如何控制空压机油温
空压机高温的原因及解决方法
空压机高温的原因及解决方法
空压机高温是指空压机运行时出现较高的温度，当温度超出一定范围时空压机将会发
生故障，使得空压机的使用不能正常运行，影响了机械性能的表现，因此空压机高温是必
须要注意的一个问题。
空压机高温可能由以下几个原因造成：
1、空压机轴承过热：空压机轴承过热是空压机轴承内部温度升高，导致温度超出了
正常范围而造成的。
这是空压机温度偏高最常见的原因，可能是由于空压机整体布置不合
理或油路造成的油流量太小造成的。
2、燃气发动机的运行温度偏高：空压机的发动机温度过高会导致空压机本身的温度
过高。
这种情况主要是由于燃油燃烧不良即燃烧率低，而造成空气加热量高，以及排气温
度高所致。
3、空气冷却系统故障：空压机的冷却系统可能会出现问题，从而使整个空压机温度
过高。
原因有几种，例如因散热器受阻、散热风扇破损或故障不能正常工作导致油温过高，或冷却液质量低、冷却器堵塞或散热管路堵塞等。
空压机高温的解决方法很多，不过按照上述原因，可按以下几种方法进行解决：
1、检查空压机轴承，确保油路布置和油流量合理；
2、优化燃烧系统及排放管路，使燃气发动机燃烧更充分；
3、检查冷却系统，更换散热器或•散热风扇，并检查冷却液质量、冷却器是否堵塞以
及散热管路是否堵塞。
总之，空压机高温可能会对机器的正常运行造成影响，应及时查找原因，并采取一些
解决措施来降低温度，以免出现更大的问题。
三星空压机操作规程
SESS UTILITY
Air Compressor操作规程（TM600）
运行前的检查准备事项
1. 检查仪表压缩空气供 BOV 阀和油雾过滤器的阀门已经开启 2. 确认接至控制柜的压缩空气压力取样阀门已经开启 3. 检查进气 Filter 安装正确 4. 检查油位在中液位以上，并且油箱压力在 10cmH2O～20cmH2O之间 5. 开启冷却水进出总阀以及通向中冷、后冷和油冷的阀门，确认进水温度在 35℃以下，进
2/3 Rev.01
SESS UTILITY
长期停机（3 天以上）以及再次启动注意事项（TM600）
时间 停机时
操作事项
1 周以内
停机之后自动运行辅助油泵和冷却泵 30 分钟
★
关闭冷却水阀门，并排净冷却器中的冷 却水
打开冷凝水排放阀门
★
停机时间 一月以内
★
★ ★
一月以上
★
★ ★
备注
日常启动与停机程序
启动
1. 将加/卸载开关置于卸载位置 2. 确认触摸屏可启动状况显示“可启动” 3. 按下控制柜上“启动”按钮（3 秒左右），机组开始运行 4. 确认所有参数正常并检查机组运行状况 5. 将加/卸载开关置于加载位置，机组开始加载运行 6. 确认进口导叶动作正常，运行参数正常，并且没有喘振发生 7. 确认各疏水器疏水情况正常
水压力在 1.8kg/cm2以上，进出水压差在 0.5kg/cm2以上 6. 检查油水泄漏情况 7. 检查疏水阀门全部正常（直路全开，旁路开启 30%左右） 8. 检查机组压力设定值正确 9. 确认辅助油泵、油加热器处于自动位置，Motor Space Heater 置于“OFF” 10. 检查触摸屏上没有报警显示，且所有启动条件均满足要求，全部条件满足时触摸屏可启
螺杆式空气压缩机温度控制—温控阀及“分流”与“混流
螺杆式空气压缩机温度控制—温控阀及“分流”与“混流螺杆空压机的排气温度受到上、下两个温度的限制，螺杆空压机温度控制的关键部件一一温控阀“分流”、“混流”的区别。
1、排气温度的上、下两个温度限值螺杆空压机的排气温度，其温度取样点就在压缩主机出口附近，也就是主机出口油气混合物的温度。
而控制压缩主机的出口温度，最主要的是控制压缩主机的喷油温度，而担此重任的就是温控阀。
螺杆空压机排气温度是有特别要求的，既不能过高，也不能过低。
即有上下两个温度限值。
螺杆空压机的排气温度过高，高温会引起跳闸、积碳、效率降低甚至损坏零部件。
一般排气温度控制上限为110 C。
但温度下限值受到环境温度、湿度、压力的影响，是一个变化值，目的是避免运行中产生冷凝水，而冷凝水会导致润滑油的乳化，破坏机组的冷却润滑效果，劣化机组性能。
润滑油析出水分的温度值2、螺杆空压机润滑冷却系统螺杆空压机属于容积式压缩机，其冷却与温度控制则是通过向气缸体内喷入大量的润滑油带走热量，是一种内冷却方式，冷却效果更显著。
相对绝热过程和间接冷却方式所需的循环指示功率要少，减少了功率消耗，提高了效率。
表1相对循环指示功百分比统计循坏过排气压力/MPa 过程指数指示功百分比/(%)绝热压缩过程().814()1()()单级间接冷却0.813596.8喷油冷却过桿(),8 1.1079.7表1所示为不同冷却方式相对绝热过程的循环指示功率对比，可以看出螺杆机循环指示功率是绝热过程的80%，间接冷却是97%，可以看出，喷油冷却比一般间接冷却消耗的功率要低得多。
螺杆机连续运转会产生大量热量，润滑油作为冷却介质常设计成闭式循环系统。
图1为一种常见的螺杆机润滑油系统（系统A），配置有冷却器、温控阀、油过滤器，在油分离器中带有一定压力的润滑油通过油冷却器冷却后，与没有冷却的润滑油混合后再经过油过滤器向螺杆机内喷油，用于温度的控制。
圧缩机图2是将油过滤器和温控阀设为一体的螺杆机润滑油系统（系统B），润滑油在阀内部混合并过滤后直接喷入螺杆机，系统管路配置更为简单，润滑油在油气分离器压力作用下通过温控阀，根据负荷变化调节润滑油需要量，经过滤后直接喷入螺杆机压缩腔内冷却压缩产生的热量。
螺杆空压机高温解决方案探讨
螺杆空压机高温解决方案探讨摘要：目前螺杆式风机由于其打气效率高、噪音低、维护成本少、压力调节范围广、故障率低、自动化控制等诸多优点，被广泛用于各类需要压缩空气的场合，在石油勘探行业中每个钻井单元更是标配，起到了举足轻重的作用，但是在陆地钻井单元的使用过程中时常出现高温现象，通过现场勘查分析，确定原因，进行排除，达到了预期目的，本文就高温问题的排除过程和大家分享，希望能给各位同行提供帮助和借鉴。
关键词：螺杆空压机；高温；解决方案螺杆式空气压缩机由螺杆机头、电动机、油气分离桶、冷却系统、空气调节系统、润滑系统、安全阀及控制系统等组成。
整机装在1个箱体内，自成一体，直接放在平整的基础之上即可，无需用地脚螺栓固定在基础上。
螺杆机头是1种双轴容积式回转型压缩机头。
1对高精密度主(阳)、副(阴)转子水平且平行地装于机壳内部，主(阳)转子有5个齿，而副（阴）转子有6个齿。
主转子直径大，副转子直径小。
齿形成螺旋状，两者相互啮合。
主副转子两端分别由轴承支承定位。
工作时电动机通过连轴器(或皮带)直接带动主转子，由于2转子相互啮合，主转子直接带动副转子一同旋转。
冷却液由压缩机机壳下部的喷嘴直接喷入转子啮合部分，并与空气混合，带走因压缩而产生的热量，达到冷却效果。
同时形成液膜，防止转子间金属与金属直接接触及封闭转子间和机壳间的间隙。
喷入的冷却液同时还可以吸收和减少高速压缩所产生的噪音。
螺杆式空压机的主要部件为螺杆机头、油气分离桶。
螺杆机头通过吸气过滤器和进气控制阀吸气，同时冷却液油注入空气压缩室，对机头进行冷却、密封以及对螺杆及轴承进行润滑，压缩室产生压缩空气。
压缩后生成的油气混合气体排放到油气分离桶内，由于机械离心力和重力的作用，绝大多数的冷却液油从油气混合体中分离出来。
空气经过由硅酸硼玻璃纤维制作而成的油气分离筒芯，几乎所有的油雾都被分离出来。
从油气分离筒芯分离出来的冷却液油沉积到油气分离器桶的底部，并通过回油管回到螺杆机头内。
空压机控制器说明书
CompAir DELCOS3100控制器DELCOS3100操作指南2目录1.1 操作元件 41.1.1 键盘 41.1.2 发光二极管 51.1.3 语言选择 61.1.4 空白文本区——第1行 61.1.5 空白文本区——第2行状态显示 61.2 DELCOS 3100菜单结构（示例）81.2.1 菜单[保养时间安排] 91.2.2 菜单[控制菜单] 91.2.3 菜单[故障存储器] 91.2.4 菜单[极限值] 101.2.5 菜单[可选输入项] 101.2.6 菜单[定时器控制]选项 101.2.7 数值的修改121.2.8 密码的锁定和解锁定121.2.9 设置密码131.3 调试131.3.1 机器的起动131.3.2 加载和空载运行的操作141.3.3 关机141.3.4 失灵、跳闸和电源故障141.3.5 警告141.3.6保养 141.3.7 汇集型故障继电器141.3.8运行/加载计时器141.3.9故障存储器 151.4 发生故障或警告时DELCOS 3100故障表161.4.1 检查项目表161.4.2 故障/警告表 161.5 保养时间间隔201.6 操作方式201.6.1 自动和连续运行201.6.2 远程控制（机器的开和关）201.6.3 远程控制（加载和卸载）211.6.4远程控制（加载方式可行）211.6.5 发生电源故障后的自动重新起动221.6.6 发生电源故障后无限制自动重新起动231.6.7 RS485通讯 231.7 出厂前设定的极限值233DELCOS 3100 控制器图11.1 操作元件1.1.1 键盘I键=> 起动系统O键=> 关闭系统Θ键=> 确定键=> 在菜单中时：中断输入方式（恢复先前的数值）空白文本区=> 第1行：最终温度/最终压缩压力/总管压力的指示=> 第2行：状态显示（运行方式）菜单键MENU=> 打开和关闭菜单C键=> 输入存取代码（用于保护各种菜单项）↑键=> 在菜单中时：向上滚动在输入方式时：更改参数↓键=> 在菜单中时：向下滚动在输入方式时：更改参数←键=> 在菜单中左移一列→键=> 在菜单中右移一列键=> 输入值要被更改或确定4DELCOS 3100 控制器图21.1.2 发光二极管运行信息：LED a => 闪动：系统处在待命方式，即马达随时都会自动起动。
格瑞克空压机说明书
格瑞克空压机说明书产品信息产品型号：TKLS-185F/W排气压力：0.7/0.8/1.0/1.3MPA排气量：32.5/30.5/27/23.6m3/min电机功率：185KW产品特点格瑞克螺杆式空气压缩机设计合理、外形美观、结构紧凑、自重小、节省空间；设备制造工艺*，配置合理，传动效率高，能耗低，操作方便、维护速度快，静音；并具备超温、超压、过载保护功能及安全监控装置使空压机空车运转10分钟电机自动停机从而降低了耗电量降低成本，根据用气量自动启动；除此之外使用方还能减少空压站人员从而降低工资成本。
我公司在设计、选型、配置、维修等全方面均从用户实际运用点考虑，以zui终得到用户的可信度与满意度为准则。
（一）、格瑞克螺杆空压机的主机1、*，主机作为螺杆式空压机的心脏，它的性能优劣直接影响到整机的效率和可靠性，而主机的技术含量占据了整机的60%左右，其价值占了整机的30%～40%（大型机甚至达到50%）以上，因此了解主机，选好主机对供需双方均很重要。
2、螺杆式空压机分别选用德国IG进口主机，由世界上zui*的螺杆机生产厂商德国IG生产制造。
该主机以其*的5：6齿数比齿型，使机器的冲击、振动、噪音zui大限度降低，从而有效地延长运动部件的寿命。
TKL-37F系列螺杆式空气压缩机的噪音均低于同类产品，表明压缩机运动部件加工精度高，材质好，冲击、振动小，转子使用寿命长，这实际上反映了机器的设计和加工水平。
德国IG公司借*化的型线设计，的加工工艺，从设计、制造、加工到组装、检验全过程采用电脑程序和数字化管理，确保其产品能够提供zui可靠的运行，zui高的效率和zui长的寿命。
（二）、格瑞克螺杆空压机的全封闭电机采用*企业中达电机厂生产的全封闭风冷式电机，防护等级IP54，绝缘等级F，轴承采用SKF品牌重载电机轴承，效率可达98％以上，且绝缘性好，耐高温，超负荷能力可达铭牌功率的20％。
为保证电机使用寿命我公司特意选用加大重载型轴承，其额定载荷超出一般螺杆压缩机电机轴承，使电机性能稳定、可靠、寿命有效延长。
螺杆空压机温控阀工作原理
螺杆空压机温控阀工作原理
螺杆式空压机温控阀是一种空气压缩机专用控制元件，是空
气压缩机控制系统的重要组成部分，主要对温度进行控制。
工作
原理是：通过给空压机供应压缩空气，对空气压缩机内部进行冷
却和加热，在达到所需压力时，通过电磁阀控制油的流量大小，
使压缩机的输出功率随压力变化而变化。
其作用是在空压机工作
时控制油的流量，以保证空压机的稳定工作。
温控阀一般安装在主机入口管道上，当主机在满负荷运行时，出口管道温度较高，油温也相应升高，这时就会出现油温过高的
现象；如果油温超过规定值（75℃）时，电磁阀就会自动切断油
的供应，停止油泵工作。
油温过低时又会自动开启油泵进行供油。
如果温度控制在50℃以下时，温控阀不会自动开启；当温度高
于50℃时，温控阀就会自动开启。
1.空压机进水管道上安装温控阀
空压机进水管道上安装温控阀主要是为了保证空压机的进水
温度在工作时不超过设定温度值。
当进水温度过高时，温控阀就
会自动关闭油路，停止油泵工作。
—— 1 —1 —。
空压机控制器说明书
４． 设计和运行原理 ４．１ 空冷系统的设计 图３ １ 压力储气罐 ７ 后冷却器 ２ 油过滤器 ８ 冷却空气通风口 ３ 油冷却器 ９ 空气过滤器 ４ 最小压力、止回阀 １０ 底架 ５ 进气调节器 １１ 主电机 ６ 空气端 １２ 压缩空气总管接头 ４． 设计和运行原理 ４．２水冷系统的设计 图 ４ １ 压力储气罐 ８ 冷却空气通风口 ２ 油过滤器 ９ 空气过滤器 ３ 油冷却器 １０ 底架 ４ 最小压力、止回阀 １１ 主电机 ５ 进气调节器 １２ 压缩空气总管接头 ６ 空气端 １３ 冷却水电磁阀 ７ 后冷却器 １４ 冷却水接口 ４． 设计和运行原理 ４．３ Ｌ１３２－２５０ 示意图 图５． １ 进气过滤器 ２ 进气调节器 ２．１ 动力汽缸 ２．２ 蝶阀 ３ 主电机 ４ 空气端 ５ 热敏温度探头 ６ 压力储气罐 ７ 油、气分离器芯 ８ 放油球阀 ９ 安全阀 １０ 油滤压差开关（保养） １１ 油过滤器 １２ 油冷却器 １３ 节流阀 １４ 减压阀 １５ 最小压力、止回阀 １６ 后冷却器 １８ 压力监示＋显示 １９ 二位三通卸载电磁阀 ２０ 二位二通放气电磁阀 ２１ 温控阀 ２２ 油位仪 ２３ 进气过滤器压差开关（保养） ２４ 油、气分离器芯压差开关（保养）＊ ２５ 冷却风扇 ２６ 节流阀 ２７ 进水过滤器（仅水冷机型使用） ２８ 冷却水电磁阀（仅水冷机型使用） ２９ 截止阀（仅水冷机型使用） ３０ 止回阀 Ｒ１ 主电机热敏元件 Ｒ２ 空气端出口温度探头 Ｒ６ 后冷却器出口温度探头＊ Ｂ１ 总管压力传感器 Ｂ２ 空气端出口压力传感器 Ｆ１ 主电机热继电器＊ Ｆ２ 风扇电机热继电器＊ Ｓ５ 油过滤器压差 Ｓ６ 油、气分离器芯压差＊ Ｓ７ 空气过滤器压差 Ｓ１０ 旋转方向和Ｖ型皮带监视器＊ Ｓ１２ 油位监视器＊ Ｓ１３ 轴承监视器ＳＰＭ＊ Ｙ１ 卸载电磁阀 Ｙ４ 放气阀 Ｙ６ 冷却水电磁阀（仅水冷机型使用） ＊ 可选件 ａ 压缩空气管路 ｂ 油路 ｃ 控制管路 ｄ 冷却水管路 ４．４油路 所需的油从压力储气罐（６）中抽取，通过温控阀（２１）（它在油温高于５５℃时关闭油冷却器（１２）的旁通管路，打开进入油冷却器的管道），流经油过滤器（１１），送入压缩机空气端（４）。
螺杆式空气压缩机运行常见故障分析及处理
螺杆式空气压缩机运行常见故障分析及处理摘要：螺杆式空气压缩机是一种高速旋转容积式压缩机，它减少了工作量并压缩了气体。
它有两个高速旋转螺杆转子，没有其他运动部件，一个旋转式压缩机（如离心压缩机）。
螺杆式空气压缩机具有振动小，噪音低，效率高，无易损件，单级压比大，运行管理成本低的机器和往复式压缩机（如活塞式压缩机）的优点。
关键词：螺旋杆空气压缩机、故障分析引言1设备工作原理螺杆式空气压缩机的工作过程分为四个过程：吸入，密封和输送，压缩和排气。
压缩机通过进气过滤器吸入环境空气，使其进入压缩机主体，阴阳转子移动来改变主机的音量，同时，腔室内部连续喷射油，润滑并冷却产生热量的螺杆。
石油和天然气混合物，加热和增压的油气混合物通过排气止回阀进入油分离器，主机腔中的大部分油与油分离器中的压缩空气分离，然后冷却并返回主机进行回收。
当空气分离器中的空气达到要求的最低压力时，最小压力阀打开，高温压缩空气进入后冷却器进行冷却，并获得我们需要的压缩空气。
2.有油螺杆式空气压缩机的故障分析与排除2.1螺杆式空气压缩机工作状态。
2.1.1温控阀故障。
温控阀的作用是控制螺杆空压机润滑油的温度。
当油温低于设定的临界值时，油不会通过油冷却器回流注入主机，当油温逐渐升高，直至超过设定的临界值时，温度控制阀打开，让润滑油通过，油冷却器冷却后再循环至主机。
2.1.2冷却水温过高、冷却水流不足、冷却器芯子堵塞。
为了在冷却器中长时间保持良好的传热效果并延长冷却器的使用寿命，必须使用清洁的冷却水。
具体要求如下：冷却水应接近中性，即氢离子浓度的pH值应在6.5--9.5之间。
有机物质和悬浮的机械杂质应低于25 mg / L，临时硬度Q100（硬度10相当于1升含有10毫克CaO或7.19毫克氧化镁的水），冷却水的温度应为Q30°C；如果高于32°C，则应分别设置进出水管的空冷和油冷，并且不能串联，流入压力应大于或等于0.2MPa且小于0.5MPa。
空压机余热回收技术要求(2)
空压机余热替代电加热项目技术要求一、工程施工范围。
本工程采用包设计、包施工、包材料、包调试至交甲方（8台超声波清洗机热水供应，2台磷化机热水供应，2台涂装热水供应）正常使用的总承包方式施工，包括：项目方案勘察设计、空压机改造、换热设备制造安装、保温管道安装、保温水箱安装、清洗机储液槽改造、其他控制系统和辅助设备安装以及系统调试至符合要求，以上所需的设备、材料均由承包单位采购。
二、技术条件和技术参数a、本项目旨在利用空压机余热加热并保持以下设备清洗液温度至工艺要求温度：b.可供利用空压机参数表c、循环用水，系统循环用水使用甲方已有纯水机产纯水，乙方负责从甲方指定的纯水箱连接至循环管道，用以补水。
d、每个厂区须保证至少一套余热回收装置完全备用。
三、管道系统4.1 管道材质采用不锈钢管+聚氨酯发泡保温+PVC，各材料须符合以下尺寸。
不锈钢材质须符合国家标准《GB/T12771-2008 流体输送用不锈钢焊接钢管》，PVC采用联塑品牌，保温管整体须符合国家标准《CJ/T114-2000高密度聚乙烯外护管聚氨酯泡沫塑料预制直埋保温管》中对聚氨酯和钢管的相关要求。
从换热主机出来的热水到所有设备储液槽温度损失不得超过3℃。
管径选择在满足各终端设备加热的基础上，从空压机房到终端设备的压力损失不得超过0.2Mpa。
4.2 不锈钢管所有焊接须有资质的专业人员进行氩弧焊接，须按照国标《GB50236-2011现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规》执行。
4.3管道焊接完成后，须进行吹扫和压力试验，确保管内无杂质及密封性，所用压缩空气由甲方提供。
4.4 安装管道所用的槽钢、附件须符合各自的国家标准，安装须符合标准《GBT 17116.2-1997 管道支吊架》。
4.5 循环管道末端用截止阀封住管口，并在甲方指定位置安装三通（另一端暂用截止阀封住管口）以留作其他可能使用设备的接口。
4.6 管道安装须充分考虑温度变形对管道的影响，须在适宜地方设置温度补偿装置，变形量应满足《GB-T20801.4-2006-T 压力管道规范－工业管道制作与安装》中的要求。
喷油螺杆空压机高温故障分析及处理
喷油螺杆空压机高温故障分析及处理摘要：空压机是牙轮钻机的核心部件，在实际运行中，高温报警是空压机最常见的故障。
基于此，本文详细探讨了喷油螺杆空压机高温故障原因及其处理。
关键词：喷油螺杆空压机；高温故障；处理螺杆式空压机具有高温保护功能，一旦排气温度超过设定值，经温度传感器指令温度开关动作，发出警报并自动停机。
空压机是一种传动机械，高速运转螺杆与压缩空气会产生大量热量，若未得到合理的润滑或冷却，就会产生高温，温度过高会改变转子及轴承材料性能，严重时会烧毁整个主机。
因此，研究分析喷油螺杆空压机高温故障原因及其处理具有重要意义。
一、喷油螺杆空压机工作原理喷油螺杆压缩机主机由一对阴、阳转子和壳体构成，压缩中壳体壁上的喷嘴不断向压缩腔喷入冷却油，起到冷却、润滑、密封作用。
冷却油随压缩空气一起排出主机后经分离、冷却、过滤后循环使用。
1、压缩空气系统。
该系统包括空气进气过滤器、空气进气阀、压缩机主机、单向阀、油气分离器容器、最小压力阀、后冷却器、热交换器、气水分离器等。
通过进气过滤器和打开的进气阀进入压缩机机头的空气被压缩，压缩空气和油通过单向阀流入贮气罐/油气分离器容器。
压缩空气通过最小压力阀、空气冷却器和出口阀排出。
单向阀在压缩机停机时能防止压缩空气倒流。
最小压力阀作用为：①在停机或卸载时隔离压缩机和空气管网，使分离器内保持一定压力，以确保喷油，维持系统润滑；②防止压差过大，击穿油气分离器滤芯。
压缩空气的气量调节系统包括：电磁阀、卸荷阀、贮气罐、腔室、放空口、加载柱塞等。
若耗气量少于压缩机空气输出，则管网压力会增加，当管网压力达到卸载压力时，电磁阀断电，阀的柱塞通过弹簧力返回，电磁阀使卸荷阀断电，卸荷阀将贮气罐压力与腔室及放空口连接，腔室中的压力使加载柱塞向上移动，压力稳定在较低数值。
当管网压力降到加载压力时，电磁阀通电，电磁阀的柱塞会克服弹簧力向上移动，电磁阀给卸载阀通电，卸荷阀关闭放空口并切断腔室供气，这使加载柱塞向下移动，进气阀完全打开，恢复空气输出，压缩机加载运行。
LU250W-8.5型空压机排气温度高原因分析
LU250W-8.5型空压机排气温度高原因分析吴松林【摘要】针对华菱衡钢LU250W-8.5型双机头螺杆空压机在运行过程中,单台主机出现排气温度高和双主机出现排气温度高两类现象进行分析,总结出排气高温的各类原因及判断方法.【期刊名称】《压缩机技术》【年(卷),期】2014(000)006【总页数】4页(P61-64)【关键词】螺杆空压机;主机;排气高温;油气分离器【作者】吴松林【作者单位】衡阳华菱钢管有限公司,湖南衡阳421001【正文语种】中文【中图分类】TH455衡阳华菱钢管有限公司（以下简称华菱衡钢）有一台LU250W-8.5型空压机，固定式双螺杆双主机空压机，该机主要负责华菱衡钢炼钢分厂的压空供应。
该空压机在运行过程中经常出现排气温度偏高的现象，给系统的稳定供应带来很大影响。
经过我们长期的摸索和分析，总结出该类型空压机常见排气温度高的原因。
2.1 空压机的结构特点（1）LU250W-8.5型螺杆式空压机为喷油单级螺杆压缩机，采用双主机压缩方式，减轻轴承、转子、齿轮的工作负荷，延长设备使用寿命；（2）直联结构，弹性联轴器、连接筒、齿轮箱一体化，连接简便，对中性好，确保压缩机长期可靠运行；（3）该机组为容积式压缩机，空气的压缩是靠装置于机壳内互相平行啮合的阴阳转子的齿槽之容积变化而达到。
2.2 空压机的技术参数型号：LU250W-8.5螺杆式空压机公称容积流量：43 m3/min公称排气压力：0.85 MPa电机功率：250 kW3.1 两个主机排气高温3.1.1 油温偏高螺杆式空压机的润滑油是冷却空压机的主要媒介。
润滑油除了冷却压缩机外，其功能还包括润滑运动部件和密封压缩腔的内部间隙。
润滑油的吸入管道连接在油气桶的底部，油气桶内的空气压力推动油流过油冷却器、温控阀、油滤进入压缩机主油路。
油流经内部通道起到润滑、冷却和密封作用。
因而油温偏高是空压机排气高温最常见的故障，造成油温偏高的原因概括起来有如下几类：（1）冷却水水温偏高螺杆空压机中有约65%～90%的轴功率产生的热量被润滑油带走，润滑油的热量通过油冷却器后，被冷却水带走。
空压机温度故障防控措施论文
空压机温度故障防控措施论文摘要：高排气温度就是空压机因系统中出现的各种问题引起的温升故障。
空压机在运行中如得不到充足的润滑或冷却，会使机体处在高温中长时间工作。
而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗，润滑油粘度也会降低，过高的温度还会使转子和轴承材料的物理系数值产生变化，使轴承产生异常摩擦损耗，甚至出现轴承散珠事故，温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分(结碳)，严重时会使整个主机螺杆卡死或出现停跳现象，而影响企业的正常生产。
关键词：空压机；高排气温度；故障排除；冷却改造前言空压机是一种对气体进行压缩的机械设备。
气体的压缩依靠容积的变化来实现，而容积的变化又是借助压缩机的一对转子在机壳内作回转运动来达到。
空气被压缩后也就是对空气做了功，其温度必然要升高，再经过热能的传递，传到缸体上，缸体发热，过热就会出现所排出的空气温度超过规定值。
而过高的温度也会使机体内转子和轴承材料的物理系数值产生变化，严重时会使整个主机抱死出现停跳现象，虽然空气压缩机厂家都对高温加装了保护装置，但故障的存在也会使该保护装置频繁动作，影响到企业的正常生产。
我厂使用的是1998年引进的3台康普尔注油式螺杆空气压缩机，型号DSR-10A，功率17•5KW，供气压力为0.7MPa，排气量为67m3/min。
设备实行三机两运行，即两台运行一台备用，产气时间分别为8.6万小时8.4万小时7.9万小时。
由于投入运行时间较长，设备经常处在较高排气温度状况下运行(76℃～95℃较多，甚至高达102℃)，尤其在夏季最为明显。
在通过常规的处理方法，如更换润滑油、空气滤清器、清洗油冷却器、冷却水管路、甚至更换新的温控阀等，使用效果仍不理想。
一、空压机故障简介高排气温度是螺杆空压机最常见的故障，其危害性最大。
通常螺杆空压机的工作温度在65℃～85℃之间，该机设定最高排气温度为100摄氏度，超过此温度时便会自动停机报警。
空压机操作规程及保养
空压机操作规程及保养
《空压机操作规程及保养》
空压机是工业生产中常用的设备，它可以将空气压缩并储存起来，为各种设备提供动力。
正确的操作和定期的保养对于空压机的正常运转至关重要。
下面就是空压机的操作规程及保养方法。
操作规程：
1. 操作前，要检查空压机的各项指示灯是否正常，确认油液、冷却水等是否足够，再启动空压机。
2. 空压机启动后，应该检查压缩机的出气温度和油温，并保持在正常范围内。
3. 在使用过程中，要注意监测压缩机的运行状态，以确保其正常运转。
4. 关闭空压机时，应当先将压缩机停止运行，等待一段时间使其冷却，并且关闭相关的阀门和电源。
保养方法：
1. 定期更换压缩机的润滑油，保持润滑系统的正常运转。
2. 清洁压缩机的冷却系统，确保其散热效果良好。
3. 定期清洁和更换空气过滤器，避免过多的灰尘和杂质进入压缩机内部。
4. 定期检查空压机的管路和接头，确保其密封性和安全性。
通过严格遵守操作规程和定期保养，可以有效地延长空压机的
使用寿命，减少故障和维修次数，提高生产效率。
因此，操作人员应该严格按照规程进行操作，并且做好空压机的保养工作。
空压机系统操作规程
空压机系统操作规程1 总则1.1 本规程仅适用于负责空压机系统巡检的岗位工。
1.2本规程规定了空压机系统的操作规程、日常维护事项、安全注意事项和交接班注意事项。
2 空压机站气路流程简介说明：空压机本体配有循环水冷却管道。
在循环回水管道上配有水温计，用以监控循环水的冷却效果。
在微热再生干燥器出现故障时，压缩空气可以直接通过旁路管道进入储气罐，供系统用气，确保用气点的用气量。
3空压机系统的操作规程3.1操作盘指示灯及按键说明3.1.1空压机指示灯说明POWER－电源指示灯：当显示器面板有电源时，指示灯亮。
RUN－运行指示灯：当压缩机正常工作时，指示灯亮。
ALARM－报警指示灯：当空压机有故障时，指示灯亮。
3.1.2 空压机按键说明START－绿色启动键：按此键可以气动压缩机运行。
STOP－红色停止键：按此键可正常停止空压机运行。
SET－控制编程键：在停机状态下，按此键可进入设定状态并作翻页键使用。
DOWN－下移键：修改数据时可按此键下翻修改该数位，运行状态下可按此键向下查询其它参数页。
UP－上移键：修改数据时可按此键上翻修改该数位，运行状态下可按此键向上查询其它参数页。
SHIFT－移位键：修改数据时，按此键移动光标到修改的位置。
RESET－回车键：修改数据时，按此键确认数据修改，故障停机，按此键复位。
EMERGENCY STOP－紧急停车键：在遇到设备运转严重异常时，设备又没有故障停车。
此时，必须按下此键。
在设备内部检查时，必须按下此键，防止设备自动开机。
3.1.3 指示灯说明电源指示灯：灯亮表示电源已经接通。
A红色指示灯：灯亮，表示B桶吸附。
B红色指示灯：灯亮，表示A桶吸附。
C绿色指示灯：灯亮，表示A桶再生。
D绿色指示灯：灯亮，表示B桶再生。
3.1.4 微热再生干燥器控制盘面按键说明绿色按钮：干燥器开机按钮，绿色灯亮表示干燥器在工作状态中。
红色按钮：干燥器停机按钮，红色灯亮表示干燥器停止工作。
3.2 开机前的检查3.2.1 检查油气分离器中润滑油的油位是否在正常范围内。
郑许线空压机控制原理介绍及润滑油乳化研究
机械与动力工程河南科技Henan Science and Technology总第876期第5期2024年3月收稿日期：2023-12-04作者简介：邓腾飞（1989—），男，硕士，助理工程师，研究方向：地铁车辆；李丰恩（1990—），男，本科，助理工程师，研究方向：地铁车辆；刘博（1994—），男，本科，助理工程师，研究方向：地铁车辆。
郑许线空压机控制原理介绍及润滑油乳化研究邓腾飞 李丰恩 刘 博（郑州地铁集团有限公司，河南 郑州 450000）摘 要：【目的】由于目前处于地铁调试及运营初期阶段，车辆用风量较小，造成空压机运转率低，空压机润滑油内的水分无法及时排出，导致润滑油出现乳化现象，影响空压机的正常使用及寿命。
空压机作为车辆制动系统的风源，润滑油乳化对车辆的制动性能造成安全隐患，因此需要对其加以研究。
【方法】通过阐述郑许线空压机工作原理，分析空压机润滑油乳化原因，研究空压机工作率调节装置对预防空压机润滑油乳化的效果。
【结果】研究结果表明：通过在车辆上设置空压机工作率调节装置，可有效提升空压机的运转率，及时排出润滑油内的水分，改善空压机润滑油乳化的情况，保证了车辆的用风可靠性。
【结论】研究结果可为后续新造车辆或已运营车辆的供风系统改造提供参考。
关键词：空压机油；乳化；预防措施；运转率中图分类号：U279 文献标志码：A 文章编号：1003-5168（2024）05-0019-05DOI ：10.19968/ki.hnkj.1003-5168.2024.05.004Introduction of Control Principle of Air Compressor in Zhengxu Line and Research on Lubricating Oil EmulsificationDENG Tengfei LI Fengen LIU Bo（Zhengzhou Metro Group Co., Ltd., Zhengzhou 450000, China ）Abstract: [Purposes ] Due to the small amount of air used by vehicles in the initial stage of subway com⁃missioning and operation, the operation rate of air compressor is low, and the water in the lubricating oil of air compressor cannot be discharged in time, which is easy to lead to the emulsification of lubricating oil, thus affecting the normal use and life of air compressor. As air compressor is the air source of vehiclebraking system, lubricating oil emulsification also causes security risks to vehicle braking performance.[Methods ] This paper expounds the working principle of Zheng Xu line air compressor, analyzes the rea⁃sons for emulsification of air compressor oil, and studies the effect of air compressor operating rate adjust⁃ment device on preventing oil emulsification of air compressor.[Findings ] The research results show that: by setting the air compressor working rate adjustment device on the vehicle, the operation rate of the air compressor can be effectively improved, the water in the lubricating oil is discharged in time, the emulsi⁃fication of the air compressor lubricating oil is improved, and the reliability of the vehicle is guaranteed.[Conclusions ] The research results can provide a reference for the subsequent reconstruction of the air supply system of newly built vehicles or existing vehicles.Keywords:air compressor oil ； emulsification ； precautionary measures ； operating rate0 引言目前地铁车辆的供风设备大部分为油润滑的空压机，以郑州地铁郑许线为例，车辆采用螺杆式空压机。
空分设备启动参考
空分设备启动参考空压机：1、启动循环水泵1#、2#；2、启动仪表压缩机送气；3、启动空压机油泵，油温控制在25℃以上。
油压控制在0.2Mpa左右；4、进口导叶开至5-8°；5、防喘振阀、放空阀全开。
启动空压机，先慢慢一度一度的打开进口导叶，根据空压机的声音判断，快起来的时候，把进口导叶迅速开到30°，调整防喘振阀和强制放空阀的开度给空压机保压在0.45Mpa 左右，运行稳定后保持各温度压力正常。
预冷系统：首先给预冷系统充压，开进气阀先一度一度的开（以防空压机超压或卸压），待前后压力一样时，将进气阀全开。
预冷系统的启动：启动常温冷却水泵，调节流量至正常值（45m3）。
调节V1125阀，控制空冷塔的液位在正常值800mm左右（V1125阀在塔内压力低于循环水压时不可打开，可能造成塔内水位过高，甚至分子筛进水的事故）。
利用V1129阀控制液位在800mm左右，待稳定后，投入自动。
开V1111阀建立水冷塔液位1000mm左右，打开V1126阀，启动3#或4#水泵。
净化系统：先开V1203阀或V1204阀，然后慢慢开V1251阀或V1252阀向分子筛充压，缓慢打开V1232阀作分子筛的再生空气。
根据停车时分子筛的步号，将分子筛的应开阀门打开，认真查看，再生气流量应控制在7500m3左右。
重复查看分子筛的步号阀门，确认无误后，启动分子筛。
分馏塔系统：缓慢开启V1221阀（或旁通V1222阀）向塔内充压，注意控制好空压机压力在0.47 Mpa -0.49 Mpa左右，V109阀自动保压在0.015 Mpa左右，然后准备启动膨胀机，打开各进出口阀，V403A阀和V403B阀得电受控，打在全开位置，V447阀(底抽)全开位置。
启动油泵，油温控制在大于25℃，现场油压0.46 Mpa。
启动膨胀机，快速打开喷嘴。
转速控制在26000转左右，在用V403A阀和V403B阀控制转速在32000转左右，认真查看各温度压力是否正常。
螺杆式制冷机组运行过程中冷冻油温度的控制
螺杆式制冷机组运行过程中冷冻油温度的控制摘要：对螺杆式制冷机组的冷冻油温度进行控制，能有效提高制冷机组的运行效率，有利于制冷机组的发展。
本文分析了双级螺杆式机组油路系统，从两个方面对机组运行前的油温控制进行了说明，阐述了机组运行初始阶段的油温控制，为制冷机组的稳定运行提供了保障，期望能给人们这方面有益的参考。
关键词：螺杆式制冷机组；油温控制；PID控制系统；分析引言随着我国经济的不断增长，各行业对制冷机组的使用越来越多，制冷机组的应用也随之而变得广泛起来。
但是在实际运行当中，如果没有很好地对冷冻油温度进行控制，就会对制冷机组的设备造成损害。
因此如何做好制冷机组运行初始阶段的油温控制工作就显得十分必要。
下面就此进行讨论分析。
1 双级螺杆式机组油路系统系统采用半封闭双级变频螺杆式压缩机1，制冷剂为R22，蒸发温度范围为－60～－30℃，冷冻油型号为3GS，机组运行时注入压缩机的冷冻油最佳温度范围为40～60℃。
系统中，冷冻油起到了密封转子间隙、冷却气体制冷剂和及润滑压缩机运动部件从而提高容积效率的作用。
过低的冷冻油温度会使其溶解制冷剂的能力增强，令冷冻油黏度及润滑能力降低，加速压缩机运动部件的机械磨损。
国内大部分冷库机房均无供暖措施，在寒冷地区如果机组运转率较低，机房内的温度会降至0℃以下。
尤其是机组在低环境温度下长期待机时，油气分离器内贮存的冷冻油被周围环境冷却至较低的温度，此时机组开机运行可能对螺杆式压缩机造成损害。
因此，螺杆式机组运行初始阶段的油温控制就显得十分必要。
2机组运行前的油温控制2.1 机组运行前油温控制的重要性双级螺杆式制冷机组运行时的环境温度一般要求在0～40℃之间，但是在冬季气温较低的情况下，如果机组较长时间停机，油气分离器中贮存的润滑油温度也会随之降低，黏度增大而溶解大量制冷剂。
在不同油温及压力条件下，制冷剂R22在冷冻油3GS中的溶解度如图1所示。
图1 制冷剂R22在冷冻油3GS中的溶解度曲线随着冷冻油中制冷剂溶解度的增加，冷冻油的黏度明显降低，而油温越高，冷冻油的黏度也会越低。
空压机保养注意事项
空压机保养注意事项1.操作、维修和保养压缩机必须由具有资质的人员进行。
2.压缩机不可反转。
初次启动或电控系统检修后，在压缩机启动之前必须首先确认电动机旋转方向是否与规定转向一致。
3.拆除高温组件时，必须等待温度加热至环境温度后方可以展开。
4.推荐使用螺杆压缩机专用油。
不同牌号的润滑油不允许混用。
5.没获得制造厂的许可，不要对压缩机并作任何影响安全性、可靠性的改动或减少任何装置。
6.压缩机原装备件是专门设计、制造的，推荐使用正宗备件，以保证压缩机工作的可靠性、安全性。
7.运转过程中绝对不容许阻塞压缩机吸气口。
8.除非已经注明可以作呼吸用，否则绝对不允许将压缩空气用来呼吸。
9.无法在少于规定压力、规定温度的情况下运转压缩机。
10.一旦发现压缩机工作异常，应立即停止压缩机，并及时消除异常。
11.用恰当的工具维修保养、修理压缩机。
12.维修后、开机前确认所有安全装置都已重新安装，工具都已从压缩机上移走。
螺杆空压机维护保养1.每日检查油位、排气温度和排气压力，检查有无异常声音；2.每周开机前关上分离器排污阀排放量冷凝水，检查各处存有无泄漏，检查安全阀，检查皮带磨损情况(度角)；3.定期检查进气控制阀、最小压力阀、电控箱连接线端子、安全阀、冷却风扇；4.定期冲洗、打扫冷却器，试验安全阀可靠性；5.定期更换机油过滤器芯、油分离器滤芯、进气过滤器滤芯和润滑油。
螺杆空压机常见故障排除1.机器不启动：检查主开关及电源线、检查电机；2.开机后机器不加载：调整压力开关整定值或更换压力开关、检查或更换电磁阀；3.压缩机不卸荷，安全阀A3C：调整压力控制器T5800定值或更改压力控制器、检查或更改电磁阀；4.油耗过多：按推荐用油、降低油位至正常位置、拆下回油管路清洗、更换油气分离器滤芯；5.排气压力高于规定值：增加用气量或减少压缩机、检查系统外泄、清扫或更改进气口过滤器芯、更改油气分离器滤芯、检查或更改电磁阀、检修进气口控制阀、更改皮带、调整压力控制器T5800定值；6.压缩机高温保护停机：改善环境通风条件、清扫或清洗冷却器、添油至规定位置、更换机油过滤器；7.压缩机卸荷运转，排气压力仍缓慢下降，安全阀A3C：检查或更改电磁阀、检修进气口控制阀、检修卸荷管道；8.安全阀泄放：检修或更换安全阀、检修最小压力阀、更换油气分离器滤芯、检修或更换压力开关、检查进气控制阀或电磁阀。
单螺杆空压机控制器使用说明书
2、模拟量：二路Pt100温度输入，二路4～20mA变送输入，两组三相电流输入（配套CT）；
3、相序输入电压：三相380V；
4、控制器工作电源：220V、50Hz、20VA；
5、显示量程
a）、油温：—20～150℃；精度：±1℃。
b）、气温：—20～150℃；精度：±1℃。
——移位键/确认键：修改数据时，此键作为移位键；在菜单选择时作为确定键。
——手动加载/卸载键：在手动方式下，在一定压力范围内按此键可加载或卸载。
↳——返回键/复位键：在菜单操作时作为返回键返回上一级菜单；故障停机时，按此键复位。
2、状态显示与操作
机组通电后显示如下界面：
5秒后显示以下主界面：
按“”进入以下菜单选择界面：
螺杆空压机微电脑控制器
MAM-KY02S（B）-（Ⅷ）型
一、基本操作
1、按键说明
图1
I——起动键：按此键可起动电机运行
O——停机键：按此键可停止电机运行
S——设定键：修改完数据后，按此键确认数据存储输入
——上移键：数据修改时，按此键上翻修改该数位；在菜单选择时作为选择键。
——下移键：数据修改时，按此键下翻修改该数位；在菜单选择时作为选择键。
2、输出指示灯（OUT）
00、01、02、03、04、05、06、07、
08、09分别对应输出开关量端子号27、28、
29、30、31、35、36、37、38、39
3、电源指示：PWR灯
4、运行指示：RUN灯
5、故障指示：ERR灯
2、电气安装基本接线图
图8、接线端子排列图
文本显示器接线端子：
显示面板有五个接线端子和一个显示电缆D形头，分别用于显示连接、Rs—485通讯、24V电源输入。
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如何控制空压机油温？
成都杰奕达商贸：
如何控制空压机油温？
空压机中空压机油（润滑油）温度的变化，对空压机油（润滑油）的润滑效果将产生一定的影响，从而对设备的正常运行及使用寿命产生影响。
万贯五金机电网根据某公司动力分厂空压站共有7台无锡压缩机厂生产的5L一40／8型空压机，现已运行2O多年，在多年的运行过程中，因润滑油引起的设备事故发生多起，其中大多数原因是未能控制好空压机油（润滑油）的油温，由于油温的不稳定性，使空压机油（润滑油）的油质发生变化。
在日常运行过程中，经过统计发现，生产中这些空压机的油温一般在80～90℃之间，而根据空压机油（润滑油）的运行原理，空压机油（润滑油）的油温在小于40℃和大于90℃的时候，油质将发生变化。
在油温小于4O℃时，油质粘度过大，机械摩擦受阻，同时更危险的是易产生大量的积碳，大量的积碳的产生，将使设备在高温条件下发生燃烧或爆炸；在油温大于90℃时，油质易氧化，粘度降低或变质，润滑效果不佳，使设备寿命缩短。
因此为减少设备事故，必须将空压机温度控制在80一90℃之间。
1油温超标的原因分析
1．1油温过低的原因
空压机油（润滑油）的温度在静止状态下低于22℃。
导致油温过低的因素不多，主要是气温过低或空压机油润滑油本身的粘度过高、开启设备台数少、出口压力低等，使空压机油（润滑油）得不到充分利用。
1．2油温过高的原因
导致油温过高的因素较多，且主要发生在夏季，其中主要因素有：气温过高；循环冷却水的温度较高或有冷却器堵塞；出口压力过高。
2油温的控制方法
2．1油温过低的控制方法:油温过低或长期不变，容易加大传动部位的摩擦，有时还会发出尖叫声，使设备得不到充分润滑，给设备造成危害。
油温过低主要发生在冬季，可采用的方法主要有：
(1)加强厂房的密封和采暖保温，同时控制循环水的流量为原来的1／3，使油冷却器的冷却效果降低，油温升高。
(2)保持1～2台压缩机连续运转3天以上。
通过机械摩擦使油温自然上升。
2．2油温过高的控制方法
长期油温过高，油质变差，空压机油（润滑油）起不到润滑效果，这样会加大设备的磨损。
可采取以下方法降低油温：(1)夏季气温较高时，油温长期高于5O℃，有时还会超过标准限值6O℃。
控制的办法是开启厂房的天窗、门窗通风；在气温很高的天气，定时用冷却水冲刷厂房地面降温。
(2)夏季循环冷却水的水温居高不下，使油冷却器的效果不佳，油温升高。
因此应及时采取降温措施，降低循环水温。
(3)若发现油窗内的油的颜色变稀、发白，应及时检查油质情况。
若油的粘度降低应及时更换新油或补充部分新油，通常在3～6个月内应更换新油。
(4)保持油冷却器的畅通，应定期检查冷却器的使用效果。
通常油冷却器堵塞也是油温升高的原因之一，因此发现油冷却器堵塞时应及时清理，以保证油冷却器的冷却效果和设备的正常运行。
(5)油冷却器润滑油的标号在冬季为13机油。
在夏季为l9机油，油箱润滑油的标号为4O机油。
在选择润滑油时，在条件允许的情况下，应选择质量好的润滑油，以保证油质减少积碳。
(6)在油温温度长期高于5O℃，且循环冷却水无法将油温降下来时，应在循环冷却水中通人一定比例的新鲜自来水，以降低冷却水的温度或油的温度。
若通人新鲜自来水仍不能降低油温，可将新鲜自来水直接通人冷却器系统，但这样的时间不宜过长，应在1—6天之间为宜。
3总结
万贯五金机电网小编通过以上措施，将油温严格控制在80一90℃之间，保证了空压机润滑油油质，减少了空压机润滑油消耗量。
3年多的实践表明，设备事故率明显降低。