素汽车车身焊装夹具的构造设计要素包括夹具体、夹具底座、夹具架等。
夹具体一般采用可调式结构，以保证夹紧力的准确性和夹紧力的均匀分布。
夹具底座一般采用铸铁或钢铁制造，以保证夹具的稳定性和刚度。
夹具架一般采用焊接结构，以提供车身零件的支撑和定位。
汽车车身焊装夹具的夹紧方式一般有机械式和液压式两种。
机械式夹紧方式通常采用螺旋式结构，夹紧力度可以根据需求进行调节，但是夹紧效果依赖于螺旋的精度和力度控制。
液压式夹紧方式通常采用液压缸，夹紧力度可以根据需求进行调节，但是液压管路和液压缸的输入需要考虑更多的因素，如泄漏、故障等。
3. 其他设计要素汽车车身焊装夹具的其他设计要素包括加工精度、尺寸准确性和表面光泽度等。
这些要素可以影响夹具的质量和功能，需要在设计阶段对其进行适当的考虑和调整。
另外，夹具的防护和维护也是需要重视的，以保证夹具的使用寿命和效率。
四、总结汽车车身焊装夹具是一种关键的工具，它对汽车生产的质量和效率有着重要的影响。
在设计汽车车身焊装夹具时，需要考虑多种因素，如夹具构造、夹紧方式、加工精度等。
通过合理的设计和制造，可以提升焊接的准确性和效率，为汽车生产提供良好的保障。
模块三汽车车身装焊工艺-知识点三车身装焊夹具概要
§10.2 装焊件在夹具上的定位与夹紧
在夹具上进行装配焊接时，一般分几步进行？ 汽车地板焊接 讨论
§10.2 装焊件在夹具上的定位与夹紧
在夹具上装配焊接时，一般分三步进行：
定位
准确地确定被焊装零部件相对夹具的位置；
夹紧
把定好位置的零部件压紧夹牢，以免产生位移；
点固
对已定好位置的各个零部件以一定间隔焊一段焊 缝，把这些零部件的相互位置固定。
一. 定位
检验定位基准选择是否合理的标准是：
能否保证装 焊件的尺寸 精度、位置 精度和技术 要求；
装焊是否 方便
是否有利于 简化夹具的 结构
一. 定位
4.定位元件种类及结构
零部件的定位是通过其定位基准与夹具上的定位元件 相接触而实现的。
常用的定位元件：
挡铁
定位销
①②
种类
③④
样板
支撑板
一. 定位
二. 夹紧
1.夹紧目的 2.夹紧力的三要素 （大小、方向、作用点）
二. 夹紧
在焊装夹具上 对工件夹紧有
两个目的
一是使工件的定 位基准与定位元 件紧密接触；
二是保持工件位 置在焊装过程中 不变动。
要达到上述目的，必须研究解决夹紧力的大小、作 用方向、作用点。
二. 夹紧
夹紧力的大小
确定夹紧力大小时，一般应考虑下列因素： 夹紧力应能够克服零件的局部变形。由于车身薄板件刚 性小，在备料、储存、运输过程中可能引起局部的不平直， 因为强力装配会引起很大的装配应力，所以严重时必须矫正 后才能投入装配，对于轻微变形可以通过夹紧器去克服。 夹紧力要足以应付焊接过程中热应力引起的约束反力。 当工件在夹具上实现翻转或回转时，夹紧力应足以克服 重力和惯性力，把工件牢牢地夹持在夹具上。
汽车车身焊装夹具设计概述
汽车车身焊装夹具设计概述汽车车身焊装夹具是汽车制造中不可或缺的工具之一。
它在汽车的生产过程中起到了重要的作用，能够确保汽车车身的质量和稳定性。
本文将对汽车车身焊装夹具的设计进行概述，包括其定义、分类、设计原则和注意事项。
一、汽车车身焊装夹具的定义汽车车身焊装夹具是用于夹持汽车车身零部件的工具，它能够将零部件固定在正确的位置上，以便进行焊接和装配操作。
它由夹持机构、定位机构和支撑机构等部分组成，能够确保汽车车身的精确定位和稳定固定。
二、汽车车身焊装夹具的分类1.按照夹持方式分类：夹紧式夹具和真空吸盘式夹具。
夹紧式夹具通过夹紧零部件来固定，适用于结构坚固的零部件；真空吸盘式夹具通过负压将零部件吸附在夹具表面，适用于表面光滑的零部件。
2.按照应用领域分类：车身固定夹具和装配夹具。
车身固定夹具用于固定整个车身，在焊接过程中保持车身的稳定；装配夹具用于夹持和定位车身的零部件，保证零部件的正确装配位置和质量。
三、汽车车身焊装夹具的设计原则1.精确定位：夹具需要能够对零部件进行准确的定位，以保证焊接和装配的精确度。
2.稳定夹持：夹具需要能够稳定地夹持零部件，防止其在焊接过程中发生位移和震动。
3.易于操作：夹具的设计应尽量简单，方便操作人员使用，提高工作效率。
4.刚性要求：夹具需要具有足够的刚性，能够承受焊接过程中的应力和力量，确保零部件的稳定性和焊接质量。
5.安全性要求：夹具应符合安全规范，减少操作过程中的安全隐患，保障操作人员的安全。
四、汽车车身焊装夹具的设计注意事项1.夹具结构要合理：夹具的结构设计应根据零部件的形状和特性进行合理的布局，保证夹具能够夹持零部件的关键点，同时尽量减少夹具的重量。
2.夹具表面要光滑：夹具表面的光滑程度会影响真空吸盘式夹具的吸附效果，因此需要保证夹具表面的光滑度和质量。
4.考虑可拓展性：夹具的设计应该具有可拓展性，能够适应不同型号和规格的汽车车身零部件的夹持和装配需求。
汽车车身焊装夹具设计是汽车制造中不可或缺的一部分。
汽车车身焊装夹具设计概述
汽车车身焊装夹具设计概述一、汽车车身焊装夹具的概念汽车车身焊装夹具是用于固定汽车车身焊接部件的一种专用工装设备，它能够确保焊接部件的正确位置和角度，保证焊接的质量和精度。
它主要包括夹具主体、夹具夹具和定位元件等部件，可以根据焊接部位的不同，设计相应的夹具结构和功能。
二、汽车车身焊装夹具设计的原则1. 精准度和稳定性：夹具设计必须保证焊接部件的精准度和稳定性，确保焊接的质量和一致性。
2. 生产效率和灵活性：夹具设计要考虑生产效率和灵活性，以适应不断变化的焊接需求和车型种类。
3. 成本控制和可维护性：夹具设计要尽可能控制成本，降低制造和维护成本，并考虑夹具的可维护性和寿命问题。
三、汽车车身焊装夹具的主要类型1. 手工夹具：手工夹具是最基础的夹具类型，主要用于小批量生产和定制车型，需要人工操作和调整。
2. 气动夹具：气动夹具利用气动装置实现夹紧和释放的功能，适用于中小型车身焊装生产线。
3. 液压夹具：液压夹具采用液压系统实现夹紧和释放的功能，适用于大型车身焊装生产线。
4. 智能夹具：智能夹具结合了传感器、控制系统和机电一体化技术，能够实现自动调整和自适应功能，适用于高效率、高精度的大规模生产。
四、汽车车身焊装夹具设计流程1. 确定夹具类型：根据焊接部位和生产需求，确定适合的夹具类型，包括手工夹具、气动夹具、液压夹具和智能夹具。
2. 确定夹具结构：根据焊接部位的形状和特点，设计夹具结构和功能，包括夹具主体、夹具夹具、定位元件等部件。
3. 材料选型和制造：选择适合的材料和制造工艺，既要考虑夹具的强度和刚度，又要兼顾制造成本和周期。
4. 装配调试和调整：对设计好的夹具进行装配和调试，确保夹具的稳定性和精确度，以便进行后续的生产。
5. 生产应用和维护保养：将设计好的夹具投入生产应用，不断进行维护保养和改进优化，持续提高生产效率和质量。
五、结语汽车车身焊装夹具设计是汽车焊装工艺中非常重要的一环，它直接影响着汽车焊接质量和生产效率。
汽车车身焊装夹具设计概述
汽车车身焊装夹具设计概述车身焊装夹具设计是汽车生产线上非常重要的一环，它们用于固定和连接车身部件，确保生产过程中的准确性和稳定性。
本文将对汽车车身焊装夹具设计进行概述，包括设计要求、设计过程、常用设计软件以及设计流程等方面进行详细介绍。
一、设计要求车身焊装夹具设计的主要要求包括以下几个方面：1.准确性：夹具应具有很高的准确性，能够确保焊装过程中不发生偏差和错位。
2.稳定性：夹具应能够稳定地固定车身部件，以进行焊接等操作。
3.可操作性：夹具应易于操作，并且能够适应不同车身部件的夹持。
4.可靠性：夹具的设计应具有足够的强度和刚度，以确保工作时不产生变形或破坏。
5.安全性：夹具应符合相关安全标准，并且在使用过程中不会对人员造成伤害。
二、设计过程车身焊装夹具设计的一般流程如下：1.需求分析：根据生产线的需求和具体车型的要求，确定夹具的功能和使用条件。
2.方案设计：根据需求分析的结果，制定初步夹具设计方案。
包括夹具的整体结构、夹持方式、工作面积、夹持力等。
3.详细设计：在方案设计的基础上，进一步进行详细设计。
包括夹具各个部件的尺寸、材料选择、连接方式等。
4.制造与装配：按照设计要求制造夹具各个部件，并进行装配和调试。
5.试用与调整：在实际生产线上试用夹具，并根据使用情况进行调整和改进。
6.验收与使用：夹具通过验收后，正式投入使用。
三、常用设计软件进行车身焊装夹具设计时，常用的设计软件包括：1.Catia：该软件是一种三维设计软件，具有强大的建模和分析功能，适合进行夹具的结构设计和分析。
2.Autodesk AutoCAD：这是一种二维绘图软件，适合进行夹具的细节设计和图纸制作。
3.Solidworks：该软件具有强大的三维建模和装配功能，适合进行夹具的三维设计和装配模拟。
总结：车身焊装夹具设计是汽车生产线上不可或缺的一部分，它们的设计旨在确保车身部件在焊装过程中的准确性和稳定性。
设计夹具需要考虑准确性、稳定性、可操作性、可靠性和安全性等要求，并遵循一定的设计流程。
工艺装备焊装夹具基础知识培训PPT课件
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二、焊装夹具基础知识
• 关键总成夹具每6—9个月检定一次，由技术部 组织品保部、焊装厂进行检定，填写 RM(HQ06)06-06 《工艺装备周期检定记录》 焊装厂资料室存档。
• 关键、重要工装夹具每2天点检一次，操作者按 HQW1208-01《工装点检卡》要求进行并填 写记录。在点检过程中发现异常情况应及时向 质量检验人员反馈，处理后才能恢复生产车身 厂资料室存档。
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三、装焊夹具的种类、用途
• 不论哪一类装焊夹具，都应满足下列基本要求。 （1）保证焊件焊后能获得正确的几何形状和尺
寸，特别是车身的门窗等孔洞的尺寸和形状。 在装配时，夹具必须使被装配的零件或部件获 得正确的位置和可靠的夹紧，并且在焊接时能 防止焊件产生的变形。
（2）使用时安全可靠。在夹具上，凡是受力的 各种器件，都应具有足够的强度和刚度，足以 承受重力和因焊件变形所引起的各个方向的力。
a.获得表述产品特性的信息； b.必要时，获得作业指导书； c.使用适宜的设备； d.获得和使用监视和测量装置； e.实施监视和测量； f. 放 行 、 交 付 和 交 付 后 活 动 的 实 施 。
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二、焊装夹具基础知识
• 7.5.1.4 预防性和预见性维护 • 组织应识别关键过程设备，为机器/设备的维护
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三、装焊夹具的种类、用途
• （4）便于操作。在保证强度与刚度的前提下， 应轻便灵巧；定位、夹紧和松开应省力而又迅 速。
• （5）容易制造和便于维修。夹具零部件应尽 量标准化、通用化，易于加工制作；易磨损的 零件要便于更换。
• （6）成本低。制作时投资少，使用时能源消 耗和管理费用少。
白车身焊装夹具相关介绍PPT课件
是否有防反措施—形状相似不好区分左右的 工件； 是否有GUN导向—不好焊接的地方； 是否有举升机构—不好取放件的位置；
是否要旋转机构—为了方便焊接等。
c.整体结构要求—— “小、少、轻、美、短”
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1 .基准点及车线的规定
一般情况下汽车坐标系的原点规定为车前轮轴心线的中点。 TL或X――表示车长
为配合不同的支板板厚，Stopper及Carcher均有不同宽度尺寸，其 中Carcher还分为单孔及双孔（已形成标准）。此外Stopper及Carcher应 尽量远离Hinge pin,以求得最第佳21的页定/共位46效页果。
5) PIN CLAMP
关键点： 1.销与工件不干涉—转点与工件在一条线上； 2.限位STOPPER必须要有。
夹具体（UNIT） 夹具体是确定零件位置及起夹紧作用的部分。包 括定位装置及夹紧机构。
辅助机构 常用辅助机构包括举升机构(SHIFT)、旋转机构 (TURN TABLE)、翻转机构（TURN OVER)、滑 台（SLIDE）等。
控制系统
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3.夹具体的主要元器件
1）基本元器件
支座（ANGLE BRACKET、POST）
b.规格件
按照现有的厂标件的标准统一一些能够通用互换的零件，例如 L座、Ｓ ＴＯＰ、导向板、调整垫片等。我们也要不断从各个厂家中的标准件中取 优去劣,总结出自己的标准件.
c.外购品
定位销、衬套、垫片、转销、执行元器件及附件等。
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2）辅助元器件
控制元器件、近接开关、磁铁、绝缘片、调节螺钉、3.JIG、GUN、AIR CONTRO的关系
JIG→GUN→AIR CONTRO
错误的
白车身焊装夹具相关介绍 ppt课件
2.WORK的放臵要求
稳定、可调 1)稳定——自由度保证为零
过定位不允许（主PIN：圆、副PIN：菱）
2)可调——支撑夹紧可调（上3下3） 销可调（主PIN：三方向、副PIN：两方向）
6点定则在车身焊装夹具上的应用 6点定则指限制6个方向运动的自由度，在设计车身焊装夹具时，常有 两种误解，一是认为6点定位则对薄板焊装夹具不适用；二是看到薄板焊装夹 具上有超定位现象，产生这种误解的原因是把限制6个方向运动的自由度理解 为限制6个方向的自由度，焊接夹具设计的宗旨是限制6个方向运动的自由度， 这种限制不仅依靠夹具的定位夹紧装臵，而且依靠制件之间的相互制约关系。 只有正确认识了薄板冲压件焊装生产的特点，同时又正确理解了6点定则，才 能正确应用这个原则。 从定位原则看，支承对薄板来说是必不可少的，可消除由于工件受夹 紧力作用而引起的变形。超定位使接触点不稳定，产生装配位臵上的干涉， 但在调整夹具时只要认真修磨支承面，其超定位引起的不良后果是可以控制 在允许范围内的。
2.夹具设计之前所需必备的材料
技术协议 1）需求方提供的生产纲领、节拍；
生产纲领决定焊接夹具的自动化水平及焊接工位的配臵，是通过生产节拍体现
的。生产节拍由夹具动作时间、装配时间、焊接时间、搬运时间等组成。
2）需求方所提供的夹具设计具体规范（规格品、气动元器 件及设计所需的特殊要求）；
夹具设计、 制造及验收 标准
二.夹具的设计、制造的简单介绍
a.最终使用目的—— 批量生产
b.最基本的要求—— 可操作性
可操作性：就是指焊接夹具的使用操作是否方便灵活。 首要保证工件的定位准确，夹紧牢靠； 其次要保证放件 容易、打点方便、取件方便。 考虑因素：操作高度是否合理 焊枪选用的是否合理 上件夹紧的步骤是否合理； 是否有防反措施—形状相似不好区分左右的 工件； 是否有GUN导向—不好焊接的地方； 是否有举升机构—不好取放件的位臵； 是否要旋转机构—为了方便焊接等。
10 车身装焊夹具
第二节 装焊件在夹具上的定位与夹紧
• 常用夹紧件
1.楔块夹紧件：结构简单，易损坏工件和夹具，夹紧力有限。常用于精度要求低的 零件，或与其他夹紧件配合使用。 2.螺旋夹紧件：与楔块夹紧件原理相同，对工件的损伤较轻。 3.偏心轮夹紧件：与楔块夹紧件原理类似，常用于夹紧力小的场合。通常与压板配 合使用，圆偏心结构的夹紧件在车身焊接中应用广泛。 4.杠杆夹紧件：夹紧力大，但自锁性差，常与其他夹紧件配合使用。 5.弹簧夹紧件：夹紧力小、无自锁，应用不广泛。
Q&A
1.操作方便、夹紧可靠、结构简单
2.夹紧时不破坏工件定位，不损伤零件，不使零件产生较大变形 3.夹紧力可调节，并自锁 4.有一定的刚度和强度 5.自动化程度与工件生产批量相适应
第二节 装焊件在夹具上的定位与夹紧
• 夹紧力三要素
1.夹紧力的大小：
① 克服工件局部变形，保证所有零件都能准确定位 ② 克服重力和惯性力，方便工件翻转或回转 ③ 帮助实现焊件预反变形 ④ 克服焊接热应力 2.夹紧力的方向： ① 垂直于主要定位基准 ② 有利于减小夹紧力 ③ 使零件变形最小 3.夹紧力的作用点： ① 尽量选在刚性大的部位 ② 有足够数目的作用点 ③ 保持工件与基准之间的良好接触
第十章 车身装焊夹具
第一节 概述
• 装焊夹具
用以夹持并确定工件位置的工具和装置统称 为装焊夹具。
• 夹具分类
1.按用途：装配用、焊接用、装焊夹具、检验夹具 2.按工作范围：通用、专用 3.按夹具构造：固定式、移动式、悬挂式 4.按夹紧动力：手动、气动、液压、电动 5.按夹持零件：合件、分总成、车身总成
• 车身覆盖件定位特点
定位件是装焊夹具最主要的元件。车身覆盖件在装焊夹具上往往过定位。
车身焊装夹具基础
车身焊装夹具基础（技能培训讲义）1、焊装夹具基本构造1.1、焊装夹具的用途（图1-1）焊装夹具在车身生产中的作用是：通过夹具上的定位销（基准销）、S 面型块（基准面）、夹紧臂等组件的协调作用，将工件（冲压件或总成件）安装到工艺设定的位置上并夹紧，不让工件活动位移，保证车身焊接精度的一致性和稳定性。
1.2、焊装夹具基本构造（图1-2）夹具的基本构造：如图1-2所示，由台板、支座、L 板、基准销、基准面、夹紧机构（气缸、夹紧臂、U 型限位块等）等组成。
图1-2夹紧臂汽缸L 板支座基准面台板基准销图1-1夹紧臂 工件定位销1.2.1、台板（图1-2-1）a、用途用于安装夹具组件，上表面加工有坐标刻度线，用于夹具基准状况的检测（如：三座标检测仪检测用）。
b、安装要求台面应处于水平状态（工艺设计要求倾斜放置的除外），安装时用测量仪、水平仪或透明胶管灌水检查校水平。
多台连线安装的夹具（特别是采用举升自动搬送的装置），同轴度和水平度、节距应符合设计要求。
图1-2-1c、使用保养保持台面清洁、无焊渣、油污、灰尘附着、无分流烧伤或撞击凸凹痕迹，座标刻度线清晰完整，严禁在台面上敲击作业。
1.2.2、支座（图1-2-2）a 、用途用于支撑夹具台板、夹具高度调节和安放水平调整，使夹具按工艺布置要求定置安放。
b 、安装要求连接螺栓紧固可靠，调节螺杆应有垫板支撑，夹具定置调整符合要求后，要将调节螺杆螺母拧紧，若是大型夹具或连线夹具垫板应和基础预埋件可靠连接（焊接）。
c 、使用保养定期检查拧紧连接螺栓和螺杆锁紧螺母，定期检查调整台板的水平度。
1.2.3、L 板（图1-2-3）图1-2-3图1-2-2连接螺栓垫板调节螺杆支座a、用途用于安装夹具型块（S面元件）、基准销组件、夹紧机构、导向装置等夹具组件。
b、安装要求采用高强螺栓与台板连接，并配定位销定位，同夹具组件的连接也应采用高强螺栓连接，并配定位销定位。
c、使用保养定期检查拧紧连接螺栓（最好用记号笔做标记），定期检查定位销有否松动或脱落。
焊接夹具讲义
压臂的2D图标注
精度孔
压臂的2D图标注
有限位块的压臂
立板的2D图标注
立板的2D图标注
旋转点
主基准孔
立板的2D图标注
立板厚度减差
连接块的2D图标注
连接块的2D图标注
这边是安装面 （与立板连接）
连接块的2D图标注
所以这组孔是 这个件的主基
准孔
连接块的2D图标注
注意这个位置 的标注
连接块的PR
前门下铰链 HINGE DR LWR
后门结构
发动机盖结构
发动机盖外板 HOOD PNL OTR
发动机盖内板 HOOD PNL INR
发动机盖铰链 HINGE ASSY HOOD
行李厢盖结构
行李厢盖外板 TRUNK LID OTR
行李厢盖内板 TRUNK LID INR
安装面做为基 准边
定位销的2D图标注
定位销的2D图标注
防转边减公差
定位销的2D图标注
菱形销俯视图 的标注方式
销座的2D图标注
销座的2D图标注
防转台的标注
销座的2D图标注
安装面
BASE的2D图标注
BASE的2D图标注
BASE空位图
BASE的2D图标注
1、总图的标注尺寸主要是最大外轮廓尺寸。 2、由于总图一般比较大，所以在投图时我们采用CGR模式投图。
臂相连接的过渡零件。材料通常为：Q235。
定位夹紧单元的组成
限位块：主要安装在立板和压臂上面，主要起到压臂夹 紧后的摆动。当压臂上带有翻销和压臂过长、压臂上
带有两个以上的压紧块时，需要使用限位块。 材料 通常为：45#。常为厂家标准件。 铰链板：是起到压臂绕着转点转动作用。铰链板与压臂 有用螺钉连接的，还有直接焊接在压臂上的。材料通 常为：45#、Q235。常为厂家标准件 角座：是立板与BASE连接桥梁。也可以说是定位夹紧单 元的基础。通常为焊接件或是铸件。材料通常为： Q235等。常为厂家标准件
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车身焊装夹具基础（技能培训讲义）1、焊装夹具基本构造1.1、焊装夹具的用途（图1-1）焊装夹具在车身生产中的作用是：通过夹具上的定位销（基准销）、S 面型块（基准面）、夹紧臂等组件的协调作用，将工件（冲压件或总成件）安装到工艺设定的位置上并夹紧，不让工件活动位移，保证车身焊接精度的一致性和稳定性。
1.2、焊装夹具基本构造（图1-2）夹具的基本构造：如图1-2所示，由台板、支座、L 板、基准销、基准面、夹紧机构（气缸、夹紧臂、U 型限位块等）等组成。
图1-2夹紧臂 汽缸 L 板 支座基准面 台板 基准销图1-1夹紧臂工件定位销1.2.1、台板（图1-2-1） a 、用途用于安装夹具组件，上表面加工有坐标刻度线，用于夹具基准状况的检测（如：三座标检测仪检测用）。
b 、安装要求台面应处于水平状态（工艺设计要求倾斜放置的除外），安装时用测量仪、水平仪或透明胶管灌水检查校水平。
多台连线安装的夹具（特别是采用举升自动搬送的装置），同轴度和水平度、节距应符合设计要求。
c 、使用保养保持台面清洁、无焊渣、油污、灰尘附着、无分流烧伤或撞击凸凹痕迹，座标刻度线清晰完整，严禁在台面上敲击作业。
1.2.2、支座（图1-2-2）图1-2-1图1-2-2连接螺栓垫板调节螺杆支座a、用途用于支撑夹具台板、夹具高度调节和安放水平调整，使夹具按工艺布置要求定置安放。
b、安装要求连接螺栓紧固可靠，调节螺杆应有垫板支撑，夹具定置调整符合要求后，要将调节螺杆螺母拧紧，若是大型夹具或连线夹具垫板应和基础预埋件可靠连接（焊接）。
c、使用保养定期检查拧紧连接螺栓和螺杆锁紧螺母，定期检查调整台板的水平度。
1.2.3、L板（图1-2-3）图1-2-3a、用途用于安装夹具型块（S面元件）、基准销组件、夹紧机构、导向装置等夹具组件。
b、安装要求采用高强螺栓与台板连接，并配定位销定位，同夹具组件的连接也应采用高强螺栓连接，并配定位销定位。
c、使用保养定期检查拧紧连接螺栓（最好用记号笔做标记），定期检查定位销有否松动或脱落。
1.2.4、基准面（S面型块图1-2-4）a、用途将零件支承在正确的位置上，并支撑夹具夹紧机构的夹紧力。
b、安装要求基准面型块采用高强螺栓安装在L板（或连接板）上，并用定位销定位，表面应经过调质处理，硬度在HRC48以上，一般会在基准面端部约10mm宽的部位涂红色标记，基准面应与数模相符（用三坐标仪测量）。
基准面图1-2-4c、使用保养定期检查拧紧连接螺栓（最好用记号笔做标记），定期检查定位销有否松动或脱落；保持表面清洁，无分流烧伤、碰伤痕迹、无焊渣赃物附着（见图1-2-5）；夹紧状况下和工件间的间隙＜0.1mm（用塞尺检查见图1-2-6）。
S面焊渣､灰尘图1-2-5（注：S面上若有焊渣和灰尘附着，零件则不能接触到S面，不能安装到正确位置）1.2.5、基准销（图1-2-7）a 、用途将零件安装到正确的位置上；保持后续工序定位基准的一致性；保证产品焊接精度的一致性和稳定性。
b 、安装要求定位销一般分为固定式和活动式两类。
固定式安装时一般用陷钉锁紧，让其不能活动；活动销作业时能往复伸缩，以方便工件装卸，一般采用气缸（气动）或手推夹（手动）作动力，安装时径向摆动量应＜0.2mm ；销的工作段和导向段的表面硬度和粗糙度，应分别在HRC52和0.16以上，活动销导向孔应配有石墨铜衬套，以减少销的磨损和方便维修保养。
c 、使用保养图1-2-7固定式基准销活动式基准销气缸S 面工件塞尺图1-2-6有0.1mm 以上的间隙不行。
①基准销表面，无分流烧伤痕迹、无焊渣赃物附着。
②活动销导向部分应润滑良好。
③对定位销的磨损状况、装配状况进行日常点检和定期检查（如图1-2-8所示：装上工件，在夹持机构没有夹的状态下，用手板动一下工件，如能活动，应进一步检查确认以下项目）。
Ⅰ、检查固定销紧固状况（图1-2-9）：用手从销的径向和轴向搬动，若能活动（能用手转动或拔出），则不行。
Ⅱ、检查基准销工作段磨损状况（图1-2-10）：（磨损极限：组焊工位：销径磨损0.2mm 、单面0.1mm 、增打工位：销径磨损0.5mm 、单面0.25mm ）。
若超过上述极限，应及时更换新销。
图1-2-8检查工件是否松动 固定销紧固状况检查：用手搬动一下，若能动，则不行。
图1-2-9Ⅲ、检查活动式基准销导向段磨损状况（图1-2-11）：活动销在工作（伸出）状态下，关闭气源，从径向两个方向上推动销子，用游标卡尺测量摆动量，极限值应＜0.2mm ，否则，应进一步检查销和衬套的磨损状况，将超差者更换。
Ⅳ、检查定位销的有效长度（图1-2-12），用钢板尺从安装好的工件上表面测量，销伸出工件表面的直径部分必须在3-5mm 之间，超过该范围应进行调整或更换新销。
0.2mm 活动式定位图1-2-10基准销工作段磨损状况检查标准：组焊工位：销径磨损＜、单面＜0.1mm 、增打工位：销径磨损＜0.5mm 、单面＜0.25mm图1-2-11石墨铜衬套销 应小于0.2mm 。
1-2.6、夹紧机构（图1-2-13）销图-2-5-5S面钢板尺定位销工件伸出工件表面的直径部分3-5mm 图1-2-12气动夹紧机构气缸U型块夹紧臂手推夹图1-2-13 手动夹紧机构手动夹夹紧臂a、用途夹紧机构（U型块、夹紧臂、汽缸或手夹、等）-用于矫正变形的工件、缩小工件间的搭接间隙，将工件夹紧固定在正确的位置上（基准面），避免焊接作业时工件错位或变形，确保工件焊接精度的稳定性。
①、U型限位块（图1-2-14）：使夹具夹紧臂（或带有基准销和S面的摆臂）处于夹紧工况时的稳定性（不让其摆动），确保定位或夹紧部位的准确性。
②、夹紧臂：通过杠杆或四连杆的作用，将气缸（或手夹）的推力转化为夹紧臂（或摆臂）的夹紧力，实现“矫正变形的工件、缩小工件间的搭接间隙，将工件夹紧固定在正确的位置上（基准面），避免焊接作业时工件错位。
”的目标。
③、气缸（或手夹）：通过气缸（或手夹）的往复运动，实现夹具的夹紧和松开。
b、安装要求U型限位块付（凸凹组件）的安装，U型槽侧面和安装部位侧面间隙＜0.05mm，用高强内六角螺栓可靠紧固，凸凹组件啮合时不能产生碰撞（不能有异响），止动面间隙＜0.1mm，用手推动夹紧臂（或摆臂）凸凹组件不能有错动；夹紧臂（或摆臂）应有足够的强度，夹紧状况下不能产生弯曲变形；气缸（或手夹）的夹紧力（气压、节流阀、缓冲阀或调节螺栓）应调整合适，夹具动作应柔和，没有明显异响，工件夹紧部位不能产生明显压痕或变形；夹紧工况下工件用手不能搬动，夹紧臂用手不能晃动。
注：U型限位块付配合间隙用塞尺（厚薄规）检查。
c、使用保养①、U型限位块（一般都涂有红色标记）凸凹组件应紧固可靠无松动，止动面上无焊渣灰尘附着；夹紧状况下，用手推动夹紧臂（或摆臂）凸凹组件不能相对错动（如有错动现象，必须进一步检查（用塞尺）止动面间的配合间隙，若间隙≥0.1mm，应作更换处理。
）。
②、作业过程中，要尽量避免焊枪（或工件）和夹具产生碰撞，以免造成夹臂变形；避免焊枪直接接触夹具组件，以免产生分流烧伤夹具组件；夹头表面不能有焊渣附着；夹紧臂各部位的连接螺栓应紧固可靠，铰链活动销部位应润滑良好；日常点检应对夹紧臂的夹紧状况进行检查（图1-2-15），夹紧状况下，用手从上下、左右方向搬动夹臂），如有松动的现象，应进一步检查夹紧机构的其他组件的状况，以确保夹具工作的可靠性。
用手搬动夹臂，不能有松动的现象。
图1-2-15③、气缸杆上的锁紧螺母不能有松动的现象、气缸不能有漏气、窜气现象，否则会产生夹不紧或夹不到位的现象；气缸上的节流阀、缓冲阀锁紧螺母应紧固可靠。
手夹容易疲劳松动，影响夹紧状况，日常点检中随时进行相应的调整，保持手夹操作时手感有“死点”顶紧的感觉，夹紧状况下，工件手搬无松动，夹紧臂不能用手晃动的现象。
2、气动夹具基本气动系统（图2-1）图2-12.1、常通气路常通气路（压缩气源系统）：一般由压缩气源、开关（截止阀）、气动三联体（气源处理装置）、分路器等组成。
作用：给气动装置（夹具）供给干净、压力合适、带有润滑油雾的压缩空气。
2.1.1、空气压缩机作用：将电机或内燃机的机械能转化为压缩空气的压力能。
a、单级活塞式压缩机（图2-1-1）工作原理：图2-1-1所示，当活塞从上死点向下死点移动，活塞上腔容积逐步增大，缸内压力小于大气压，空气便从进气阀门吸入气缸内，直到在冲程下死点，活塞在曲轴的带动下向上运动，进气阀关闭，活塞上腔容积逐步减小，空气被压缩，同时出气阀被打开，压缩空气进入储气罐。
这种只由一组活塞气缸的一个往复冲程就将大气压空气吸入并压缩到所需要的压力的压缩机，叫单级活塞式压缩机，通常用于需要0.3～0.7MPa压力范围的系统。
b 、两级活塞式压缩机（图2-1-2）在单级压缩机中，若空气压力超过0.6MPa ，产生的过热将大大地降低压缩机的效率。
因此，工业中使用的活塞式压缩机通常是两级的。
如图2-1-2所示，压缩机由两组活塞气缸组成，第一级气缸要比第二级气缸大，工作时第一级活塞首先将吸入气缸的大气空气压缩到一定压力后，经过中间冷却器冷却后再进入第二级气缸进行二次压缩，使气压进一步增大，同时出气阀被打开，压缩空气进入储气罐。
这种压缩机相对于单级压缩机，可以提供更大压力的压缩空气，同时经过冷却器的作用压缩机的的输出温度得到控制，提高了机械效率。
如果最终压力为0.7MPa ，第一级通常将它压缩到若0.3MPa ，然后被冷却，再输送到第二级气缸中压缩到0.7MPa ，最后输出的温度可能在120℃左右。
图2-1-2第一级压缩第二级压缩冷却三散热图2-1-12.1.2、气源开关（截止阀）图2-1-3 二位三通截止阀结构图：1-开关总成（开位）、2-开关总成（关位）、3-阀体、4-操作手轮、5-弹簧压杆、6-弹簧座、7-弹簧、8-阀门总成、9-排气阀座。
a 、作用切断或开通气动装置（夹具）的压缩气源。
b 、工作原理图2-1-3所示，当操作手轮处于1位置时，通过压杆5和弹簧座6压缩弹簧7，使阀门总成8克服其弹簧张力向下移动打开进气口，同时将排气口关闭，压缩空气进入夹具气动系统，使夹具处于工作状态。
当操作手轮处于2位置时，压杆5和弹簧座6加在弹簧7的压力消除，阀门总成8在其弹簧张力的作用下复位上移将进气口关闭，同时将排气口打开，进入夹具气动系统的压缩气源被切断，夹具气动机构的残气被排空，使夹具处于卸荷状态。
图2-1-3123456798c、安装使用开关安装时，必须注意阀体上的箭头方向应和气流方向一致，不能反装，并且应装在气动三联体的前面。
生产过程中开关处于常开状态（图2-1-3手轮在1位）；日常检查保养时（清除焊渣、清扫灰尘、加油润滑、更换易损件：如铜极板等，一切需要操作者将手伸进夹具的作业。