现代交通运输的作用

第一章绪论

第一节现代交通运输的作用、性质和作用

一、现代交通运输业的作用

1、把全国连成一个统一的整体。

2、把产、供、销有机结合在一起。

3、对国防具有重要的作用。

4、在对外开放、对外贸易中有重要作用。

二、现代交通运输业的性质

1、运输业具备生产力的三要素

具有劳动力、劳动对象、劳动资料三要素。

2、运输是进行物质产品生产的必要条件

3、运输业的产品是“位移”

该产品既不能储存、也不能积累、也不能调拨。

三、现代交通运输业的种类

（一）五种运输方式的特点

铁路运输、公路运输、水陆运输、航空运输、管道运输。

（二）五种运输方式在我国的地位

加快发展铁路运输、进一步完善公路网络、积极发展水陆运输优化民用机场布置、加快发展管道运输。

第二节铁路运输业

一、铁路运输业的发展史

1825年世界第一条公用铁路在英国出现，距近已有

180多年历史。上世纪末，世界铁路营业里程总长已达一百三十多万公里，且分布极不平衡。

二、我国铁路运输业的发展

（一）旧中国的铁路

早期铁路有吴淞铁路、唐胥铁路、台湾铁路等。其特点是数量少、分布偏；标准杂、质量差；管理分割、经营

落后。

（二）新中国铁路运输业的发展

路网布局趋于合理，路网质量有所提高；铁路运输取得了显著成绩；科技进步迈出坚实步伐；铁路改革取得重

大突破；精神文明建设成效明显。

三、铁路运输业的特点与任务

除了具备一般运输业的特点外，其自身还具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。

主要任务在于促进经济社会又好又快发展，开发有竞

争力的客货运输产品，合理地组织运输生产过程，安全、

迅速、经济、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家

建设和人民生活的需要。

四、我国铁路的管理组织系统

我国铁路实行铁道部——铁路局——站段三级管理。

铁道部统筹全局，统一管理全国铁路调度指挥工作。铁路

局负责一定范围内组织运输生产活动。站段属于最低层，

按车机工电辆专业设置，直接进行最基本的运输活动。

第三节和谐铁路的建设

一、《中长期铁路网规划》的主要内容

（一）客运专线的修建

（二）完善路网布局和西部开发性新线

（三）路网既有线的复线和电气化

二、铁路“十一五”规划

（一）加快建设发达铁路网

1、建设快速客运网络

2、强化煤炭运输通道

3、加强港口和口岸后方通道建设

4、继续扩展西部路网

5、优化和完善东中部路网

6、建设集装箱运输系统

7、加强主要枢纽建设

（二）大力推进技术装备现代化

1、加快机车车辆升级换代

2、提升线路基础设施技术水平

3、加快通信信号技术现代化

4、积极推进铁路信息化

5、加强资源节约和环境保护

6、加快铁路创新体系建设

（三）确保铁路运输安全

（四）提高铁路服务质量

（五）积极稳妥推进铁路改革

（六）加强人才队伍建设

三、和谐铁路建设

（一）和谐铁路建设的良好开局

完善铁路网、生产力水平大跨越、对经济社会发展保障作用明显提等。

（二）第六次大提速

采用了很多新技术：动车组、列车运行控制系统、调度集中系统等等。

第二章铁路线路

铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它是由路基桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

第一节概述

一、铁路勘测设计

修建一条铁路之前，必须进行调查研究和勘测工作。

并从若干个方案中选出一个最优方案来进行设计。铁路

建设分为三个阶段。

1、前期工作阶段。

主要进行方案研究、初测和初步设计工作。

2、基本建设阶段。

主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。

3、投资效果反馈。

铁路运营若干年后，由建设单位会同有关部门，对工程质量，技术指标和经济效益等考查验证，以评价设计和

施工质量。

二、铁路等级和技术标准

（一）、铁路等级

我国铁路划分为三个等级。

1、Ⅰ级：

在路网中起骨干作用的铁路。

2、Ⅱ级：

在路网中起骨干作用的铁路、在路网中起联络、辅助作用的铁路。

3、Ⅲ级：

为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路。

（二）、铁路主要技术标准

包括：

正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度、闭塞类型等。

第二节铁路线路的平面和纵断面

线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面。

一、铁路线路的平面

（一）、铁路线路的平面组成

直线、圆曲线、缓和曲线。

在铁路线路上，直线和园曲线不是直线相连的，它们之间应需要插入一段缓和曲线，以保证行车平顺。

缓和曲线的作用是在缓和曲线范围内，其半径由无穷大渐变化道等于它所衔接的园曲线半径从而使车辆生产

的离心力逐渐增加（或减少），有利于行车平稳。

（二）、列车在线路上受到的各种阻力

⑴、基本阻力——是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。

⑵、附加阻力——列车在线路上运行时，受到的附加阻力，如坡道阻力、、曲线阻力、起动阻力等。

⑶、曲线阻力

列车通过曲线时，由于离心力的作用，使得外侧车轮轮缘挤压外轨，摩擦增大；同时还由于外轨长于内轨，内侧车轮在轨面上滚动时生产相对滑动，从而给运行中的列车带来一种附加阻力，称为曲线阻力。

Wγ＝600/R (牛/千牛)

式中Wγ——单位曲线阻力(牛/千牛)

R——曲线半径（米）

600_根据试验得出的常数。

曲线半径越小，曲线阻力越大。

（三）、铁路线路平面图

用一定比例尺，把线路中心及其两侧的地面情况投影到水平面上，就是铁路线路平面图。

二、铁路线路的纵断面及纵断面图

（一）、线路的纵断面及组成：

平道与坡道组成纵断面的要素。

（1）坡度值和坡段长度：

坡度值是指坡道线路中心线与水平夹角的正切值。

i‰＝h/L ＝tgα

式中i——坡度值

α——坡道段线路中心线与水平线的夹角

L——坡道长度。

坡道阻力附加——列车在上坡时会受到由坡道引起的阻力。

F=Qg·sinα=Qg·tgα=Q·g·i‰(牛)

单位坡道阻力——列车平均单位质量所受到的坡道阻力。

列车上坡时，坡道阻力规定为“+”，而当下坡时，

坡道阻力规定为“－”。坡道越大，列车上坡时的坡度值

了也越大，同一台机车（在列车运行速度相同的条件下）所能牵引的列车重量也就越小。

（2）、线路限制坡度

1、限制坡度

在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡道，叫做限制坡度。

2、区间线路最大限制坡度

《技规》规定的最大限制坡度的数值为下表所示。

区间线路最大限制坡度（‰）

（3）、相邻坡段的连接（变坡点）