现代交通运输的作用

第一章绪论第一节现代交通运输的作用、性质和作用一、现代交通运输业的作用1、把全国连成一个统一的整体。

2、把产、供、销有机结合在一起。

3、对国防具有重要的作用。

4、在对外开放、对外贸易中有重要作用。

二、现代交通运输业的性质1、运输业具备生产力的三要素具有劳动力、劳动对象、劳动资料三要素。

2、运输是进行物质产品生产的必要条件3、运输业的产品是“位移”该产品既不能储存、也不能积累、也不能调拨。

三、现代交通运输业的种类（一）五种运输方式的特点铁路运输、公路运输、水陆运输、航空运输、管道运输。

（二）五种运输方式在我国的地位加快发展铁路运输、进一步完善公路网络、积极发展水陆运输优化民用机场布置、加快发展管道运输。

第二节铁路运输业一、铁路运输业的发展史1825年世界第一条公用铁路在英国出现，距近已有180多年历史。

上世纪末，世界铁路营业里程总长已达一百三十多万公里，且分布极不平衡。

二、我国铁路运输业的发展（一）旧中国的铁路早期铁路有吴淞铁路、唐胥铁路、台湾铁路等。

其特点是数量少、分布偏；标准杂、质量差；管理分割、经营落后。

（二）新中国铁路运输业的发展路网布局趋于合理，路网质量有所提高；铁路运输取得了显著成绩；科技进步迈出坚实步伐；铁路改革取得重大突破；精神文明建设成效明显。

三、铁路运输业的特点与任务除了具备一般运输业的特点外，其自身还具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。

主要任务在于促进经济社会又好又快发展，开发有竞争力的客货运输产品，合理地组织运输生产过程，安全、迅速、经济、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要。

四、我国铁路的管理组织系统我国铁路实行铁道部——铁路局——站段三级管理。

铁道部统筹全局，统一管理全国铁路调度指挥工作。

铁路局负责一定范围内组织运输生产活动。

站段属于最低层，按车机工电辆专业设置，直接进行最基本的运输活动。

第三节和谐铁路的建设一、《中长期铁路网规划》的主要内容（一）客运专线的修建（二）完善路网布局和西部开发性新线（三）路网既有线的复线和电气化二、铁路“十一五”规划（一）加快建设发达铁路网1、建设快速客运网络2、强化煤炭运输通道3、加强港口和口岸后方通道建设4、继续扩展西部路网5、优化和完善东中部路网6、建设集装箱运输系统7、加强主要枢纽建设（二）大力推进技术装备现代化1、加快机车车辆升级换代2、提升线路基础设施技术水平3、加快通信信号技术现代化4、积极推进铁路信息化5、加强资源节约和环境保护6、加快铁路创新体系建设（三）确保铁路运输安全（四）提高铁路服务质量（五）积极稳妥推进铁路改革（六）加强人才队伍建设三、和谐铁路建设（一）和谐铁路建设的良好开局完善铁路网、生产力水平大跨越、对经济社会发展保障作用明显提等。

（二）第六次大提速采用了很多新技术：动车组、列车运行控制系统、调度集中系统等等。

第二章铁路线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。

它是由路基桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

第一节概述一、铁路勘测设计修建一条铁路之前，必须进行调查研究和勘测工作。

并从若干个方案中选出一个最优方案来进行设计。

铁路建设分为三个阶段。

1、前期工作阶段。

主要进行方案研究、初测和初步设计工作。

2、基本建设阶段。

主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。

3、投资效果反馈。

铁路运营若干年后，由建设单位会同有关部门，对工程质量，技术指标和经济效益等考查验证，以评价设计和施工质量。

二、铁路等级和技术标准（一）、铁路等级我国铁路划分为三个等级。

1、Ⅰ级：在路网中起骨干作用的铁路。

2、Ⅱ级：在路网中起骨干作用的铁路、在路网中起联络、辅助作用的铁路。

3、Ⅲ级：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路。

（二）、铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度、闭塞类型等。

第二节铁路线路的平面和纵断面线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面。

一、铁路线路的平面（一）、铁路线路的平面组成直线、圆曲线、缓和曲线。

在铁路线路上，直线和园曲线不是直线相连的，它们之间应需要插入一段缓和曲线，以保证行车平顺。

缓和曲线的作用是在缓和曲线范围内，其半径由无穷大渐变化道等于它所衔接的园曲线半径从而使车辆生产的离心力逐渐增加（或减少），有利于行车平稳。

（二）、列车在线路上受到的各种阻力⑴、基本阻力——是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。

⑵、附加阻力——列车在线路上运行时，受到的附加阻力，如坡道阻力、、曲线阻力、起动阻力等。

⑶、曲线阻力列车通过曲线时，由于离心力的作用，使得外侧车轮轮缘挤压外轨，摩擦增大；同时还由于外轨长于内轨，内侧车轮在轨面上滚动时生产相对滑动，从而给运行中的列车带来一种附加阻力，称为曲线阻力。

Wγ＝600/R (牛/千牛)式中Wγ——单位曲线阻力(牛/千牛)R——曲线半径（米）600_根据试验得出的常数。

曲线半径越小，曲线阻力越大。

（三）、铁路线路平面图用一定比例尺，把线路中心及其两侧的地面情况投影到水平面上，就是铁路线路平面图。

二、铁路线路的纵断面及纵断面图（一）、线路的纵断面及组成：平道与坡道组成纵断面的要素。

（1）坡度值和坡段长度：坡度值是指坡道线路中心线与水平夹角的正切值。

i‰＝h/L ＝tgα式中i——坡度值α——坡道段线路中心线与水平线的夹角L——坡道长度。

坡道阻力附加——列车在上坡时会受到由坡道引起的阻力。

F=Qg·sinα=Qg·tgα=Q·g·i‰(牛)单位坡道阻力——列车平均单位质量所受到的坡道阻力。

列车上坡时，坡道阻力规定为“+”，而当下坡时，坡道阻力规定为“－”。

坡道越大，列车上坡时的坡度值了也越大，同一台机车（在列车运行速度相同的条件下）所能牵引的列车重量也就越小。

（2）、线路限制坡度1、限制坡度在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡道，叫做限制坡度。

2、区间线路最大限制坡度《技规》规定的最大限制坡度的数值为下表所示。

区间线路最大限制坡度（‰）（3）、相邻坡段的连接（变坡点）平道与坡道、坡道与坡道的交叉点，叫做变坡点。

为了保证列车的运行平稳和安全我国铁路规定，在Ⅰ、Ⅱ级线路上，相邻坡道的坡道代数差大于3‰、Ⅲ级铁路等大于4‰时，应以竖曲线连接。

竖曲线是纵断面上的园曲线。

竖曲线的半径，Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000米，Ⅲ级铁路为5000米。

（二）、铁路线路纵断面图用一定的比例尺，把线路中心线（展直后）投影到垂直面上，并标明平面、纵断面是各项有关资料的图纸，叫做线路纵断面图。

三、线路标志为了线路的维修和养护、为了司机和车长等工作的需要在线路上沿线设有各种线路标志。

1、公里标、半公里标和百米标均为线路的里程标。

2、曲线标、其上标明了曲线有关要素（曲线的长度、缓和曲线长度、曲线半径、超高、加宽等）。

3、园曲线和缓和曲线始终点标设于直线与缓和曲线、园曲线与缓和曲线的连接处。

4、坡度标设于变坡点处。

5、桥梁标一般设于桥头，标明桥梁编号和桥梁中心里程。

第三节路基和桥隧建筑物一、路基路基工程主要由路基本体、路基排水设备、路基防护和加固建筑物三部分组成。

（一）路基本体的基本形式1、路堤：当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成。

路基面边坡2、路堑：当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成。

截水沟边坡由此可见，路堤由路基面、边坡、取土坑或排水沟等组成。

路堑由路基面、侧沟、边坡、截水沟等组成。

路肩是指路基面两侧道床坡脚以外的部分，它可以增强路基的稳定性；防止道碴散落至路基外面；设置线路标志和信号标志；便于工作人员避车和暂时堆放维修材料和机具。

此外，路基本体的形式还有半路堤、半路堑、半堤半堑和不填不挖路基。

（二）路基的排水和防护措施路基必须坚实而稳固，才能承受轨道的压力和列车的重量以及各种自然因素对它产生的不良影响。

所以必须对路基设置排水和防护措施。

1、路基排水对于非渗水土的路基面，做成不同形式的路拱。

我国铁路单线路基的路拱断面做成梯形，复线路基面做成三角形，对于岩石和渗水土质的路基面可以做成水平的。

排除地面水设备如纵向排水沟、侧沟和截水沟等。

排除地下水，降低地下水位，常采用渗沟和渗管等地下排水设备。

2、路基的防护路基坡面长期裸露在自然界中，受自然风化及雨水的破坏作用，会出现边坡剥落、局部凹陷、表土溜滑、塌方等不良现象。

常用的防护措施有：种草、铺草皮、植树、抹面、灌浆、砌石护坡等。

根据需要，还可设置挡土墙、沙障、或“以桥代路”等。

二、桥隧建筑物（一）桥梁1、桥梁的组成桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成。

桥面：是桥梁上铺设轨道的部分；桥跨结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分，它支承桥面和由桥面传来的重力。

桥墩是桥梁中部支承桥跨结构的建筑物，桥台是桥梁两端支承桥跨结构和连接路基的建筑物。

桥墩和桥台合称墩台。

桥墩与桥台的底部为墩台的基础，它支承墩台自身的重量、桥跨重量、列车重量和冲击力等，并传到地基。

两个相邻墩台之间的空间叫桥孔。

每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。

从桥跨结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的限界空间，叫做桥下净空。

孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流或船舶通航的要求。

每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。

整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。

2、桥梁的分类（1）按建造材料分：有钢桥、钢筋混凝土桥、石桥。

（2）按桥梁长度分：有小桥、中桥、大桥、特大桥。

（3）按桥梁外形分：梁桥、拱桥、斜拉桥。

（二）涵洞1、涵洞的作用涵洞是设在路堤下部的填土中，用以通过水流的一种建筑物。

2、涵洞的组成：洞身、基础、端墙和翼墙。

涵洞的孔径一般是0.75米~6米。

（三）隧道1、作用：铁路隧道大多修建在山中，用以避免开挖很深的路堑，或修建很长的迂回线。

2、隧道的组成：洞门、洞身、衬砌、避车洞、避人洞。

在隧道口应修筑洞门，以便保持洞口上方的仰坡和两侧边坡的稳定；洞身是隧道的主体部分，是列车通过的通道。

为保证安全，洞身应有一定的净空。

在隧道内，除了通过特别坚硬的石层以外，一般还要用砖、石、混凝土或钢筋混凝土等材料作内部衬砌，以便防止四周岩层塌落、变形和渗水。

此外，还应按规定修建避人洞和避车洞等设备。

三、道口、交叉及线路接轨1、道口、交叉铁路道口和人行过道均应设置道口标志及防护设施。

2、线路接轨新建的岔线，不准在区间内与正线接轨，特殊情况时，须经铁道部批准，在接轨地点应开设车站或设辅助管理所。

第四节轨道一、轨道的组成（一）、钢轨钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运动方向。

钢轨的断面形状采用“工”字形，由轨头、轨腰和轨底组成。

在我国，钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量来表示，有：75公斤/米、60公斤/米、50公斤/米。