地铁列车运行图共29页
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城市轨道交通列车运行图PPT演示课件
（3）垂直线 是一族平行的等分线，表示时间等分段。
（4）水平线 是一族平行的不等分线，表示各个车站中心线所在的位置
。
5
城市轨道交通列车运行图
（5）斜线 列车运行轨迹（径路）线，一般以上斜线表示上行列车，
下斜线表示下行列车。 （6）列车运行线与车站的交点
表示该列车到达、出发或通过的时刻。 （7）车号与车次
（2）站后折返 应办理的作业：
① 在站线上，开车门、乘客下车作业； ② 列车入折返线走行； ③ 在折返线上，列车换向作业； ④ 列车出折返线走行； ⑤ 在站线上，乘客上车、关车门作业。
22
城市轨道交通列车运行图
t站
t站
t入线
t出线
t换向
t折停
23
城市轨道交通列车运行图
4）列车折返出发间隔时间 列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间 隔时间。 取决于折返线的布置、采用的折返方式等。
41
城市轨道交通列车运行图
铺画列车运行图时，应注意确保行车安全和乘客安全： ① 遵守列车区间运行时分和列车停站时间标准； ② 遵守列车在折返站停留时间和列车折返出发间隔时间标准 ； ③ 遵守追踪列车间隔时间和连发间隔时间标准； ④ 遵守乘务员作息时间标准； ⑤ 列车在车站折返时，停在折返站的列车数应与该站的站线 数相适应； ⑥ 列车在车站越行时，停在越行站上的列车数应与该站的侧 线数相适应。
8
城市轨道交通列车运行图
（2）二分格运行图 横轴以2min为单位，以细竖线加以划分。 常用于市郊铁路运行图。
9
ห้องสมุดไป่ตู้
城市轨道交通列车运行图
（3）十分格运行图 横轴以10min为单位，用细竖线加以划分，半小时格用虚线 表示，小时格用较粗的竖线表示。 主要供调度在日常指挥中绘制实绩运行图使用。
（4）水平线 是一族平行的不等分线，表示各个车站中心线所在的位置
。
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城市轨道交通列车运行图
（5）斜线 列车运行轨迹（径路）线，一般以上斜线表示上行列车，
下斜线表示下行列车。 （6）列车运行线与车站的交点
表示该列车到达、出发或通过的时刻。 （7）车号与车次
（2）站后折返 应办理的作业：
① 在站线上，开车门、乘客下车作业； ② 列车入折返线走行； ③ 在折返线上，列车换向作业； ④ 列车出折返线走行； ⑤ 在站线上，乘客上车、关车门作业。
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城市轨道交通列车运行图
t站
t站
t入线
t出线
t换向
t折停
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城市轨道交通列车运行图
4）列车折返出发间隔时间 列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间 隔时间。 取决于折返线的布置、采用的折返方式等。
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城市轨道交通列车运行图
铺画列车运行图时，应注意确保行车安全和乘客安全： ① 遵守列车区间运行时分和列车停站时间标准； ② 遵守列车在折返站停留时间和列车折返出发间隔时间标准 ； ③ 遵守追踪列车间隔时间和连发间隔时间标准； ④ 遵守乘务员作息时间标准； ⑤ 列车在车站折返时，停在折返站的列车数应与该站的站线 数相适应； ⑥ 列车在车站越行时，停在越行站上的列车数应与该站的侧 线数相适应。
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城市轨道交通列车运行图
（2）二分格运行图 横轴以2min为单位，以细竖线加以划分。 常用于市郊铁路运行图。
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ห้องสมุดไป่ตู้
城市轨道交通列车运行图
（3）十分格运行图 横轴以10min为单位，用细竖线加以划分，半小时格用虚线 表示，小时格用较粗的竖线表示。 主要供调度在日常指挥中绘制实绩运行图使用。
武汉地铁线路图（完整版）
武汉地铁线路图（完整版）超实用的武汉地铁首末车时刻表详解，收藏好了，以备不时之需！（大家好，请叫我雷锋蜀黍）6号线| 东风公司--金银湖公园（06:00--22：30） |▼开通时间：2016年12月27日6号线是一条跨越汉江，连接汉阳、汉口的镇间轨道交通骨架线路，是沌口经济开发区、汉阳区、硚口区、江汉区和东西湖区客流联系的主通道，其定位为大运量等级的线路。
全线设27座车站。
武汉地铁6号线线路图（点击查看大图）6号线站点站数站点换乘1 东风公司3号线2 车城东路--3 江城大道--4 老关村--5 国博中心南--6 国博中心北7号线7 前进村--8 建港--9 马鹦路--10 钟家村4号线11 琴台--12 武胜路--13 汉正街--14 六渡桥--15 江汉路--16 大智路换乘2号线17 苗栗路--18 香港路3号线，7号线19 三眼桥--20 唐家墩--21 石桥--22 杨汊湖--23 常青花园2号线24 轻工大学--25 园博园北--26 金银湖--27 金银湖公园--1号线| 汉口北--东吴大道（05:45--22：30） |开通时间：2004年7月28日1号线全长34.57km，为地铁高架线。
位于武汉市长江及汉江以北的汉口地区，贯穿东西湖、硚口、江汉、江岸、黄陂五区。
共设站29站。
武汉地铁1号线线路图（点击查看大图）1号线站点站数站点换乘1 东吴大道--2 五环大道--3 额头湾--4 竹叶海--5 舵落口--6 古田一路--7 古田二路--8 古田三路--9 古田四路--10 汉西一路--11 宗关换乘3号线12 太平洋--13 硚口路--14 崇仁路--15 利济北路--16 友谊路--17 循礼门换乘2号线18 大智路--19 三阳路--20 黄浦路--21 头道街--22 二七路--23 徐州新村--24 丹水池--25 新荣--26 堤角--27 滕子岗--28 滠口新城--29 汉口北--武汉地铁1号线工作日首末班车时间（点击查看大图）2号线| 光谷广场--金银潭（06:00--22：30） |▼开通时间：2012年12月28日2号线一期工程北起金银潭，南达光谷广场，是我国首条穿越长江的地铁，过江隧道最大埋深达47米，最浅处也有16米，是国内埋深最大的地铁线。
城市轨道交通列车运行图
26
城市轨道交通列车运行图
➢ 影响追踪列车间隔的主要因素包括：
列车停站时间
列车运行控制方式
列车间隔距离
列车运行速度
接近车站线路的平纵断面
车站是否设置配线
行车组织方法等
27
城市轨道交通列车运行图
（1）固定（自动）闭塞线路：
28
城市轨道交通列车运行图
（2）移动（自动）闭塞线路：
（2）二分格运行图 ➢ 横轴以2min为单位，以细竖线加以划分。 ➢ 常用于市郊铁路运行图。
9
城市轨道交通列车运行图
（3）十分格运行图 ➢ 横轴以10min为单位，用细竖线加以划分，半小时格用虚线 表示，小时格用较粗的竖线表示。 ➢ 主要供调度在日常指挥中绘制实绩运行图使用。
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93
3
7
3
9
1
8 51
6
城市轨道交通列车运行图
有
关
符
号
列车始发
列车终到
列车由临线转来
列车开往临线
列车折返交路
7
城市轨道交通列车运行图
2）运行图的分类 （1）一分格运行图 ➢ 横轴以1min为单位，以细竖线加以划分，10min格和小时 格用较粗的竖线表示。 ➢ 一分格图主要在编制新运行图和调度指挥时使用。
8
城市轨道交通列车运行图
14
城市轨道交通列车运行图
3）车站中心线的两种确定方法： （1）按区间实际里程比率确定 按整个区段内各车站间实际里程的比例来画横线。 （2）按区间运行时分比率确定 按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来画横线。
15
城市轨道交通列车运行图
2 列车运行图要素 1）列车区间运行时分 2）列车停站时间 3）列车折返站停留时间 4）列车折返出发间隔时间 5）列车出入车辆段作业时间 6）追踪列车间隔时间 7）连发间隔时间
城市轨道交通列车运行图
➢ 影响追踪列车间隔的主要因素包括：
列车停站时间
列车运行控制方式
列车间隔距离
列车运行速度
接近车站线路的平纵断面
车站是否设置配线
行车组织方法等
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城市轨道交通列车运行图
（1）固定（自动）闭塞线路：
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城市轨道交通列车运行图
（2）移动（自动）闭塞线路：
（2）二分格运行图 ➢ 横轴以2min为单位，以细竖线加以划分。 ➢ 常用于市郊铁路运行图。
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城市轨道交通列车运行图
（3）十分格运行图 ➢ 横轴以10min为单位，用细竖线加以划分，半小时格用虚线 表示，小时格用较粗的竖线表示。 ➢ 主要供调度在日常指挥中绘制实绩运行图使用。
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有
关
符
号
列车始发
列车终到
列车由临线转来
列车开往临线
列车折返交路
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城市轨道交通列车运行图
2）运行图的分类 （1）一分格运行图 ➢ 横轴以1min为单位，以细竖线加以划分，10min格和小时 格用较粗的竖线表示。 ➢ 一分格图主要在编制新运行图和调度指挥时使用。
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城市轨道交通列车运行图
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城市轨道交通列车运行图
3）车站中心线的两种确定方法： （1）按区间实际里程比率确定 按整个区段内各车站间实际里程的比例来画横线。 （2）按区间运行时分比率确定 按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来画横线。
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城市轨道交通列车运行图
2 列车运行图要素 1）列车区间运行时分 2）列车停站时间 3）列车折返站停留时间 4）列车折返出发间隔时间 5）列车出入车辆段作业时间 6）追踪列车间隔时间 7）连发间隔时间
列车运行图PPT课件
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感谢您的观看！
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按列车运行速度分类
单双线非平行运行图
第17页/共41页
按上下行方向列车数分类 成对运行图
上下行方向列车数相等。
不成对运行图
上下行方向列车数不相等。
第18页/共41页
按上下行方向列车数分类
单线成对平行运行图
第19页/共41页
按上下行方向列车数分类
双线成对平行运行图
第20页/共41页
第35页/共41页
3、列车运行图的编制说明 （1）运行图车站中心线的确定方法 车站中心线有下列两种确定方法 a.按区间实际里程比率确定 即按整个区段内各车站间实际里程的比例来确定车站中心线
第36页/共41页
b.按区间运行时分比率确定 即按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来确定车站中心线。 列车运行图上的列车运行线与车站中心线的交点，即为列车到、发或通过车站 的时刻。
3.列车间隔时间 列车间隔时间分为列车在车站的间隔时间 （简称车站间隔时间）和追踪列车间隔时间（简 称追踪间隔时间）。车站间隔时间是车站办理两 列车到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时 间。追踪间隔时间是在设有自动闭塞的线路上， 同一方向追踪运行的两列车间的最小间隔时间。
第27页/共41页
（1）车站间隔时间 常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时
第30页/共41页
开门在5s左右，关门在3~5s左右
t上下
ห้องสมุดไป่ตู้
0.6 N列
Q上下（s） M
t停站 t门 t上下 t(s)
第31页/共41页
32
第32页/共41页
5.折返作业时分 折返作业时分指列车到达终点站或在区间站进行折返作业的时间总和。包括 确认信号时间、出入折返线时间、办理进路时间、司机走行或换岗时间等。
感谢您的观看！
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按列车运行速度分类
单双线非平行运行图
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按上下行方向列车数分类 成对运行图
上下行方向列车数相等。
不成对运行图
上下行方向列车数不相等。
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按上下行方向列车数分类
单线成对平行运行图
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按上下行方向列车数分类
双线成对平行运行图
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3、列车运行图的编制说明 （1）运行图车站中心线的确定方法 车站中心线有下列两种确定方法 a.按区间实际里程比率确定 即按整个区段内各车站间实际里程的比例来确定车站中心线
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b.按区间运行时分比率确定 即按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来确定车站中心线。 列车运行图上的列车运行线与车站中心线的交点，即为列车到、发或通过车站 的时刻。
3.列车间隔时间 列车间隔时间分为列车在车站的间隔时间 （简称车站间隔时间）和追踪列车间隔时间（简 称追踪间隔时间）。车站间隔时间是车站办理两 列车到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时 间。追踪间隔时间是在设有自动闭塞的线路上， 同一方向追踪运行的两列车间的最小间隔时间。
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（1）车站间隔时间 常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时
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开门在5s左右，关门在3~5s左右
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0.6 N列
Q上下（s） M
t停站 t门 t上下 t(s)
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5.折返作业时分 折返作业时分指列车到达终点站或在区间站进行折返作业的时间总和。包括 确认信号时间、出入折返线时间、办理进路时间、司机走行或换岗时间等。
列车图运行图PPT课件
(1)成对运行图（如图1-18所示）。在这种运行图上，上下行两个方向 列车的数目是相等的。
图1-18平行运行图
2020/4/5
2.4.3按上下行列车数量不同分类
(2)不成对运行图（如图1-17所示）。在这种运行图上，上下行两个方 向列车的数目是不相等的。城市轨道交通上下行列车数目基本相等，大 都采用成对运行图，只有在上下行方向运量不相等的个别区段，才采用 不成对运行图。
2.2、列车运行图的识别
列车运行图的图解表示 列车运行图上，下行列车的运行线由左上方向右下方倾斜； 上行列车的运行线由左下方向右上方倾斜；
2020/4/5
1
1. 横坐标：表示时间，按要求用一定的比例进行时间划分。
2. 纵坐标：表示距离，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中 心线所在位置进行划分。
2.3、列车运行图的格式
为了适应不同的列车运行需要，列车运行图按照时间的划分不同，主要 有以下四种基本格式： 1.一分格运行图（如图1-13所示），它的横轴以一分钟为单位用竖线进 行等分。此种运行图主要在地铁、轻轨线路采用。 2.二分格运行图（如图1-14），它的横轴以二分钟为单位用竖线进行等 分。此种运行图主要在市郊轨道交通线路采用。
图1-18平行运行图
2020/4/5
2.4.2 按列车的运行速度不同分类
(2)非平行运行图（如图1-19所示）。列车运行图中铺画有不同速度和 不同类型的列车，因此运行图中的运行线相互不平行。在城市轨道交通 系统中，市郊轨道交通会采用此种类型运行图。
图1-19非平行运行图
2020/4/5
2.4.3按上下行列车数量不同分类
2020/4/5
2.4.1按区间正线数目不同分类
3. 单双线运行图(如下图所示)。单线区段和双线区段分别按照单线和 双线运行图的特点铺画运行图。
图1-18平行运行图
2020/4/5
2.4.3按上下行列车数量不同分类
(2)不成对运行图（如图1-17所示）。在这种运行图上，上下行两个方 向列车的数目是不相等的。城市轨道交通上下行列车数目基本相等，大 都采用成对运行图，只有在上下行方向运量不相等的个别区段，才采用 不成对运行图。
2.2、列车运行图的识别
列车运行图的图解表示 列车运行图上，下行列车的运行线由左上方向右下方倾斜； 上行列车的运行线由左下方向右上方倾斜；
2020/4/5
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1. 横坐标：表示时间，按要求用一定的比例进行时间划分。
2. 纵坐标：表示距离，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中 心线所在位置进行划分。
2.3、列车运行图的格式
为了适应不同的列车运行需要，列车运行图按照时间的划分不同，主要 有以下四种基本格式： 1.一分格运行图（如图1-13所示），它的横轴以一分钟为单位用竖线进 行等分。此种运行图主要在地铁、轻轨线路采用。 2.二分格运行图（如图1-14），它的横轴以二分钟为单位用竖线进行等 分。此种运行图主要在市郊轨道交通线路采用。
图1-18平行运行图
2020/4/5
2.4.2 按列车的运行速度不同分类
(2)非平行运行图（如图1-19所示）。列车运行图中铺画有不同速度和 不同类型的列车，因此运行图中的运行线相互不平行。在城市轨道交通 系统中，市郊轨道交通会采用此种类型运行图。
图1-19非平行运行图
2020/4/5
2.4.3按上下行列车数量不同分类
2020/4/5
2.4.1按区间正线数目不同分类
3. 单双线运行图(如下图所示)。单线区段和双线区段分别按照单线和 双线运行图的特点铺画运行图。
上海地铁导览PPT课件
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松江新城
轨道交通9号线一期工程于2007年12月29日建成试运营，9号线二期工程于2009年12月31 日建成试运营。9号线（松江新城－杨高中路）长约46公里，投入运营车站23座，是上海 轨道交通网络中重要的市域级骨干线路。线路识别色：淡蓝色。
20
21
虹桥火车站
徐泾东
轨道交通10号线于2010年4月10日建成试运营。10号线（航中路－新江湾城）长29.6公
10
11
12
轨道交通5号线于2003年11月25日建成试运营，全线位于闵行区。5号线（闵行开发区－
莘庄）长约17公里，共11个车站。其中，除莘庄站为地面车站，其余10个为高架车站。
线路识别色：紫红色。
13
轨道交通6号线工程于2007年12月29日建成试运营，全线位于浦东新区境内。6号线（港 城路－灵岩南路）长约31公里，设车站27座，其中高架车站8座，地下车站19座。线路识 别色：品红色。
3
4
轨道交通2号线一期工程（龙阳路站－中山公园站）于1999年10月20日投入观光运营，2号 线（张江高科站－中山公园站）于2000年12月26日建成试运营，西延伸段于2006年12月 30日开通，东延伸一期于2010年2月24日开通，西西延伸于2010年3月16日开通，东延伸 二期于2010年4月8日开通。2号线（徐泾东－浦东国际机场）全长约60公里，投入运营车 站30座，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。线路识别色：绿色。 5
轨道交通2号线一期工程龙阳路站中山公园站于1999年10月20日投入观光运营2号线张江高科站中山公园站于2000年12月26日建成试运营西延伸段于2006年12月30日开通东延伸一期于2010年2月24日开通西西延伸于2010年3月16日开通东延伸二期于2010年4月8日开通
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松江新城
轨道交通9号线一期工程于2007年12月29日建成试运营，9号线二期工程于2009年12月31 日建成试运营。9号线（松江新城－杨高中路）长约46公里，投入运营车站23座，是上海 轨道交通网络中重要的市域级骨干线路。线路识别色：淡蓝色。
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虹桥火车站
徐泾东
轨道交通10号线于2010年4月10日建成试运营。10号线（航中路－新江湾城）长29.6公
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轨道交通5号线于2003年11月25日建成试运营，全线位于闵行区。5号线（闵行开发区－
莘庄）长约17公里，共11个车站。其中，除莘庄站为地面车站，其余10个为高架车站。
线路识别色：紫红色。
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轨道交通6号线工程于2007年12月29日建成试运营，全线位于浦东新区境内。6号线（港 城路－灵岩南路）长约31公里，设车站27座，其中高架车站8座，地下车站19座。线路识 别色：品红色。
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轨道交通2号线一期工程（龙阳路站－中山公园站）于1999年10月20日投入观光运营，2号 线（张江高科站－中山公园站）于2000年12月26日建成试运营，西延伸段于2006年12月 30日开通，东延伸一期于2010年2月24日开通，西西延伸于2010年3月16日开通，东延伸 二期于2010年4月8日开通。2号线（徐泾东－浦东国际机场）全长约60公里，投入运营车 站30座，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。线路识别色：绿色。 5
轨道交通2号线一期工程龙阳路站中山公园站于1999年10月20日投入观光运营2号线张江高科站中山公园站于2000年12月26日建成试运营西延伸段于2006年12月30日开通东延伸一期于2010年2月24日开通西西延伸于2010年3月16日开通东延伸二期于2010年4月8日开通
列车图运行图课件资料
图1-21追踪运行图
2017/10/10
以上分类，都是针对列车运行图的某一特性进行区分的。实际上，在每 张列车运行图都有若干方面的特点。例如图1-21所示，它是双线、平 行、成对和追踪运行图。
图1-21追踪运行图
2017/10/10
根据列车运行图的特殊性，可以将列车运行图分为不同的种类。而列车
图1-18平行运行图
2017/10/10
(2)非平行运行图（如图1-19所示）。列车运行图中铺画有不同速度和
不同类型的列车，因此运行图中的运行线相互不平行。在城市轨道交通 系统中，市郊轨道交通会采用此种类型运行图。
图1-19非平行运行图
2017/10/10
(1)成对运行图（如图1-18所示）。在这种运行图上，上下行两个方向 列车的数目是相等的。
2017/10/10
图1-13一分格运行图
2017/10/10
图1-14 二分格运行图
2017/10/10
图1-15 十分格运行图
2017/10/10
图1-16 小时格运行
2017/10/10
根据线路的技术设备、列车运行速度、上下行的列车数量、列车的运 行方式的不同，列车运行图可以分为不同的类型。 1. 按区间正线数目的不同分类； 2. 按列车的运行速度不同分类； 3. 按上下行列车数量不同分类；
（9）列车停站超时，图解实际站停时间，并注明原因（ 如图1—11所示）
（10）列车在区间停车，图解停车时间，并注明原因 （如图1—12所示）
注：列车早点红笔画圈，圈内注明早点时分。列车晚
点蓝笔画圈，圈内注明晚点时分，晚点原因应简略注
明。且有关施工、封锁线路、设备故障、控制权下放
《列车运行图》PPT课件
连
t作业
0.06 0.5l列
l确 l制 v进
l进
30
第1章 列车运行图
1.2 列车运行图要素 1.2.2 车站间隔时间 四、同方向列车不同时到发间隔时间
同方向列车不同时发到间隔时间
到发
发到
不同时到发间隔时间
不同时发到间隔时间
2021/9/13
31
第1章 列车运行图
1.2 列车运行图要素 1.2.3 追踪列车间隔时间 追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔
2021/9/13
53
第1章 列车运行图
【练习】
2021/9/13
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第1章 列车运行图
【练习】
2021/9/13
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第1章 列车运行图
1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力
2、单线特殊类型运行图 （1）单线不成对非追踪运行图（单线连发运行图）； （2）单线成对部分追踪运行图； （3）单线不成对部分追踪运行图。
2021/9/13
t
min
1
2
T jk 周
T周i j
，t站
j 不
j 会
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第1章 列车运行图
d站允许相对方向同时接车。
2021/9/13
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第1章 列车运行图
2021/9/13
N平＝144404 60 31.4
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第1章 列车运行图
1.3 铁路区段通过能力 减少技术需要停车站对区段通过能力的影响措施： a、合理选定技术需要停车站； b、规定较小的停站时间； c、采取交错会车方式。
35
第1章 列车运行图
1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力 平行运行图区间通过能力：
城市轨道交通列车运行图 PPT
14
城市轨道交通列车运行图
3）车站中心线的两种确定方法： （1）按区间实际里程比率确定 按整个区段内各车站间实际里程的比例来画横线。 （2）按区间运行时分比率确定
按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来画横线。
15
城市轨道交通列车运行图
2 列车运行图要素
1）列车区间运行时分
2）列车停站时间 3）列车折返站停留时间 4）列车折返出发间隔时间 5）列车出入车辆段作业时间
（2）二分格运行图
横轴以2min为单位，以细竖线加以划分。 常用于市郊铁路运行图。
9
城市轨道交通列车运行图
（3）十分格运行图
横轴以10min为单位，用细竖线加以划分，半小时格用虚线 表示，小时格用较粗的竖线表示。
主要供调度在日常指挥中绘制实绩运行图使用。
5 3 1 8 51 6 6 0 9 4 6 04 9
追踪运行的两列车在运行过程中相互不受干扰的最小间
隔时间称为追踪列车间隔时间。
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城市轨道交通列车运行图
影响追踪列车间隔的主要因素包括： 列车停站时间
列车运行控制方式
列车间隔距离 列车运行速度 接近车站线路的平纵断面 车站是否设置配线
行车组织方法等
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城市轨道交通列车运行图
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城市轨道交通列车运行图
（4）小时格运行图
横轴以h为单位，用竖线加以划分。
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最新上海轨道交通图(1)
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内圈
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末班车
环线
往宜山路
首班车
末班车
环线
往宜山路
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内圈
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工作日(周一 ～ 周五)
计划行车间隔
约13分
约13分
约11分
约5分30秒 ～ 11分
约13分
约13分
约11分
约5分30秒 ～ 11分
约13分
约13分
城市轨道交通的列车运行图说课课件
对未来课程的展望
第一季度
第二季度
第三季度
第四季度
技术更新
随着城市轨道交通技术 的不断发展，列车运行 图的相关理论和实践也 在不断更新。未来课程 应关注新技术、新方法 在列车运行图编制和优 化中的应用。
案例库建设
为了更好地帮助学生理 解列车运行图的实践应 用，未来课程可以建立 更多的实际案例库，让 学生从多个角度了解列 车运行图的实践效果。
运行图。
编制步骤
需求分析
分析城市轨道交通的客流需求、 线路状况和设备条件等。
图面规划
根据需求分析结果，规划列车 运行图的基本框架。
详细编制
根据图面规划，详细编制列车 运行图，包括列车运行时间、 线路、停靠站点等。
审核与调整
对编制好的列车运行图进行审 核和调整，确保其可行性和有
效性。
04
城市轨道交通列车运行图的优化
加强实践教学
未来课程可以增加更多 的实践环节，如实地考 察、模拟操作等，让学 生更加深入地了解列车 运行图的编制和优化过
程。
跨学科整合
城市轨道交通的列车运 行图涉及多个学科领域， 如交通工程、计算机科 学等。未来课程可以加 强跨学科整合，从多角 度探讨列车运行图的优
化策略和方法。
THANK YOU
运行图优化的意义
提高列车运行效率
通过优化列车运行图，合理安排 列车发车间隔，提高列车在单位 时间内的载客量，从而提升城市
轨道交通系统的运输能力。
降低运营成本
优化列车运行图可以减少列车的空 驶和重复行驶，降低能耗和维修费 用，从而降低城市轨道交通的运营 成本。
提高服务质量
合理的列车运行图能够更好地满足 乘客出行需求，提高乘客的出行体 验，增强城市轨道交通的吸引力。
《城市轨道交通行车组织》题库
《城市轨道交通行车组织》题库一、填空题1.两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____。
2.道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____。
3.信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统________三大部分。
4.___站间闭塞_______就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。
5.移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。
7.控制中心ATS设备故障时，需要___行车调度_中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔，办理列车进路。
8.ATO的最主要功能是__列车速度控制___。
9.通过车站而不停车，车门不打开，叫做___跳停_。
11.列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章。
13.救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业。
第1页，共29页14.列车推进运行的___限速_____要求按《行车组织规则》的规定执行。
15.执行___放行_____命令时，应确认列车已停稳方可操作。
16.___周计划_______由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调后，交到施工管理工程师处，并在施工统筹会上统一批复。
17.施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工，施工完毕后线路出清必须向行调____销点______。
18.一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行。
在区间或非联锁站作业后折返时，凭____调度命令______行车。
19.____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。
20.调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表示__三、二、一车距离信号______。
21.参与调车作业的人员要做到三盯住、__三防止______。
22.__CATS_____是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成。
城市轨道交通列车运行图
③ 拟定保证实现新图的技术组织措施；
④ 组织学习，使职工了解、熟悉新图规定的要 求；
⑤ 根据新图的规定，组织各站段修订《行车工 作细则》；
⑥ 做好车辆和驾乘人员的调配工作。
4.3.2线路能力问题
城市轨道交通线路能力是由列车开行频率 决定的，而列车开行频率则主要取决于以下几 方面的因素：
（1）列车的加速能力和制动能力
（3）旅客输送能力；
（4）全日列车总走行公里及每列车／动车组走行公 里；车辆走行公里包括载客里程和空驶里程；
（5）动车组日均走行公里，即每一动车组平均 每日走行的公里数；
（6）动车组全周转时间，即每动车组周转一次 的平均时间；
（7）技术速度，指不包含停站时间在内的列车 在站间平均运行速度；
（8）旅行速度，指列车从始发站发出到到达折 返站时的平均运行速度。
2. 二分格运行图：横轴以2min为单位，以细竖 线加以划分。常用于市郊铁路运行图。
3. 十分格运行图：横轴以10min为单位，用细 竖线加以划分，半小时格用虚线表示，小时 格用较粗的竖线表示。十分格运行图主要供 调度在日常指挥中绘制实绩运行图使用。
4.小时格运行图以h为单位，用竖线加以划分。 小时格运行图主要在编制旅客列车方案图和机 车周转图时使用。
任意车站的停站时间可根据单向乘客人 次（上下车乘客）等因素来计算：
对我国城市轨道交通系统来说，车站职
员的纪律和乘客的秩序对线路能力也非常重要。
因此，做好站台客流的组织工作对于从实际运
营角度提高系统能力、减少列车运行延误具有
重要的现实意义。
（3）停车精确性
目前多数城市轨道交通站台长度有限，加上 旅客车门位置线的预置以及屏蔽门的设置需要较 高的停车精度，一般停车精度应在0.2~0.5m。
④ 组织学习，使职工了解、熟悉新图规定的要 求；
⑤ 根据新图的规定，组织各站段修订《行车工 作细则》；
⑥ 做好车辆和驾乘人员的调配工作。
4.3.2线路能力问题
城市轨道交通线路能力是由列车开行频率 决定的，而列车开行频率则主要取决于以下几 方面的因素：
（1）列车的加速能力和制动能力
（3）旅客输送能力；
（4）全日列车总走行公里及每列车／动车组走行公 里；车辆走行公里包括载客里程和空驶里程；
（5）动车组日均走行公里，即每一动车组平均 每日走行的公里数；
（6）动车组全周转时间，即每动车组周转一次 的平均时间；
（7）技术速度，指不包含停站时间在内的列车 在站间平均运行速度；
（8）旅行速度，指列车从始发站发出到到达折 返站时的平均运行速度。
2. 二分格运行图：横轴以2min为单位，以细竖 线加以划分。常用于市郊铁路运行图。
3. 十分格运行图：横轴以10min为单位，用细 竖线加以划分，半小时格用虚线表示，小时 格用较粗的竖线表示。十分格运行图主要供 调度在日常指挥中绘制实绩运行图使用。
4.小时格运行图以h为单位，用竖线加以划分。 小时格运行图主要在编制旅客列车方案图和机 车周转图时使用。
任意车站的停站时间可根据单向乘客人 次（上下车乘客）等因素来计算：
对我国城市轨道交通系统来说，车站职
员的纪律和乘客的秩序对线路能力也非常重要。
因此，做好站台客流的组织工作对于从实际运
营角度提高系统能力、减少列车运行延误具有
重要的现实意义。
（3）停车精确性
目前多数城市轨道交通站台长度有限，加上 旅客车门位置线的预置以及屏蔽门的设置需要较 高的停车精度，一般停车精度应在0.2~0.5m。