7号隧道工程地质勘察报告
隧道超前地质预报报告
隧道超前地质预报报告二〇一九年一月十日目录一、工程概况 (3)二、预报依据 (4)三、预报设备 (4)四、预报原理 (4)五、预报段地质条件 (5)六、掌子面地质条件 (6)七、探地雷达测试及结果分析 (6)7.1 测线的布置 (6)7.2 数据处理及结果 (7)八、结论与建议 (11)隧道超前地质预报报告一、工程概况隧道工程起止桩号K35+913～K36+263，隧道全长350m。
隧道建筑限界:主洞净宽0.75+0.5+2×3.7+3.5+0.75+0.75＝13.75m；净高5.0m；隧道路面横坡；单向坡1.5%；抗震设防烈度：7度；结构安全等级：1级；结构重要性系数：1.1；设计时速：80km/h。
地层岩性隧址区出露地层岩为第四系松散堆积层及侏罗系上统砂泥岩，现按岩性从新至老分述如下：（1）第四系松散堆积层A、第四系全新统残坡积粉质粘土：浅黄色～紫红色，场内主要分布在两端洞口附近的山坡上，该层土中含白色粒径1～3cm的钙质结核，含有铁锰质氧化物斑点和条带，呈坚硬～硬塑状，切面光滑，无摇震反应，韧性高，干强度高。
厚度0.5～1.7m，主要分布于洞口附近，丘坡区过渡到缺失。
B、第四系更新统冰水沉积含砾卵石粉质粘土：场内主要分布在洞顶，粘性土含量50.5～60.5%，砾石含量24.7～29.3%，卵石（含漂石）含量29.4～38.4%，卵石粒径一般2～20cm大，最大粒径30cm，含漂石多，主要成分为石英、石英岩等，呈中等风化。
揭示层厚2.0～4.7m。
（2）侏罗系上统七曲寺组砂泥岩A、泥岩：紫红色，矿物成分以粘土矿物为主，泥质胶结，泥质结构，薄～中厚层状构造。
产状基本水平，水平层理发育。
为极软岩，较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
岩相不稳定，个别地段过渡为粉砂质泥岩。
B、砂岩，浅灰～紫红色，矿物成分以石英，长石为主，粘土矿物次之，泥钙质胶结，粉细粒结构，中厚层状构造。
产状基本水平，为软质岩，较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
桥梁与隧道的地质工程
桥梁与隧道的地质工程桥梁和隧道是现代城市交通建设中不可或缺的重要组成部分。
作为基础设施建设的重要工程，地质工程在桥梁和隧道建设过程中发挥着关键的作用。
本文将从地质调查、设计和施工等方面介绍桥梁与隧道的地质工程。
一、地质调查地质调查是桥梁与隧道建设的前提和基础。
通过对工程区域的地质情况进行调查，可以了解地下岩体结构、地层分布、地下水位等情况，为设计和施工提供准确的地质数据。
1.1 岩体结构调查桥梁和隧道的地质工程首先需要对岩体结构进行调查。
这包括岩石的种类、岩层倾角、岩体组构等。
通过了解岩体的物理性质和力学特性，可以评估其承载力和稳定性，为后续的设计和施工提供依据。
1.2 地层调查地层调查是地质调查的重要内容。
通过钻探和取样等方式，可以了解地下各层的岩性、厚度、稠度等。
地层调查可以为岩土工程设计提供重要参数，如地下水位、可开挖深度等，从而确保桥梁和隧道的稳定性和安全性。
1.3 地下水位调查地下水位调查是地质调查的关键环节。
地下水位的高低关系到桥梁和隧道的稳定性和抗渗性。
通过地下水位调查可以确定施工中可能遇到的水文地质问题，采取相应的防水措施，确保工程的正常进行。
二、设计与分析在地质调查的基础上，进行桥梁和隧道的地质工程设计和分析是确保工程质量的重要环节。
地质工程设计需要考虑岩体的力学特性、地下水位和地下水流等因素，从而保证工程的稳定性和可持续性。
2.1 桥梁设计桥梁设计需要综合考虑地质条件、交通流量、结构类型等因素。
在地质工程中，需要评估岩体的强度、稳定性和抗震性等，并根据地质条件确定桥梁的基础形式和抗震措施。
2.2 隧道设计隧道设计同样需要充分考虑地质条件。
地下岩体的稳定性和围岩结构是隧道设计的重要设计参数。
通过地质工程分析，可以确定隧道的炮眼形式、支护结构和排水系统，以保证隧道的安全运营。
三、施工措施地质工程的施工是桥梁和隧道建设的重要环节。
合理的施工措施可以提高工程的质量和效率，保证工程的安全进行。
某长江隧道工程地质勘察与评价
中图 分类 号 ： Ｐ ６ ４ ２
文献 标识 码 ： Ａ
文 章编号 － １ ０ ０ ９ — ８ ９ ８ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ０ ８ １ — ０ ２ 大、 云雾 多 、 日照少 、 无 霜期 长 、 秋 多绵 雨 、 冬短 夏长 、 盛 夏连 晴 、 高温、 多伏 旱等气 候 特点 。 据江 津 气 象 局 １ ９ ５ ５年一２ ０ ０ ８年 观 测 资 料 统 计， 多 年平 均气 温为 １ ８ ．３ Ｃ， 极 端 最 高 气 温
某 长 江隧 道位 于 重 庆 市 江 津 区 内 ， 属 于天 然 气
运输 隧 道 。隧 道 全 长 ２ ０ ３ ２ ． １ ７ ｍ， 其 中水 平 长 度
１ １ ６ ４ ． ２ ８ ｍ， 斜长 ９ ５ ８ ． ５ ２ ｍ， 属 于 水 下 长 隧道 。 由
于该 天 然气 运输 隧道 承 担着缓 解 供气 紧张 和平衡 市 场供 需 的重 责 ， 因此 做好 隧址 区工 程地 质勘 察工作 ， 正确 分 析和评 价 隧 道 的 工 程地 质 条 件 、 水 文 地 质 条 件， 对 隧道 的设计 和施 工 具有 重要 意义 。
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Ｑ ： ！
长春工程学院学报 （ 自然 科 学 版 ）２ ０ １ ３年 第 １ ４ 卷 第 ２ 期
Ｊ ． Ｃｈ ａ ｎ ｇ ｃ ｈ ｕ ｎ Ｉ ｎ ｓ ｔ ． Ｔｅ ｃ ｈ ． （ Ｎａ ｔ ． Ｓ ｃ ｉ ． Ｅ ｄ ｉ ． ） ， ２ ０ １ ３ ， Ｖｏ １ ． １ ４， Ｎｏ ． ２
滩、 Ⅱ、 Ⅲ级 阶 地及 丘 坡 ４个 地 貌 单 元 。进 口端 （ 左 岸 洞 口） 位 于 丘包 近低 洼处 的斜 坡地 带 ， 洞 口高 程为
隧道穿越溶洞群的工程地质勘察技术研究
隧道穿越溶洞群的工程地质勘察技术研究摘要：本文主要总结成昆铁路峨米段余山隧道DK172+700～DK173+300段溶洞群的施工勘察经验，对隧道穿越溶洞群的各种勘察技术手段进行了较详细的论述，查明溶洞群发育的工程地质条件与水文地质条件，先通过工程物探解译岩溶发育的区域范围以及空间大小，再运用工程钻探方式验证岩溶具体发育情况、溶洞涌水和充泥现象，分析溶洞群发育与地质特征相互关系以及对隧道安全施工的影响。
在此基础上，根据隧道开挖情况及时调整施工支护方案，对隧道施工安全及工程保障意义重大，为今后同类工程勘察工作提供参考。
关键词：隧道工程；溶洞群；工程地质勘察技术；应用成果；中图法分类号 TU45；文献标志码 AResearch on Engineering Geological Survey Technology for Tunnel Crossing Karst Cave GroupsKong Jun（China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Chengdu 610031, China,）Abstract：This paper mainly summarizes the construction and investigation experience of the karst cave group in the Yushan tunnel DK172+700 ~ DK173+300 section of Emi section of Chengkun-Kunming Railway, and discusses in detail the various exploration techniques of the tunnel through the karst cave group, and finds out the engineering geological conditions and hydrogeological conditions of the development of the karst cave group. Firstly, the regional scope andspatial size of karst development are interpreted through engineering geophysical exploration, and then the specific development of karst, water gushing and mud filling in karst caves are verified by engineering drilling methods. Based on the analysis of therelationship between karst cave group development and geological characteristics and the influence on tunnel safety construction,timely adjustment of construction support scheme according to tunnel excavation is of great significance to tunnel construction safety and engineering support, and provides reference for similar engineering investigation in the future.Key words：Tunneling；Karst cave group；Engineering geological survey technology；Application achievements；随着高速铁路的快速发展，隧道工程在铁路建设中所占的比例不断提高，而在施工过程中铁路沿线往往需穿越多种复杂的工程地质条件，而溶洞群是隧道施工安全的重大隐患之一，通过对隧道工程中的溶洞群的工程地质勘察技术进行研究，对保障隧道安全施工具有重要的理论意义与工程应用价值。
隧道工程中地质勘察技术规程
隧道工程中地质勘察技术规程一、前言隧道工程是一项重要的基础设施建设项目，其地质条件对于隧道的设计和施工至关重要。
因此，地质勘察是隧道工程中不可或缺的一部分。
本文将从隧道地质勘察的目的、方法、流程、数据处理等方面对隧道工程中地质勘察的技术规程进行详细阐述。
二、地质勘察的目的1.了解隧道工程所处区域的地质构造、岩性、断层、褶皱等情况，为隧道设计提供依据。
2.确定隧道的地层结构、岩体力学特性、岩石围岩的稳定性等重要参数，为隧道施工提供依据。
3.评估隧道工程所处地段的地质灾害风险，为隧道施工及后期运营管理提供依据。
三、地质勘察的方法1.野外调查野外调查是地质勘察的第一步。
通过现场观察和实地勘查，了解隧道所处地段的地质构造、地貌、岩性、断层、褶皱等情况。
2.钻探勘察钻探勘察是地质勘察的重要手段。
通过钻探取样，获取隧道所处地段的地质信息，包括地层结构、岩体力学特性、岩石围岩的稳定性等。
3.地球物理勘察地球物理勘察是一种非破坏性的勘察方法，通过地球物理探测仪器对隧道所处地段进行勘察，获取地下岩体的物理特性信息，如密度、速度、电阻率、磁性等。
4.遥感技术遥感技术是一种高效、低成本的地质勘察方法。
通过卫星遥感和航空摄影等手段，获取隧道所处地段的地貌、地形、植被等信息。
四、地质勘察的流程1.方案制定地质勘察前，需要制定详细的勘察方案，明确勘察的目的、方法、范围、时限、人员分工等。
2.野外调查根据勘察方案，组织人员进行野外调查，了解隧道所处地段的地质情况。
3.钻探取样根据野外调查的结果，确定钻探点位，进行钻探取样，获取地质信息。
4.地球物理勘察根据钻探结果，结合地球物理勘察，进一步了解地下岩体的物理特性。
5.数据处理将野外调查、钻探取样、地球物理勘察等数据进行整合和处理，形成地质勘察报告。
6.评价和建议根据地质勘察报告，评价隧道所处地段的地质条件和地质灾害风险，提出相应的建议和措施。
五、数据处理1.钻探数据处理对钻探取样所得数据进行分类整理，包括钻孔编号、钻孔位置、钻孔深度、取样位置、取样岩性、取样时间等。
(仅供参考)隧道工程地质勘察报告
碎块状、块状，厚 0.3～1.0m。
式如下：
中风化灰岩：灰色，中厚层状，节理发育，岩体较破碎，岩芯呈块状、柱状、短柱状。
Q=1000α·W·A A=L·B
2.4.2 岩石物理力学性质指标
式中：Q—隧道涌水量（m3／d）；α—为降水入渗系数， W—日最大降雨量（mm）取
根据初步设计阶段取样试验，岩体物理力学试验指标结果如表 2。
埋藏深，均位于隧道底板以下，据观测，钻孔中未见稳定地下水位。
带，一般厚 0.0~2.0m，隧道洞身段山顶及陡坡基岩出露。
2.5.3 隧道涌水量预测
（2）基岩
（1） 降水入渗法
强风化灰岩：灰色、灰黄色，中厚层状，节理裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈短柱状、
根据隧道地形及水文地质条件，采用《铁路工程地质手册》中降水入渗法进行估算，公
备注
1:2000
0.2m 中风化灰岩
1.1 任务依据、工程概况
贵州省公路勘察设计院有限公司受荔波漳江实业有限责任公司委托，对拟建荔波县茂兰 生态旅游区通村通组路工程必几隧道进行施工图设计阶段工程地质勘察，公司将该勘察任务 交由地质勘察设计分院执行。
必几隧道为单幅隧道。起讫桩号为 K0+232.00～K0+482.00，全长 250.00m，最大埋深 32.80m。隧道进口底板标高 500.06m，出口底板标高 498.81m。
1 前言
荔波县茂兰生态旅游区建设项目通村通组路工程 必几隧道
（中心桩号：K0+357）
施工图设计阶段工程地质勘察报告
序号
1 2 3 4 5 6
项目
地质调绘 钻孔放样 钻探进尺 断面测量 声波测试 岩样试验
表1 单位
km2 个 m/孔 m m 件
隧道工程勘察报告地质构造与地下水勘察
隧道工程勘察报告地质构造与地下水勘察隧道工程勘察报告一、引言本报告旨在对隧道工程进行地质构造与地下水勘察的结果进行详细描述和分析，并提供相关建议。
根据勘察区域的地质情况和勘察数据，我们对该隧道工程的地质构造特征和地下水情况进行了详尽的调查和分析。
二、地质构造调查1. 区域地质背景根据勘察区域的地质图和相关文献，该区域属于XX地质构造带。
该地区的地质构造特点为XXXXXXX。
2. 断裂调查通过实地考察和地质测量，我们发现了几个重要的地质断裂带。
这些断裂带对于隧道工程的稳定性和施工风险有着重要的影响。
根据勘察数据，我们可以得到断裂带的走向、倾向、宽度等参数。
3. 岩层调查通过取样和实验室测试，我们对勘察区域的岩层进行了详细的研究。
该地区的岩石主要由XXX组成，岩石的物理力学性质如抗压强度、弹性模量等参数也进行了测定。
4. 地质构造分析基于上述调查结果，我们对勘察区域的地质构造进行了深入的分析。
我们将地质构造特征与隧道工程的设计和施工相结合，评估了地质构造对于隧道稳定性的影响，并提出了相应的建议和措施。
三、地下水勘察调查1. 地下水位调查通过观测井和水位计等设备，我们对勘察区域的地下水位进行了连续监测。
调查结果显示，该地区地下水位的变化较为稳定。
2. 地下水化学成分调查我们对地下水进行了取样，并进行化学成分分析。
调查结果显示，地下水中主要含有XXX元素，具有一定的化学反应性。
这对于隧道工程的设计和施工有一定的影响。
3. 地下水动态调查通过对勘察区域的地下水动态进行监测，我们得到了地下水的含水层厚度、渗透性、水流方向等参数。
这些参数对于隧道工程的排水设计和施工安全等方面具有重要意义。
四、综合分析与建议综合地质构造与地下水勘察的结果，我们对隧道工程的施工风险和工程稳定性进行了评估。
基于评估结果，我们提出了以下几点建议：1. 针对地质构造特征的影响，建议采取相应的支护措施，如钢支撑、岩锚等。
2. 根据地下水的化学成分，建议在施工过程中采取相应的防水措施，以避免地下水对隧道的侵蚀。
石家庄7号线隧道施工方案
石家庄7号线隧道施工方案1. 引言本文档旨在介绍石家庄7号线隧道的施工方案。
随着城市发展，交通拥堵成为石家庄市面临的重要问题。
为了缓解交通压力，石家庄市计划建设7号线地铁。
其中，隧道施工是该项目的重要部分。
本文将详细介绍石家庄7号线隧道施工方案。
2. 项目背景石家庄市规划建设7号线地铁，以缓解交通拥堵问题。
7号线的部分路段将采用隧道施工方式。
隧道的施工过程需要保证施工安全、确保工期的顺利进行以及对环境的保护。
3. 施工目标本项目的施工目标包括：•安全施工：确保施工过程中的安全，保护工人和施工现场的安全；•质量控制：确保隧道施工的质量达到设计标准；•工期控制：按照项目计划，保证施工进度顺利进行，按时完成；•环境保护：降低施工对环境的影响，减少噪音和尘土污染等。
4. 施工方案4.1 施工准备与前期工作在正式进行隧道施工之前，需要进行以下准备工作：•分析设计图纸和地质勘察报告，确定施工的具体方案；•编制详细的隧道施工方案，包括施工方法、施工步骤等；•采购所需材料和设备，确保施工所需资源的充足；•组建专业施工团队，包括工程师、技术人员和施工工人等；•进行现场踏勘和标定，确定隧道施工的具体位置和范围；•安排施工进度和工期计划，确定每个阶段的工作内容和时间节点；•制定安全管理计划和环境保护措施，确保施工过程中的安全和环境保护。
4.2 隧道开挖施工隧道开挖是隧道施工的重要环节，主要包括以下步骤：1.钻探工作：在施工现场进行钻探工作，获取地层信息，确定地质条件，并辅助设计隧道开挖方案。
2.施工顺序：根据设计方案，确定隧道开挖的施工顺序，一般为从上到下或者从下到上逐层开挖。
3.爆破工作：对需要进行爆破的地层进行钻孔，放置炸药，进行爆破作业，将地层炸碎、挖掘出来。
4.支护工作：在隧道开挖的同时，进行隧道的支护工作，采用钢支撑、锚杆支护等方式，确保隧道的安全性。
5.疏浚作业：将被炸碎挖掘出的土石方通过运输车等工具进行清理和疏浚。
隧道工程的地质条件分析与处理
隧道工程的地质条件分析与处理隧道工程是一项复杂的工程项目，其成功与否往往取决于地质条件的分析与处理。
地质条件在隧道的设计、施工与运营各个阶段都起着重要作用。
本文将就隧道工程中的地质条件进行分析，并探讨一些处理方法。
隧道的地质条件可分为基岩、软土、淤泥等多种类型。
不同地质条件对隧道工程的影响各有不同，因此在进行工程设计前，必须对地质条件进行详细的调查与分析。
首先，对地质地貌进行全面的勘查，包括地质构造、岩性、节理等。
其次，进行地下水位的监测，了解地下水的渗透情况。
最后，还需进行地质探测，包括钻孔与地质雷达等技术，以获取更全面的地质信息。
在地质条件分析的基础上，针对不同地质条件，需要采取不同的处理方式。
当地质条件为岩石，可以选择使用爆破工法进行隧道的施工。
这种施工方式利用爆炸来破坏岩石，虽然施工速度较快，但爆炸会产生较大的振动与噪音，同时也存在安全隐患。
因此，在爆破工法中，需要合理控制炸药的使用量与爆破序列，以减小对周围环境的影响。
对于软土地质条件，隧道的施工方式需要根据土壤的性质进行选择。
软土的承载能力较弱，因此隧道的施工过程中应采用衬砌结构，增加整体的强度与稳定性。
常见的衬砌结构包括钢筋混凝土衬砌与预制混凝土衬砌等，这些结构能够有效地支撑土壤，并保证隧道的稳定性。
对于淤泥地质条件，施工方式需要更加慎重。
淤泥的特点是黏性较强，良好的润滑性，因此在隧道的施工过程中易出现沉降和滑动等问题。
为了解决这些问题，可以采用冻结法、灌浆法等施工方式。
冻结法利用低温将地下水或黏土冻结成固态，从而提高土壤的稳定性。
灌浆法则是利用注浆材料填充土壤孔隙，增加土壤的黏结力，进而提高隧道的稳定性。
在隧道工程的运营阶段，也需要根据地质条件进行相应的处理。
地下水是隧道运营中常见的问题之一。
如果地质条件中存在高水位或者强渗透性的地下水，可能会产生涌水等问题。
为了解决这些问题，可以采取防水措施，如在隧道壁面进行加固、设置防水层等。
国发〔2021〕7号文件决定取消的建设工程企业资质
3 4 5
市市政政行行业业（（排城水镇工燃程气)工专程业）专 业市政行业（热力工程）专业
6 7 8
市市政政行行业业（（道环路境工卫程生）工专程业）专 业公路行业（公路）专业
专业资质
9 水利行业（水库枢纽）专业 10 水利行业（引调水）专业
11 水利行业（灌溉排涝）专业
12 水利行业（围垦）专业 13 水利行业（河道整治）专业
—4—
—5—
3.建筑业企业资质
资质类别 序号
建筑业企业资质类型
1 建筑工程施工总承包
2 公路工程施工总承包
施 工 总 承 包 资 质
3 铁路工程施工总承包 4 港口与航道工程施工总承包 5 水利水电工程施工总承包 6 市政公用工程施工总承包 7 电力工程施工总承包 8 矿山工程施工总承包 9 冶金工程施工总承包
14 水利行业（城市防洪）专业
15 水利行业（水土保持）专业 16 电力行业（送电工程）专业
17 电力行业（变电工程）专业
18 农林行业（营造林工程）专业 专项资质 1 建筑装饰工程设计专项
等级 丙级 丙级、丁级 丙级 丙级 丙级 丙级 丙级 丙级 丙级 丙级 丙级 丙级 丙级 丙级 丙级 丙级 丙级 丙级 丙级 丙级
不分等级
—7—
资
12 铁路电气化工程专业承包
质
13 港口与海岸工程专业承包
14 航道工程专业承包
15 通航建筑物工程专业承包
16
17 18
水工金属结构制作与安装工程 专水业利承水包电机电安装工程专业承 包河湖整治工程专业承包
19 输变电工程专业承包
20 环保工程专业承包
等级 三级 三级 三级 三级 三级 三级 三级 三级 三级 三级 三级 三级 三级 三级 三级 三级 三级 三级 三级 三级 三级 三级 三级 三级 三级 三级 三级
隧道工程地质调查中观测点的应用及勘察路线的选择
１ 观 测 点 的 基 本 概 念
１ １ 地 质 观 测 点 的定 义 ．
在 野外 进行 观测 、 述地 质现 象 的地 点 。 描
２ 勘 察 规 划 的原 则 及 勘 察 路 线 的选 择
在 一条 山 区铁 路 长 大 隧道 的调 绘 中 ， 忌像 无头 切 苍 蝇一 样 ， 漫无 目的 ， 图 平 面美 观 ， 为 机械 性 的沿 线路
收 稿 日期 ：０ ２— ７－ ２ ２ １ ０ ０ 作者简介 ： 王 凯ห้องสมุดไป่ตู้ ９４ ） 男 ，０ ８年毕业 于西南 交通大 学工程 地质 １８一 ， ２０ 与 水 文 地 质 专 业 ， 学 学 士 ， 理 工程 师 。 工 助
线 Ｒ 路Ｒ ｊ ＼ ＼ ／ ／
图 １ 投 影 分 析
填 绘 方 法。进 而 深入 分 析在 不 同的地 形地 貌 、 岩层 分 布 的情 形 下 ， 怎样合 理 制 定勘 察 原 则 ， 化 勘 察路 优 线 。 对 于提 高隧道 工程 地质 调查 的精 度有 指 导意 义 。
关 键 词 山区铁 路 观测点 投影方法 地层 穿越 法 走 向追踪 法 中图分 类号 ：Ｕ １ ． ４２ ３ 文 献标 识码 ： 仪器 定位 。
隧道工程地质调查中观测点 的应用及 勘察路线 的选择 ： 王
凯
５ ５
文章 编 号 ：６ ２—７ ７ （ ０ ２ ０ ０ ５ ０ １７ ４ ９ ２ １ ） ４— ０ ５— ２
隧 道 工 程 地 质 调 查 中观 测 点 的 应 用 及 勘 察 路 线 的 选 择
王 凯
（ 中铁第一勘察设计院集 团有 限公 司 ， 陕西西安 ７０ ４ ） １０ ３
提 高 围岩划 分 的精度 （ 图 １ 如 所示 ） 。
某隧道勘察报告
结论与建议
1结论
1拟建场地属于沟谷斜坡地形，地貌单一，无不良地质作用，稳定性较好，宜于建筑。
2场地围岩主要为全风化、强风化、弱风化辉长岩。
3拟建场地地震设防烈度为7度二组，设计基本地震加速度值0.10g，设计特征周期0.40s,拟建场地为可进行建设的一般场地，场地土属岩石，Ⅰ类建筑场地。
4在地震烈度7度条件下，场地无液化土，抗震有利。
5场地隧道地层范围内无地下水，雨季时有地表水沿节理裂隙下渗，但不会形成稳定水位，场地地表水对砼无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
6场地内地基土属均匀地基土。
根据隧道不同的埋深情况，分段选择不同的计算方法。
7隧道施工应尽量避开雨季，围岩岩体破碎，应采取控制性施工。
2建议
1建议采用喷锚衬砌；洞口围岩为全风化和强风化辉长岩。
2根据《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004），本隧道围岩类别为V 类；
3隧道施工方法建议采用新奥法，掘进方法建议采用人工掘进和机械掘进，不应采用大剂量放炮掘进；
4隧道掘进过程中，不应暴露时间过长，应及时进行支护施工，防止地表水的入渗及暴露于空气中加速基岩的风化；
5隧道施工时尽量减少对工程环境地质条件的破坏
6土的物理力学指标建议值表：
围岩的物理力学性质指标建议值表表2
7本隧道岩层的坚固性系数可近似认为是摩擦系数。
8辅助工程措施建议采用超前导管法和超前锚杆法。
9本报告可作为拟建物施工图设计依据。
附注：根据《公路隧道设计规范》（JTG——2004）的公路隧道围岩标准，确定隧道围岩类别为V级。
隧道勘察的主要内容
隧道勘察的主要内容初勘阶段主要是调查选线地段的地形、地质构造、岩性、断层、风化破碎带等地质地貌条件。
定测阶段主要工作有绘制沿隧道轴线的地质纵剖而图；确定隧道开挖后将遇到的岩层，特别是软弱岩层的具体位置、性质和宽度；确定围岩不同的稳定性分段以及地下水和有害气体的可能涌出地段等。
隧道工程地质勘察是指为隧道工程的设计、施工等进行的专门工程地质调查工作。
隧道勘察一般分为初步勘察阶段和定测阶段。
初勘阶段主要是调查选线地段的地形、地质构造、岩性、断层、风化破碎带等地质地貌条件。
定测阶段是解决设计施工中的具体工程地质问题，主要工作有：①绘制沿隧道轴线的地质纵剖而图；确定隧道开挖后将遇到的岩层，特别是软弱岩层的具体位置、性质和宽度；确定围岩不同的稳定性分段以及地下水和有害气体的可能涌出地段等。
②根据岩体稳定程度及其他工程地质条件，提出掘进方式的建议等。
初步勘察的勘探点、线布置对勘探线应垂直地貌单元、地质构造和地层界线布置。
每个地貌单元均应布置勘探点，在地貌单元交接部位和地层变化较大的地段，勘探点应予加密。
在地形平坦地区，可按格网布置勘探点。
对岩质地基，勘探线和勘探点的布置，勘探孔的深度，应根据地质构造、岩体特征、风化情况等，按地方标准或当地经验确定。
勘探点、线间距的确定。
对于土质地基，勘探点、线间距应当根据相应规定确定，对于局部异常地段应予以加密。
控制性勘探点宜占勘探点总数的1/5—1/3，且每个地貌单元均应有控制性勘探点。
通过结合实践，对于特殊情况则应适当增减勘探孔深度：如当勘探孔的地面标高与预计整平地面标高相差较大时，应按其差值调整勘探孔深度；在预定深度内遇见基岩，除控制性勘探孔仍钻入基岩适当深度外，其他勘探孔达到确认的基岩后即可终止钻进；在预定深度内有厚度较大，且分布均匀的坚实土层(如碎石土、密实砂、老沉积土等)时，除控制性勘探孔应达到规定深度外，一般性勘探孔的深度可适当减小；当预定深度内有软弱土层时，勘探孔深度应适当增加，部分控制性勘探孔应穿透软弱土层或达到预计控制深度。
隧道工程施工总结报告
隧道工程施工总结报告一、项目概述本报告旨在对隧道工程的施工过程进行总结和评价，全面分析隧道施工中的问题和挑战，提出改进措施和经验教训，以便为今后类似工程提供借鉴。
二、施工过程回顾1.前期准备工作：在工程开展之前，我们进行了详细的勘察和设计工作，确保了施工方案的合理性和可行性。
同时，制定了施工计划和时间表，统筹协调各项工作。
2.隧道洞身开挖：采用钻爆法进行隧道洞身开挖，按照施工方案有序进行。
在施工过程中，我们注意控制爆破震动对周围环境的影响，并及时进行支护工作，确保施工安全。
3.地下水处理：由于地下水位较高，需要进行地下水处理工作。
我们采用了抽水井和拦河坝的方式，有效控制了地下水位，保证了施工的顺利进行。
4.支护施工：隧道洞身开挖后，及时进行了支护工作。
我们采用了钢筋网片和喷射混凝土的方式，为洞身提供了良好的支护，确保了施工的稳定性。
5.道路铺设：在洞身支护完成后，进行了道路铺设工作。
我们选用了高强度水泥混凝土，提高了道路的承载能力和耐久性。
三、问题与挑战1.地质条件复杂：该隧道所处地质条件复杂，岩石层互层情况复杂，地下水位较高，给施工带来了一定的困难。
2.隧道洞身开挖困难：由于地质条件复杂，洞身开挖过程中遇到了困难，爆破震动较大，需要及时采取措施加强施工安全。
3.地下水处理工艺不完善：地下水处理工程中存在着工艺不完善的问题，处理效果不理想，需要加强工艺研发和改进。
四、改进措施1.加强前期勘察和设计工作，详细了解地质条件和水文地质情况，制定合理的施工方案。
2.优化爆破设计，减小爆破震动对周围环境的影响。
3.完善地下水处理工艺，提出更加高效的处理方式，并加强工艺实施过程中的监测和调整。
4.加强施工人员的培训和技术指导，提高施工质量和效率。
五、经验教训1.合理的施工计划和时间表对保证工程的顺利进行至关重要，应加强统筹协调。
2.在施工过程中，随时对工程质量进行检查和监测，及时发现和解决问题，以保证施工的质量和安全。
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新建铁路兰渝线
兰州至广元段定测
7号隧道
工程地质勘察报告（DK431+051～DK432+590）
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中铁第一勘察设计院集团有限公司2008年4月西安
一、工程概况
7号隧道位于甘肃省陇南市武都区境内，进口位于枫相院乡坪石板村东南侧侧S206省道边，与洛塘河车站特大桥相连，出口位于206省道K84公里附近，与大团鱼河大桥相连。
兰州端洞口里程为DK431+051，重庆端洞口里程为DK432+590，隧道全长1539m。
隧道进出口均在S206省道附近，交通便利。
二、地形地貌
7号隧道地属西秦岭中山区，地势总体趋势北高南低，山体陡峻，沟谷深切多呈“V”字形。
地面高程基本分布在880～1380m范围内，相对高差约500m，隧道最大埋深在DK431+556约350m。
隧道进、出口均位于大团鱼河左岸山体斜坡，基岩裸露；表层局部为0.5～1.5m的坡积碎石类土所覆盖，隧道洞身位于基岩中。
三、勘察概况及工作方法
1、本次勘察根据定测任务书的要求，查明隧道所经区域工程地质特征,并提供隧道围岩分级、隧道设计地质参数等，满足设计要求。
2、勘察具体要求：查明隧道地段地形地貌、地质构造、地层结构、岩土性质，重点查明岩层片理、节理等软弱结构面的产状、密度及组合形式对洞口及边仰坡的影响，并做出简单的工程地质评价，提出相应的工程措施建议。
3、勘察手段及勘探原则：本次勘察所采用的手段是进行外业调查、访问为主。
四、完成的勘探工作量
五、气象特征
7号隧道位于甘肃省东南部陇南市武都区境内，属北亚热带湿润向暖温半湿润过渡的季风气候，年平均气压893.6hpa；年平均气温14.6℃；年平均降水量471.9mm；年平均蒸发量1507.1mm，年最大蒸发量2239.0mm；平均风速1.5m/s（主导风向ES）；土壤最大冻结深度13cm。
武都区气象资料详见附表一。
六、地层岩性
7号隧道工程范围内分布的地层主要为：第四系全新统坡积碎石类土及下元古界砂质板岩夹砂质绢云千枚岩等，岩性特征详述如下：
1、第四系全新统（Q4）
（1）粗角砾土（Q4 dl6）：呈片状分布于隧道进、出口斜坡处，厚度0.5～2.5m ,棕黄－灰黄色等杂色,角砾主要成份为板岩及少量的千枚岩,呈棱角状及次棱角形，粒径大于200mm的约占25%,200～60mm约占45%,60～
20mm约占10%,余为粉质粘土充填,松散—稍密,潮湿。
Ⅲ级硬土，Ⅴ级围岩，σ0＝450kPa。
坡面有零星块石分布。
2 、下元古界（Pt1）
（二）、下元古界（Pt1）
1、砂质板岩夹千枚岩（Pt1Sl+Ph）：青灰色略带灰绿色，受变质重结晶作用改造，变余矿物为石英、长石、云母等；新生矿物主要为绢云母、绿帘石等，鳞片变晶结构，板状砂质构造，片理面较发育。
岩质较致密坚硬，夹有薄层千枚岩。
表层强风化，风化层厚约7～10m，IV级软石，σ0＝600kPa; 弱-微风化，IV级软石，σ0＝800kPa。
参考洛塘河车站特大桥D4Z－176、D4Z－178钻孔所取岩样试验，该板岩单轴饱和抗压强度（Rc）详见岩石物理力学统计表：
由上表可看出该板岩饱和单轴抗压强度（Rc）平均值为44.087 Mpa；为硬岩。
岩石片理产状稳定：N76～86°E/54～57°S，卸荷节理较发育。
①隧道进口主要卸荷节理有：
J1: N30°E/ 62°N，L>10m，d=0.2～1.0m，节理面光滑，微张，无充填；
J2: N60°W/ 67°S，L>5m，d=0.5～1.5m，节理面光滑，微张，无充填；
J3: N16°W/ 13°N，L=3～5m，d>5m,节理面较粗糙，微张，无充填。
②隧道出口主要卸荷节理有：
J1: N25°E/ 81°S，L>5m,d= 0.3～0.5m ；节理面平直、光滑、微张，局部有石英脉充填；J2: N5°E/ 25°N，L>5m,d= 0.3～1.0m ；节理面平直、光滑、微张，局部有石英脉充填。
J3: N40°E/ 64°N，L>3m,d= 0.1～0.3m ；节理面平直、光滑、微张，无充填。
七、地震及地震动参数
根据《建筑抗震设计规范》GB50011－2001、《中国地震动参数区划图》GB18306－2001，隧道所属区地震动峰值加速度为0.20g，相当于地震基本烈度八度，动反应谱特征周期为0.45s。
根据附近的物探测井资料，一定深度较完整的板岩夹千枚岩纵波速度Vp =1134.6m/s～1327.1 m/s, 横波速度Vs =518.3m/s～582.9m/s。
八、地质构造
本区地属松潘－甘孜褶皱系之巴颜喀拉冒地槽褶皱带。
7号隧道位于该冒地槽褶皱带的东部，隧道洞身无断裂及褶皱等大的地质构造现象，基岩稳定产状单一，岩石较为完整。
九、水文地质条件
1、隧道进出口沟谷内均为季节性流水，工程范围内地表水不发育。
2、隧道洞身岩体卸荷节理及裂隙较发育，地下水主要基岩裂隙水等，沿隧道洞身未发现泉水等渗出，水量较小，参考附近地下水水质试验报告，依据《铁路工程地质勘察规范》TB10012_2007环境水、土对混凝土侵蚀性的判定标准，隧道处地下水无侵蚀性。
十、特殊岩土和不良地质
1、隧道工程范围内无特殊岩土和不良地质现象。
十一、工程地质条件评价及围岩分级
该隧道洞身无断裂及褶皱等大的地质构造现象，岩性单一，产状稳定，隧道进、出口位于大团鱼河左岸，裸露的基岩卸荷节理发育，易构成零星危石；隧道洞身基本位于基岩中，工程地质条件较好。
1、根据隧道洞身岩性特点及地下水发育情况对隧道岩体工程地质条件、围岩级别划分详述见下表：
2、7号隧道鹿寨横洞围岩级别划分详述见下表：
十二、工程措施及建议
1、影响隧道进出口岩质边坡稳定性的结构面：
①、顺坡片理面：隧道出口及横洞进口自然坡面走向近N84°E，自然坡度约45～60°倾南；而片理产状N80°E/57°S，基岩片理面与自然山坡面倾角基本一致因此隧道出口段为顺坡片理面。
②、基岩表层卸荷节理发育：DK431+050～DK432+590沿206省道段坡面基岩卸荷节理裂隙发育：⑴隧道进口主要卸荷节理有：J1: N30°E/ 62°N，L>10m，d=0.2～1.0m，节理面光滑，微张，无充填；J2: N60°W/ 67°S，L>5m，d=0.5～1.5m，节理面光滑，微张，无充填；J3: N16°W/ 13°N，L=3～5m，d>5m,节理面较粗糙，微张，无充填。
⑵隧道出口主要卸荷节理有：J1: N25°E/ 81°S，L>5m,d= 0.3～0.5m ；节理面平直、光滑、微张，局部有石英脉充填；J2: N5°E/ 25°N，L>5m,d= 0.3～1.0m ；节理面平直、光滑、微张，局部有石英脉充填。
J3: N40°E/ 64°N，L>3m,d= 0.1～0.3m ；节理面平直、光滑、微张，无充填。
卸荷节理和片理面组合将岩体切割呈大块状结构，部分与山体结合力较差，并有零星孤石分布。
建议对坡面零星孤石加固或清除。
并对隧道进、出口影响岩质边坡稳定性的结构面段加强洞身支护和挡护措施。
施工时应科学合理控制爆破量，建议短进尺、勤支护，及时衬砌，爆破时安排专人沿该段206省道巡视，避免施工时产生的落石伤及206省道的行人和行车。
2、地震动峰值加速度为0.20g（相当于地震基本烈度八度），地震动反应谱特征周期采用0.45s。
3、土壤最大冻结深度采用0.13cm。
4、仰坡坡率：板岩风化层1：1；完整基岩1：0.75。
附件：1、钻探岩心鉴定表1份；
2、土工试验报告1份；
3、岩石试验报告1份；
4、岩石薄片鉴定报告1份；
5、观测点表20份。
附表：陇南市武都区气象资料汇总表。