刀尖上的舞蹈

刀尖上的舞蹈

2016年12月24日“辽宁”号航空母舰编队远赴西太平洋海域进行首次远海训练，海军司令员吴胜利海军上将亲自坐镇辽宁舰指挥。而在网络媒体前期披露的辽宁舰训练照片上可以看到，加装有伸缩式受油装置的歼-15舰载战斗机已经形成了空中加油能力，开展过歼-15战斗机之间进行“伙伴加油”的飞行训练。这涉及到航空领域的一项关键技术，即空中加油技术。中国空军和海军航空兵装备的加油机已经成为航空兵部队拓展延伸远程空中作战能力的重要保证。

空中加油实现远程空中作战

所谓空中加油就是给飞行中的飞机和直升机补加燃料。在现代战争中空中加油是增大航空飞行器航程和作战半径、延长续航时间及增加载弹量的重要手段，是远程空中作战能力的重要基础。

作战半径是衡量战机乃至空军作战能力的重要指标之一。为提高作战半径，通常尽可能地增大飞机的载油量，但由于飞机的“最大载荷系数”和“最大起飞重量”是一定的，所以载油量和载弹量始终是一对矛盾。而空中加油则让这个矛盾迎刃而解。经过一次空中加油轰炸机作战半径可增加25%―30%，战斗机作战半径可增加30%―40%，运输机航

程可增加近一倍。如果多次空中加油作战飞机就能“全球到达，全球作战”。同时飞机也可以最大限度地载弹从而提高作战效能。1995年6月2日美国空军3架B-1B战略轰炸机在加油机的空中加油保障下连续飞行30余小时，总航程约4万公里。这是美国空军进行的“环球力量”外场不着陆演习飞行，创造了航空史上迄今为止不着陆飞行的最远纪录，展示了美军全球打击能力。

其实空中加油与飞机的发展基本同步，最初源于一种挑战意味很浓的空中游戏，即为了延长飞机的连续飞行时间，人们就想方设法为飞机在空中加油。早期飞机的动力装置为活塞式发动机，采用双机翼结构布局，飞行速度慢。最早的空中加油非常有趣。1921年美国人威利?梅伊进行了首次冒险尝试，他背负5加仑油罐，从一架飞机的机翼爬到另一架飞机的机翼上，再爬到发动机边上，把油罐中的汽油倒入油箱中，完成了第一次人工加油。1923年8月27日美国进行了首次空中加油试验，整个加油过程全由人力操纵完成，加油机在受油机上方飞行，垂放下10多米长的软管，受油机的后座飞行员抓住这根飘忽不定的输油管插入油箱中，靠高度差进行重力加油，两架飞机相互之间进行678加仑汽油和润滑油的加油试验。1933年苏联第一次进行ТВ-3轰炸机为Р-5侦察机加油。1934年英国成功进行了轰炸机空中加油。

20世纪40年代中期英国研制成功插头锥套式加油设备，

1949年美国研制成功伸缩管式加油设备，才使空中加油走向了实际应用。1949年10月安装这种设备的KB-29P加油机完成首次空中加油。从此航空装备大家族又增添了加油机这个重要成员，并在局部战争中走上战场，展示了其重要价值。

据统计，目前世界上20多个国家的空军装备10多个型号加油机，总数量超过1000余架，受油机超过11000架。但能够自行研制生产加油机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国（空中客车公司）和中国，加油机平台则大多利用军用运输机、民用客机或轰炸机进行改装。在役的加油机型号主要有美国KC-10A“补充者”、KC-135“同温层油船”和

MC-130P“战斗影子”，俄罗斯伊尔-78，中国轰油-6等。KC-10A是世界上最大的加油机，总载油量达161.5吨，加油作业半径3540公里，可供油90余吨，装有一套主管8米、套管6米合计14米的伸缩管式加油设备和两套Mk32A型插头锥套式软管加油设备吊舱，同时能为3架战斗机加油。KC-135加油机的生产数量高达724架，位居世界第一，参与过美军越南战争、海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争、伊拉克战争、利比亚战争等历次局部战争。美国空军正在换装新一代KC-46A加油机，俄罗斯在试验伊尔-96加油机，澳大利亚和沙特阿拉伯等采购欧洲空客公司改装的A330型加油机。

自主研制轰油-6加油机

中国空军和海军航空兵列装的第一款国产加油机为轰

油-6型。在1999年国庆50周年阅兵式上轰油-6加油机和歼-8D受油机组成的空中梯队首次参阅，这是其第一次公开亮相。在2009年国庆60周年阅兵和2015年9月3日抗战胜利70周年阅兵式上轰油-6加油机和歼-10受油机组成的空中梯队再次亮相，充分展示了空军航空兵远程机动和持续空中作战能力的升级换代。

轰油-6是中国自行研制的第一款加油机，机体平台由轰-6中型轰炸机改装而成，最大载油量约37吨，采用软管加油方式，在左右机翼下方各有一个加油吊舱，加油软管长度约20米。在空中加油作业时，加油机首先释放伸展加油软管，受油机在加油机后部斜下方接近加油软管，并将受油接口与软管末端的锥套进行准确对接，然后由加油机启动加油装置输油。但说来容易做起来难，由于歼-8D和歼-10飞行速度快、机体小，轰油-6飞行速度慢、机体大、加油管软且短，其实际操作难度很大，受油机飞行员面临的危险性、挑战性、难度系数都比较大，需要胆大心细和精确操控，重点是克服机翼振动、阵风和空气涡流对输油软管稳定性的影响，由此也被形象地称为“刀尖上的舞蹈”。

歼-8D歼击机是中国空军和海军航空兵早期装备的具备空中加油能力的改装机型。当时海军航空兵在海南岛南端陵水机场部署歼-8D受油机，空军则在广东佛山机场部署歼

-8D，这一部署主要针对南沙群岛。因为空军和海军航空兵装备的歼-8航程达到3300公里，但无论是从广东南部还是海南岛的陆地机场起飞，其作战半径都无法覆盖整个南沙海域上空。空军在湛江机场部署的苏-27战斗机，其作战半径覆盖南沙海域，但受机载油量限制，到达南沙海域后，实际留空作战时间只有20分钟左右。这正是当时中国在南沙岛礁维护国家领土主权和海洋权益的斗争中，航空兵部队无法显示力量的重要原因。轰油-6加油机和歼-8D受油机的组合，既是空中加油技术的重大突破，又在一定程度上?解了南沙岛礁斗争空中作战力量严重不足的窘局。引进伊尔-78加油机

中国空军和海军航空兵早就引进和列装了俄罗斯苏-30

重型战斗机。苏-30是苏-27双座教练型的技术升级版，由两名飞行员操作，具备空中加油能力，俄军曾进行过累计超过10个小时的长途飞行试验。但与苏-30配套的加油机为伊尔-78，其由伊尔-76大型运输机改装而成，中国空军曾拟从俄罗斯引进20余架伊尔-76运输机和伊尔-78加油机，双方签订合同并支付定金，但由于这两型飞机的组装生产线设在乌兹别克斯坦塔什干航空制造厂，俄罗斯负责提供大多数零部件，而其国内却没有组装生产能力，因此无法兑现合同。这样一来中国空军和海军航空兵的苏-30就只能“等米下锅”，始终无法开展空中加油训练，远程空中作战能力根本无从谈