中国民航VHF数据链应用及发展
民航宽带数据链技术研究进展
民航宽带数据链技术研究进展作者：罗银辉张欢来源：《数字技术与应用》2011年第08期摘要：民航通信业务的迅速发展，特别是地-空通信业务的快速增长，促进民用航空通信网络从窄带到宽带发展，特别是宽带数据链技术是近年来的研究热点和重点。
本文主要分析了L波段数字航空通信系统的发展过程，总结了民航宽带通信发展现状。
关键词：宽带通信数据链单载波系统多载波系统中图分类号：V351.36 文献标识码：A 文章编号：1007-9416(2011)08-0080-021、引言新一代航空电信网（ATN）[1]是新航行系统的重要组成部分,是实施通信、导航、监视/空中交通（CNS/ATM）新航行系统的前提。
其分为业务子网和通信子网，其中通信子网采用基于国际标准的公共接口服务和协议，由地-地、地-空和空-空通信网络互联来实现统一数据传输服务，是全球地空一体化的航空专用通信网络。
可提供空中交通服务通信(ATSC)、航空运行控制(AOC)、航空管理通信(AAC)、航空旅客通信(APC)服务。
数据链是地空数据通信系统的简称，用于地面和飞机之间实现双向通信，提供数据传输服务支撑。
民航数据链有甚高频（VHF）、高频（HF）、S模式和卫星通信等多种通信方式。
为解决地-空的数据传输业务增长而带来的高通信速度要求和高带宽要求问题，国际民航组织（ICAO）要求民航通信从航空电报专用网络（ATFN）向ATN过渡。
欧洲和美国在2015年之前部署完成VDL模式2数据链。
我国也在展开部署的前期工作。
ATN采用VDL多种模式解决了以前模拟地-空通信中语音、数据、监视、导航的数据传输速率低下和错误率高等问题。
并且增加了模拟地-空通信系统中所没有的数据传输功能。
虽然，VDL模式4可以提供旅客在飞机上与地面网络的数据传输服务，但是，其速度和带宽还是相当受限。
而且，客舱旅客的通信业务需求迅猛发展，通过ATN的数据链解决大量数据地-空传输已不现实，因此欧洲EUROCONTROL提出了未来航空通信系统（FAC）候选系统，即L波段数字航空通信系统类型1和2（L-DACS1和L-DACS2），利用L波段（960-1164MHz）构建新的地-空无线数据链路，来提高数据传输速度[2-4]。
3.3VHF甚高频通信系统
功用
在民用航空中专供地面与飞 机，飞机与飞机之间通信联络使 用。
机场管制塔台波道(TWR),进近管制波道 (APP),地面滑行管制波道(SMC),航务管理通信 波道(OP-CTL),航路管制通信波道(ACC)等
VHF通信概况介绍
调制方式:调幅制（AM） 频率范围:118.00～136.975 MHz（频率间
③ 力求降低机载无线电设备的成本。 ④ 地面基础设施应力求增加容量和功能。
⑤ 应具有简单的人 / 机接口，同时有可接 受的成本和复杂性。
⑥ 应在考虑频谱效率的同时也考虑满足支 持覆盖区域的要求，而且应不增加管制员 的工作负担，亦不降低通信可靠性。
⑦ 应提供比现行系统更强的防射频干扰能 力。
②识别控制系统自动识别最佳信号，送给内话， 同时记住送来最好信号的台点。
③当管制员回答飞机时，PTT 和音频信号自动送 到该点上发射。
④当管制员呼叫飞机时，先采用广播方式，后采 用独立式。
⑤为了保证同一信道上的发射机在工作时互不干 扰，必须采用偏置载波系统。
⑥时延控制系统调整非卫星线路合适的时延，以 保证识别系统正常工作
机载VHF通信控制盒面板介绍
系统3 话音5 kHz等效调幅；数据25 kHz 载波侦听多址访问。
系统4 话音5 kHz数字话音；数据25 kHz载 波侦听多址访问。
系统5 话音5 kHz数字话音；数据5 kHz载 波侦听多址访问。
系统6 话音/数据共用射频信道，25 kHz时 分多址TDMA。
系统7 话音/数据共用射频信道，25 kHz分 布式预约多址访问。
应支持地对空话音与数据链广播（例如用于自动 终端情报服务ATIS）。
我国空管设施和技术分析研究
我国空管设施和技术分析研究摘要自从改革开放以来，我国的经济发展一直在不断的前进，也保持着非常快的增长速度，使得整个国家的国力在大幅度的上升中。
到了20世纪初期，我国的人民生活水平基本进入了小康的阶段，这是一个非常大的进步和发展。
伴随着整个国民经济的不断前进，使得我国的航空运输产业上也是得到了非常快速的前进和发展趋势。
据不完全数据统计，到2003年，我国在民用航空运输的飞机有600多架次，民用机场共有140多个，总航线网络分布有1000多条，通航城市有120多个，通航国家和地区有30多个，对于旅客的运输量达到了差不多90个亿，整个营业额占据了世界前五。
2020年，中国的总航空交通进入了世界前三。
这些都不得不使得将民航设备设施技术服务提出新的更高的需求。
关键词设施技术现状；新航行系统；发展建议引言面对现在当代的中国民航企业的发展和进步，空管系统也是在不断的推进科技和技术的创新和领先。
在新技术的应用和新装备的改善上进行加强，为民航强国战略目标提供着有利的技术保障和信息支持。
我们在安全责任上要继续加强，对于规章制度的意识性要提高，在质量和技术上的控制手段要完善。
要在空中交通管理的安全运行的能力和技术上得到有效的提高和改善。
我们要在空管改革政策的力度上进行有力的支持，做好空管能力现代化的建设，使得空管的技术创新得到有效的推动。
1我国设施技术应用现状对于当前的航行系统，其通信（C）、导航（N）和监视（S）系统随各地的实际情况各有不同。
地空通信技术主要研究采用HF话音通信、VHF话音和低速数据链信息通信；高频语音通信主要用于偏远的陆地地区，地面和飞机之间；VHF话音通信主要用在地面与飞机、飞机与飞机之间的通信，在交通高密集区域和主要航路使用比较广泛。
在导航方面，航路导航设备主要有NDB、VOR/DME、INS/IRS（惯性导航系统/惯性基准系统）、GPS(全球卫星导航系统)等；终端区域主要采用ILS作精密进近，也用VOR/DME/NDB作非精密进近。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（以下简称CNS）是民用航空领域的重要组成部分，它包括了无线电通信、导航和监视三大要素，是保障航空安全和提升飞行效率的重要技术手段。
随着航空业的不断发展和技术的进步，CNS系统也在不断升级和发展。
本文将从各个方面介绍CNS系统的发展现状，探讨其未来发展趋势。
一、无线电通信无线电通信是飞机与地面控制中心、其他飞机以及地面设施之间进行信息交流的重要手段。
目前，民航领域最常用的无线电通信系统是VHF通信系统和HF通信系统。
VHF通信系统主要用于近距离通信，而HF通信系统则用于远距离通信。
目前，无线电通信系统的发展主要体现在以下几个方面：1. 数字化：随着数字技术的不断发展，无线电通信系统也在向数字化方向迈进。
传统的模拟通信系统已经逐渐被数字通信系统所取代。
数字通信系统具有抗干扰能力强、通信质量高、信息传输效率高等优点，能够更好地满足航空运输的需求。
2. 宽带化：随着航班数据需求的增加，航空业对宽带通信的需求也在不断增加。
目前，一些航空公司已经在飞机上安装了卫星通信系统，实现了飞机上的宽带互联网接入，极大提升了乘客的舒适度和飞行效率。
3. 自适应：无线电通信系统还在不断向自适应技术方向发展，即根据通信环境的变化自动调整通信参数，以保证通信的稳定性和可靠性。
这将极大地提升通信系统的适应性和灵活性。
二、导航导航系统是飞行员确定飞机位置、航向和高度的关键设备。
民用航空导航系统主要包括了惯性导航系统、全球定位系统（GPS）、雷达导航系统等。
1. 卫星导航系统：GPS作为全球卫星导航系统的代表，已经成为航空领域最主要的导航手段之一。
它可以为飞机提供高精度的位置、速度和时间信息，大大提升了飞机的飞行精度和安全性。
未来，全球导航卫星系统还将继续扩展，并不断提升导航服务的可靠性和覆盖范围。
2. 北斗卫星导航系统：近年来，中国的北斗卫星导航系统也在不断完善和发展，已经成为全球导航卫星系统的重要一员。
地空通信综述
地空通信综述刘蓉;任培明;霍甲【摘要】随着民航的迅速发展,民航对通信的要求也越来越高,从而使得民航地空通信技术备受关注.本文主要论述了短波(HF)以及甚高频(VHF)地空通信的概念以及应用发展情况.【期刊名称】《数字通信世界》【年(卷),期】2013(000)012【总页数】3页(P76-78)【关键词】地空通信;民航;短波;甚高频【作者】刘蓉;任培明;霍甲【作者单位】国家无线电监测中心;国家无线电监测中心;国家无线电监测中心【正文语种】中文一、引言民航地空通信主要以话音为主，数据通信所占的比重较小，通信方式比较单一，主要采用甚高频（VHF）通信技术，并且话音通信存在缺点和局限性，随着民航事业的迅速发展，以话音为主的地空通信已经不能满足空中交通需求的迅速增长。
随着我国经济的发展，空中交通流量的增加，现行的民航地空通信系统将逐渐显现出其对需求的不适应性，因此，我们有必要时刻关注民航地空通信的发展方向。
二、短波地空通信概述短波地空通信是指利用短波频段进行的地面与设备与机载设备进行的通信。
通信频段为9kHz～30MHz。
短波通信由于其天波传播特性，在通信领域具有其他通信手段无法替代的地位，特别是在民用航空地空通信中，短波通信对于航线覆盖与极地飞行，起着重要的保障作用。
在上世纪90年代之前，短波通信是支持飞机在海洋和边缘陆地上空安全、有效、正常飞行的惟一航空媒介。
短波电波传播主要依靠电离层反射，传播距离远，而电离层随昼夜和季节变化，很不稳定，还会受到太阳黑子活动的影响产生扰动。
大量广播电台、军用电台和其他专业及业余电台都在利用短波信道，短波信道日益拥挤，使短波信号产生衰落、多径干扰或临台干扰，信号质量较差且不稳定。
因此短波地空通信在中国民航已处于被淘汰的地位，只有少数边远内陆、荒漠地区（如新疆）短波地空通信仍以备用方式存在，在甚高频遥控系统不能覆盖的空域作为补充。
尽管如此，短波数据链的应用使得短波地空通信仍然有可利用的价值。
甚高频空地数据链系统与ARINC618协议
员、签派员可以直接得到与之相关的飞 机数据。通过数据链网关提供的信息服 务， 实现下行链路数据的分发与处理， 并 可由地面向飞行机组发送修改的飞行计 划、各类应急指令以及飞行气象报等信 息， 实现用户与飞行的双向数据通信。
数据链机载设备
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设备组成
ＡＣＡＲＳ 是一个能使航空器与地面 系统进行面向字符型数据通信的系统。 常用的有 ＶＨＦ ＡＣＡＲＳ，卫星通信 ＳＡＴ－ ＣＯＭ ＡＣＡＲＳ。ＡＣＡＲＳ 系统由机载设备 子系统和 ＤＳＰ 的地面网组成。 机载设备由一套 ＡＣＡＲＳ 管理单元 （ＭＵ）或通信管理单元（ＣＭＵ）组 成 。 ＭＵ／ＣＭＵ 与控制 ／ 显示装置 （ＣＤＵ／ＭＣ－ ＤＵ） 和支持 ＭＵ 功能的任何辅助设备相 连接， 包括选择性终端、 飞行管理计算机 （ＦＭＣ） 和机载打印机等。 为了能与 ＶＨＦ、 ＳＡＴＣＯＭ 地空网建立通信， ＭＵ／ＣＭＵ 需 要 与 ＶＨＦ 收 发 信 机 ， 卫 星 数 据 单 元
地面信息处理系统
行动态、 发动机参数等信息， 使航空公司 获得飞机的实时的、 不间断的飞行数据， 及时掌握本公司飞机的动态，实现对飞 机的实时监控， 以满足航务、 运营、 机务 等管理的需要； 另一方面， 地面可向空中 飞行的飞机提供气象情报、航路情况等 多种服务， 提高飞行安全保障能力。 !
紫外光灯 美国纽约州的光谱设备公司推 出 ＳＢ－１００Ｐ 紫外灯， 可以产生可见 光量极少的超高紫外线强度。该紫 外线可以广泛地用于无损检验， 对 于碳氢化合物污染探测极为有用。 ＳＢ－１００Ｐ 的灯泡及变压器壳体是用 裂纹、 划伤、 凹陷极少的工程聚合物 制造的。灯头安装在变压器的金属 把手上时，可以手持应用，并可作 ３６０ 度的旋转。ＳＢ－１００ 的特点是有 灯泡保护器，可防止在检验时灯泡 的移动以及减少灯泡损伤。该装置 有保持不加热的手持夹紧器、有耐 裂纹的钢化玻璃滤光器、变压器以 （陈 ） 及指标灯。 排油及加油器 美国堪萨斯州的快速反应系统 公司新增加开发一系列不锈钢的排 油及加油器， 其容量在 ２５０!２０００ 加 仑之间。 该装置可以排油， 储存及加 注各型航空燃油。 可过滤颗粒及水。 每一装置安装在可操作的轮椅上， 加油器有地下管线、吸油池、折流 器、 放压注油口等。 装置可在切断压 １１０Ｖ 交变电压或 ２４Ｖ 直流 缩空气、 电源下工作。 （陈）
航空运营人使用新新地空数据通信系统的标准跟指南
中国民用航空飞行标准司编号：AC-121-FS-2008-16R1下发日期：2008年2月3 日航空运营人使用地空数据通信系统的标准与指南航空运营人使用地空数据通信系统的标准与指南1.目的为了规范和推动地空数据通信系统在飞行运行中的应用，提高运行效率和安全管理水平，向航空运营人提供地空数据通信系统的使用标准和指导建议，特制定本咨询通告。
2.适用范围本咨询通告适用于使用地空数据通信系统实施国内、国际定期载客运行的CCAR121部航空承运人，其他运营人可根据运行需要参照执行。
本咨询通告包含了航空公司为满足运行控制、空中交通服务、机场运行保障等所需要的地空数据通信系统的机载设备软硬件配置、通信格式、地面应用系统、使用和人员培训等方面的标准和指南。
3.参考资料《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121-R3）。
《使用数据链通信系统的运行批准程序》（AC-91FS-04）。
4.撤销自本咨询通告下发之日起，撤销2005年7月发布的《航空公司地空数据通信使用规范》（AC 121-16）。
5.术语和定义a.数据链。
是指地空数据通信系统的通称。
该系统用于飞机机载设备和地空数据通信网络之间建立飞机与地面计算机系统之间的连接，实现地面系统与飞机之间的双向数据通信。
可用的地空数据通信方式有：甚高频（VHF）、卫星通信、高频（HF）通信和S模式数据链。
注：S模式数据链主要应用于广播式自动相关监视（ADS-B）技术。
有关ADS-B的相关运行要求将包含在其他咨询通告中。
b.地空数据通信格式。
是指飞机与地面应用系统进行数据通信时所使用的编码格式。
只有满足通信格式标准的数据才能在通信网络中正确传输，并被飞机设备和地面应用系统所使用。
c. ARINC 429。
是指机载设备所使用的航空数字信号传输（Digital Information Transfer System）标准。
d.ARINC 618。
是指面向字符的地空通信协议（Air/Ground Character-Oriented Protocol Specification）。
acars机组培训演示文稿解析
QXM
MASCOM
QXC
SITA/AIR CANDANA Internetworking
AGC
AIR CANADA
JDL
AVICOM JAPAN
M机务维修 维修计划 发动机性能 A/C 性能 维修报告 CMC 数据
机组管理 机组调度 排班 备份机组 最大油量 运行费用
飞行运行 签派 飞行计划 PDC, OCM 飞行监控 航班初始化 载重与平衡 ATIS ETOPS 气象信息
B747飞机ACARS数据链的使用方法
建立电源后，ACARS即工作。CDU是B747-400进行ACARS操作的主平台
B747飞机ACARS数据链的使用方法
按压CDU MENU功能键，CDU页面上的显示界面如下
B747飞机ACARS数据链的使用方法
按压ACARS功能键，进入ACARS主页面
CA981数据链覆盖示意图
关于卫星电话的使用
卫星电话覆盖全球除两极外的所有地区 通讯费用高昂，有其他通讯方式时，一般优先使用其他通讯方式
VHF ACARS组成
多功能座舱显示器 MCDU
飞行管理计算机 FMS
自动导航 Auto Pilot
打印机 Printer
ACARS管理单元 MU
VHF 电台 Radio
中央维护计算机 CMC
飞机状态 监视系统 ACMS
}
OOOI Engines Fuel
传感器
VHF 天线
飞行控制
双向VHF数据链
数据链（ACARS）介绍
国航运控中心
什么是数据链
数据链是地面与飞机间、地面与地面间实时的双向数据通信服务网络。 数据链通信可由VHF、HF、卫星等多种方式实现。 ACARS——应用最广泛的数据链通信系统
民用航空通信技术现状与发展
民用航空通信技术现状与发展王志明;曾孝平;黄杰;刘学【摘要】VHF频段日益拥塞，航空旅客通信需求不断增加。
首先，从陆地空域、机场场面和跨洋/偏远地区空域几种航空通信场景介绍了航空通信技术的发展现状，阐述了航空移动(航路)服务和旅客通信服务的发展现状和趋势；其次，结合国内外研究情况，总结了民用航空通信技术的发展趋势和面临的挑战；最后，给出了航空移动通信发展的相关建议。
%VHF(Very High Frequency) spectrum band is becoming more congested and the capacity de-mand of aeronautical personal communication( APC) is increasing. First,this paper presents current status of aeronautical communication technologies from the scenes including continental domain, oceanic/remote domain and airport surface domain,and elaborates the developments and trends of aeronautical mobile route services and APC services. Then,it summarizes the orientations and challenges of aeronautical communica-tion technologies according to the research projects at home and abroad. Finally, it gives some suggestions for aeronautical mobile communication developments.【期刊名称】《电讯技术》【年(卷),期】2013(000)011【总页数】8页(P1537-1544)【关键词】民用航空;航空通信;航空旅客通信服务;移动通信;因特网【作者】王志明;曾孝平;黄杰;刘学【作者单位】重庆大学通信工程学院，重庆400044;重庆大学通信工程学院，重庆400044;重庆大学通信工程学院，重庆400044;重庆大学通信工程学院，重庆400044【正文语种】中文【中图分类】TN92;V1120世纪40年代,航空通信普遍采用甚高频(Very High Frequency,VHF)模拟语音通信系统, 1947年国际民航组织的成立和同年在亚特兰大召开的世界无线电通信大会将VHF频段(118～132 MHz)也划为航空移动(航路)服务使用,标志着航空VHF通信的标准和惯例的形成[1]。
民用航空通信技术现状与发展
民用航空通信技术现状与发展摘要：随着社会的快速发展，航空事业获得了较为广阔的发展空间，尤其是民用航空近些年的发展非常快速，发展前景一片大好。
因此，为了能够更好的促进民用航空事业积极发展，当前从分析民用航空通信技术现状的角度入手，了解通信技术未来发展趋势。
通过从根本上为民用航空通信工作提供技术支持，保证民用航空运输的稳定进行，保证通信及时性和准确性，为更好的促进民用航空事业实现积极发展提供支持。
关键词：民用航空；通信技术；现状与对策民用航空获得稳定、及时的通信支持，对于航班的稳定运营、飞行安全，均能够产生较大的影响，能够从根本上为民用航空事业的积极发展提供支持。
但是根据当前航空通信技术水平，以及技术支持下的通信质量、及时性，在很多方面还存在明显的不足，在一定程度上对民用航空的有效通信不利。
因此，当前需要准确分析民用航空通信技术现状，明确存在的不足，分析造成问题出现的根本原因，并且分析未来发展方向和趋势。
以此保证能够通过不断的提升民用航空通信技术水平和质量，为飞机安全、稳定飞行提供支持，确保飞机能够及时接收消息，做好各项工作，进一步完善民用航空发展体系。
一、民用航空通信系统概述按照飞机的实际运行要求，民用航空通信系统一半包括起飞、飞行和降落三个部分，根据不同的区域，涉及到的地点包括机电场面、陆地空域区域和偏远地区或者跨洋地区空域等[1]。
同时，按照通信系统的服务类型，可以将其分成航空旅客通信服务，即为旅客提供通信服务的部分；航空公司运营、管理服务，即应用在航空工作管理与运营过程中提供的服务；空中交通服务，即飞机在飞行过程中，空中管制部门对飞机进行控制的服务。
对于民用航空来说，通信技术是非常重要的一部分内容，系统能否正常运行，直接关系到飞机正常运行，与民航企业的运营和发展相关。
只有进行高效、及时的沟通，才能够真正为各个部门之间的有效沟通提供支持，促进民用航空运输安全，提升民用航空管理工作效率和质量。
同时，民用航空运行中，飞机故障是非常严重的安全事故，出现这类大型安全事故与通信系统是否处于正常工作状态，有着非常直接的关系。
浅谈VoIP应用于民航VHF网络中的发展与作用
浅谈VoIP应用于民航VHF网络中的发展与作用作者：刘林来源：《中国新通信》 2018年第10期前言：本文介绍了民航甚高频的传输现状和VoIP 技术，针对VoIP 在民航VHF 中的应用中可能遇到的一些优缺点进行了部分讲解。
同时对VoIP 在传递语音信号时可能产生的高延时，高抖动和丢包等问题，概要的介绍了如何使用QoS来优化VoIP 的自身不足，以满足民航语音传递高质量的信号。
一、民航系统中VHF 的传输现状VHF 是very high frequency 的简写，泛指很高的频率电波的简称，甚高频的频段范围为：30MHz 至300MHz 之间。
现在民航系统中普遍使用PCM 和TDM 设备进行VHF 的点对点转递。
利用PCM 设备传输语音信号的优点是其传输语音信号的时候能够获得较好的音质，并且具有很高的及时性。
但凡事皆具有其两面性，利用PCM 传输高质量的语音信号时，因为PCM 基于点对点传输，所以为每条链路都需要配备一对设备和一条高质量的带宽链路。
这对于未来需要增加扇区覆盖，建设新增台站时无疑会产生一笔开销。
二、什么是VoIPVoIP 是voice over Internet protocol 的缩写，它是将语音信息通过IP 网络传递。
VoIP 是讲我们发出的模拟信号数字化，不同的是，VoIP 在传递的过程中是以数据包的形式封装需要传递的信息然后在IP 层面上实时的传递。
也正因为这个原因，VoIP 可以在全球IP 互联的环境中快速的进行传递。
节省了单独开通专用链路的资源。
但是随着网络的飞速发展，网络规模以及在网络上传递的信息类型不断地增多，由此必然会导致拥塞，在信息传递中产生传输时延，严重时还会出现丢包现象，导致信号传输后不可用。
QoS 就是在这个大背景下应运而生。
三、QoS 在VoIP 中的应用QoS 全称是Quality of service，它的目的就是在带宽一定的情况下，应用一些策略保证需要优先、低延时的信号高质量的传递，而其他对带宽、抖动、时延要求都比较低的业务，稍后传递。
浅论民航空管甚高频通讯干扰及解决方案
浅论民航空管甚高频通讯干扰及解决方案民航VHF地空通信系统是保持地空信息交换的主要手段，地空协作才能保证飞机的正常起降。
随着我国国民经济的快速发展，无线电台（站）数量不断增加，同时民航机场、航线、航班数量也日渐增多，民航航空无线电专用频率频段受到干扰也越来越多，在一定程度上影响着飞机与地面指挥人员的通信质量，给飞机的飞行带来不确定的安全隐患。
本文根据无线电干扰产生的原理和类型分别进行探讨，并根据分析结果给出解决方案。
标签：甚高频;机场;干扰0 引言甚高频（Very high frequency，VHF）是一种无线电电波，其频带在30-300MHz 范围，民航空管甚高频的工作频率在118-144MHz之间。
VHF主要是作较短途的传送，常常会受环境因素影响。
它主要用于电台广播，航空、航海的信息沟通，民航内的语音和数据传输也是通过甚高频来保持地空通新，从而保证飞机安全飞行和航班的正常起降，在机场的指挥管理中起着不可或缺的作用。
随着科技的进步和经济的发展，无线电技术在平时生活中被广泛应用，所产生的无线电干扰给民航甚高频通信带来巨大的压力;新航线的增加，需要布局更多的信号站和更多的频带的使用，致使甚高频的使用趋于饱和，加重通信干扰;设备陈旧老化、无序化管理等也会给民航甚高频的正常通信带来干扰。
各种干扰所占比例如图1所示。
<E：＼123＼中小企业管理与科技·上旬刊201701＼1-197＼100-1.jpg>图1 各类干扰所占比例随着航空系统的不断发展，航班密度的日益增加，航线和时间的复杂化，甚高频通信系统作为地面工作人员与机组人员之间的交流手段、飞机与地面控制状态信息和管理指令交流的通信基础，其安全性和可靠性将决定飞行管理系统的安全，如何提高甚高频通信系统的安全性和可靠性对民航安全运行具有重要意义。
1 无线通信系统干扰类型分析无线电干扰是由一种或多种发射、辐射、感应或其组合所产生的无用能量对无线电通信系统的接收产生的影响，其表现为性能下降、误解或信息丢失。
新航行系统简介
新航行系统的组成：
通信(C) 导航(N) 监视(S) 空中交通管理(ATM)
其中CNS是硬件，ATM是软件
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新航行系统的目的
－－安全、容量、效率、效益
利用新技术适应未来航行的需要，提高系统容量；
覆盖海洋、边远地区和高高度，实现全球无缝隙的覆 盖；
采用数字式数据交换，改善质量，提高空管自动化水 平，促进航空安全；
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所需导航性能(RNP)：
在指定空域和航路内，装备各种 导航系统(或设备)的飞机在规定概率 上能够保持在指定轨迹的允许偏差 以内的能力。
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一九八三年
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六、新航行系统的优点
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七、新航行系统对空管体系的变革
1、陆基航行系统向星基航行系统转变
通信：AMSS；导航：GNSS
2、国家空管系统向全球一体化空管体 系转变
3、空中交通管制向自动化方式转变
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八、新航行系统的发展
1983年，ICAO提出FANS的概念； 1993～2000年，新旧系统并存； 2000 ～2005年，新航行系统广泛使
(二)技术方面的特点
卫星技术 + 数据链 + 计算机网 络 + 自动化
卫星技术和数据处理技术从根本上克 服了陆基航行系统固有的而又无法解决 的一些缺陷，如覆盖能力有限，信号质 量差等。计算机应用和自动化技术是实 现信息处理快捷、精确，减轻人员工作 负荷的重要手段。
关于VHF地空数据链ACARS调制解调算法仿真浅析
关于VHF地空数据链ACARS调制解调算法仿真浅析任婷【摘要】在迅速发展的民航事业中,地空通信系统也有了很大的进步,特别是高频地空链逐渐发展成为一种方便、快捷、使用成熟的技术,目前世界上使用最广泛的通信系统、报告系统是美国研发的ACARS系统,这个系统使用VHF来传递信息,同时可以使用无线电的方式来接收发送数据.为了更好地分析地空数据链系统的实际操作性,该课题对VHF数据链的工作原理做了详细的研究,并在此基础上,重点研究了调制器的模块,并总结调制的特点,在高度仿真的环境下完成解调.【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2017(046)002【总页数】4页(P17-19,28)【关键词】VHF;最小频移键控;ACARS;调制解调【作者】任婷【作者单位】民航甘肃空管分局,甘肃兰州730000【正文语种】中文【中图分类】TP399ACARS系统属于一个低空数字化通信系统，它有一个完整的数据链，利用这个系统能够传递飞行器与地面之间的数据。
美国一家航空无线电公司研发了一套较为先进的飞机寻址系统、报告系统，我们叫做ACARS，它组成了地空数据链。
在我们国家航空领域中，我们仍然使用的是ARINC公司的通讯系统、寻址系统以及报告系统，近年来我们国家的民航系统也有了很大的发展，除了西部地区无法达到全覆盖外，其余地区基本上形成了相对完整的通信系统。
通过对ACARS系统的分析研究，可以对我们国家民航公司行政管理以及空中交通管理提供通信保障。
该课题研究的目的就是完成对地空数据链中的调制调解技术的研究，并在此基础上，提出验证调制调解的过程。
本论述中，笔者系统分析了最小频移键控调制解调原理及调幅原理，并对试验数据和信号波形进行了分析。
ACARS通信汇报体系主要由VHF地面无线电网、ACARS机载设施、ACARS管控中心和航空公司信息中心构成。
（ACARS系统组成见图1）（1）机载设备：主要是增加了一个ACARS通信管理单元（以前是MU），CMU 一边与标准甚高频收发信机机载相连，此外采取数据总线和机载数据终端另外的设备交互（关键涵盖MCDU和打印机输入/输出组件，FMS等数据来启动组件），能够满足数据收集以及其相关的处理工作，都可以得到很好的处理，同时处理多种信号数据。
新疆民航甚高频通信干扰浅析
新疆民航甚高频通信干扰浅析摘要：VHF通信是机组人员进行通信的方式之一，可以用于飞机与飞机之间，飞机与地面的通信，民用航空器的VHF通信由于VHF通信的特殊性质，极易受到各种干扰，造成空中与地面通信受阻，同时也会造成地面监控数据的中断。
本文从乌鲁木齐通信特点入手，对航空器甚高频通信系统的特点进行了分析，介绍了民用航空器在甚高频通信过程中可能出现的各种干扰类型和特点，并对同频、邻道、互调三大干扰源的产生机理进行了分析，并提出干扰防护措施。
关键词:乌鲁木齐；甚高频；民用航空；干扰1 新疆飞行情报区面积约200万平方公里的新疆[[1]]，空管局所辖飞行情报区，是目前国内面积最大的飞行情报区，同时也是最大的高空管制区。
过去几年，新疆地区经济增长较快，如图1所示，公务、商业、旅游等对航空市场需求旺盛，航班流量增长较快，这是由于国家政策向西部倾斜所致。
进出新疆航线最短的是乌鲁木齐机场，总航段近700公里，新疆属于高寒荒漠地区，地广人稀，境内主要国际航线的安全高度大都在4000米以上，对外公布的国际备降场只有乌鲁木齐、喀什、和田机场，吐鲁番和库车是对外公布的紧急备降场，其他机场如果需要备降，需要航空公司与机场签订备降协议才能使用。
图1新疆地区2006年-2021年运输机数据统计乌鲁木齐航线飞行时间长，区域飞经地形气候复杂多变，其中受航线不同、设备运行状态差异、气候变化莫测、特殊情况突然等各方面影响，因此无线通信在新疆民航运输中具有较高的作用。
2 甚高频目前航空的导航方式比较普遍的有无线电导航、惯性导航和卫星导航三种方式，无线电导航因其精度高、定位速度快，受时间、气候影响小，且设备简单可靠，应用更加广泛迅速。
在无线导航中，民用航空专用的117.975-137MHz进行数据传输的VHF数据链导航，其特点也是通信可靠性高，信息传输率快，延迟小，相对于卫星数据链和S模式数据链，VHF数据链的优点是投入少，使用简单方便，扩展方便。
航空电信网
航空电信网1、ATN背景近年来，空中交通流量的飞速增长给现有通信导航系统带来了巨大压力。
为了解决这些问题，1991年国际民航组织经过深入的研究，引入通信、导航、监视/空中交通管理(简称CNS/ATM)新航行系统概念，以期通过应用数据通信和卫星技术改善现有的空管系统。
新一代航空电信网是新航行系统的重要组成部分，是实施CNS/ATM新航行系统的前提。
ATN并非一种全新的底层通信网络，而是采用基于国际标准的公共接口服务和协议，集成地面、空地和航空电子数据等多种数据子网互联来实现统一数据传输服务，是全球地空一体化的航空专用通信网络，可提供安全、可靠、高效的航空通信服务。
ATN可以提供空中交通服务通信(ATSC)、航空运行控制(AOC)、航空管理通信(AAC)、航空旅客通信(APC)四类服务。
目前在国际民航组织的推动下，ATN网络已经全面进入部署实施阶段。
2、ATN的应用程序ATN由若干应用程序和通信服务组成，是一个互联网的概念，通过尽可能整合并使用现有的通信网络资源，为航空界(包括空管、航空管理部门、航空运营商、航空器制造企业)提供统一的通信服务，并根据不同组织的要求，提供不同质量的通信服务。
ATN提供的应用程序包括地空应用和地地应用。
2.1地空应用(1)上下文管理(CM)CM的作用类似于域名解析系统，提供机载系统和地面系统，或两个地面系统之间交互、更新数据链路应用信息，包括应用的名称、地址、版本号等。
(2)自动相关监视(ADS)ADS应用自动向用户提供来自于机载导航定位系统的报告，包括飞机标识、四维坐标和附加数据。
ADS系统提供自身位置与其它信息报告，可用于空中交通管理和飞机位置的监控。
(3)管制员与机组人员之间数据链通信(CPDLC)CPDLC应用的主要功能是提供管制员与机组人员之间的信息交换，与管制人员和机组人员的对话通过CPDLC来维护。
它提供四个功能：管制员机组人员之间信息交换功能、数据当局之间的移交、许可的下行移交、地面前向移交。
民航VHF地面通信干扰及对策分析
民航VHF地面通信干扰及对策分析发布时间：2021-06-30T03:17:42.603Z 来源：《中国科技人才》2021年第10期作者：颜原[导读] VHF通信一直是民用航空器最重要的通信方式之一，它为机组提供声音和数据的视距通信。
VHF通信系统可用于飞机与飞机间、飞机与地面间的通信。
中国民用航空新疆空中交通管理局新疆乌鲁木齐摘要：民航VHF通信电磁环境日益复杂，出现了一些新的干扰形式和特点。
另外，民航VHF地面通信干扰是近年来的困扰民航的一大难题。
因此，如何防止及排除民航VHF电台的干扰就显得尤为重要与突出，净化民航机场电磁环境已成为民航无线电管理的热点与难点问题。
关键词：民航；VHF；干扰；现状；对策VHF通信一直是民用航空器最重要的通信方式之一，它为机组提供声音和数据的视距通信。
VHF通信系统可用于飞机与飞机间、飞机与地面间的通信。
但由于VHF通信的特殊性，民用航空器VHF通信容易受到各种干扰，造成空对空和空对地通信受阻，而且也会导致地面监测数据的中断。
基于此，本文重点阐述了民航VHF地面通信干扰及其对策。
一、实施民航VHF地面通信抗干扰措施的必要性近年来，随着无线电用户数量的增加，民航无线通信系统的电磁环境更加复杂，民航无线电专用频段受到干扰的次数不断增加，而且工作在航空无线专用频段中的电台受到的影响尤为严重，导致地面通信距离缩短、噪音信号干扰、信号失真等通信质量问题，严重影响到民航地面通信系统的正常运转，甚至影响到航空安全。
因此，在民航通信指挥管理中，应将管理工作重点放在防止并排除VHF地面通信干扰的问题方面，净化民航机场的整体电磁环境，提高民航VHF地面通信的整体质量。
二、民航地面通信干扰产生机理1、同频干扰。
同频干扰指无用信号的载波频率与有用信号的载波频率相同，从而造成无用信号对频率相同的有用信号的接收机干扰现象，称之为同频干扰。
因民用航空器VHF通信的频率范围相对固定且有限，因此在整个国家范围内，每个VHF通信频率都应尽可能多地被重复使用。
浅析中国民航VHF地空数据链系统
航 数据 链 系统 的组 成 ，分析 了该系 统发 射 的信 号 类型 以及通 信协 议 ，通 过 日常监测 工 作对 系统 发 射的 Ｉ ： Ｗｌ － Ｎ Ｌ Ｓ Ｉ ４ 信 号进 行 了解调 解 码分 析 。
判读 、筛选 、路由以及其他相关的数据维护和管理工作 。
（ ３ ）地面信息处理系统主要由航空公司数据通信系统 、
（ １ ）机载数据通信设备主要 由管理组件 、数据收发机、
显 示 设 备 和 打 印 机 组 成 ，用 于 飞 机 向地 面发 送飞 行 监 控 数 据
以及接收地面发射到飞机上的维护数据 ，通过它可以进行 空 地之间的数据和信息 的自动传输交换 。
国地 区 （ 含香港 、澳 门 ）使用的 ＶＨＦ数据通信基频频率 为
该系统能够通过数据通信方式建立飞机 与地 面的连接 ，实现 航空飞行器与地面信息管理系统之间的数据 信息 的交换 。我 国民航在 １ ９ ７ ８年开始使 用地 空数据链系统 ，用于空 中交通 管制 、航务管理及地空广播通信 。
数等数据 ，对数据处理后传至地面工作站的各个显示终端 。
图１ 是 中 国 民航 Ａ ＣＡＲＳ数 据链 系 统结 构 图 。
０ 前盲
民航地空数据链是 民航地空数据通信的统称 ，是一种在 航空器和地面航空无线电台之间通 过甚高频段传输信息 （ 报
文 ）的 数 据 链 系 统 ，与传 统 的地 空语 音 通信 方式 相 比 ，具 有 传 输 速 率 快 、抗 干 扰 能 力 强 、误码 率低 、可 靠 性 高 等 特 点 。
半 ，从 ５ ｓ到 ３ ． ５ ｓ 。ＶＤＬ Ｍｏ ｄ ｅ ２对 现 有 ＡＣ ＡＲ Ｓ 网 络 的
案得到认 可并写入 《 国 际民航公约 》附件 １ ０中 ，分别是 ：
大数据技术在民航领域的应用分析
大数据技术在民航领域的应用分析随着信息技术的发展和数据规模的爆炸式增长，大数据技术在各个行业中的应用越来越广泛。
民航领域作为现代交通运输的重要组成部分，也开始逐渐应用大数据技术来提升运营效率、提高安全性和满足乘客需求。
本文将从数据采集、数据分析和数据应用等方面对大数据技术在民航领域的应用进行深入分析。
一、数据采集在民航领域，数据的采集和整合是大数据技术应用的第一步。
航空公司每天都会产生大量的数据，包括飞行数据、机组人员数据、乘客数据、机型数据等等。
这些数据的产生涉及到飞行器的各种传感器、航空公司的信息系统、机场的设备等多种信息来源。
在大数据技术的帮助下，航空公司能够快速、准确地对这些数据进行采集和整合，建立起完善的数据平台。
航班数据包括航班起降时间、所属航空公司、机型等等，通过大数据技术的数据采集和整合，航空公司可以实时掌握航班运行情况，合理安排航班资源，提高运行效率。
航空公司还可以通过乘客数据分析乘客的出行习惯和需求，从而优化机票销售和客户服务。
二、数据分析大数据技术的应用使得民航领域能够更好地理解和利用数据，通过数据分析来提高运营效率和服务质量。
数据分析包括数据挖掘、预测分析、实时分析等多个方面，能够帮助航空公司进行航班调度、飞行安全管理、乘客满意度调查等工作。
在航班调度方面，航空公司可以通过大数据技术对飞行数据进行实时分析，提前发现潜在的飞行风险和延误情况，从而采取相应的措施来避免飞行延误。
在飞行安全管理方面，航空公司可以通过数据挖掘分析飞行数据和客户反馈，找出安全风险的蛛丝马迹，提前进行飞行安全预警和改进。
在乘客满意度调查方面，通过分析乘客数据，了解乘客的需求和反馈，从而提高乘客的满意度。
三、数据应用大数据技术的应用也使得民航领域的服务和管理更加智能化和个性化。
通过大数据技术，航空公司可以实现航班预测、智能客服、航班推荐等多个方面的数据应用，提升服务水平和客户体验。
在航班预测方面，大数据技术可以通过数据分析和模型预测航班的延误情况和恢复时间，为航空公司未来的航班计划和乘客提供更准确的信息。
中国民航VHF数据链应用及发展
中国民航VHF数据链应用及发展林树【期刊名称】《现代电子技术》【年(卷),期】2014(37)16【摘要】In order to get a preliminary understand of civil aviation data link,its application status and development trend in China,the applicationof aviation data link was studied,especially the composition,contents of upper-downlink transmis-sion,main function and application of ground to air communication link of civil aviation ACARS data link. On this basis,in combination with the promotion and application of international aviation data link,the development of aviation data link in Chi-na is compared and analyzed according to the request of ICAO standards. With the above research,the conclusion is that the main application of civil aviation data link in China is ACARS data link. The construction of VDL-2 and ATN will be gradually promoted on this basis.%为了初步了解民航数据链，以及民航数据链在我们国家的使用情况和后续的发展，对目前民航数据链的应用做了研究。
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中国民航VHF数据链应用及发展作者：林树来源：《现代电子技术》2014年第16期摘要：为了初步了解民航数据链，以及民航数据链在我们国家的使用情况和后续的发展，对目前民航数据链的应用做了研究。
主要研究民航ACARS数据链的地空通信链路的组成，上下行传输的消息内容，以及主要功能和应用。
在此基础上，结合国际上民航数据链的推广和应用，在ICAO的使用标准要求下，对民航数据链在中国的发展进行了对比和分析。
通过研究，得出目前我国主要应用的是ACARS数据链，在此基础上，逐步推广VDL⁃2和ATN的建设。
关键词：民航VHF数据链； ACARS； VDL⁃2； VDL⁃3； VDL⁃4中图分类号： TN971.1⁃34 文献标识码： A 文章编号： 1004⁃373X（2014）16⁃0074⁃03Application and development of civil aviation VHF data link in ChinaLIN Shu（No. 10 Research Institute， CETC， Chengdu 610036， China）Abstract： In order to get a preliminary understand of civil aviation data link， its application status and development trend in China， the application of aviation data link was studied， especially the composition， contents of upper⁃downlink transmission， main function and application of ground to air communication link of civil aviation ACARS data link. On this basis， in combination with the promotion and application of international aviation data link， the development of aviation data link in China is compared and analyzed according to the request of ICAO standards. With the above research， the conclusion is that the main application of civil aviation data link in China is ACARS data link. The construction of VDL⁃2 and ATN will be gradually promoted on this basis.Keywords： civil aviation VHF data link； ACARS； VDL⁃2； VDL⁃3； VDL⁃40 引言民航数据链是民航空地数据通信的通称，该系统能够通过地空数据通信服务提供商的通信网络建立飞机与地面的连接。
目前可以使用甚高频（VHF），卫星（SATCOM），高频（HF）的方式进行飞机与地面间的数据传输。
ACARS数据链在民航上1978年正式投入使用。
借助于ACARS数据链，能将飞机上的相关数据自动或人工下传到地面计算机网络，使飞机成为地面控制、指挥与管理系统的一部分[1⁃2]。
目前ACARS数据链在全球应用范围广泛，全球一共有2 000余个地面站，其中国内的地面站有200余个，目前商业运行的主流飞机，均具备ACARS数据链功能。
VHF空地通信系统的技术特性在国际民航公约附件10第I卷中做了详细规定。
其频率范围为117.975～137 MHz （实际指配范围为118～136.975 MHz），信道间隔为25 kHz，总信道为760个。
中国地区VHF数据通信基频频率为131.450 MHz，除基频外还有127.275 MHz，133.025 MHz和126.475 MHz备用工作频率点。
1 民航数据链组成ACARS地空数据通信系统（飞机通信、寻址与报告系统）分为三大部分，即机载地空数据通信设备，地空数据通信地面网络和地空数据通信系统信息地面处理系统。
（1）机载地空数据通信设备主要包括：通信管理组件；多功能控制与显示组件或其他显示设备；VHF/HF/卫星收发信机（电台）；打印机。
（2）地空数据通信地面网络主要包括：VHF地面站（HF地球站/卫星地面接收站）；网络运行控制中心。
（3）地面处理系统主要包括：航空公司数据通信应用系统，包括飞行运行监控系统，飞机维修与远程状态监控与故障终端系统，地面服务与支持系统等；空中交通管制与服务应用系统，包括飞机起飞前放行系统（PDC），数字式自动化终端区信息服务系统（D⁃ATIS），飞行员⁃管制员数据链通信系统（CPDLC）等；公众服务应用系统。
地空数据通信系统组成如图1所示。
图1 地空数据通信系统组成目前机载数据链设备硬件主要为Honeywell，Rockwell Collins，Teledyne等厂商提供的产品。
2 民航数据链应用作为目前世界上使用广泛的地空数据通信技术，地空数据通信为航空公司、空中交通管制与服务单位、机场等单位和部门的日常运行管理起到积极的辅助作用，已成为进行飞机运行管理的重要手段之一[3]。
ACARS数据链分为上行消息传输和下行消息传输，传输流程如图2所示。
在飞机飞行过程中，不同的阶段均要使用民航数据链系统。
不同阶段使用情况见图3所示。
由于数据传输本身的特性以及其在飞机运行控制与服务，飞机状态监控与故障诊断，飞机管制与服务等方面应用时表现出的极大优越性。
具体优越性如下：（1）减少了由于话音通信产生的语义误解，信息表达费时的情况，大大提高了飞行员，管制员的工作效率，减轻了飞行员，管制员的工作负荷；（2）减轻了频率资源紧张的情况，为进行更大规模的飞行服务提供了可利用的技术基础；（3）提高了航空公司机务维修部门对飞机故障分析与诊断的能力，减轻了对外站机务维修部门的依赖性，对进行航材的预准备，减少飞行延误具有积极意义；（4）减少了航空公司地面服务部门对人员的需求，节省了人力资源，降低了航空公司对车辆购置、车辆维修、油料、办公场地等条件的依赖性，为航空公司运行节省了成本。
图2 ACARS数据链上、下行消息传输示意图图3 数据链系统在飞机飞行过程中的应用3 民航数据链的发展ACARS模式数据链在全球建有多个站点，该数据链的特点是使用相对简单，发展较早，使用广泛，但传输速率较慢，只有2.4 Kb/s。
随着世界范围内民航业务的迅速增长，原有的航空通信体系结构已经不能满足目前民航通信发展的需要。
为此，国际民航组织（ICAO）提出在全球建立一个新航行系统即新的通信、导航、监视和空中交通管理系统（CNS/ATM）来改善和提高现有的航空通信、导航、监视和空中交通管理能力。
而作为支持该系统的基础设施，将建立一个适用新航行系统的航空服务和航空管制的专用网络—航空电信网（ATN）。
为解决地⁃空的数据传输业务增长而带来的高通信速度要求和高带宽要求问题， ICAO要求民航通信从航空电报专用网络（ATFN）向ATN过渡。
甚高频数据链（VDL）通信是ATN空⁃地通信子网的主要实现方式，世界上的各航空大国也一直在基于此开展研究[4]。
新航行系统是一个先进技术为载体的全球通信、导航、监视和空中管理系统。
ATN作为新航行系统的重要组成部分，是关系到空管、系统发展的重要基础设施。
欧洲和美国计划在2015年之前部署完成VDL⁃2数据链。
我国作为ICAO的成员国，在实施新航行系统的过程中，必须遵循ATN的建设规范，目前我国也在展开部署的前期工作。
1997年，国际民航组织完成ATN技术标准的制定工作，发布了相关技术标准ATN SARPs（ICAO Doc 9705），后续并对ATN技术进行了不断的补充和完善。
在地⁃空通信领域，VDL⁃2技术跟踪与研究也是ATN系统实施中的一个重要环节。
目前VDL ⁃2是新发展的数据链中技术最为成熟的，已在美国、欧洲和日本进行了应用。
在2011年，美国国内已经建成300多个VDL ⁃2地面站点并投入使用。
而且设备基本可以实现由ACARS的平滑升级，减少了建设资金的投入。
VDL ⁃3是美国联邦航空局（FAA）提出的下一代甚高频地空数据链通信系统，其最大的特点是同时支持语音和数据的传输，美国和日本一直在开展VDL⁃3的相关研究。
VDL⁃4是瑞典推出的一种甚高频数据链，对于空空通信和ADS⁃B的支持是其最大优势。
VDL⁃4是欧洲准备将来采用的甚高频地空数据链通信系统。
VDL数据模式应用对比情况见表1所示。
我国作为ICAO的参与国家，在参加ICAO相关会议的同时，我国同时与国外VDL⁃2设备生产厂商，如美国ARINC、Collins公司等进行技术交流，获取目前地空数据通信系统向ATN 系统的过渡方案与建议，以及北美、欧洲等地区实施VDL⁃2系统的经验。
在2004年，国内开始了VDL⁃2数据链的研究工作。
目前我国在VDL⁃2数据链建设上也取得了一定的进步，目前国内已经建立了超过10个地面站点，能够支持VDL⁃2数据链的应用，目前已经初步完成了系统的建设、测试和试验等相关工作[5⁃8]。
表1 民航数据链技术指标对比目前国内ATN网络建设方案分为三个阶段：（1）第一阶段：国际通信出口ATN升级扩容及路由测试。
实施北京国际通信出口ATN 升级扩容及路由测试。
主要工作为升级北京通信中心内的国际通信接口设备，使之符合ATN 技术规范要求，并进行ATN国际路由测试。
（2）第二阶段：ATN骨干网建设。
根据ATN网络的设计理论依据、国际经验和国内空管运行管理体制以及目前AFTN网络流量现状，国内ATN骨干网络应由总局空管局、北京、上海、广州、沈阳、西安、成都、乌鲁木齐8个节点组成。
另外一项重要内容是开展地空网络和应用建设的准备工作，进行VDL⁃2网络的建设、测试与试验工作，包括建设VDL⁃2网络运行管理系统，进行中国民航网关集群系统与VDL⁃2网络的接入与服务验证，研发与测试基于VDL⁃2网络的运行，同时兼容ACARS网络的网关系统与地面应用与服务系统。
（3）第三阶段：ATN地面网和应用全面实施。
ATN地面网络和应用将扩展到全国范围。
基于ATN的AMHS应用将全面替代目前的AFTN转报系统，其他基于ATN的地面应用也将逐步投入运行。
此阶段包括AOA（ACARS over AVLC）系统的建设，AOA的实现允许在CPS 和飞行器之间通过VDL⁃2空/地网络传递ACARS信息。