汽车点火线圈测试项目和测试标准
主要技术指标和参数
主要技术指标和参数一、测试项目( Test Items)1、分电器分火角：Ignition D egree of Homogeneity2、分电器晃动量：Ignition Sway Angle3、分电器离心提前：Centrifugal Advance Angle4、分电器真空提前：V acuum Advance Angle5、分电器信号参数: Distributor Signal Characteristc6、最高不断火转速：Maximum Continued Sparking Speed7、最低点火转速：Minimum Continued Sparking Speed8、初级断电电流：Peak Coil Primary Current9、初级电流上升时间：Primary Current Rise Time10、初级电流占空比：Dwell Ratio11、初级剩余闭合率：Remain Dwell12、初级电流关断时间：Primary Current Fall Time13、初级电流滞后时间：Primary Current Delay Time14、信号灵敏度：Signal Sensitivity15、自动关断功能：Function of Self-Closing16、过压保护功能：Function of O ver-Voltage Protection17、工作电压范围：Range of Work V oltage18、初级饱和压降：Saturation V oltage19、初级感应电动势：Coil Primary Induced V oltage20、次级有效电压：Secondary Available V oltage21、电压上升时间：Secondary V oltage Rise Time22、次级电压储备：Ignition V oltage Reserve23、点火持续时间：Secondary Current Duration24、次级输出能量：Secondary Output Energy25、次级输出电流：Secondary Output Current二、测试功能(Test Function)1、能够测量各种车型点火模块；It can test the ignition model of different types of vehicles2、能够自动产生各种仿真信号；It can automatically generate the emulation signals.3、能够自动完成上述项目的连续测试；It can accomplish the continuous test of the items stated above.4、可动态显示各种测试波形。
单元四 项目二：点火系统的检测(二)
5.4.5检测标准及检测结果分 析
（2）断电器触点的工 作状况分析 主要通过观察次级电 压波形中的闭合段（即下 图所示的A区与C区）进行 分析。通常采用次级单缸 波来进行波形分析。
5.4.5检测标准及检测结果分 析
次级振荡的第1振荡 波不是最长原因为断电器 触点脏污，断电器触点烧 蚀，断电器触点未对正， 断电器触点臂弹簧弹力弱 或断电器触点未装定位。
5.4.4点火正时的检测
3．闪光正时检测仪的使用方法 (1)准备工作。 ①仪器准备 将闪光正时检测仪（以下简称“正时仪”）的两个电源夹夹到蓄电池（12V）的正、 负电极上，红正、黑负。 将正时仪的外卡式传感器卡在1缸或最末一缸的高压线上。 如果使用的是可调延时闪光点火正时灯，则将正时仪的电位器退回到初始位臵，打 开开关，正时灯应闪光，指示装臵应指示零位。 ②发动机准备 事先擦拭飞轮或曲轴传动带盘上1缸压缩终了上止点标记，最好用粉笔或颜料将标记 描白，以便在闪光照耀下看清。 发动机运转至正常工作温度。 (2)测量方法 ①发动机在怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮或曲轴传动盘上的标记。 ②对非延迟式正时灯，飞轮上或曲轴传动带盘上的活动标记和飞轮壳上的固定指针 标记之间的角度差即为发动机的点火提前角。对延迟式正时灯，调正时仪上的电位器， 使飞轮或曲轴传动带盘上的活动标记逐渐与飞轮壳上的固定指针标记对齐，此时正时仪 装臵的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。 ③用同样的方法，分别测出发动机不同工况时的点火提前角。
5.4.5检测标准及检测结果分 析
（5）点火提前角 常见点火提前角见表
5.4.5检测标准及检测结果分 析
析 1.传统点火系波形分 （1）点火极性分析 当点火波形出现下图 所示的状况，全部点火波 形方向与正常波形相 反时，即为点火极性不正 常的故障。 产生不正常波形的原 因，有可能是电源极性接 反或点火线圈初极两接 线柱接反，也有可能是点 火线圈内部线路不正确。
点火系的检测
第三节点火系的检测与诊断发动机在运行过程中出现的故障大多数都是由供油系和点火系引起的。
一般情况下发动机在运转中突然熄火并发动不着，多为点火系故障。
发动机在运转过程中逐渐熄火，多为供油系故障。
点火系的主要故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等。
点火系故障部位可分为低压线路和高压线路两部份。
点火系的故障可采用人工经验诊断法和仪器诊断法进行，这里主要讲述仪器诊断法。
一、点火示波器使用及波形分析1．点火示波器简介示波器可显示电压随时间变化的波形，是一种多用途的检测设备。
示波器显示信号的速度比一般电子检测设备要快得多，是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。
示波器一般由传感器(包括夹持器、测试探头和测针等)、中间处理环节和显示器等组成。
汽油机点火示波器是示波器的一种，专门用来检测诊断汽油机点火系的技术状况。
使用汽车专用的点火示波器可以查看点火系统的工作波形，并根据点火的波形判断点火系统的故障。
当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路上时，示波器屏幕上将显示出点火系中电压随时间变化的曲线，即点火波形。
示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为正电压，下方为负电压。
2．传统点火系点火波形分析示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、重叠波和高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。
(1)直列波在进行测试时，先按图2-6所示将示波器的信号线和电源线接好，打开示波器电源，调整示波器上的上下、左右旋钮，使屏幕上的光点位于屏幕的中央，然后起动发动机，使发动机的转速保持在1500r／min。
调整各旋钮，使各气缸直列波形显示在坐标刻度内，其波形如图2-7所示。
图2-6 示波器与点火系的接线发动机工作时，其次级电压的波形即为直列波，调整示波器的左右旋钮，使要观察的某一缸的波形位于屏幕标线的适当位置，此时屏幕上所显示波形如图2-8所示，此波形即为单缸直列波。
此波形反映了点火系次级电压在点火工作过程中各个阶段的变化情况，波形各阶段的含义如下：图2-7 点火系直列波EA段：为断电器触点闭合，初级电流增长的阶段。
《汽车电气设备构造与维修一体化》项目3 汽车点火系统
缩冲程的状态中，曲轴位置传感器可以测量出哪缸 活塞正在上止点上，所以，两者一般是配合在一起 工作的。其工作原理和曲轴位置传感器的工作原理 基本相似。
3．爆震传感器
1）安装位置
爆震传感器安装在气缸体上，用来检测发动机爆 燃状况，将检测的信号输送至ECU，在ECU内进行 计算。
离心式点火提前调节装置 1一限位螺钉；2—下凸轮；3一拨板；4一分电器轴； 5一轴销；6一销钉；7一重块；8一弹簧；9一托板
（2） 真空式点火提前调节装置
真空式点火提前调节装置通过改变凸轮与断电器顶 块之间的相对位置来改变触点打开的时刻，从而改 变点火提前角。
真空式点火提前调节装置位于分电器外壳的侧面。
。
2）作用： 产生高压电火花，点燃气缸中的混合气。
3）工作原理：由曲轴位置传感器输入转速及转角 信号，ECU据此控制相应的初初级绕组接通与断开 ，从而在次级绕组中感应出高压电。
双缸同时点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，
即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与两个火 花塞连接，负责对两个气缸点火。比如五菱B系列 发动机就是采用双缸同时点火方式。
5、分电器
作用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时
产生高压电，并分配到各缸高压线，同时能根据发 动机的转速和负载调整点火时间（提前或推迟）。
分电器又称配电器总成，是点火系统中结构最
复杂，功能最多的一个组件。
分电器结构图
l一分电器盖； 2一分火头； 3一凸轮； 4一触点及断电器总 成； 5一电容器；6联轴节； 7—外壳； 8—真空调节器； 9 一油杯； 10一外壳； 11一活动底板；12一偏口占螺钉； 13 一固定螺钉；14一活动触点； 15一接线极柱； 16一油毡； 17一触点臂弹簧； 18一螺母； 19一弹簧； 20一真空调节器外壳； 21一膜片； 22一拉杆
汽车点火线圈测试条件及性能参数的物理意义分析
２ 测试条件物理意义
在对点火线圈的性能参数进行测试时，必须对其 提供一定的测试条件 ，包括点火电源电压、点火信号 和测试负载。这些测试条件都是用来模拟汽车实际工
１ 点火线圈工作过程
在汽车发动机点火系统中，点火线圈是点燃发动
机气缸内空气和燃油混合物从而提供点火能量的执行 部件。本文以Ｒ Ｖ 点火线圈为例介绍其工作过程 ， Ｕ４
图１ 电子点 火 系统 结构
Ｉ 士 Ｔ 母 △ Ｔ Ｍ
分 别如下 。
２ １ 年第３ ｏ ０ 期
ｎ
检 涌 技 术 ‘
（ ６Ｖ １） 是一种极限情况 ，适用手发动机冷起
负载，１ ０ｋ ／０ｐ 并联 负载，５ Ｆ ０ Ｑ ５ Ｆ Ｏｐ 电容负载等 ） 和齐纳三极管放 电负载。
节器 ，使其输出电压保持稳定。电压调节器将交流发
电机输出电压固定在某一值 附近，对于１ 电系Ｉ该 ２Ｖ
电压值 为１ ．～１ ． ３５ ４８Ｖ。
在 负载为模 拟负载 的情况下 ，如果点火能量一 定 ，对点火线圈来说，次级 电压最大值越高，火花持 续时间越短 ，因此将使用模拟负载时所测得的火花持
普 遍 采 用 １ ２Ｖ电系 ，在 发动 机 起动 时 ，蓄
电池 向起动机和 点火系统供 电 ；在发动机
怠速运转时 ，发 电机向除起动机以外的所
有用 电设备供 电，并向蓄电池充 电。在点
火线圈性能参数 的测试中，所提供 的电源
电压 分 别为６Ｖ ４Ｖ ０Ｖ 、１ 、２ ，其 物理 意义
（ ２ 是极限电压。蓄电池相当于一个容量很 ３） ０Ｖ
大的电容器，在发电机转速和用电负载发生较大变化 时，可保持汽车电网电压的相对稳定 ，同时，还可以吸 收电网中随时出现的瞬时过电压，以保护用电设备尤其
汽车电器实验
汽车电器实验项目一：蓄电池的检测与维护一：实验目的1．了解汽车铅酸蓄电池的构造；2．掌握汽车铅酸蓄电池维护方法。
二：实验主要仪器设备和材料1．启动用铅酸蓄电池；2．充电机(稳压电源)；3．吸管式密度计；4．万用表(数字万用表)；5．高率放电计；6．电流表，吸液器，温度计。
三：实验内容1．蓄电池技术状态检查；①基本维护作业②检查电解液的高度③测量电解液的密度④用高率放电计检查蓄电池的放电程度2．电解液的配制与更换作业；3．放电试验；按放电规范作业,检测该蓄电池容量 (以20h率放电至终了值) 。
4．充电作业；采用定电流方法对蓄电池进行补充充电(采用定电流方法对蓄电池进行初充电)。
5．去硫化作业；按规范对蓄电池进行去硫化充电。
四：实验步骤1．常用蓄电池的结构；2．检测前对蓄电池的清洁作业；3．检测蓄电池液面高度；4．检测蓄电池电解液密度；5．蓄电池电压的测量；6．放电试验，按放电规范作业，检测该蓄电池容量 (以20h率放电至终了值)；7．充电作业；8．去硫化作业。
项目二：发电机拆检测试实验一：实验目的1．了解汽车发电机的构造；2．掌握发电机的拆装与测试；3．掌握发电机性能的测试方法。
二：实验主要仪器设备和材料1．TQD-3汽车电器实验台；2．汽车发电机实验台；3．实验用汽车发电机；4．汽车万用表。
三：实验内容汽车发电机的拆装与测试：①解体与清洁（如何进行操作）；②转子激磁绕组的短路断路检查（正常阻值约为2-6Ω）；③激磁绕组和滑环搭铁检查；④转子摆差检查（应＜0.10mm）；⑤滑环厚度、圆度、表面粗糙度检查；⑥定子绕组断路及搭铁检查；⑦整流二极管检查；⑧调节器、电刷及电刷架检查。
四：实验步骤1．对试验用发电机进行解体；2．按照实验内容1中各项目检查相应部件的状态；项目三：起动机拆检测试实验一：实验目的1．了解汽车用起动机的构造；2．掌握汽车起动机的拆装与测试；3．掌握起动机性能的测试方法；4．掌握汽车启动系常见故障的排除方法。
汽车点火线圈的检测
汽车点火线圈的检测汽车点火线圏、高压导线和分火头的好坏，一般可通过测量其电阻值来推断。
检测前，先断开点火开关，拆掉点火线圈上的导线。
一次线圈的电阻值，即点火线圈“+〞与“一〞接线柱之间的电阻值，应为0.52?0.76(1; 二次线圈的电阻值，即点火线圈“一〞与高压插孔之间的电阻值，应为2.4?3.5kil。
如电阻值符合规定，说明点火线圈优良。
每根髙压导线的电阻值应为lkfi左右，分火头电阻值应为lkn左右。
点火线圈主要由初级线圈、次级线固和铁心等组成。
在点火系统中,利用点火线圈将低压电变高压电,使火花塞产生电火花。
点火线圈的常见故障是线圈被击穿。
其故障现象是:不能产生高压电或电压不高,使火花塞无火或火弱,造成发动机工作不正常。
点火线圈的使用注意事项，点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮;火花塞不得长期“吊火〞;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
2点火线圈检测方法我们可以用万用表测电阻法检测推断点火线圈?点火线阐故瘅多为线阇短路、开路或接触不良等。
用万用表测电阻法检査推断点火线圈故障的方法如下：用万用表BX10挡，测量点火线圏两接线柱间的电阻。
一次线圈在20"C时阻值一般为0.3?0.4Q,车型不同阻值也不同。
用万用表R×10k挡测M点火线W正极(+)和压端之间的电阻，其阻值一般为2?25k，车型不同阻值不同。
假设测得的阻值很小，说明线圈内部短路;如测得的电阻值很大或为∞，则说明线圈内部接触不良或开路。
另外我们可以用用交流试灯法检查点火线圈，将交流试灯的两触针分别接点火线圈的正、负两接线柱(见图)，试灯应亮。
如灯不亮，则为一次线圈开路。
将交流试灯的一触针插人高压线插孔内，另一触针接低压接线柱。
如试灯暗(微)亮或不亮，表示二次线圈基本上没有短路;如发出明亮的光，说明巳短路。
3汽车的点火线圈汽车的点火线圈主要由初级线圈、次级线固和铁心等组成。
汽车发动机点火线圈技术条件(精)
Q/JL 浙江吉利控股集团有限公司企业标准Q/JL J163026-2008 汽车发动机点火线圈技术条件2008-12-20发布2009-01-20实施浙江吉利控股集团有限公司发布Q/JL J163026-2008前言本标准由浙江吉利控股集团有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车有限公司动力分公司负责起草。
本标准主要起草人:张文祥、薛尚珍、胡敏军。
本标准于2008年12月20日首次发布。
Q/JL J163026-2008 汽车发动机点火线圈技术条件1范围本标准规定了汽油机点火线圈技术要求、检验方法、验收规定、标志、包装、运输与贮存。
本标准适用于浙江吉利控股集团汽油机点火线圈。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可以使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB/T 9797-2005金属覆盖层镍+铬和铜+镍+铬电渡层GB 9969.1-1998 工业产品使用说明书总则QC/T 16-1992 点火线圈通用技术条件QC/T 73-2005 汽车电气设备产品型号编制方法QC/T 413-2005 汽车电气设备基本技术条件QC/T 416-2005 点火系统测试方法3要求3.1基本要求3.1.1产品应符合本标准的要求,并按经过规定程序批准的图样及技术文件制造。
3.1.2线圈的型号编制应符合QC/T 73-1993(2005的规定。
3.1.3额定工作电压为:13.5V。
3.1.4工作电压范围为:6V~16.5V。
3.1.5线圈的环境工作温度为:-40℃~+110℃;贮存环境温度为:-40℃~+120℃。
3.2外观线圈的表面应平滑、无裂纹、无起层、无气泡及斑点,并应保证不变形、无疏松缺口、无夹杂物等。
项目二 汽车发动机点火系统
项目二汽车发动机点火系统知识目标1.了解汽车发动机点火系统的种类、作用；2.理解传统点火系统的结构、工作原理；3.了解晶体管是点火系统及微机控制的点火系统的结构与工作原理；4.理解电路典型故障现象及快速排擦思路；任务-1 概述1、了解点火系统的发展概况2、掌握点火系统的作用与要求2.1 点火系统的发展概况汽油发动机的点火系统主要历经了四个阶段：1886年，第一辆以四循环内燃机为动力的汽车是以磁电机为电源的点火系。
这种点火装置结构较复杂，且低速时的点火性能较差，一般只用于无蓄电池的机动车上，如小排量摩托车等。
1908年，美国人首先在汽车上使用蓄电池点火装置，这种以蓄电池和发电机为电源的点火系经过不断的改进，结构性能逐渐完善，半个多世纪以来曾在汽车上得到广泛的应用，并称之为传统点火系统。
随着人们对汽油发动机技术指标要求的不断提高，在提高动力性和安全性、降低油耗和减少排放污染等方面，这种点火装置也不能满足高速发动机的点火要求，成了进一步提高发动机转速、降低燃油消耗和废气排放污染的障碍。
20世纪60年代，出现了电子点火系统。
这种点火装置利用原分电器中断电器的触点，来控制晶体管的导通和截止，因而流经触点的电流很小，解决了传统点火系工作时由于断电器触点火花较大而带来的一系列问题，并使点火性能得到了较大的提高。
20世纪70年代，无触点的电子点火系统开始应用并得到了迅速的发展。
如今，无触点电子点火装置在国内外已基本普及。
但点火提前机构仍然延用了传统点火系统中的机械式点火提前机构及真空式点火提前机构。
20世纪70年代末期，随着微机控制的喷油系统的应用与发展，以微机控制点火时刻的点火系统开始在汽车上使用。
这种微机控制的点火系统，解决了传统点火系统中点火提前装置不能适应发动机工况和状态改变时实际需要的问题，使发动机的油耗和排污进一步降低。
2.21、点火系统的作用点火系统的作用是将汽油发动机工作时吸入气缸的可燃混合气，在压缩行程终了时，及时地用电火花点燃可燃混合气，并满足可然混合气充分地燃烧及发动机工作稳定的性能要求，使汽油发动机顺利地实现从热能到机械能的转变。
汽车点火系统检测
汽车点火系统检测樊嘉炜我们知道，汽油发动机工作时，不仅需要一定空燃比的混合气，还需要按一定的顺序及时为个气缸提供电火花以点燃混合气。
对点火系统一般的要求是：第一，火花要具有足够高的击穿电压；第二，火花要有足够高的能量以保证可靠点火；第三，点火时刻要能够适应发动机工况的变化。
由于点火系统元件较多、工作条件又往往比较恶劣，使用久了，性能会下降，还可能出现故障，这些都会影响发动机的动力性和经济性，严重时还会造成发动机熄火或不能起动。
因此，点火系统的故障，往往是发动机不能正常工作的重要原因之一。
’目前，对点火系统进行检查的方法，主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形(主要是次级电压波形)，进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。
所用的仪器，一般是用发动机综合分析仪，或专用于测试汽车信号的示波器、示波表。
一、次级电压标准波形分析点火线圈完全相当于一个变压器。
在初级线圈周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应电动势，因而初、次级电压随时间变化的规律也是相似的。
因次级电压对发动机正常工作至关重要，下面我们重点分析次级电压的波形。
图1 次级点火电压标准波形①a点：断电器触点断开，或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电，导致次级电压急剧上升。
②ab段：为火花塞击穿电压。
传统点火系统的击穿电压约为l5～20kV，电子点火系统可达18～30kV。
③cd段：为火花塞电极间的混合气披击穿之后，维持火花放电所需电压（维持电压），一般为几千伏。
这段波形通常也叫“火花线”。
火花线应具有一定的高度和宽度，它反映了点火能量的大小，也是保证可靠点火的重要条件。
④de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。
这段也叫第一次振荡。
振荡结束后，电压降到零。
⑤f点：断电器触点闭合，或电子点火器输出导通，使点火线圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。
需要注意的是：在a点，初级电流是急剧减小的，而在f点电流是逐渐增加的，所以这两点感应次级电压的方向相反；而且大小也不相同。
点火线圈坏了的症状
点火线圈坏了的症状点火线圈坏了有以下几种状况;1、气缸不工作没有火花，照成怠速抖加油门无力，2、点火线圈漏电，怠速时有时候抖也可能不抖但是加油门时肯定抖而且无力。
3、加速时有时候断电造成加速无力抖动。
4、点火线圈不发火造成汽车打不着火。
5、加油车往后坐，然后前窜，车突突，怠速时发动机抖动，尾气汽油味很大6、发动机震动厉害，跟拖拉机一样;2干式点火线圈干式点火线圈可以一般是一个点火线圈为多缸直接供电或各缸独立配置一个点火线圈。
使用干式或油浸式是由汽车电路决定的，即便配置的是干式的，也要看选用的哪一种(一供一、一供二、一供四等等)。
所以，改换点火线圈必须与原车的配置相同。
现代轿车一般采纳干式的，由行车电脑控制点火时间。
油浸式点火线圈是传统的点火线圈，是一个点火线圈通过分电器为多缸依次供高压电;点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。
传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。
闭磁式则采纳形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。
闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采纳闭磁式点火线圈。
3一个点火线圈多少钱如果是一体的点火线圈价格在400左右!例如某些美系的，如果是高压线+高压包的!例如某些德系的就略微贵点!一套大概是要500左右，不过是可以单买的!正品的三百多，副品一百元左右，拆车件三十元左右，拆换安装必须要半个多小时;一般来说点火线圈损坏的可能原因是：1、批次备件制定制造问题;造成点火线圈损坏;2、由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘;3、发动机过热, 线圈绝缘漆胶被烤化而失效 ;4、火花塞电极间隙过大, 增加点火线圈的负荷, 使高压线圈击穿, 造成短路或断路。
5、高压线断路, 使产生的高压电无路可通, 容易造成高压线圈被击穿。
换点火线圈一般看什么车了，价位都是不等的。
4点火线圈的构造点火线圈是将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电的升压变压器，它的构造是由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。
汽车点火系统实验
汽车点火系统实验主要内容及目的1．分电器的分解与清洗。
2．分电器的检修。
3．分电器的装复、调整与实验。
技术标准和要求1．分电器轴与衬套的配合间隙为0.01～0.03 mm，极限0.05mm。
2．分电器轴的直线度误差应不大于0.05mm。
离心调节装置的离心块销钉与轴孔配合为0.025～0.08mm。
3．分火头导电片电阻应为1±0.4kΩ。
4．各缸发火间隔角度偏差不大于±1.5°，火花晃动量应在偏差角度内且应不大于1°；5．桑塔纳分电器点火提前角如表3—1—1所示。
表3—1—1 桑塔纳分电器点火提前角实验器材1．万能电器实验台，分电器四个，点火正时仪二个。
2．万用表、兆欧表、游标卡尺、百分表及表座、厚薄规、弹簧秤各一个。
3．开口扳手一套，一字及十字起子各两个，真空泵和真空表各一个。
4．细砂纸、润滑脂、机油、棉纱、油盆、清洗剂及毛刷等。
操作步骤及工作要点分电器型式很多，现在大多采用无触点式分电器。
下面以桑塔纳的霍尔式无触点分电器为例，说明其检修步骤：（一）分电器总成的解体与清洗1．拆除分电器屏蔽罩及分电器盖。
2．取下分火头及防尘罩等。
3．拆除挡圈，将两把起子通过触发器转子的两相对切槽插至挡圈，以分电器壳为支点，小心地向下压起子，取下触发器转子。
4．拆下真空提前装置及霍尔元件。
5．冲出连接销，拆下分电器驱动齿轮，取出分电器轴及离心提前装置等。
6．解体后，用布或棉纱蘸适量清洗剂清洗擦拭各零件。
（二）分电器主要零件的检修1．分火头的检修。
（1）外观检查。
图3—1—1 分火头的检查分火头应无任何裂纹、烧蚀及击穿（分火头顶部金属有一些焦状物是正常的）。
（２）绝缘检查。
如图3—1—1所示，将高压电源（10～20kV）的一根触针接分火头导电片，另一触针对准分火头座孔内，若有火花产生，则说明分火头漏电；也可将分火头倒放在机体上，用发动机高压电进行跳火实验；还可采用兆欧表检测，阻值应为无穷大。
汽车点火线圈
汽车点火线圈汽车点火线圈是汽车发动机中重要的部件之一，它负责将电池提供的低电压转换为高电压，以点燃混合气体，驱动汽缸运作。
点火线圈通常由一根或多根绝缘的铜线绕制而成，其中包含一个铁芯和两个独立的线圈。
当电流通过点火线圈时，铁芯会在磁场的作用下产生高电压，供给火花塞。
这一高压点火使得混合气体在气缸中爆燃，推动活塞运转。
点火线圈的工作原理汽车点火线圈的工作原理可以分为两个阶段：充电和放电。
在发动机运作时，点火开关闭合，电流从汽车电瓶通过点火线圈的初级线圈流过。
这时，铁芯会成为电磁铁，存储电能。
当点火开关断开时，初级线圈的电流被切断，电流方向突然改变，导致磁场的瞬间崩溃。
这个瞬间的磁场崩溃产生了一个非常高的电压，使得次级线圈中的电流被大幅增加，从而形成了高压电火花。
点火线圈的故障及维修虽然点火线圈在汽车发动机中扮演重要角色，但由于长期工作在高温、高压、高频率的环境下，容易出现故障。
常见的点火线圈故障包括绝缘破裂、线圈断路、线圈短路等。
当点火线圈出现问题时，通常会导致发动机工作不稳定、爆燃声响、动力下降等现象。
在检修点火线圈时，首先需要检查线圈外观是否受损，是否有裂纹、油污、生锈等现象，然后使用专门的测试仪器检测线圈的电气参数，确保其工作正常。
如果发现故障，通常需要更换点火线圈以确保发动机正常运转。
如何延长点火线圈的使用寿命为了延长点火线圈的使用寿命，可以采取一些预防措施。
首先是定期检查和保养汽车，确保发动机运行正常，避免因发动机问题导致点火线圈过载。
其次是注意驾驶习惯，避免高速行驶、急加速、急刹车等动作，减少对发动机和点火线圈的冲击。
最后是定期更换火花塞和点火线圈，按照厂家规定的保养周期更换零件，确保汽车发动机的正常工作。
总而言之，汽车点火线圈是汽车发动机中至关重要的部件，它的工作正常与否直接影响着发动机的运行状态。
通过了解点火线圈的工作原理、常见故障及维修方法，以及延长使用寿命的技巧，可以更好地保护好汽车的点火线圈，确保汽车的安全和稳定运行。
点火系统的检修
（1）离心点火提前调节装置。离心式点火提前调节装置利用发动机 转速的变化改变凸轮与轴的相位关系，来实现点火提前自动调节的。离心 块甩动应灵活平稳，托板与分电器轴配合应良好。
图7－59 测量绝缘电阻的电阻值
点火系统的检修
（4）测量热变 电阻的电阻值，如图 7-60所示。4Y发动 机电阻值应为1.3～ 1.5 Ω。
图7-60 测量热变电阻的电阻值
点火系统的检修
3. 点火线圈点火强度试验
通过跳火间隙来判断点火线圈在不同转速下产生的次 级电压，检查其工作性能是否良好。这可在万能试验台上 利用三针放电装置进行试验，如图7-6使用火花塞量规 进行，如图7-64所示。 火花塞电极间隙一般为 0.6～0.7 mm，采用高 能电子点火装置的火花 塞电极间隙为1.0～1.2 mm。如间隙不符合要 求，应扳动侧电极至符 合要求为止。
图7-64 检查和调整火花塞电极间隙
点火系统的检修
图7-69 检查信号发生器 1—分电器； 2—点火器； 3—点火线圈； 4—中央高压线
点火系统的检修
①检查信号发生器的输入电压。将直流电压表的正极与信号发 生器插座上“+”端子的引线（红黑色导线）连接（可用大头针插 入导线），将直流电压表的负极与信号发生器插座上“-”端子的引 线（棕白色导线）连接。接通点火开关，无论触发叶轮的叶片是否 进入传感器的空隙，电压表显示的输入信号发生器的电压都应接近 电源电压(当电源电压为14.4 V时，输入电压应为13~13.5 V)。
点火系统的检修
（5）用正时灯检查点火 正时，如图7-67所示。正时灯 是根据灯光闪光与运动同步的 原理，利用人们视觉的暂留效 应（形成闪光时认为皮带轮不 动）工作的，使检查者能看清 正时记号。
点火线圈耐久试验标准
点火线圈耐久试验标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：点火线圈是汽车发动机中不可或缺的一个重要部件，其功能是将车载电池的低电压转换为足够高的电压，从而产生火花点燃混合气体，推动汽缸工作。
在汽车运行过程中，点火线圈承受着高温、高压和频繁的工作负荷，因此其耐久性能成为评价其质量的重要指标之一。
为了确保点火线圈的可靠性和稳定性，制定了严格的耐久试验标准。
一、试验环境要求1.温度要求：耐久试验中的环境温度应在-40℃至120℃之间，以模拟汽车在严寒冬季和炎热夏季的工作条件。
2.湿度要求：试验环境的湿度应在20%RH至95%RH之间，以测试点火线圈在高湿环境下的工作性能。
3.振动要求：试验中应加入不同频率和幅度的振动，以模拟汽车在道路行驶时的振动环境。
4.电压要求：试验中点火线圈应承受额定电压的1.5倍瞬态电压并持续10秒，以检测其耐压性能。
1.静态试验：通过将点火线圈长时间置于高温、低温和高湿度环境中，观察其外观是否发生变化，以检测其在恶劣环境下的抗老化能力。
2.循环试验：将点火线圈置于循环高低温交替试验中，以检测其在温度变化频繁的情况下的稳定性和耐久性。
5.工作性能试验：通过安装点火线圈在实际汽车发动机中进行长时间工作试验，以检测其在实际工作条件下的可靠性和耐久性。
三、试验结果判定标准1.外观检查：外观不应有裂纹、变形、漏油等现象。
2.绝缘性能：在额定电压的1.5倍瞬态电压下，点火线圈应无击穿、放电等现象。
3.循环试验：连续循环10000次后，点火线圈应能正常工作。
通过严格的点火线圈耐久试验标准，可以有效地评估其耐久性能和稳定性，确保汽车发动机的正常工作。
只有通过了耐久试验的点火线圈才能投入使用，以保障汽车的安全性和可靠性。
希望未来在汽车行业中，厂家们能严格按照这些标准进行试验，确保点火线圈的质量，为消费者提供更加安全可靠的汽车产品。
【文章总字数：464】第二篇示例：点火线圈是发动机点火系统中的重要组成部件，它负责将电能转换为高压电流，从而启动火花塞点火汽油混合气，促使发动机正常工作。
汽车电器项目四汽车点火系
项 目 四 汽 车 点 火 系
汽车电气设备与维修
项 目 四 汽 车 点 火 系
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二、传统点火系的主要部件
1、点火线圈 传统点火系使用的点火线圈一般为开磁路点火线圈
项 目 四 汽 车 点 火 系
按接线柱分为： 二柱式，三柱式
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三接柱式线圈绝缘盖上有 “-”、“开关”或起动开关、“+开关”或 “点火开关”三个接柱，分别接断电器、起动机附加电阻短路接柱、 点火开关“IG”接柱或15接柱。
项 目 四 汽 车 点 火 系
图4-29
传感线圈内磁通与感应电动势变化情况 汽车电气设备与维修
磁感应式点火信号发生器的工作原理动画
项 目 四 汽 车 点 火 系
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2、磁感应式电子点火系的技术使用 （1）点火信号发生器的检修 ①检测间隙
项 目 四 汽 车 点 火 系
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2
图4-14 传统点火系统的工作特性
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• 2、影响次级电压的因素 • 1）发动机气缸数 • 2）火花塞积炭 • 3）电容值的大小 项 • U 2max随电容C1和C 2的减小而增大。因为次级绕组、配 目 电盘、高压导线和火花塞本身都具有一定的电容量，所以 四 受结构限制不可能过小，一般为40～70μ F。
※按照高压电的配电方式分类
（1）机械配电点火系（有分电器点火系）
（2）电脑配电点火系（无分电器点火系）
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※晶体管点火系又可以按以下方式进行分类
项 目 四 汽 车 点 火 系
（1）按照点火能量的储存方式分类 1）电感储能式晶体管点火系 （电感放电式晶体管点火系） 2）电容储能式晶体管点火系 （电容放电式晶体管点火系）。 （2）按照点火信号发生器的原理分类 1）电磁感应式晶体管点火系 2）霍尔效应式晶体管点火系 3）光电式晶体管点火系 4）电磁振荡式晶体管点火系
毕业论文 汽车电子点火系统故障诊断与维修
摘要：现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。
目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。
本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。
关键词：电子点火系统，故障诊断，排除目录第1章绪论 (1)1.1点火系统的发展历程 (1)1.2触点式点火系 (1)1.3电子点火系统的基本组成及工作原理 (1)第2章电子点火系统的故障诊断 (2)2.1电子点火系的常见故障 (2)2.2故障原因 (2)2.3火花塞常见故障及检查 (2)第3章电子点火系统的故障诊断与维修实例 (3)3.1点火信号发生器的检查 (3)3.2点火电子组件的检查 (3)3.3点火线圈的检测 (3)3.4高压线的检查 (3)第4章电子点火系统的故障诊断与维修实例 (4)4.1点火线圈检测 (4)4.2点火器检测 (4)4.3点火输出控制工作状态检测 (4)4.4点火器输出检测 (4)结论 (5)参考文献 (6)致谢 (7)第1章绪论1.1点火系统的发展历程在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。
而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。
1.2触点式点火系触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在。
为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。