高铁站案例分析70页PPT
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高速铁路车站PPT课件
如果高速铁路开行货物列车，必须解决以下问题： ①货车轴重。 ②速度差。 ③信号适应。 ④必须减少牵引质量、加大牵引功率和减缓最大坡度。 ⑤货物列车编组和货物装卸。
.
9
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
（2）高速旅客列车不办理行包和邮件装卸业务。 为减少工程投资，节约运输成本，减少
➢ ⑦有立即折返列车的中间站，办理列车终到、始发作业，并办理始发 终到列车的客运整备(包括清洁、供应物品等)作业和旅客上下车。
.
19
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
（2）中间站的类型。 ➢ ①对应式中间站。
图3-6 对应式中间站布置
.
20
3.1 高速铁路车站的特点及类型
.
14
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.2 高速铁路运
输组织模式
高速与既有线兼容可能的选择方案有以下几种：
1 高速车下高速线，高速线全走高速车。
2 跨线旅客在换乘站换乘方案。 3 高、中速列车在高速线上共线运行，
以高速为主，逐步过渡到全高速方案。
.
15
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
路）等作业。
➢ （4）枢纽站一般均设有与既有铁路车站之间的高中速联络线。
新建的枢纽站布置图与始发、终到站和中间站基本相同，可设有动车段
（所）或综合维修基.地。
26
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
4 始发、终到站
始发、终到站设置在高速铁路的起点和终点，位于特大城 市的铁路枢纽上，主要办理始发、终到高速列车的作业。新建 的高速铁路始发、终到站的作业主要有以下几项：
.
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
（2）高速旅客列车不办理行包和邮件装卸业务。 为减少工程投资，节约运输成本，减少
➢ ⑦有立即折返列车的中间站，办理列车终到、始发作业，并办理始发 终到列车的客运整备(包括清洁、供应物品等)作业和旅客上下车。
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
（2）中间站的类型。 ➢ ①对应式中间站。
图3-6 对应式中间站布置
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.2 高速铁路运
输组织模式
高速与既有线兼容可能的选择方案有以下几种：
1 高速车下高速线，高速线全走高速车。
2 跨线旅客在换乘站换乘方案。 3 高、中速列车在高速线上共线运行，
以高速为主，逐步过渡到全高速方案。
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
路）等作业。
➢ （4）枢纽站一般均设有与既有铁路车站之间的高中速联络线。
新建的枢纽站布置图与始发、终到站和中间站基本相同，可设有动车段
（所）或综合维修基.地。
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
4 始发、终到站
始发、终到站设置在高速铁路的起点和终点，位于特大城 市的铁路枢纽上，主要办理始发、终到高速列车的作业。新建 的高速铁路始发、终到站的作业主要有以下几项：
北京铁路局高铁接触网典型事故案例PPT课件
9:56利用打开K154+392处W01T隔离开关,静海变电所211馈线分段送电 成功，K164+110- K154+392下行接触网恢复供电，K144+158K154+392下行无电，列车经该处断主断路器运行。共计影响京沪线静海 至大王庄间下行供电135分钟，构成了铁路交通一般D类事故（D21）。
第24页/共68页
1、高铁雷击故障
3. 改善绝缘性能。绝缘配置是影响线路耐雷水平的重要参数，严重污染 降低了绝缘子的绝缘性能，影响到线路的耐雷水平。为减小绝缘子绝缘性 能降低带来的影响，我局正逐步更换采用高绝缘性能的复合绝缘子，购置 装设了绝缘子在线监测装置。在日常维护中，特别是雷雨季节来临之前， 对发现的零值绝缘子及时更换，每年进行2次带电水冲洗和人工清扫，对污 染严重的绝缘子随时进行清扫。
例2：2012年12月13日7:07，京沪高铁静海变电所211、212馈线跳闸， 重合成功，9:30 在桥下巡视发现1255#网隔上发现有树枝，正下方发现烧 伤的死鸟一只。
第28页/共68页
2、高铁鸟害情况
二、采取措施 1、组织各段在春、夏季加密高铁人工添乘、C2装置添乘及线下巡视检
查的频次，发现危及供电设备安全运行的鸟窝立即申请临时天窗进行处理， 不涉及危及供电设备安全运行的鸟窝安排在添乘内进行处理。
例2：2011年7月21日15:42,武清变电所211、212DL跳闸。检查发现
永乐—武清区间1253#支柱负馈线绝缘子因雷击闪络。 第22页/共68页
1、高铁雷击故障
2. 京沪高铁自2011年6月30日开通以来共发生58次跳闸，其中雷击跳 闸38件，占总跳闸件数的65.5%。
例3：2012年06月09日20:46，清池变电所211#、212#断路器跳闸， 重合闸成功，当时为雷雨大风天气，通过巡视发现沧州站K210+035处 37#W01F隔离开关绝缘子有雷击闪络痕迹。
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1、高铁雷击故障
3. 改善绝缘性能。绝缘配置是影响线路耐雷水平的重要参数，严重污染 降低了绝缘子的绝缘性能，影响到线路的耐雷水平。为减小绝缘子绝缘性 能降低带来的影响，我局正逐步更换采用高绝缘性能的复合绝缘子，购置 装设了绝缘子在线监测装置。在日常维护中，特别是雷雨季节来临之前， 对发现的零值绝缘子及时更换，每年进行2次带电水冲洗和人工清扫，对污 染严重的绝缘子随时进行清扫。
例2：2012年12月13日7:07，京沪高铁静海变电所211、212馈线跳闸， 重合成功，9:30 在桥下巡视发现1255#网隔上发现有树枝，正下方发现烧 伤的死鸟一只。
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2、高铁鸟害情况
二、采取措施 1、组织各段在春、夏季加密高铁人工添乘、C2装置添乘及线下巡视检
查的频次，发现危及供电设备安全运行的鸟窝立即申请临时天窗进行处理， 不涉及危及供电设备安全运行的鸟窝安排在添乘内进行处理。
例2：2011年7月21日15:42,武清变电所211、212DL跳闸。检查发现
永乐—武清区间1253#支柱负馈线绝缘子因雷击闪络。 第22页/共68页
1、高铁雷击故障
2. 京沪高铁自2011年6月30日开通以来共发生58次跳闸，其中雷击跳 闸38件，占总跳闸件数的65.5%。
例3：2012年06月09日20:46，清池变电所211#、212#断路器跳闸， 重合闸成功，当时为雷雨大风天气，通过巡视发现沧州站K210+035处 37#W01F隔离开关绝缘子有雷击闪络痕迹。
《高铁北京南站》课件
周边城市与北京的联系和交流。
对城市经济发展的推动作用
1 2
促进旅游业发展
高铁北京南站的建成通车，使得外地游客可以更 加方便快捷地到达北京，推动了旅游业的发展。
增强城市集聚效应
高铁北京南站吸引了大量人流、物流、资金流等 资源聚集，增强了城市的集聚效应和辐射效应。
3
提升城市形象
高铁北京南站作为城市的新地标，提升了城市的 形象和知名度，为城市的经济发展带来了更多的 机遇。
CHAPTER 05
高铁北京南站参观与旅游
参观信息与导览
参观时间
高铁北京南站全年开放，每天的参观时间为上午8点至晚上10点 。
参观方式
游客可以提前在官方网站或现场购票，凭票进入车站参观。
导览服务
高铁北京南站提供专业的导览服务，包括导览地图和语音导览，方 便游客了解车站的布局和功能。
旅游线路推荐
连接国内外
高铁北京南站作为重要的交通枢纽，连接了国内外的多个城市， 方便了人们的出行和商务活动。
促进区域交通一体化
高铁北京南站的存在使得北京与周边城市之间的联系更加紧密，推 动了区域交通一体化的发展。
提升城市地位
作为交通枢纽，高铁北京南站提升了北京在全国乃至全球的交通地 位，增强了城市的吸引力和竞争力。
《高铁北京南站》ppt 课件
目 录
• 北京南站概述 • 高铁北京南站设施与服务 • 高铁北京南站运营情况 • 高铁北京南站对城市的影响 • 高铁北京南站参观与旅游
CHAPTER 01
北京南站概述
地理位置
北京市丰台区永外大 街车站路12号
交通便利，周边有地 铁2号线、4号线和多 条公交线路
紧邻二环路、三环路 和京沪高速公路
高铁站案例分析
石材基座、外侧竖 向木色金属百叶、 内侧玻璃幕墙
案例二： 日本 赤汤车站
• 赤汤车站（赤湯駅）位于日 本山形县南阳市郡山 • 用地面积： 2931.74㎡ • 建筑面积： 1217.65㎡ • 层数： 地上一层 • 结构： 钢结构
2.1 概念分析
• 为配合铁路系统的不 同，赤汤车站的车站 本体划分为东西两半， 其中东口方向是由JR 东日本所使用的站区， 为配合山形新干线的 启用而修筑的新站体。 • 新建的车站寓意起飞 的未来，使用了来自 滑翔翼的造型灵感， 形似伸展的翅膀。 • 由山形铁道所使用的 西口方向，却使用了 颇有古风的原木屋 （Log house）设计。
案例四：南十字星车站
• 位于Spencer St的大 型交通枢纽，同时承 担着墨尔本的城市铁 路车站、城际铁路总 站、洲际铁路总站、 长途汽车总站、机场 大巴总站等多项职责， 楼内有多家快餐店， 一个大型超市和一个 折扣卖场 • 建筑面积约60000㎡
位于城市中 心的尽端式 车站
屋顶平面图
快速的通过式空间，以 平面综合厅为核心的集中 式
2.3 结构分析
车站采用钢结 构，立面呈弧形 钢架支撑的屋顶 大量采用玻璃 元素，增加采光， 增加内外的通透 感
V型钢柱支 撑结构
案例三： 英格兰 威尔士 新港交通站
建筑师: Grimshaw 地点: 英格兰，威尔士，新港 项目面积: 1,000平方米 项目年代: 2009 - 2010
案例五：日本,堺町,"O车站"
• 日本修平远藤建筑工作室设计了"O车站"，这是对 原有的无人值守车站的更新项目。它位于日本的 堺町，位于铁路边的原有车站被更新了。它包括 小汽车停车和自行车停车。新的车站有一个很长 的走廊，它也作为一个平易近人的画廊。
洛阳龙门高铁火车站(课堂PPT)
去郑州方向在.一楼侯车
21
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22
贵宾. 候车厅
23
.
24
我们也当. 一回贵宾
25
从贵宾厅可直. 接进站
26
干净，明亮，宽敞，无人的站台
.
27
二楼去西安方.向候车厅
28
侯车厅的两头有. 开水房和厕所
29
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30
从二楼进站到站台也有滚梯和电梯，. 给行走不便的老人提供较大的方便 31
洛阳龙门高铁火车站
.
1
洛阳龙门高铁火车站.站前公交车下客处
2
站前仿古. 式路灯
3
路灯中西并用，马路左边.是仿古的，右边是现代的 4
现代化的路灯用了太阳. 能，还有播音喇叭
5
园石墩内是站前广场，.机动车不得入内
6
车站外形象.唐朝宫殿
7
.
8
底层是售票处. 和出站口
9
二层进. 站口
10
二层进. 站口
洛阳到郑州行 二等217元。从洛阳到北京总
计278元，比坐卧铺贵70元，但是不用求爷爷告奶奶
似的请人买卧铺。我愿多花这70元
.
33
郭晓光拍摄
2011.1.31.
.
34
11
车站面对着在洛阳新区建的.洛阳市政府大楼【白色】
12
.
13
宽敞售. 票大厅
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进站的安检系. 统
15
不但要检查行李，人也要进行搜身检查，凭身份. 证买票，车票上打印上你的姓名和身份证号16
.
17
去西安方向上二. 楼侯车
18
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19
左右提供两个上二楼的滚梯，还有好几台. 电梯，而且一直开着让你使用， 20 不像洛阳火车站有电梯也不开，让旅客背着沉重的行李爬楼梯
高铁站设计案例分析
案例分析
新港车站
项目背景
•格雷姆肖与阿特斯金合 作设计了新港车站，是新 港城市再生总体规划的一 部分。 •2010年10月，新港要主 办久负盛名的高尔夫比 赛—莱德杯，因此，需要 重建车站以弥补现状基础 设施的不足。
案例分析
新港车站
总平面图
基地位于纽波特（新港），纽波特整体以低地为主，甚少山脉，尤以东面和南面， 主要都是沼泽地带。属温带海洋性气候。全年温和湿润，四季寒暑变化不大在自然 景致、风土民情及语言文化就显得纯朴与乡村化。威尔士拥有不受污染的自然美景 以及千变万化的地理景观，境内处处是原乡之美 。钢铁运输最繁忙的港口 。
BB 剖 面 图
案例分析
新港车站
内部空间
天 桥 内 景
案例分析
新港车站
结构分析
整个建筑为钢结构，钢结构上覆以ETFE和铝制材料，材料轻盈， 结构也就十分轻，利于建筑上开洞。
案例分析
苗栗火车站
台湾苗栗火车站
地点：台湾省，苗栗市， 建筑师:九典聯合建築師 事務所 项目面积：1789.62 m2 建造年代：2013年
彰化县高铁站
案例分析
一层平面图
进 站 候 车
出 站
乘 车
【案例分析】 太原南站
CSADI
太原南站
案例分析
太原南站
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高铁站案例分析
石材基座、外侧竖 向木色金属百叶、 内侧玻璃幕墙
二、网壳结构
网壳是一种与平板网架类似的 空间杆系结构，系以杆件为基础， 按一定规律组成网格，按壳体结 构布置的空间构架，它兼具杆系 和壳体的性质。其传力特点主要 是通过壳内两个方向的拉力、压 力或剪力逐点传力。此结构是一 种国内外颇受关注、有广阔发展 前景的空间结构。网壳结构又包 括单层网壳结构、预应力网壳结 构、板锥网壳结构、肋环型索承 网壳结构、单层叉筒网壳结构等。
1.3 结构、材质分析
横向3跨 连续梁
底层：现浇混凝土框架结构
基底轮廓160m×48m（轴线间距） 主要柱网18m×16m，局部24m×16m 、 17.2m ×16m 、7.4m×16m
纵向九跨 连续梁
二层:局部采用预应力混凝土 空腹桁架楼盖结构
候车厅楼盖跨度较大 32m×36m+16m×24m+32m×36m 桁架高度2.3m，桁架下弦杆件配置 了预应力钢绞线。
石材基座、外侧竖 向木色金属百叶、 内侧玻璃幕墙
案例二： 日本 赤汤车站
• 赤汤车站（赤湯駅）位于日 本山形县南阳市郡山 • 用地面积： 2931.74㎡ • 建筑面积： 1217.65㎡ • 层数： 地上一层 • 结构： 钢结构
2.1 概念分析
• 为配合铁路系统的不 同，赤汤车站的车站 本体划分为东西两半， 其中东口方向是由JR 东日本所使用的站区， 为配合山形新干线的 启用而修筑的新站体。 • 新建的车站寓意起飞 的未来，使用了来自 滑翔翼的造型灵感， 形似伸展的翅膀。 • 由山形铁道所使用的 西口方向，却使用了 颇有古风的原木屋 （Log house）设计。
交通建筑设计
——中小型火车站案例分析
• 精读案例：
火车站案例分析ppt
开阔视野
在建商业区
峨眉山站首层总图
公路 广场
开阔视野
山崖 绕行
I.I
峨眉山高铁站中国 峨眉山
I.I
峨眉山高铁站中国 峨眉山
峨眉山站广场示意 小客车、出租车停靠处
I.I
峨眉山高铁站中国 峨眉山
峨眉山站广场示意 小客车、出租车停靠处
公交车、旅游车停靠点
I.I
峨眉山高铁站中国 峨眉山
峨眉山站广场示意 小客车、出租车停靠处
在建商业区
峨眉山站首层总图
公路 广场
山崖 绕行
I.I
开阔视野
峨眉山高铁站瑞士 苏黎世
拉瓦在建商业区
卡拉特
峨眉山站首层总图
公路 广场
开阔视野
山崖 绕行
在建商业区
I.I
峨眉山高铁站中国 峨眉山
在建商业区
开阔视野
在建商业区
峨眉山站首层总图
公路 广场
开阔视野
山崖 绕行
I.I
峨眉山高铁站中国 峨眉山
在建商业区
I.I
峨眉山高铁站中国 峨眉山
由于两侧的商业设置与广场车辆集散 地的制约，各类人流在广场极小部分 区域内发生大量交叉，流线显得较为 混乱
I.I
峨眉山高铁站中国 峨眉山
开阔视野
广场及其延伸方向本来拥有极佳的视 野与景观，然而车站却没有整合连接 景观视野的能力，只是简单地隔断视 线作为对景
开阔视野
I . II
I.I
峨眉山高铁站中国 峨眉山
次广场与车站和主广场间十 分割裂，缺乏有效的联系
只能通过从停车楼下行出去 再重新进入车站取得微弱的 联系
I.I
峨眉山高铁站中国 峨眉山
次广场与车站和主广场间十 分割裂，缺乏有效的联系
10京沪高铁工程ppt 案例分析
工程十大股东
• • • • • • • • • • • 中国铁路建设投资公司（占股56.267％） 平安资产管理有限责任公司（占股13.913％） 全国社会保障基金理事会（占股8.696％） 上海申铁投资有限公司（占股6.564％） 中银集团投资（占股4.537%） 江苏交通控股有限公司（占股3.803％） 北京市基础设施投资有限公司（占股3.334％）、 天津铁路建设投资控股（集团）有限公司（占股2.751％） 南京铁路建设投资有限责任公司（占股1.903％） 山东铁路建设投资有限公司（1.615％） 河北建设交通投资有限责任公司（占股0.591％
• 经过多年论证，2006年1月7日，在由国务院总理温家宝 主持的国务院常务会议上，通过了《中长期铁路网规划》， 同时批准了京沪高速铁路采用轮轨技术的方案[6]，并选用 德国、日本、法国其中一国的高速铁路技术。全线将按最 高时速350公里、初期运行时速300公里设计，一次建成 高速铁路线路1318公里，总投资2209.4亿元人民币，其 中包括北京南站、南京大胜关长江大桥及北京动车段的投 资额和动车组购置费。磁悬浮技术落败的主要原因有三点： 其一是造价及运营成本过高，一列进口轮轨高速列车价格 约2亿元人民币，而磁悬浮列车一列售价达9亿[7]；其二是 轮轨高速铁路的技术国产化程度比磁悬浮高得多，中国至 今仍无法完全掌握磁悬浮列车的技术，而德国也拒绝技术 转让；第三是与现有铁路网兼容问题。
2008年4月18日，京沪高速铁路开工典礼在北京举行，国务院总 理温家宝出席。根据当时的宣布，京沪高铁的总工期为5年。 2010年7月19日，京沪高铁开始铺轨，标志着京沪高铁正式由线 下工程施工进入轨道工程施工阶段[11]。2010年11月15日铺轨完 成[12]。 2010年11月15日上午9时许，京沪高速铁路在蚌埠南站举行全线 铺通仪式，时任铁道部部长的刘志军亲自拧紧最后一颗螺栓，标 志着京沪高速铁路全线铺设完成。[13] 2010年12月3日，京沪高铁新一代高速动车组“和谐 号”CRH380A在京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验跑出486.1公里 时速，打破该车此前保持的416.6公里的世界铁路最高运营速度纪 录[14]。 2011年1月9日，京沪高铁新一代高速动车组“和谐 号”CRH380BL（12节实验编组）在京沪高铁徐州至蚌埠段综合 试验跑出487.3公里时速。[15] 2011年2月4日，京沪高铁电气化接触网全线贯通[16]。 2011年5月11日，京沪高铁开始进行空载试运行，全程用时4小时 48分[17]。 2011年6月30日，京沪高铁正式开通运营。
动车组站车服务案例PPT课件
一、案பைடு நூலகம்描述
春运期间，旅客小刘要乘坐郑州开往上海的D308次列车回 家，由于堵车，小刘到车站检票口时已经是晚上22:37，车票上 发车时间为22：41。检票员告知其错过检票时间，小刘情绪很 激动，强烈要求进站上车。
二、问题思考 对于上述各种情况应如何应对？是否够放行让旅客进站台 上车？
案例六：因旅客自身过错引起 人身伤害的赔偿责任
案例三：旅客索要留言簿
一、案例描述 案例二中，旅客小王丢失平板电脑，列车长和车厢乘务员 按规定帮助其寻找未果，小王不满，认为列车长和乘务员处理 态度不积极，故向车厢乘务员索要留言簿。
二、事件处理
请两名同学分别担任列车长、乘务员的角色来模拟处理该 事件。
案例四：无人陪伴儿童
一、案例描述 背景：北京南站试行无人陪伴儿童乘车。 2016年8月，乘坐动车的8岁无成人陪伴儿童在到达目的地 南京后，因乘务员工作疏忽，导致儿童自行下车，未与接站人 员进行正常交接，在没有工作人员陪同下，儿童自行走出车站， 且该小孩的随身证件袋遗失在车厢内，内有户口簿和其父亲的 驾驶证。旅客要求铁路局处理此事件。
二、问题思考 （一）上述旅客随身携带行李或物品受到损伤，乘务员应如何处理？单 位是否应承担相应责任？
案例一：旅客随身物品的损坏 赔偿责任
（二）在列车运行途中，旅客裤子不慎被座椅边缘突出的 铁片钩破，旅客称该裤子为套装裤子，在日本购买，价格在 1000元左右，旅客要求公司处理此事件。
在运输期间，由于车厢设施的缺损，导致旅客裤子被勾破， 故公司应承担相应赔偿责任。对于具体赔偿金额，应在咨询专 业机构后确定。
一、案例描述 2015年7月31日广州到深圳G6141次列车上，两位旅客持票 均为9号车厢的12C,两人争执无法就坐，车厢内旅客较多造成过 道拥挤，9号车厢多名旅客站在过道上。 二、问题思考 发生上述事件，乘务员应如何处置？
春运期间，旅客小刘要乘坐郑州开往上海的D308次列车回 家，由于堵车，小刘到车站检票口时已经是晚上22:37，车票上 发车时间为22：41。检票员告知其错过检票时间，小刘情绪很 激动，强烈要求进站上车。
二、问题思考 对于上述各种情况应如何应对？是否够放行让旅客进站台 上车？
案例六：因旅客自身过错引起 人身伤害的赔偿责任
案例三：旅客索要留言簿
一、案例描述 案例二中，旅客小王丢失平板电脑，列车长和车厢乘务员 按规定帮助其寻找未果，小王不满，认为列车长和乘务员处理 态度不积极，故向车厢乘务员索要留言簿。
二、事件处理
请两名同学分别担任列车长、乘务员的角色来模拟处理该 事件。
案例四：无人陪伴儿童
一、案例描述 背景：北京南站试行无人陪伴儿童乘车。 2016年8月，乘坐动车的8岁无成人陪伴儿童在到达目的地 南京后，因乘务员工作疏忽，导致儿童自行下车，未与接站人 员进行正常交接，在没有工作人员陪同下，儿童自行走出车站， 且该小孩的随身证件袋遗失在车厢内，内有户口簿和其父亲的 驾驶证。旅客要求铁路局处理此事件。
二、问题思考 （一）上述旅客随身携带行李或物品受到损伤，乘务员应如何处理？单 位是否应承担相应责任？
案例一：旅客随身物品的损坏 赔偿责任
（二）在列车运行途中，旅客裤子不慎被座椅边缘突出的 铁片钩破，旅客称该裤子为套装裤子，在日本购买，价格在 1000元左右，旅客要求公司处理此事件。
在运输期间，由于车厢设施的缺损，导致旅客裤子被勾破， 故公司应承担相应赔偿责任。对于具体赔偿金额，应在咨询专 业机构后确定。
一、案例描述 2015年7月31日广州到深圳G6141次列车上，两位旅客持票 均为9号车厢的12C,两人争执无法就坐，车厢内旅客较多造成过 道拥挤，9号车厢多名旅客站在过道上。 二、问题思考 发生上述事件，乘务员应如何处置？
《高铁站案例分析》PPT课件共72页文档
《高铁站案例分析》PPT课件
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
60、Байду номын сангаас民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
60、Байду номын сангаас民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
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高铁车站火灾事故分析图
高铁车站火灾事故分析图引言高铁作为一种高速、便捷的交通工具，已经成为了现代交通不可或缺的一部分。
然而，随着高铁的不断发展和扩展，高铁车站火灾事故也时有发生，对人们的生命财产造成了严重的威胁。
因此，对高铁车站火灾事故进行深入的分析和研究，有助于制定出更为科学有效的防范和应对措施，保障乘客和工作人员的安全，促进高铁行业的健康发展。
一、高铁车站火灾事故的特点1.1 火灾事故的发生频率高相比传统火车站，高铁车站的车辆密度更大、旅客流量更大，车站环境也更加复杂，因此火灾事故的发生频率往往更高。
1.2 火灾扩散速度快高铁车站车辆、旅客密集，且高铁车辆涵盖面积大，一旦火灾发生，由于车站的空间复杂性和通风特点，火势扩散速度会非常快，给救援工作带来了极大的压力。
1.3 火灾对高铁车站的影响大高铁车站通常集中了大量的乘客和车辆，一旦发生火灾，不仅会对乘客和工作人员的生命安全造成威胁，同时还可能造成严重的财产损失，影响高铁运输的正常秩序。
二、高铁车站火灾事故的成因分析2.1 设施设备缺陷高铁车站作为大型的交通枢纽，在设计、施工和使用过程中，可能存在一些设施设备缺陷，如电气线路老化、消防设备故障等，容易成为火灾事故的隐患。
2.2 人为操作失误车站工作人员在日常维护、操作中存在疏忽大意、不规范操作等问题，可能导致火灾事故的发生。
2.3 防火措施不足高铁车站对于防火措施的建设和落实可能存在不足，如灭火器材不足、疏散通道不畅等，影响了对火灾事故的应对能力。
2.4 环境条件不利高铁车站通常位于城市中心或交通要道附近，周围环境复杂，建筑密集，一旦发生火灾，疏散和救援工作将会受到重大影响。
三、高铁车站火灾事故的应对措施分析3.1 完善消防设施高铁车站应建立健全的消防设施，包括自动喷水灭火系统、烟感应器、火警报警系统等，确保在火灾发生时可以及时报警并进行有效的灭火。
3.2 加强人员培训车站工作人员应接受专业的消防培训，提高他们的防火意识和应对能力，确保在火灾发生时能够迅速、有效地进行疏散和救援工作。