关于加快现代交通物流发展的调研报告

关于加快现代交通物流发展的调研报告为了加快我市交通物流业科学发展，推进我市经济科学发展，跨越发展。

近期，结合科学发展观学习实践活动，深入全市各物流企业进行了专题调研。

现报告如下：
一、我市交通物流业发展现状
随着物流市场需求的快速增长，以现代物流经营理念为指导的物流企业崭露头角，以提供综合物流服务为主的中邮物流、泰安交运集团、一运、二运和泰山国际保税物流等物流企业已初具规模；以提供工业、商业、农业专业化物流服务为主的新矿物流、银宝物流、中百配送和医药、烟草、中邮、方兴、平安集疏、金徽物流等企业发展迅速；以提供物流信息服务为主的泰安中铁信息公司、峰松物流公司等一批新型物流信息企业快速成长。

全市从事物流配送的企业已经达到1000多家，这些各具特色的物流企业已经成为全市加快发展物流业的市场主体。

近年来，我市依托交通、区位、资源等优势，交通物流业得到初步发展，主要呈现以下特点:
（一）基地建设稳步发展。

依托我市交通便利、资源丰富、工业发达、商气旺盛等优越条件，各大企业加强配送中心建设，完善配送功能，拓展经营快速扩张的支撑平台，推进物流配送中心建设，逐步向多层次、多类型、宽领域的格局发展,建材、家具、机电设备、装饰材料等行业的不断扩大，为现代物流发展提供了较好的商机，市场潜力较大。

（二）设施设备逐步完善。

近几年来，通过加大物流基础设施建设力度，我市物流业发展基础平台已初步形成。

京沪高速铁路泰安站的即将开工建设，将加快泰安货物的进出速度。

国际集装箱物流中心的建设，将为我市发展国际物流、集装箱运输提供重要载体。

满庄、光彩、汽车城等大型专业批发市场的建设已初步形成规模。

基础设施建设步伐加快，通信网络逐步完善。

至2005年底，已拥有电话交换机总容量312.8万门户；固定电话用户129.2万户；移动电话用户106.9万户；计算机互联网用户34.9万户，已初步形成光缆、数字微波相结合的长途传输干线网，为发展现代物流业提供了信息技术支持。

电子信息化程度先进，为下一步加强发展交通物流业打下了坚实的基础。

（三）物流发展引起重视。

随着思想的解放和经济的发展，无论是政府、企业还是个人加快发展物流业的意识日益明显，大力发展物流业走规模化、集约化的经营路子已被各方认同。

市政府关于加快服务业发展的意见，已明确提出了要加快发展现代物流业。

一些企业积极探索加
强物流业发展的新路子，有的公司已把物流配送作为提升企业竞争力的有效举措，物流配送得到了企业的认可。

二、存在的主要问题及不足
据调查，泰安市交通物流业发展处于起步阶段，与服务业快速发展的需求相比，还存在着一定差距，主要表现在：
（一）规模化、集约化程度不高。

据调查，较大部分普通货运车辆属于个体运输业户，并且一户一车者占绝大多数，“小、散、差”的问题严重，交通物流经营主体处于分散、割裂、单一、低效的状态，难以形成综合、高效、便捷的社会服务网络，运输组织能力差，抗风险能力低，规模化、集约化经营程度不高。

（二）社会化、专业化程度较低。

物流业是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合的经济活动。

通过调查分析，我们感到全市交通物流业产业链条单一，大部分处于简单的配送层面，服务范围小，并且近年来各行各业根据自身业务，单一、封闭式的物流发展严重，造成全市整个物流业处在一个各自为政、自我管理、自生自灭、无序经营的状态，社会化、专业化程度较低。

（三）信息化、自动化程度滞后。

全市现有的交通物流企业，在信息、技术、商务等领域投资程度不够，技术含量较低，普遍缺乏现代交通物流所必需的先进网络信息设施。

绝大部分物流信息都是经营者内部沟通或者由临街小门面信息部、货运停车场信息部、市场内设信息部和餐饮住宿信息部提供，信息产业市场化程度低，目前全市还没有一个相当规模的物流信息平台。

（四）基础设施落后。

据调查，全市现有的交通物流企业基础设施设备较为落后，现代化水平较低，配套性、兼容性较差，造成服务功能弱，安全保障低，产业链条短，难以“一条龙”的从事运输、储存、包装、流通加工、配送、信息处理等经营活动。

（五）物流人才短缺。

根据我们掌握的情况，物流人才短缺在全区也较为突出，目前其他地市交通职业学院早已开设了物流专业。

由于我市交通物流业发展起步晚，专业的物流人才欠缺，影响到交通物流业的发展。

三、对策及措施
（一）充分利用发展优势。

当前，全市交通物流业发展存在一定问题，但也面临诸多的有利因素，可持续发展的优势明显。

1．区位优势。

泰安市属鲁中经济区。

北以泰山与济南为界，南与济宁市相连，东与莱芜和临沂地区毗邻，西隔黄河与聊城市相望。

处于
山东省东部大开放和西部大开放的结合部，利于东拓西进，开展经济技术协作与联合。

2．交通便利。

泰安市交通发达，铁路、公路纵横成网。

(1) 铁路有国家大干线“京沪路”穿越南北。

2002年境内铁路营运里程219公里，另有联接各大厂矿、转储基地的专用30多条，100公里。

铁路密度2.8公里/百平方公里，高于全省1.02公里的平均水平。

(2)市内公路四通八达，其中国道289.8公里，省道845.7公里，县路1364.9公里， 乡路1817.7公里,专用路32.4公里。

公路密度为56.1公里/百平方公里。

良好的交通运输条件，为泰安市经济大发展提供了保证。

(3)泰安处京沪、京福两高速公路汇合口，东平还有济菏高速，市区东部有泰莱高速。

(4)建设中的京沪高铁将设置泰山站。

3．环境优化。

近年来，市委、政府把优化环境作为推动经济发展的关键举措，狠抓落实，在大力实施“强市名城”等重大战略，打造发展硬环境的同时，着力优化政务环境、司法环境、金融环境“三大软环境”，发展环境进一步优化，城市品牌进一步提升，为交通物流业创造了优越的发展空间。

4．政策优惠。

在今年交通运输工作会议上，指出要稳步推进物流设施建设和物流组织，进一步做好有关运输枢纽、站场、信息平台的规划和建设，整合货运资源，鼓励道路运输货运企业向物流企业转型，提供一体化物流服务。

这些政策措施是加强发展交通物流业千载难逢的新机遇。

（二）进一步明确发展方向。

泰安市独特的区位优势、资源优势、产业基础和交通条件，为加快交通物流业发展奠定了良好的基础。

1．加强规划引导。

物流业是一个庞大的体系，制定相应的发展规划十分必要。

有一个好的规划，就可以少走弯路。

因此应按照“合理布局、完善功能、提升能级、突出特色”为原则，创新发展思路，抓紧制定交通物流业发展总体规划、专项规划和具体措施。

通过加强区域规划，从整体战略布局上助推我市现代物流业发展。

需要特别建议的是，规划一定从实际出发，因地制宜，要重视整合利用现有物流资源。

就目前情况看，我们的物流资源不仅有总量不足的问题，也有结构不协调，布局不合理，利用不充分的矛盾。

大量的物流仓储设施，分散在各个部门和个体，因为体制的原因，形不成规模，得不到充分利用。

政府应该出面协调，促进资产重组，资源整合，使闲置或者利用不充分的资源向优势企业转移，实现集约化经营。

2．提升运输供给能力和服务水平。

着力解决交通基础设施总量不足的问题，进一步整合交通资源，充分发挥各种运输方式的优势和组合
效率，形成布局协调、能力充分、优势互补、衔接顺畅的综合运输大通道和综合运输枢纽，实现交通网络覆盖面的扩大、通达度的延伸，为加快交通物流业提供物质保障。

3．搞好物流业重点项目建设。

充分发挥我市在区域经济中连接南北、辐射周边的区位优势，发展城市配送型、产业基地型、专业市场型、枢纽转运型物流。

整合现有资源，重点发展建设一至二个大型物流中心或物流园区，逐步形成服务全市，辐射周边，参与全山东地区乃至全国大流通的区域物流中心，尽快形成新的物流主体。

当前，要着力打造我市全力打造的物流片区建设，逐步形成区区相连、带带相连、片片呼应的商贸发展态势，促进交通物流业发展。

4．建立政府主导下的物流公共信息平台。

物流与信息是息息相关的，要推动政府相关部门、中介机构、物流企业的相关系统与信息平台有效连接，信息平台以企业需求为导向，以技术认证体系为保证，采取以点带面，逐步推广的策略、社会化配送，建立一个快捷、准时、用户满意的交通物流信息服务体系，加快引导物流企业进入山东地区内乃至全国物流网络。

5．提升改造传统产业物流运作模式。

近年来，我市深入实施强市名城战略，加快结构调整和技术创新，旅游、工业经济稳步攀升，能源、电力、汽车制造、钢材建材等产业不断壮大。

这些产业物流运作模式的改变，有可能成为泰安市“强市名城”战略，加快结构调整和技术创新，走新型现代化路子的突破口。

促进这些产业物流需求的专业化、社会化运作，不仅有利于降低物流成本，而且可以直接增加服务业比重。

政府应该研究制定促进企业物流加快发展的政策措施，引导企业物流向社会化转变，实现旅游、工业和物流业联动发展。

6．引进和培养物流经营专业人才。

建立物流人才教育培养体系，加快所需要的管理和操作人才的培养，为企业物流的发展创造良好的人才环境条件。

同时，面向社会广纳贤良，重点引进物流专业人才，形成自己的物流人才队伍。

（三）建立健全推进物流业发展体制机制。

良好的体制机制是事业发展的根本保证。

因此，为进一步完善、加快泰安交通物流业发展，必须建立健全并创新交通物流业发展的体制机制。

1．建立高效的物流协调管理机制。

充分发挥各职能部门的作用，整合各种物流要素，推进现代物流业发展。

2．充分发挥政府投资引导作用。

使现代物流业投资职能，积极参与公共资源性物流项目、引导性物流项目、重大物流基础设施项目、尚未对外资开放的物流领域等项目的投资建设。

3．大力培育和发展第三方物流企业。

积极引进知名第三方物流企业和物流地产商，在我市建立区域分拨中心和区域配送中心。

鼓励本地物流企业与国内外知名物流企业的合资合作，努力培育现代物流企业和骨干企业。

大力促进传统物流企业向现代物流企业转变，加快运输、仓储等国有物流企业的改制重组，鼓励大型专业市场、连锁商业、大型批发、储运等企业设立物流配送中心，支持第三方物流企业提升物流运作水平，拓展物流业务服务范围。

4．推进物流技术进步和人才培养。

加大对物流企业技术进步项目支持力度；积极推广应用标准化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具等设施；普及商品条码、自动识别技术、信息交换技术的应用；积极采用符合现代运输要求的大吨位、专业化、标准化的货运车辆，大力发展集装箱运输；不断提升物流设施、物流装备的现代化和智能化水平，提高信息化应用水平。

积极引进国际现代物流企业先进的经营理念、管理经验和管理模式，采取多种方式培养和引进物流职业经理人、高级管理人才和专业技术人员，探索建立一套强有力的现代物流业发展人才支撑体系。

5．营造现代物流业发展的良好舆论氛围。

加大对现代物流业的地位作用、理念知识、发达国家发展现代物流的成功经验和典型企业以及我市发展现代物流业优势条件的宣传力度，吸引更多的国内外知名物流企业来我市发展。

二〇一〇年九月二日。