列车牵引制动故障1
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运行的列车发生故障需要进行救援
时，应尽量遵循“顺向救援”的原则， 以确保其它列车运行的秩序。
救援在遵循“顺向救援”的原则的 同时，也可采用逆向救援、变逆向牵引 为顺向牵引，后端动车等方法，因其 影响列车运行，尽量不采用。此方案 中我们采用顺向救援的方法。
二、故障概要
?如图所示，1012次在开往N站途中突发制动系 统故障。
1018#列车司机：收到。
1018#列车司机：报告行调连挂成功，请 求动车
上行
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折1
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1018
1012
? 行车调度员1：同意动车。 1018#列车推1012#列车至N站进行故障车清客。
? 1018#列车司机：报告行调故障车清客完毕。
行车调度员2：报告调度长，1012#列车故障，在 M站N站间停车。
调度长：注意全线列车调整，1012#扣在M站 上行站台。
行车调度员1:呼叫维修调度员M站至N站间列车制动 故障，已停止处理。
行车调度员1：呼叫下行全部列车正常运行， 0207#列车复诵。（ 0207#列车司机复诵） 行车调度员1:0204#列车在k站待令。（0204# 列车司机复诵） 行车调度员1:1018#列车正常运行至L站待令 1018#列车司机复诵
列车制动系统故障 应急处理方案
一、牵引制动系统故障概要
列车运营过程中经常会出现无牵 引力或制动系统故障等现象，通常的处 理方法是采取救援措施以最短的时间将 故障车辆拖走（或推走），出清运营线 路，最大限度地减少故障对城市轨道交 通运营全局的干扰和影响。
列车牵引制动系统故障时，司机立
刻向行车调度员报告，行车调度员及 时将故障情况通知车辆检修调度员， 并根据其建议来决定列车时维持运营， 到终点退出运营，还是立刻退出运营。
方案比选
1：1018行车至L站清客后，缓行至故障 车辆处进行连挂后顺向推进1012次进入P站 存车线。
2:0109次运行之O站后清客后经N站渡 线转折至上行线后与1012次连挂后顺向拉至 P站存车线 。
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由于方案2中司机换端次数多时间长且 在折返时存在安全控制点，需行调加强注意， 在有牵引至存车线时牵引列车无法开出而方 案1中对行车影响不大，故采用第一种方案 进行故障救援。
背景：某城市轨道交通线路上1012#列车在M 站至N站区间突发列车制动故障，司机处理后 无法恢复，请求救援。因1012#列车在M站至 N 站区间故障请求支援，准M站到N站上行线 加开602#次救援列车到M站至N站上行线担任 救援工作，602#次列车由1018#列车担任， 推进故障车进入存车线4道
调度长：收到。 （调度长布置救援方案，因1012#列车在 M站至N 站区间故障请求支援，准M站到 N站上行线加开602#次救援列车到M站至 N站上行线担任救援工作，602#次列车由 1018#列车担任，推进故障车进入存车线 4道，同时由车站站长进行信息通报） 行车调度员1:1018#列车在L站清客。 （ 1018#列车司机复诵） 行车调度员2：因1012#列车在M站至N站 区间发生故障，由1018#列车担任。L站 站长复诵（L站行车值班员复诵）
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调度长 接听行调关于车辆故障报告，视全线列车情况作 出调整，当决定救援时与行调商定救援方案。指
示行调发布相关命令。
行调1
接听司机故障报告比高 转告调度长，通知维调 对司机进行指导处理， 进行救援准备，组织行
上行
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? 行车调度员2:呼叫上行各站站长利用广播及 时向列车及车站通知列车运营信息。
行车调度员1： 1012#列车司机故障处理如 何？
1012#列车司机：正在处理，故障依然存在。 行车调度员2联系维修调度员指导列车司机 处理故障。 1012#列车司机：行调，故障处理不好，请 求救援。 行车调度员1：报告调度长，故障处理不好。 请求救援。
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行车调度员1:收到。 1018#列车司机：报告行调，1012#列车已 成功推至存车线4 行车调度员1：收到。 行车调度员2:报告调度长，故障车现已成功 推进存车线4. 调度长：收到。
调度长：行调，全线列车调整完毕，全线列 车恢复正常运行。 行车调度员1：收到。 行车调度员1：呼叫各列车司机，全线列车 调整完毕，全线列车恢复正常运行。
车。
维调 知道司机进行故 障处理，并对是 否进行救援提出
建议。
行调2
接听车站关于客车故 障并按相关指令指导 车站进行扣车和清客
的相关工作。
司机 报告列车故障，按 《车辆处理指》和 检修人员指导对车 辆进行处理，并及 时反映处理情况。
站长 报告行调车辆故障并 做好扣车，清客，乘 客安抚，退票和信息
发布工作
行车调度员2：呼叫各站站长，全线列车 调整完毕，全线列车恢复正常运行。
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1012#列车司机：1012#列车向行车调度员报告，列 车车辆发生故障，现已停在M站N站间，请求救援。
行车调度员1：1012#车辆严重故障，现已停在M 站N站间，做好乘客广播，按《车辆故障处理指 南》处理。
时，应尽量遵循“顺向救援”的原则， 以确保其它列车运行的秩序。
救援在遵循“顺向救援”的原则的 同时，也可采用逆向救援、变逆向牵引 为顺向牵引，后端动车等方法，因其 影响列车运行，尽量不采用。此方案 中我们采用顺向救援的方法。
二、故障概要
?如图所示，1012次在开往N站途中突发制动系 统故障。
1018#列车司机：收到。
1018#列车司机：报告行调连挂成功，请 求动车
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? 行车调度员1：同意动车。 1018#列车推1012#列车至N站进行故障车清客。
? 1018#列车司机：报告行调故障车清客完毕。
行车调度员2：报告调度长，1012#列车故障，在 M站N站间停车。
调度长：注意全线列车调整，1012#扣在M站 上行站台。
行车调度员1:呼叫维修调度员M站至N站间列车制动 故障，已停止处理。
行车调度员1：呼叫下行全部列车正常运行， 0207#列车复诵。（ 0207#列车司机复诵） 行车调度员1:0204#列车在k站待令。（0204# 列车司机复诵） 行车调度员1:1018#列车正常运行至L站待令 1018#列车司机复诵
列车制动系统故障 应急处理方案
一、牵引制动系统故障概要
列车运营过程中经常会出现无牵 引力或制动系统故障等现象，通常的处 理方法是采取救援措施以最短的时间将 故障车辆拖走（或推走），出清运营线 路，最大限度地减少故障对城市轨道交 通运营全局的干扰和影响。
列车牵引制动系统故障时，司机立
刻向行车调度员报告，行车调度员及 时将故障情况通知车辆检修调度员， 并根据其建议来决定列车时维持运营， 到终点退出运营，还是立刻退出运营。
方案比选
1：1018行车至L站清客后，缓行至故障 车辆处进行连挂后顺向推进1012次进入P站 存车线。
2:0109次运行之O站后清客后经N站渡 线转折至上行线后与1012次连挂后顺向拉至 P站存车线 。
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由于方案2中司机换端次数多时间长且 在折返时存在安全控制点，需行调加强注意， 在有牵引至存车线时牵引列车无法开出而方 案1中对行车影响不大，故采用第一种方案 进行故障救援。
背景：某城市轨道交通线路上1012#列车在M 站至N站区间突发列车制动故障，司机处理后 无法恢复，请求救援。因1012#列车在M站至 N 站区间故障请求支援，准M站到N站上行线 加开602#次救援列车到M站至N站上行线担任 救援工作，602#次列车由1018#列车担任， 推进故障车进入存车线4道
调度长：收到。 （调度长布置救援方案，因1012#列车在 M站至N 站区间故障请求支援，准M站到 N站上行线加开602#次救援列车到M站至 N站上行线担任救援工作，602#次列车由 1018#列车担任，推进故障车进入存车线 4道，同时由车站站长进行信息通报） 行车调度员1:1018#列车在L站清客。 （ 1018#列车司机复诵） 行车调度员2：因1012#列车在M站至N站 区间发生故障，由1018#列车担任。L站 站长复诵（L站行车值班员复诵）
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调度长 接听行调关于车辆故障报告，视全线列车情况作 出调整，当决定救援时与行调商定救援方案。指
示行调发布相关命令。
行调1
接听司机故障报告比高 转告调度长，通知维调 对司机进行指导处理， 进行救援准备，组织行
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? 行车调度员2:呼叫上行各站站长利用广播及 时向列车及车站通知列车运营信息。
行车调度员1： 1012#列车司机故障处理如 何？
1012#列车司机：正在处理，故障依然存在。 行车调度员2联系维修调度员指导列车司机 处理故障。 1012#列车司机：行调，故障处理不好，请 求救援。 行车调度员1：报告调度长，故障处理不好。 请求救援。
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行车调度员1:收到。 1018#列车司机：报告行调，1012#列车已 成功推至存车线4 行车调度员1：收到。 行车调度员2:报告调度长，故障车现已成功 推进存车线4. 调度长：收到。
调度长：行调，全线列车调整完毕，全线列 车恢复正常运行。 行车调度员1：收到。 行车调度员1：呼叫各列车司机，全线列车 调整完毕，全线列车恢复正常运行。
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维调 知道司机进行故 障处理，并对是 否进行救援提出
建议。
行调2
接听车站关于客车故 障并按相关指令指导 车站进行扣车和清客
的相关工作。
司机 报告列车故障，按 《车辆处理指》和 检修人员指导对车 辆进行处理，并及 时反映处理情况。
站长 报告行调车辆故障并 做好扣车，清客，乘 客安抚，退票和信息
发布工作
行车调度员2：呼叫各站站长，全线列车 调整完毕，全线列车恢复正常运行。
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1012#列车司机：1012#列车向行车调度员报告，列 车车辆发生故障，现已停在M站N站间，请求救援。
行车调度员1：1012#车辆严重故障，现已停在M 站N站间，做好乘客广播，按《车辆故障处理指 南》处理。