2010丰田普锐斯混合动力分析报告

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普锐斯混合动力电池主要控制技术分析

普锐斯混合动力电池主要控制技术分析

检修塞卡箍 蓄电池保险丝
1 号系统主继电器
互锁开关
带转换器的变频器总成
(-)
3 号系统主继电器
SMR2 闭合后的触点电流流向 继电器线圈电流流向
(b)SMR2 闭合后的电路(在 SMR1 和 SMR3 闭合前提下)
ECU
ECU
混 合 动 力 CON2 车 辆 控 制 CON1 CON3
(+) (-)
AUTOMOBILE MAINTENANCE
电压
蓄电池 ECU 总成
TB1 GB1
TB2 GB2
TB3
GB3
0
A
BC
D

E 时间
电 池
蓄 电 池
蓄 电 池
(+) SMR1 OFF
ON ON OFF
OFF
SMR2 OFF
OFF ON ON
OFF
温 度 传
温 度 传
温 度 传
(-) SMR3 OFF
ON ON ON
蓄电池 ECU 通过识别充/ 的目的。蓄电池温度检测电路如图
放 电 电 流 大 小 来 确 定 5 所 示 ,TB 端 子 为 信 号 电 压 端 ,GB
SOC 值。HV 蓄电池的温 端子为接地端,3 个温度传感器的检
HV 蓄电池总成 检修塞卡表 蓄电池保险丝 互锁开关
C-D 过程:从 C 点所对应时刻开 始 ,在 SMR1 和 SMR3 处 于 工 作 状 态 的基础上,SMR2 也处于工作状态,大 部分电流流经 SMR2,SMU 总成



力 车
CON2



CON1
(+) 系统 2 号系统主继电器 主继 电器 1 号系统主继电器

丰田-普锐斯混合动力车系统研究

丰田-普锐斯混合动力车系统研究

摘要普锐斯Prius于1997年10月底问世,是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。

在人们日益关注环保的今天,普锐斯Prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放,其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。

2005年12月15日正式我国上市的新款普锐斯Prius,是第二代普锐斯Prius,它装备了新一代丰田混合动力系统THS II这是在上一代丰田混合动力系统THS的基础上,以能够同时提高环保性能和动力性能的“Hybrid Synergy Drive (混合动力同步驾驶)”为概念开发的。

THS II通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的1.5倍,并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题,从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大程度的发挥。

新款普锐斯Prius除了拥有新一代丰田混合动力系统THS II 特有的“平滑而强劲的动力性能”和“世界顶级的环保性能”外,还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、以及电子排档、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。

动力系统构成通过提升电源系统电压来提高马达输出功率,同时控制系统进行了大幅度的改进。

自主开发总成所构成的全息系统,带来车辆行驶性能的飞跃。

主要新开发总成THS II的主要总成全部由丰田汽车公司自主开发。

通过对电源系统、马达、发电机、电池组等的革新,全面提升了系统性能。

系统构成包括:两个动力源(采用高膨胀比循环的高效汽油发动机和输出功率提升至1.5倍的永磁式交流同步电动机)及其驱动马达、发电机、内置动力分离装置的混合动力用变速箱、混合动力用高性能镍氢电池组、动力控制总成。

与人们所熟悉的将汽油发动机作为动力提供装置的普通汽车不同,普锐斯Prius的动力有两部分组成,除了发动机外还多出了电动机(永磁式同步交流电动机)和混合动力车专用蓄电池(密封镍氢电池),这样蓄电池的电力也可以为车辆提供部分动力,达到节省燃油的目的。

在普锐斯Prius的整个行驶过程中到底是用发动机还是用马达来驱动汽车是要根据车辆的行驶状态来决定的,发动机只有在普通行驶和全面加速的两个阶段中运转,消耗燃料,而在减速制动阶段由车轮来驱动马达将车辆制动能量转换成电能并进行回收将被再次利用。

丰田普锐斯混合动力工作原理

丰田普锐斯混合动力工作原理

丰田普锐斯混合动力工作原理
普锐斯混合动力系统主要由三个组成部分组成:汽油发动机、电动机
以及电池组。

首先,当驾驶员启动车辆时,动力来自于内燃机的燃油供给。

普锐斯
搭载了一台为混合动力量身定制的1.8升汽油发动机,其运转效率非常高。

使用了一系列的技术优化,例如改进气缸燃烧充分程度、减少内摩擦损失等。

其次,普锐斯还搭载了一台电动机,该电动机由电池组供电。

电池组
是由大量的镍氢电池(NiMH)构成的,可在车辆长时间停止状态下直接供电。

这就意味着普锐斯可以在一些交通拥堵情况下仅依靠电动机运行,从
而节省燃油并减少环境污染。

在大多数情况下,当发动机需要额外动力时,智能控制系统会启动发
动机,并将燃油供给给发动机。

与此同时,电动机通过在车轮上提供辅助
动力,提高了发动机效率。

当车辆减速、制动或者处于低速行驶状态时,
电动机会转为发电机工作,将制动能量转化为电能储存到电池中,以供以
后使用。

此外,普锐斯还具有回收能量的功能。

当车辆处于行驶状态时,发动
机通常会产生一些浪费的能量。

普锐斯的智能控制系统能够通过将发动机
的部分能量转变为电能并储存在电池组中来最大限度地利用这些浪费的能量。

这些回收的能量后续可以用来供给电动机运行,从而减轻了对发动机
的依赖和燃料的消耗。

总结来说,丰田普锐斯混合动力系统通过将汽油发动机和电动机结合
起来,并依靠智能控制系统来优化动力的配送,从而实现了燃油的节省和
环保的目标。

这种混合动力系统在当今的汽车市场上已经被广泛应用,并成为了未来汽车发展的方向之一。

关于丰田普锐斯动力系统的学习心得体会

关于丰田普锐斯动力系统的学习心得体会

关于丰田普锐斯动力系统的学习心得体会
1.了解Hybrid Synergy Drive(HSD):丰田普锐斯采用的是Hybrid Synergy Drive混合动力系统,了解其基本原理和工作原理是学习的第一步。

可以通过阅读相关资料、观看视频或参加相关培训课程来加深对HSD的理解。

2.深入学习动力系统组成:了解丰田普锐斯动力系统的各个组成部分,如发动机、电动机、变速器等,以及它们之间的协同作用。

了解这些部件的功能和工作原理,有助于更好地理解整个动力系统的工作方式。

3.学习节能与减排技术:丰田普锐斯的动力系统以高效节能、低排放为目标,在学习中可以关注其采用的技术和策略,如动力分配控制、再生制动、智能能量管理等。

了解这些技术的应用和效果,有助于学习如何最大程度地提高燃油经济性,减少对环境的影响。

4.掌握维修与故障排除:对于学习普锐斯动力系统的人来说,掌握维修和故障排除是必不可少的。

可以学习丰田官方的维修手册、参加相关培训或参考专业技术论坛等途径,提高自己对于动力系统故障的诊断和修复能力。

总之,学习丰田普锐斯动力系统需要持续的学习和实践。

通过充分了解其原理、技术和维修等方面的知识,可以更好地理解和应用这一先进的混合动力系统。

丰田普锐斯工作原理

丰田普锐斯工作原理

丰田普锐斯工作原理
丰田普锐斯是一款混合动力汽车,其工作原理主要包括油机和电动机之间的协同工作。

首先,丰田普锐斯搭载了一台汽油发动机,该发动机与传统汽车的发动机类似。

它主要负责提供动力,驱动汽车以及充电电池组。

与传统汽车不同的是,普锐斯的发动机采用了更为高效的Atkinson 周期工作方式,通过优化气缸的进气和排气时间,提高了热能的利用效率。

其次,普锐斯还搭载了一台电动机,该电动机通过电池供电。

电动机主要负责提供低速和起步阶段的动力,以减少发动机在低负荷工况下的燃油消耗和排放。

同时,电动机还能通过回收制动能量将制动时产生的能量转化为电能,储存在电池中,以供后续使用。

整个系统的工作原理如下:在低速和起步阶段,电动机独立驱动汽车,同时通过回收制动能量为电池充电。

当需要更大的动力输出时,油机会自动启动,并与电动机共同提供动力。

此时,电动机通过逆变器将电池储存的直流电转化为交流电,供给驱动电机。

而当电池能量不足时,油机会自动启动并充电电池,以保持电池的电能储量。

总体来说,丰田普锐斯通过油机和电动机的组合,实现了能源的高效利用和减少尾气排放的目的。

油机和电动机的协同工作可以根据实际需求,在提供动力的同时最大限度地降低燃油消
耗和环境污染,使得丰田普锐斯成为一款具有高效节能特点的汽车。

(整理)丰田普锐斯电机及驱动控制系统解析.

(整理)丰田普锐斯电机及驱动控制系统解析.

丰田普锐斯电机及驱动控制系统解析作为全球最成功的环保车型,丰田普锐斯(PRIUS)早已成为油电混合动力车型中的全球销量冠军,即使在我们的身边,也经常可以见到它们的身影。

目前,在国内生产的丰田普锐斯(PRIUS)是采用丰田第二代混合动力系统,集发动机和电动机组合而成的并行混合动力车(图1)。

丰田第二代混合动力系统(THS-Ⅱ),可以根据车辆行驶状态,灵活地使用2种动力源,并且弥补2种动力源之间不足之处,从而降低燃油消耗,减少有害气体排放,发挥车辆的最大动力。

由于其THS-Ⅱ电机及驱动系统结构复杂,技术先进,本文将为大家详细介绍该系统的结构及基本原理,以帮助读者更进一步了解THS-Ⅱ系统。

一、THS-Ⅱ电机及驱动控制系统的特点1.在电动机和发电机之间采用AC500V高压电路传输,可以极大地降低动力传输中电能损耗,高效地传输动力。

2.采用大功率电机输出,提高电机的利用率。

当发动机工作效率低时,此系统可以将发动机停机,车辆依靠电机动力行驶。

3.极大地增加了减速和制动过程中的能量回收,提高能量的利用率。

二、THS-Ⅱ电机及驱动系统基本组成1.HV蓄电池:由168个单格镍氢电瓶(1.2V×6个电瓶×28个模块)组成,额定电压DC20 1.6V,安装在车辆后备厢内。

在车辆起步、加速和上坡时,HV蓄电池将电能提供给驱动电机。

2.混合动力变速驱动桥:混合动力变速驱动桥由发电机MG1、驱动电机MG2和行星齿轮组成(图2)。

3.变频器:由增压转换器、逆变整流器、直流转换器、空调变频器组成。

(1)增压转换器:将HV蓄电池DC201.6V电压增压到DC500V(反之从DC500V降压到DC201.6V)。

(2)逆变整流器:将DC500V转换成AC500V,给电动机MG2供电。

反之将AC500V 转换成DC500V,经降压后,给HV蓄电池充电。

(3)直流转换器:将HV蓄电池DC201.6V降为DC12V,为车身电器供电,同时为备用蓄电池充电。

普锐斯混合动力车主体结构及关键技术剖析毕业设计论文

普锐斯混合动力车主体结构及关键技术剖析毕业设计论文

南京林业大学毕业设计(论文)普锐斯混合动力车主体结构及关键技术剖析所在学院专业班级姓名学号指导老师年月日摘要混合动力汽车是指车上装有两个以上动力源,包括有电机驱动,符合汽车道路交通、安全法规的汽车,车载动力源有多种:蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组,当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机,再加上蓄电池的汽车。

其目的是减少汽车的污染,提高纯电动汽车的行驶里程。

本文以丰田的普锐斯为例子探讨了混合动力车的国内外研究现状,介绍了目前车用混合动力的动力混合方式,混合动力车的主要分类方法,混合动力能量管理控制策略及电池管理控制策略,本文分5个章节进行介绍,第1章混合动力汽车的概述,发展混合动力汽车的必要性,第2章混合动力车的国外国内研究的情况,第3章透视普锐斯,介绍了普锐斯的关键核心技术,第4章普锐斯的主体动力组成和能量管理策略,第5章丰田普锐斯的关键技术及发展趋势,对未来混合动力车的前景进行展望。

关键词:混合动力车,普锐斯,主体结构,关键技术AbstractHybrid vehicle is a vehicle equipped with a more than two power source, including a motor drive, with automobile traffic, safety regulations car, car power source has a variety of: battery, fuel cell, solar cell, diesel generating set, the current composite power automobile generally refers to the diesel generator, coupled with the storage battery car. Its purpose is to reduce vehicle pollution, improve the pure electric vehicle mileage.Based on the Toyota Prius hybrid car for example discussed the research status at home and abroad, introduces the current vehicle hybrid power hybrid, hybrid classification method, hybrid energy management control strategy and battery management control strategy,This paper is divided into 5chapters are introduced, the first chapter overview of development of hybrid electric vehicle, hybrid vehicle is necessary, the second chapter of hybrid vehicle in domestic and abroad research situation, the third chapter introduces the perspective of the Prius, Toyota Prius crucial core technology, chapter fourth Prius subject dynamic composition and energy management strategy, the fifth chapter Toyota the Prius's key technologies and development trend for the future, hybrid prospect.Key Words:Hybrid electric vehicle, the Prius, the main structure, key technology目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)第1章绪论 (6)1.1 混合动力汽车的概述 (6)1.1.1混合动力汽车的定义 (6)1.1.2混合动力汽车的优点 (6)1.1.3混合动力汽车的缺点 (6)1.2 发展混合动力汽车的必要性 (7)第2章混合动力车的研究情况 (10)2.1 混合动力车的国外研究现状 (10)2.2.1 日本混合动力汽车的发展 (10)2.2.2 美国在混合动力车开发生产中的表现 (12)2.3 欧洲对于混合动力汽车的观点 (12)2.2 混合动力汽车在国内研究情况 (12)第3章透视普锐斯 (13)3.1透视丰田第一代普锐斯混合动力汽车技术 (13)3.2透视丰田第二代普锐斯混合动力汽车技术 (15)3.2.1第二代普锐斯概况 (16)3.2.2 TO YO TA油电混合动力系统 (17)3.2.3无级变速系统 (18)3.2.4 1.5L VVT-i发动机 (18)3.2.5电动机 (19)3.2.6车辆稳定性控制系统(S-VSC) (19)3.2.7电动变频空调 (19)3.2.8 EV驾驶模式 (19)3.3丰田第三代普锐斯混合动力车重装上阵 (19)3.3.1普锐斯三代成长历程 (20)3.3.2第三代普锐斯的全面升级 (21)3.3.3普锐斯工作原理 (23)3.3.4普锐斯的市场前景 (24)3.4丰田普锐斯混合动力车制动系统的发展 (25)3.4.1制动能量回收液压制动的协调控制 (25)3.4.2第一代普锐斯混合动力车的制动系统 (26)3.4.3能够实现更精确控制的线控电磁阀 (26)3.4.4面向未来的电控制动器{ECB) (29)3.5丰田普锐斯插电式混合动力车 (31)3.5.1基本性能 (32)3.5.2结构特点 (33)3.5.3电气系统规格 (33)3.5.4 PHV与HV区别 (35)3.5.5.普锐斯插电式混合动力车试验与品质保证 (36)3.5.6辅助蓄电池与电控单元 (37)第4章普锐斯的主体动力组成和能量管理策略 (38)4.1 历代丰田普锐斯的主体结构 (38)4.2 动力组成方式 (42)4.3 整车能量管理与动力系统控制 (45)4.4 动力电池及其管理系统 (46)第5章丰田普锐斯的关键技术及发展趋势 (47)5.1 丰田普锐斯的关键技术 (47)5.1.1发动机 (47)5.1.2 普锐斯变速箱结构 (47)5.1.3普锐斯变速原理 (48)5.1.4 普锐斯的电池 (48)5.1.5 刹车系统 (49)5.2 混合动力汽车发展的趋势 (51)总结与展望 (54)参考文献 (55)致谢 (56)第1章绪论1.1 混合动力汽车的概述1.1.1混合动力汽车的定义混合动力汽车是指车上装有两个以上动力源,包括有电机驱动,符合汽车道路交通、安全法规的汽车,车载动力源有多种:蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组,当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机,再加上蓄电池的汽车。

他山之玉2010年第29期(总第131期)20100730

他山之玉2010年第29期(总第131期)20100730

——《山外青山》副刊 他山之玉本期主题下注未来汽车刊首语大家好!《他山之玉》是市场部推出的又一刊物,作为《山外青山》的副刊,创刊于2007年11月11日,正略钧策创立15周年之际。

本刊内容均出自于《财经》、《IT经理世界》、《中国企业家》等重点刊物的封面文章,具有权威性、时效性、准确性,发行周期为每周一期,每周五发送,供大家能够及时了解更多的“大事件”。

本期文章选自《IT经理世界》2010年7月20日总第14期——《下注未来汽车》。

KM查看路径:知识管理系统-人力资源-组织文化-公司内刊-他山之玉《他山之玉》编辑部2010年7月30日下注未来汽车陈海生/文6月1日,经过数次推迟后,新能源汽车补贴在万众瞩目中终于出台。

由财政部、科技部、工信部与国家发改委联合发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,对插电式(plug-in)混合动力乘用车与纯电动乘用车进行重点补贴:插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

而(非插电式)混合动力汽车被列为节能汽车,按每辆3000元标准给予一次性补贴。

7月6日,财政部、科技部以及发改委的官员飞赴深圳,宣布推出指导性补贴计划。

同一天,深圳市政府宣布向购买插电式混合动力车的车主最高补贴3万元,向纯电动车的车主补贴6万元。

中央与地方政府的合力,让比亚迪F3DM的价格与传统汽车已经相差无几。

如果说此前政府还在为支持哪种新能源汽车路线而犹豫不决的话,现在可以下结论了:电动车将成为中国政府重点发展的方向。

中国将全速进军电动车时代。

麦肯锡在一份报告中指出:如果电动汽车占乘用车总量的20%至30%,预计仅中国国内电动车市场到2030年可达7000亿至1.5万亿元人民币。

如果电动汽车达到5%至10%的渗透率,那么北美、欧洲和亚洲电动汽车的市场总量同期预计将达到800亿到1200亿美元。

根据以往经验,一项新技术要取代10%的现有成熟市场要花上15到20年,再用10到15年占有剩下90%的份额。

丰田普锐斯混合动力汽车发动机的技术特点分析

丰田普锐斯混合动力汽车发动机的技术特点分析
中 图分 类 号 : 6. 7 U4 4 1 文献标志码 : A 文 章 编 号 :6 14 7 (0 1 0—0 30 1 7-6 9 2 1 )40 1—3
Te hn c lc r c e itc na y i o y t i s hy r d v hi l n i e c i a ha a t r s i s a l s s f r To o a Pr u b i e c e e g n
g n d a c d sr c u ea d ee ti c n r l d p ig n w o iea v n e tu t r n lc rc o to ,a o t e c mb s in c a b rsr cu e i h e p n in n u t h m e tu t r ,hg x a so o r toA t i s n cr ua in,VVT — s se a d rd cn n ie s e d a d o h r n w e h oo y,wh c a i k n o ic lto i y tm n e u ig e gn p e n t e e tc n l g ih m a ei h v ih rp ro ma c ,f e c n my a d ce n e iso .Th o g n lzn h e tc n lg k t a eh g e e f r n e u l o o n la m s in e r u h a ay i gt en w e h o o y o ru n i e tm a e o p e e sv n e sa dn b u t ih p ro m a c . fp i se gn ,i k sc m r h n ieu d r tn ig a o tishg - e f r n e

丰田普锐斯介绍

丰田普锐斯介绍

丰⽥普锐斯介绍丰⽥PRIUS⾃动传动系统分析摘要:混合动⼒汽车传动系统的建模是混合动⼒汽车传动系统能量控制策略开发、仿真和优化的基础。

对⽐分析了三代丰⽥PRIUS混合动⼒传动系统的结构和基本⼯作原理,建⽴了传动系统发动机、动⼒分离装置和电动/发电机等各⼦系统模型,基于统⼀的动⼒传动系统结构建⽴了丰⽥PRIUS混合动⼒传动系统的运动学、动⼒学和能量守恒模型。

关键词:混合动⼒汽车;建模;传动系统;⾏星齿轮Abstract: It is basic and essential work to establish the system model for the development, simulation and optimization of powertrain and energy management of the hybrid electric vehicle. The powertrain architecture is analyzed for understanding the basic principle and difference among hybrid powertrain system of the three generations of Toyota/PRIUS. The powertrain, power split mechanism, motor/generator and traction battery model are constructed. Model of kinematics, dynamics and conservation law of theToyota/PRIUS hybrid electric vehical powertrain system are constructed based on a uniform powerstrain architecture. Keywords: Hybrid electric vehicle; Modeling; Powerstrain system; Planetary gear;1. 汽车变速系统综述汽车变速器是影响整车动⼒性、经济性和舒适性的重要汽车零部件总成,是汽车的核⼼零部件之⼀。

丰田PRIUS混合动力传动系统分析与建模

丰田PRIUS混合动力传动系统分析与建模
第 34 卷
第6期
丰田 PRIUS 混合动力传动系统分析与建模
31
文章编号 : 1004- 2539( 2010) 06- 0031- 05
丰田 PRIUS 混合动力传动系统分析与建模
赵晓静 武一民 王海霞
天津 300130)
( 河北工业大学 机械工程学院 ,
摘要 混合动力汽车传动系统的建模是混合动力汽车传动系统能量控制策略开发 、 仿真和优化的 基础 。对比分析了三代丰田 PRIUS 混合动力传动系统的结构和基本工作原理 , 建立了传动系统发动机 、 动力分离装置、 电动 / 发电机和动力用蓄电池等各子系统模型 , 基于统一的动力传动系统结构建立了丰 田 PRIUS 混合动力传动系统的运动学 、 动力学和能量守恒模型 。 关键词 混合动力汽车 建模 传动系统 行星齿轮
行星轮 A 点和 B 点的线速度应为其自转
速度和随行星架绕太阳轮公转速度的合成, 并且分别等 于太阳轮 A 点和齿圈 B 点的线速度, 即
cS cR pP = pP = sS rR
( 3) 太阳轮旋转 c、
由式 ( 3) 可知 , 行星架旋转角速度 角速度
!
和齿圈旋转角速度 c ( R + S) = sS + rR
1
丰田 PRIUS 混合动力传动系统概述
丰田 PRIUS 所 搭 载 的 油 电 混 合 动 力 系 统 THS
32
机械传动
2010 年
了实现 MG 2 小型轻量化和使系统更加紧凑 , 与前两代 PRIUS 传动系统相比 , 三轴结构采用行星齿轮机构作 为 MG 2 的减速机构 , 取代了原结构中的传动链和中间 齿轮 , 提升了薄型电动/ 发电机 MG 2 的转矩。

丰田普锐斯混合动力工作原理

丰田普锐斯混合动力工作原理

丰田普锐斯混合动力工作原理
1.汽油发动机:丰田普锐斯搭载一台1.8升汽油发动机,用于提供传统的汽车动力。

2.电动机发电机:电动机发电机能够利用汽油发动机的动力来产生电力,并将其储存在电池组中。

3.电池组:电池组用于储存电能,由铅酸蓄电池或镍氢电池组成。

4.电动机:电动机是由电池组提供电能,用于提供额外的动力驱动汽车。

5.转变装置:转变装置包括变速器和力分配装置,用于确保汽车在不同工况下的动力转化和合理利用。

普锐斯在行驶过程中,根据驾驶条件和动力需要,会自动选择使用汽油发动机、电动机或者两者同时驱动。

以下是普锐斯在不同工况下的工作原理:
1.启动和低速行驶:
当车辆启动时,普锐斯会首先使用电池组中的电能来发动电动机,驱动车辆。

在低速行驶或停车等情况下,汽油发动机会关闭,全部动力都由电动机提供。

这样可以减少油耗和排放。

2.高速巡航:
在高速巡航过程中,当车辆需要更大的动力时,汽油发动机会启动并提供动力,同时电动机也会提供动力,两者协同工作。

变速器会根据车速和转速的不同调整传动比例,以提供最佳的动力输出效果。

3.减速和制动:
当车辆减速或制动时,电动机会变成发电机,利用惯性和制动时产生的能量来发电,并将电能储存到电池组中。

这样可以减少能源的浪费,并延长电池组的寿命。

总的来说,丰田普锐斯混合动力系统的工作原理就是根据驾驶条件和动力需求合理分配汽油发动机和电动机的工作任务,以实现最佳的燃油效率和减少排放。

通过优化动力系统的配合和能量的回收利用,普锐斯的燃油效率得到了显著提高,同时也符合环保要求。

从丰田普锐斯在中国的亏损看混合动力车前景

从丰田普锐斯在中国的亏损看混合动力车前景
建, 我们这里的工人也都是挑选出来到 日本培训过 的。” 生产线边一个戴眼镜的工程师告诉记者。
动发电机发电, 电能通过电动机驱动车轮。 并联式是 . 上 都是进 口的 ,完全按照 日本普锐斯的生产线搭
更有效地组合 串联式和并联式 ,使两者的优势综合
发挥 , 怠速( 不踩油门) 自 时 动停止引擎 , 减少能量浪 费。 并且能够更有效地控制汽油发动机和电动机 , 使 其工效最大化, 但研发和制造的工艺极为复杂。 普锐斯 搭 载 的是 T S H 一Ⅱ 系统 ,它 是经 过 改进
力计 划 。戈 恩说 : 混 合 动力 车 如今 面 临两 难境 地 。 “
大 量生产 的混合 动力 车是 在 19 9 0年代才 出
现, 分别为本 田及 丰田生产 的 Is h 及 Pi , ni t r s 目前 g u
也都已经有了改款。这两款车都可由内燃机直接推 动车轮提供 动力 , 能源则来 ห้องสมุดไป่ตู้电池及 内燃机 。混合 动力车多数无需从 电网上充 电,但是消耗汽油 较 少, 而加速表现却较佳 , 被视为 比普通 由内燃 引擎
混合动力车究竟是馅饼还是陷阱?让我们从技
术角度 开它 探究。 拆 试着
探秘混合动力
混合动力不觉 问在中国已经风生水起 , 除了一
汽丰田普锐斯风头正劲外 , 自主品牌奇瑞 、 比亚迪 、
百元挣的更容易些。” 她补充道。
和程楠所在 的店一样 , 很多一汽丰 田4 店的这 S 款车都还没有开张。 据一汽丰田给出的数据 , 截止到 4 月底 , 普锐斯在全国的销量仅有 30 0 多台。 “ 每卖
维普资讯
5 6
市场论 坛
轻 型 汽车技 术
20 ( ) 2 1 0 6 5 总 0

普锐斯案例分析答案

普锐斯案例分析答案

普锐斯:引领混合动力车的潮流1.什么微观因素影响丰田普锐斯的推出和销售?丰田对这些因素的处理怎么样?1)目标市场:丰田公司在推出普锐斯前很好的锁定了消费者市场,预期混合动力车的首批购买者是“技术人员”和早期采用者(很喜欢尝试新鲜事物的人)。

并且做出很大的宣传力度,在《新闻周刊》和《名利场》上刊登印刷广告,在电视上做广告,如发现频道、历史频道、学习频道和MSNBC。

2)营销中介:丰田2002年花费1500万进行宣传。

《新闻周刊》、《名利场》等杂志都刊登了普锐斯的广告;另外,经销商介入,经过特殊培训的销售人员进行介绍和促销。

3)竞争者:通过快速抢占市场,用4年时间占据了技术爱好者和早期体验者市场。

4)公众:主要为媒介公众和一般大众,在地球日送出丰田标志形状的绿色车模给潜在的购买者。

2.概述影响丰田推出和销售的主要宏观环境因素——人口统计学、经济、自然、技术、政治和文化等方面的。

丰田是如何处理这些因素的?1)人口统计:生育高峰的一代是美国目前的主要市场,这一代人的子女都已长大并离巢,因此他们能有更多的钱用来购买汽车,而不会对高价格敏感。

同时,这一代人也是兴趣广泛并乐于尝试新事物的人,这些特征暗示着他们非常有可能购买普锐斯这种混合动力车。

普锐斯对年轻的一代也非常有吸引力,但是由于经济上的原因,他们很少能买得起。

2)经济:由于普锐斯的价格相对较高,因此丰田力图寻求减税政策来降低滞销的威胁。

实际上,普锐斯的定价是遵从市场价格的,它并不是一款奢侈车型。

作为第一个引进混合动力车的公司,其产品的价格较高是必然现象。

当这一车型销售看好时,势必会导致供给的增加,而这又会促使价格下降。

这是市场作用的结果。

同时,油价的上涨也促使一部分消费者转而购买小型的混合动力车以节约开支。

这些因素使得对普锐斯的需求有一定程度的上涨。

3)自然:国际社会普遍开始关注自然环境,强调节约能源,美国也受到影响。

而普锐斯对环保的诉求也使它对自然环境产生了一些影响,例如减少了大气污染,减少了能源消耗等。

丰田第三代混合动力车“普锐斯”

丰田第三代混合动力车“普锐斯”

丰田第三代混合动力车“普锐斯”
集浩
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2009(000)002
【摘要】日本丰田汽车公司推出了“普锐斯(Prius)”混合动力车的第三代产品。

新款“普锐斯”的混合动力系统采用了排量1.8L直列4缸Atkinson发动机.配套使用输出功率为60kW的驱动马达、两段式减速齿轮和1.3kWh的镍氢充电
电池.发动机配备了EGR(尾气再循环系统)和可在短时间内加热冷却水的余热
回收系统.还采用了电动水泵.这是丰田汽车公司首款无传送带的发动机。

【总页数】0页(P12)
【作者】集浩
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U469.7
【相关文献】
1.丰田新一代普锐斯:新时代混合动力车的典范 [J], 李忠东
2.丰田第三代普锐斯混合动力车重装上降 [J], 彭斐
3.丰田普锐斯混合动力车制动系统的发展 [J], 杨妙樑
4.丰田发布旗下燃效最高混合动力车Aqua/普锐斯C [J],
5.丰田发布旗下燃效最高混合动力车Aqua/普锐斯C [J],
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普锐斯的混合动力原理

普锐斯的混合动力原理

普锐斯的混合动力原理
普锐斯是一款由丰田汽车公司生产的混合动力汽车。

混合动力原理是指通过结合内燃机和电动机的运行方式,以实现更高效的燃油利用和降低尾气排放的目标。

普锐斯的混合动力系统由以下几个主要组成部分构成:
1. 内燃机:普锐斯搭载的是汽油内燃机,通常是一个小型的、高效的汽油发动机。

这个发动机主要负责为电动机充电和提供额外的动力。

2. 电动机/发电机:普锐斯还搭载了一个电动机,它能够通过电池供电提供动力,也可以在行驶过程中充当发电机,将制动能量转化为电能储存到电池中。

3. 变速器:普锐斯的混合动力系统使用了一种称为“电子无级变速器”的装置。

这种变速器可以根据驾驶条件自动调整内燃机和电动机的功率输出,以实现最佳的燃油经济性。

4. 电池组:普锐斯使用了一组高压镍氢电池来储存电能,以供电动机使用。

这些电池通过内燃机和制动能量回收系统进行充电。

在普锐斯的行驶过程中,根据驾驶条件和车速,混合动力系统会自动切换内燃机和电动机的工作方式,以达到最佳的燃油经济性和尾气排放。

在低速行驶和起步时,电动机可以独立提供动力,减少内燃机的使用,从而降低燃油消耗和排放;
而在高速行驶时,内燃机和电动机可以协同工作,提供更强的动力输出。

总的来说,普锐斯的混合动力原理通过充分利用电动机和内燃机的优势,实现了更高的燃油效率和更低的尾气排放,是一种环保和经济的汽车动力系统。

丰田普锐斯混动车型的结构特点及工作原理

丰田普锐斯混动车型的结构特点及工作原理

丰田普锐斯混动车型的结构特点及工作原理引言:在当今汽车市场中,混动车型已成为一种受到广泛关注的汽车动力技术,其兼顾了燃油动力与电动动力的优势,具有节能环保、减少排放等优点,在其中丰田普锐斯混动车型是混动车型中的佼佼者之一。

本文将就丰田普锐斯混动车型的结构特点及工作原理进行详细介绍。

一、结构特点:1.双引擎构架丰田普锐斯混动车型采用了双引擎构架,即包括了一个内燃引擎和一个电动引擎。

内燃引擎通常为汽油发动机,而电动引擎则是由电池供电的电动机。

两者共同协同工作,以实现不同速度下的动力输出,从而提高车辆的性能和燃油经济性。

2.电池组和电机丰田普锐斯混动车型使用了高性能的镍氢电池组和电动机。

电池组一般安装在车辆后部,用于储存来自内燃引擎和制动再生能量的电能,并通过电机将电能转化为动力。

这种配置使得车辆在低速行驶、起步和加速时更加顺畅。

3.智能能量管理系统车辆配备了智能能量管理系统,它能够根据车辆速度、功率需求和电池状态等信息,动态地调整内燃引擎和电动引擎的工作模式,从而最大程度地利用混合动力系统的优势,提高燃油经济性和动力输出的效率。

二、工作原理:1.起步和低速行驶当车辆起步或者低速行驶时,电动引擎会优先工作,从电池组中提取电能,驱动车辆前进。

这样不仅能够减少燃油消耗,还能减少排放,提高车辆的环保性能。

2.中速和高速行驶当车辆需要进行中速或者高速行驶时,内燃引擎会开始启动工作,以提供额外的动力输出。

同时电动引擎也会协同工作,以保证车辆的加速性能和燃油经济性。

这种双引擎的工作模式有效地平衡了车辆的性能和燃油消耗。

3.制动再生在制动时,电动引擎会自动切换为发电机状态,将制动能量转化为电能并存储到电池组中,起到了能量再生的作用。

这样不仅能够提高车辆的能量利用率,还能减少制动时的换挡和损耗,延长汽车零部件的使用寿命。

总结:丰田普锐斯混动车型以其独特的双引擎构架和智能能量管理系统,在性能、节能环保等方面展现出了优异的特点。

工程管理导论作业:案例7(丰田普锐斯)

工程管理导论作业:案例7(丰田普锐斯)
04 基础投资 开发纯电动汽车,在充电桩等基础投资巨大,而 混动汽车结合了燃油车和纯电动的优点,可以利 用现有的加油站,同时能够满足节能减排的目标。 02
04
THANKS WATCHI FOR NG
宣传战略
消费者对环境问题的关注程度在逐渐提高, 而丰田在这一领域的形象却并不高大。在 此背景下,丰田需要让民众感受到丰田正 在一丝不苟地针对环境问题开展相关措施 工作,通过企业好感度的提升,获得潜在 的市场份额,
0
PART THREE 项目分析—工程的
前期决策
3
3.1为什么要建设工程
环保
到了20世纪90年代,如何削减二氧化碳的排 放量成为一个是世界性的课题。
G21启动
1993年,G21项目正式启动。项目组由10名 副部长级别的人员和10实际业务人员组成, 各个团队以每周一次的频率召开会议,确定 了93年年底成果汇报中的新车概念。
第三届G21
1994年8月份,包括内山田在内的3人进入第 三届G21项目组,并继续为上市销售的目标 开展研发工作。G21项目组通过讨论认为, 应对全球变暖和大气污染等环境问题也逐渐 成为了汽车厂商无法回避的课题,坚持“环 保、节能”的概念。
1990年前后,日本的泡沫经济达到顶峰,时任会长的丰田英 二一有机会就会提到这样的一个问题——“如果采用与过去相 同的开发方法,丰田还能够在21世纪存活下去吗”。
1992年到1993年期间,丰田基于不同车型的开发体制,进行 了创业以来的一次大规模改革。
1993年9月以委员会的形式启动了“G21”项目,开始对21世 纪的汽车发展进行思考。
2.2开发过程
新G21启航
内山田走马上任第2开发中心企划部主查,开 始全面负责G21的相关工作。项目组做出决 定,在保留现在汽车所有优点的基础上,集 中精力制造资源和环境友好型汽车。7月,第 二届G21解散。

丰田Auris混合动力车于2010年5月在英国工厂投产

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美 国车企支持 新车安装黑匣子和紧急刹 车系统
底 特 律 汽 车制 造 商组 织 与丰 田汽 车 近 日表 示 ,各 车 企 将 支 持 在 所 召回事 件 之后 制 定 的汽车 安全 新 标准 。
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博世庆祝 E P S⑧ 量产 1 5周年
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基于矢量法的丰田普锐斯混合动力轿车驱动系统分析

基于矢量法的丰田普锐斯混合动力轿车驱动系统分析

基于矢量法的丰田普锐斯混合动力轿车驱动系统分析
侯国强;陈娟;王新
【期刊名称】《机械研究与应用》
【年(卷),期】2018(031)003
【摘要】通过介绍丰田普锐斯混合动力轿车驱动系统组成和矢量法的基本原理,运用矢量法详细分析了丰田普锐斯混合动力轿车驱动系统各状态下能量转换情况和工作过程,并与传统燃料轿车各工况进行了对比,研究了丰田普锐斯混合动力轿车的节油减排原理,从而为维修混合动力轿车驱动系统提供了参考和帮助.
【总页数】5页(P42-45,49)
【作者】侯国强;陈娟;王新
【作者单位】天津职业大学汽车工程学院, 天津 300410;天津职业大学汽车工程学院, 天津 300410;天津职业大学汽车工程学院, 天津 300410
【正文语种】中文
【中图分类】U469
【相关文献】
1.丰田普锐斯电机及驱动控制系统解析 [J], 高惠民
2.丰田新款A-级混合动力轿车变速驱动桥 [J], 曹亚巍;刘艳
3.一汽丰田新普锐斯混合动力轿车变速器 [J], 王艳
4.回到未来——试驾丰田油电混合动力轿车普锐斯 [J], 郭华静;晓波
5.第四代丰田普锐斯紧凑型P610混合动力驱动桥结构及技术亮点介绍 [J], 高惠民
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U.S. Department of Energy Vehicle Technologies, EE-2G 1000 Independence Avenue, S.W. Washington, D.C. 20585-0121
FY2011
EVALUATION OF THE 2010 TOYOTA PRIUS HYBRID SYNERGY DRIVE SYSTEM
2.2.4.1 Parameter assessments of the 888µF dc-link smoothing capacitor module ......................................................................................................28 2.2.4.2 Continuous ripple current tests with large dc-link capacitor module .......33 2.2.4.3 Parameter assessments of battery level filter capacitor ............................35 2.2.4.4 Parameter assessments of the small dc-link capacitor..............................36
March 2011
ORNL/TM-2010/253
Energy and Transportation Science Division
EVALUATION OF THE 2010 TOYOTA PRIUS HYBRID SYNERGY DRIVE SYSTEM
T. A. Burress S. L. Campbell C. L. Coomer C. W. Ayers A. A. Wereszczak J. P. Cunningham L. D. Marlino L. E. Seiber H. T. Lin Publication Date: March 2011
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TABLE OF CONTENTS
Page LIST OF FIGURES ..................................................................................................................................... iii LIST OF TABLES ....................................................................................................................................... vi ACRONYMS AND ABBREVIATIONS ................................................................................................... vii 1. INTRODUCTION .................................................................................................................................... 1 1.1 PROGRAM OVERVIEW................................................................................................................. 1 1.2 RESEARCH FACILITIES................................................................................................................ 1 1.3 SCOPE AND OBJECTIVE .............................................................................................................. 2 1.4 APPROACH ..................................................................................................................................... 2 2. HYBRID ELECTRIC DRIVE SYSTEM DESIGN AND PACKAGING................................................ 3 2.1 VEHICLE DESCRIPTION.............................................................................................................. 3 2.1.1 Hybrid Drive System ............................................................................................................ 4 2.2 PCU .................................................................................................................................................. 5 2.2.1 PCU Disassembly ................................................................................................................. 9 2.2.2 PE Module Disassembly .................................................................................................... 17 2.2.3 PE Module Material Analysis ............................................................................................ 24 2.2.4 Capacitor Test Results ....................................................................................................... 27
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