虹桥机场运行管理中心规划方案研究v2
08飞行区运行管理研讨-陈江140604
14
业务科室主要职能
1
场务科
2
机坪科
3
灯光科
4
鸟情科
5
TMC 施工科
机场鸟防工作管理
机场净空巡视管理 机场噪音监测管理
飞行区生态研究优化
15
业务科室主要职能
1
场务科
2
机坪科
3
灯光科
4
鸟情科
5
TMC 施工科
飞行区设施的维修维护
飞行区不停航施工管理
10
运行指挥中心 飞行区管理部
职能科室
管理平台
业务科室
办 公 室
11
技 术 科
业 务 科
安 质 科
党 群 办
灯 光 科
场 务 科
机 坪 科Leabharlann 鸟 情 科施 工 科
AOC
ACC
业务科室主要职能
1
场务科
2
机坪科
3
灯光科
4
鸟情科
5
TMC 施工科
飞行区围界日常巡查 跑滑区域的日常管理 跑滑区域的FOD管理 跑滑区域的特情处置
OC平台的主要职能
1
AOC
2
ACC
3
TOC
4
OMC
5
TMC TMC
航站区航班服务保障
航站区设施设备监控
航站区安保监控
21
OC平台的主要职能
1
AOC
2
ACC
3
TOC
4
OMC
5
TMC TMC
能源系统运行监管 给排水系统运行监管 电力系统运行监管 场区道路系统监管
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OC平台的主要职能
上海虹桥机场公务机坪—施工组织设计及技术方案
上海虹桥机场公务机坪—施工组织设计及技术方案一、前言上海虹桥机场公务机坪是为私人飞机或商务客户提供服务的机坪，并为飞机提供加油、维修等服务。
本文主要探讨上海虹桥机场公务机坪的施工组织设计及技术方案。
二、工程概要上海虹桥机场公务机坪工程计划总用地面积约为21.2万平方米，其中机坪面积为12.7万平方米，停机位49个。
项目按照建设规划要求，将设置机场适用航空器一站式服务平台、机场适用航空器综合维修设施和航站楼公务区联通专属接驳线条，建设内容包括飞机停机坪、配套设施和相关园林绿化。
三、工程难点1. 技术难点在公务机坪建设过程中，主要技术难点有：（1）地下工程的施工，因公务机坪地下管线、电缆比较密集，施工难度较大，需要对施工地点、方式、时间等方面进行严密的施工计划以及详细的施工安全措施。
（2）施工过程中，需要保持机场的正常运营，合理安排施工时间和施工工艺，避免对机场运营造成不良影响。
2. 安全难点公务机坪的施工与机场正常运营的同时进行，因此施工团队需要在施工过程中，充分考虑机场运营的安全和飞行航线，特别是在施工场地不影响航班起降和滑行等安全方面做好充分考虑。
四、施工组织设计1. 总体施工计划（1）施工前期准备在正式施工之前，需要进行充足的施工前期准备工作，包括：施工场地勘察、设计与方案的论证、施工文件的编制、施工队伍组织和管理等。
（2）地下工程施工地下工程施工是整个工程的重点工作，施工期间需要充分考虑施工管理、施工序列、现场安全等方面，采取先进的技术手段，确保施工质量和安全。
（3）机坪面层铺装机坪面层铺装是基础层和面层的两个阶段，分别施工，通过合理的施工工艺，保证机坪坚硬光滑、平整度等质量要求，提高机坪使用寿命。
（4）园林绿化与道路建设根据工程设计要求，针对公务机坪场地的整体规划，对道路、绿化、排水、通讯等进行整体规划布置。
2. 施工安全控制公务机坪建设施工期间，为了确保机场的安全运行，必须采取安全措施以保障安全。
上海虹桥综合交通枢纽规划设计
修编后的变化：Changes after amendment： 压缩跑道间距,腾出西侧用地。
To compress the interval distance between runways
为枢纽的开发提供了空间上的可能。
to give more land use in the west side
2、枢纽规划的定位与特征
2.Orientation and characteristics of the Hub’s planning
3、枢纽的规划范围与用地布局
3.Planning scope and land use arrangement of the Hub
4、枢纽综合体的构成
position of the Hub complex
上海市“十一五”计划中城市交通 基础设施的重点建设项目。
The key project of Shanghai’s "Eleventh Five-Year Plan" in urban transport infrastructure
2010年“世博会”上海市城市交通 问题解决提案的重点实施环节。
虹桥综合枢纽是高铁枢纽、磁浮枢纽、航空枢纽从分散走向集中的必然。 Shanghai Hongqiao Comprehensive Transportation Hub is a necessary outcome to integrate high-speed train hub, meg-lev train hub and airport hub into one complex
高铁 高铁 城际铁 虹桥 机场间磁浮 磁浮沪杭 高速巴士 高速公路 城市交通 1000-2000 2000-3000 7000-8000 1000-2000 500-1000 6000-7000 65000-66000 3000-4000 7000-8000 400-1000 500-1000 1000-2000 68000-69000 2000-3000 400-1000 3000-4000 7000-8000 34000-35000 0 1000-2000 0 1000-2000 1000-2000 24000-25000 0 3000-4000 0 城际铁 1000-2000 虹桥 2000-3000 3000-4000 机场间磁浮 7000-8000 7000-8000 2000-3000 磁浮沪杭 1000-2000 400-1000 400-1000 0 高速巴士 500-1000 500-1000 3000-4000 1000-2000 1000-2000 高速公路 6000-7000 1000-2000 7000-8000 0 1000-2000 0 24000-25000 3000-4000 0 城市交通 65000-66000 68000-69000 34000-35000
虹桥综合交通枢纽详细规划
枢纽核心区巴士送客、进场 及接客离场的交通组织详见图13、 14、15。
图13 巴士进场送客流线示意图 虹桥综合交通枢纽详细规划
图14 巴士至上客点流线示意图 虹桥综合交通枢纽详细规划
图15 巴士离场流线示意图 虹桥综合交通枢纽详细规划
出租车 枢纽内出租车在高架车道边送
图6 虹桥综合交通枢纽平面布局 虹桥综合交通枢纽详细规划
在铁路、磁浮和机场这三大对外交通设施中，铁路与地铁的换乘量最大，机场排二， 磁浮第三，排第四的是铁路和磁浮的换乘量。依据上述换乘量，将换乘量最大的地铁和高 铁结合在一起，地铁的一个站布置在高铁下方；地铁的另一个站放在磁浮和机场之间，使 旅客换乘非常方便；高铁与磁浮的换乘量排第四，也让它们靠在一起(图7)。
虹桥综合交通枢纽详细规划
二、虹桥综合交通枢纽的功能定位
虹桥综合交通枢纽详细规划
图1 虹桥综合交通枢纽地 区结构规划
功能定位： 区域性的商务地区，即将
虹桥枢纽打造为面向长三角、 服务长三角的综合性的商务 地区。
虹桥综合交通枢纽详细规划
图2 虹桥综合交通枢纽在 长三角和上海市的定位
图3 虹桥综合交通枢纽地区要 素规划
（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅 客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。
（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照 280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。
（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、10号线、17号线、原17号线及低 速磁浮线和机场快速线，形成“4+2”的六线汇聚布局。规划分行分块循环
虹桥时候有规划的
虹桥时候有规划的虹桥机场运行管理中心规划方案研究虹桥机场运行管理中心规划方案研究机场运行管理中心规划方案刘武君张海英张胜上海机场建设指挥部摘要: 本文根据虹桥机场扩建工程对其运营管理模式的影响，分析了浦东机场的运管模式，结合虹桥机场的特点，提出了虹桥机场三个运行管理中心的功能和相关支撑系统建设的规划。
关键词: 机场管理运管中心 AOC TOC OMC一、前言虹桥机场西扩建工程将对现有的运行管理模式提出新的挑战。
根据“集中指挥、分区管理、专业支撑”规划理念，结合浦东机场运行管理中心建设的实践，以及虹桥机场建设和管理的实际需求，提出以机场运行中心（AOC，Airport 、航站楼运行中心（TOC,Terminal Operation Center）、外场运行 Operation Center）中心（OMC,Outside Management Center）为分区管理核心；安防、信息等专业技术为支撑的运营管理模式，在为运营管理部门提供运营准备支持的同时，也为航站楼土建和系统设备的设计和建设提供依据。
二、虹桥机场扩建对运行管理模式的影响根据虹桥机场扩建工程总体规划修编，虹桥机场将在现有跑道西侧规划 1 条近距离平行跑道，并在机场飞行区的西侧新建西航站。
同时提出新建西航站楼与未来西侧综合交通枢纽的各种交通方式进行直接连接，从而形成一个真正的多式联运的综合交通枢纽。
因此，扩建完成后虹桥机场的运行管理模式将面临以下新的挑战：1. 2. 多跑道，将增加飞行区管理和协调的难度；多航站楼，东楼（A/B）与西楼的楼内资源管理协调以及设备设施的管理的界面将会增多； 3. 多机场，磁悬浮的建设以及两场信息系统的整合将提高一市两场的综合实力，也增大了两场之间的协调； 4. 多交通方式：虹桥综合交通枢纽的建设将使得机场成为整个枢纽运作体系中的一员，机场需要以统一的界面与枢纽指挥体系进行协调。
5. 虹桥机场本次扩建为终端规模，要求我们比较精确地设定规模和标准。
虹桥综合交通枢纽详细规划
服务设施规划
服务设施规模
根据枢纽的客流量和需求，规划不同规模的服务设施，包括酒店、 会议中心、旅游服务中心等。
服务设施布局
根据枢纽的交通流线和空间布局，合理规划服务设施的位置和分 布，确保服务设施与交通流线有机结合。
服务设施经营管理
采取市场化运作模式，引进优质服务商和运营商，提高服务设施 的品质和效益。
公共交通规划
公交线路规划
优化和完善交通枢纽周边的公交线路网络，提高公共 交通服务水平，方便市民出行。
轨道交通规划
结合城市轨道交通规划和建设情况，合理规划轨道交 通线路和站点，实现多种交通方式的便捷换乘。
出租车服务区规划
合理规划出租车服务区，满足乘客出行需求，提高交 通枢纽的可达性和便利性。
停车设施规划
可持续性原则
在规划过程中注重环境保护和资源节约，合理利用土地、 能源等资源，降低能耗和排放，实现可持续发展。
适应性原则
根据区域经济发展和交通需求的变化，合理规划交通枢纽 的规模和设施配置，确保规划具有足够的适应性和弹性。
前瞻性原则
预测未来交通需求和科技发展趋势，将创新理念和技术融 入规划中，使虹桥综合交通枢纽具有前瞻性和引领性。
实施计划与保障措施
实施计划
项目组织与协调
成立专门的规划实施小组，负责协调 各方资源，确保项目顺利进行。
时间安排
制定详细的时间表，明确各阶段的任 务和完成时间，确保项目按时完成。
预算与资金筹措
进行项目预算分析，确定资金来源， 积极寻求政府和企业的投资与支持。
技术方案与实施
根据规划要求，制定具体的技术方案， 包括交通设施、建筑结构、环保节能 等方面的技术标准和要求。
促进地区经济发展
虹桥机场AOC建设方案分析2
虹桥机场AOC/OMC建设方案分析及介绍一、原则及指导思想●以浦东机场现有运行管理模式为基础，结合虹桥机场建设和管理的实际需求●“集中指挥、分区管理，专业支撑”的规划理念二、浦东现有管理模式介绍（一）建设过程回顾科学的建设顺序，应该为模式确立先行，建设配套跟进的做法。
但是无论在浦东还是在虹桥建设中，都面临建设任务工期紧的问题，同时上海机场在现代企业建设的过程中，正处在运行和管理体制变革期，上海机场战略规划和模式定位有待于进一步分解为各项执行步骤，为了有效解决建设和模式的以上矛盾问题。
在浦东机场运行指挥平台的建设过程中，采取了规划建设和模式研究同步开展的形式，使建设方向能够满足逐渐清晰的管理模式的需求。
项目组由原来的指挥部扩大到了集团和运行管理单位共同参与研究的规模。
后阶段以运行管理单位为主体，进行研究并做开办准备。
（二）最终模式和方案介绍1.设计理念⏹为保证运行安全、高效和优质的服务，要求集中监控运行，统一协调管理。
⏹为保证集中监控、协调管理的有效性，降低复杂度，按地域、专业进行划分，形成AOC（飞行区运行指挥中心）/TOC（航站区运行指挥中心）/TIC（交通信息中心）/UMC（市政管理中心）/PCC（公安指挥中心）五个运行中心。
⏹为保证五个中心的协调运行，根据五个中心的功能，管理范围、专业进行功能定位，从而形成覆盖浦东机场所有生产运行保障的体系。
⏹核心模式是：“集中指挥+分级管理”。
集中指挥体现在由AOC统一管理整个机场关键性的业务，负责各中心之间的协调、应急事件的统一指挥；各中心指挥所属区域的日常运行、服务与安全。
分级管理体现在AOC、各中心及各中心指挥体系下各部门的管理与运作。
2.功能定位（1）AOC（Airport Operation Center）根据五个中心的基本功能划分和定位，AOC单体的主要功能又分解为：营运指挥中心、应急指挥中心、浦东机场信息中心和上海机场呼叫中心（未来的客服中心）四个核心功能。
虹桥综合交通枢纽规划方案研究与策划
襄潜湖溯；襄遂滁蕊瓣淤鬟淤｛≤瀵瓣；靛磷滁渊粼鼗蕊ｉ饕漤滁鏊；磷溅｛蕊鞭黼饕｛蕊象簸鼹ｌ溅求（见图１）。
图１各种交通方式的服务范围另外，京沪高速铁路和磁浮沪杭线的建设．以及建设中的浦东机场交通中心和虹桥综合交通枢纽，将为上海机场开展“航空一磁浮、航空一铁路”联运提供可能。
这种多种交通方式的一体化运营，延伸了上海机场的服务，有利于上海机场的枢纽建设。
（３）土地和配套设施等资源的集约化使用，提高了枢纽建设和运行的经济性。
虹桥综合交通枢纽将高速铁路车站、磁浮交通车站、机场航站楼结合在一起，并使城市轨道交通、城市道路公交、出租车等与其相衔接。
在枢纽中，有民用航空、国铁干线、城际线、市域线、长途公共汽车、市内轨道交通、市内公共交通等交通方式，也集中了配套服务设施。
多种交通方式的汇集，不仅提高了交通换乘的效率，也提高了资源利用的集约化程度：一是实现了土地资源的集约化利用。
各种交通设施结合在一起，可以通过设施的最优化布置，在满足各项功能的同时，达到节约土地使用的目的。
另外，征地拆迁工作的统一开展也有利于控制土地成本。
二是实现了配套资源的集约化利用。
配套设施包括了道路、水务、电力、燃气、绿化、环卫、环保、防灾等系统。
通过建设一个综合的设施系统，不仅满足了各种功能设施的运行需要，也使配套设施系统得到集约化利用。
对于整个枢纽来说，投资建设和运行管理的经济性得到大大提高。
（４）虹桥综合交通枢纽的建设为上海“服务长三角”城市功能的发挥，以及长三角一体化提供了重要的基础设施。
发挥枢纽功能，服务区域经济，是上海城市建设的根本目标之一。
交通则是实现这一目标的基础和纽带。
虹桥枢纽的建设将大大提高上海的枢纽辐射功能，提高上海服务长三角的水平。
航空、高速铁路、磁浮交通等快速交通方式在虹桥枢纽的密切衔接，将大大缩短长三角城市间的时空距离，使上海与长三角的联系更加紧密，推动长三角的一体化。
（５）虹桥枢纽的建设为虹桥地区，乃至上海西部地区的功能提升和开发建设带来了契机。
机场运营管理方案
机场运营管理方案一、引言机场作为国家门户和重要交通枢纽之一，承载着乘客出行、货物运输、航空运输等重要职能，对国家经济发展和人民生活改善具有重要意义。
因此，机场的运营管理工作显得尤为重要。
本文将探讨机场运营管理的关键问题，并提出相应的解决方案。
二、机场规划和布局1. 地理位置机场的地理位置要合理选择，便于乘客出行并且不会对周边居民造成噪音污染。
同时，地理位置也要考虑到气象条件，如气温、气压、风向等，在这些因素的基础上，合理选择机场建设地点。
2. 建设规模机场的建设规模要符合当地的客货流量需求，同时要满足未来的发展需求，可采用分期建设的方式，逐步提升机场的规模和设施。
3. 机场布局机场内部的布局要合理规划，包括航站楼、跑道、停机位、货运区等。
其中，航站楼的布局要便于乘客进出和换乘，并且要分区域设置，便于管理和维护。
三、安全管理1. 防灾减灾机场要建立完善的防灾减灾体系，包括防火、防爆、防震、防污染等措施。
并且要进行定期演练，提高应对突发事件的能力。
2. 安检机场要配备先进的安检设备，包括X光机、金属探测器、爆炸物检测仪等，确保乘客和货物的安全。
3. 飞行安全机场要采取有效的措施，确保飞机起降和航班运行的安全。
例如，定期检查跑道和停机位的情况，防止因为设施老化或者损坏而引发事故。
四、服务管理1. 乘客服务机场要建立起良好的乘客服务体系，包括信息查询、餐饮购物、停车服务等，为乘客提供便利和舒适的服务。
2. 航空公司服务机场要与航空公司合作，提供舒适的停机位和维修服务，确保航班的正常运行和维修保养。
3. 货运物流机场要建立起专业的货运物流体系，包括货物仓储、运输、报关和清关等，为货物运输提供便捷和高效的服务。
五、航空航线开发1. 营销策略机场要制定有效的营销策略，吸引国内外航空公司开设航线，并且进行市场推广，提高航线的知名度和市场占有率。
2. 区域合作机场要积极拓展区域合作，与周边城市或地区建立良好的合作关系，共同发展航空产业。
机场运行管理方案提纲
机场运行管理方案提纲1. 引言
•背景介绍
•目的和范围
2. 机场运行管理概述
•机场运行的定义
•机场运行的重要性
•机场运行管理的目标
3. 机场运行管理组织结构
•管理团队
•职责和责任分工
4. 管理程序和流程
4.1 航班计划
•航班计划制定流程
•航班计划的评估和审批•航班计划的调整和变更管理4.2 航班调度
•航班调度的流程
•航班调度的决策依据
•航班调度的信息传递和协调4.3 场道配置
•场道配置的原则和要求•场道分配的流程
•场道分配的安全和效率考虑4.4 资源调配
•运行资源的需求和预测•资源调配的流程和决策依据•资源调配的协调和评估
4.5 突发事件应急处理
•突发事件的定义和分类
•突发事件应急处理的预案
•突发事件应急处理的组织和协调
5. 机场运行效率和安全性的评估•运行效率评估的指标和方法
•运行安全性评估的指标和方法
•运行效率和安全性的持续改进机制
6. 机场运行管理的挑战和解决方案•机场规模不断扩大的挑战
•机场运行复杂性的挑战
•技术创新和数据分析的应用
7. 结论
•管理方案的总结
•运行管理的未来发展方向
注：此为机场运行管理方案的提纲，具体内容需要根据实际情况进行详细编写。
虹桥机场陆侧交通管控平台研究
虹桥机场陆侧交通管控平台研究石征华【摘要】文章梳理了虹桥机场陆侧交通管理现状存在的问题,拟定了虹桥机场陆侧交通管理体系,由一个总平台、4大类子系统组成,涵盖机场安检外的人流,以及地面交通、高架交通、路侧停车、停车场管理、多种交通方式换乘,并与多层级多部门实现信息交互.文章提出了互联网+陆侧交通创新应用,在国内尚属首创.相关系统建成后能够达到事半功倍的实施效果,对指导国内陆侧交通系统化管理研究具有一定的指导意义.【期刊名称】《无线互联科技》【年(卷),期】2017(000)010【总页数】3页(P115-117)【关键词】虹桥机场;陆侧交通;管理体系;综合管控平台;互联网+【作者】石征华【作者单位】博康智能信息技术有限公司上海分公司,上海杨浦 200433【正文语种】中文虹桥机场距上海市中心区仅13公里，是虹桥枢纽以及虹桥商务区的重要组成部分，由于毗邻虹桥火车站，虹桥机场的陆侧交通设施多样且便捷，与高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车的紧密衔接，使得虹桥机场具有强大的区域辐射力，自2010年3月建成投运以来，虹桥机场客流量持续稳步增长，2016年已超过机场规划年旅客吞吐量（4 045万），随着机场东区的改扩建，上海迪士尼、国家会展中心、虹桥火车站等客流量的进一步增长，给虹桥机场的陆侧交通带来新的管理压力[1]。
1.1 现有综合交通运输方式组织有待优化和提升现虹桥机场配套有公交、轨交、出租车等陆侧交通方式。
T1，T2航站楼均设置了出租车上客点、约750个出租车蓄车泊位，航班高峰时段机场出租车严重缺少。
公交在虹桥机场的运营模式较为单一且航站楼距离公交站点较远，公交总体服务水平较低；轨道交通2，10号线在机场航站楼站均为过境站，舒适度较差，且随着虹桥商务核心区地块的建成，舒适度将呈现进一步恶化的趋势；在轨道交通运营结束后，虹桥机场仅有T2航站楼两条公交夜宵线路，机场旅客夜间疏散仍主要依靠出租车，导致出租车系统运能饱和，夜间11点跳长价之前半小时，出租车不进蓄车场问题突出，出租车服务水平不高。
虹桥机场发展规划方案设计
虹桥机场发展规划方案设计1. 引言虹桥机场作为中国上海市的重要航空枢纽，承担着国内和国际航班的接送任务。
随着航空事业的飞速发展和旅游业的兴起，虹桥机场的发展亟需一个全面的规划方案，以适应未来的需求。
本文将分析虹桥机场的现状和未来发展趋势，提出一套科学合理、可持续发展的规划方案。
2. 现状分析目前，虹桥机场是中国最繁忙的航空枢纽之一，客流量逐年攀升。
然而，由于机场的规模和设施有限，面临着诸多问题和挑战。
首先，航空器的停机位和机库数量不足，导致了航班的延误和运营效率的下降。
其次，客流量的急剧增加使得候机厅空间不够，影响了旅客的正常出行体验。
再者，周边交通拥堵问题严重，给机场的运行带来了安全隐患。
3. 发展趋势随着旅游业的蓬勃发展和人民生活水平的提高，航空业将继续保持高速增长的态势。
虹桥机场作为上海市的重要交通枢纽，未来将承担更多的航班和旅客。
此外，国内外客流的不断增加也将催生新的需求，如国际航班的增加，货运中心的建设等。
4. 规划方案基于对现状的分析和未来发展的趋势，我们提出以下虹桥机场发展规划方案：4.1 扩建航站楼和停机位根据航空业的发展趋势，我们将虹桥机场的航站楼扩建至三个，分别用于国内航班、国际航班和低成本航班。
此外，我们还将增加停机位和机库的数量，以提高航班的运行效率和准点率。
4.2 完善旅客服务设施为了提升旅客的出行体验，我们将增加候机厅的面积，并提供更多的休息区、餐饮店和购物中心。
此外，我们还将引进最新的科技设施，如自助登机、自助行李托运等，以提高旅客的便利性。
4.3 优化交通运输网络为解决交通拥堵问题，我们将与上海市政府合作，优化机场周边的交通运输网络。
具体措施包括修建新的高速公路和地铁线路，增加机场巴士的数量和频次，并设置专用的出租车候客区。
4.4 建设货运中心随着电子商务和国际贸易的快速发展，货运需求迅速增加。
为了满足市场的需求，我们计划在虹桥机场建设一个现代化的货运中心，提供快速高效的货物运输服务，并与周边的物流企业合作，推动物流业的发展。
上海虹桥综合交通枢纽规划与设计
磁悬浮车站。通道外侧是二者的值机区
域和候车厅，内侧是带状商业街区 ( 图 5)。
2) 6m 到达换乘廊道层
机场和磁悬浮的到达层面均与东交
的 6m 层 换 乘 中 心 由 坡 道 和 廊 桥 连 接，
到达旅客可由此换乘至东交广场的公交
与社会车库 ( 图 6)。
3) 0m 为地面层
2 综合体建筑设计 2.1 “功能性即是其标志性”的设计理 念
建筑三合一的目标是集约高效，方 便快捷。然而，它呈现在世人面前的结 果是庞大的体量，复杂的功能。“轨、路、
3 虹桥枢纽地区规划布局示意
空”三位一体的虹桥枢纽，作为单体建 筑 而 言， 45m 高，300m 宽，1000m 长， 建 筑 规 模 超 120 万 m2， 须 解 决 处 理 各 种交通工具之间 64 种可能的连接，56 种换乘模式，日容纳旅客量 110 万人次。
2,800m 3,300m
东航站楼
航空公司、驻场单位发展用地
A20 外环线
GSE 飞行保障区 生活区 绿地 货运区
停车库 航空公司基地 航站楼 综合管理区 航站区
既有上海磁浮示范线 上海磁悬浮延伸线
2 磁悬浮轨道交通规划
展，增强上海对长三角的辐射和带动作 用，上海市政府提出了建设 “虹桥综合 交通枢纽”的设想，将建成涵盖航空港， 高速、城际铁路，磁悬浮，城市轨道交通， 公交、长途、出租车和社会车辆等多种 交通方式的交通枢纽中心。 1.2 总体布局与目标定位
如此布局，一则使交通枢纽与机场 航站楼贴临建造，为未来多式联运提供 可能 ；二则西侧规划服务业集聚开发区， 借助便捷的交通优势，大力发展现代服 务业，两者功能相辅相承，共同打造上 海西大门窗口形象。
虹桥国际机场大修与增补面工程不停航施工方案
虹桥国际机场大修与增补面工程不停航施工方案项目背景虹桥国际机场作为中国的重要枢纽机场之一，在日常运营中也需要进行设施的维护与改进工程。
为了确保机场的正常运行不受影响，本文档提出了一种不停航施工方案，以保障工程的顺利进展，并最大限度地减少对航班运营的影响。
施工目标本工程的施工目标主要包括虹桥国际机场的设施大修与增补面工程。
具体包括但不限于跑道和停机坪的修复、照明设施的升级、航站楼设施的增加等。
该工程旨在提升机场的设施和服务水平，以应对不断增长的航班需求。
工期安排为了确保施工的高效进行，本工程将分为多个阶段进行实施。
具体的工期安排如下：1.准备阶段（预计2周）：包括制定详细的工程施工计划、调配施工所需的人力、物力资源等。
2.修复跑道和停机坪（预计6个月）：对磨损严重的跑道和停机坪进行修复和加固，以确保航班安全和正常运行。
3.升级照明设施（预计3个月）：对机场内外的照明设施进行升级，提升设施的亮度和能效。
4.航站楼设施增加（预计4个月）：对航站楼的出入口、安全检查区域、候机厅等区域进行扩建和改造，以适应航班增长和顾客需求。
施工方案为了保证施工的顺利进行，我们将采取以下措施：1. 施工时间安排1.1 在施工过程中，将根据航班运营的高峰和低谷期进行合理的工作时间安排。
工作时间主要分为白天和夜间两个阶段，以确保施工不会对航班的正常运行造成影响。
1.2 在夜间施工时，会采取降低施工噪音的措施，以减少对附近居民的影响。
2. 施工区域划分2.1 将施工区域划分为多个独立的工作区，以便同时进行多个施工任务，加快工程完成进度。
2.2 在划定的施工区域周围设置围栏和警示标志，以确保航班和旅客的安全。
3. 施工队伍管理3.1 严格按照管理人员的要求，进行施工队伍的组织和管理。
确保施工人员的素质和技术水平达到要求。
3.2 施工人员需遵守相关安全规定，佩戴必要的安全装备，并接受必要的安全培训。
4. 施工风险评估4.1 在施工前，将进行全面的风险评估，识别可能出现的施工风险，并制定相应的应对措施。
虹桥商务区机场东片区控制性详细规划IVHIVK街坊局部
答复：感谢居民来信对我们规划工作的关心与支持。该地区的交通规划研究也是本次调整的重点工作，为此，虹桥商务区管委会会同长宁区规土局进行了交通影响的分析评估工作。评估研究认为结合上海虹桥临空经济示范区发展定位，进一步深化研究外环线与东西向道路的关系实现“跨线缝合”、完善中运量系统弥补公交服务短板、突出与周边系统衔接并完善慢行系统，实现虹桥东片区交通系统功能的进一步升级优化。
与此同时，鉴于东片区特殊的地理位置，建议新建的广虹路能向东延伸，并与泉口路打通,对泉口路西端，即外环高速下的涵洞进行修整疏通。这样的规划会有以下3个好处：
1、可以为仙霞西路起到一定的分流作用。
2、为前往淞虹路地铁站、临空商务区的上班、上学族提供更近的道路；也减少了非机动车及行人翻越仙西路桥的痛苦。
《虹桥商务区机场东片区控制性详细规划IV-H、IV-K街坊局部调整（实施深化）》（初步方案）公众意见汇总和处理建议
网上公示意见收集和反馈：收到市民来信一封。内容摘抄如下：
虹桥商务区机场东片区一直处于尴尬的境地，这里西限于机场，东阻于外环，针对这里的交通出行问题，相关部门已经做出了诸多努力与支持，如，176路公交的开通，迎乐路的向北延伸等等。随着迎乐路向北延伸段的开通以及相应公交线路的跟进，仙霞西路迎乐路路口及其周边的拥堵情况已经有所改善。
本次规划调整是针对IV-H，IV-K街坊的调整，而广虹路跨越外环西河、外环线与泉口路联通的方式还需整体系统性研究，规划将保持规划广虹路道路红线宽度24米不变，预留远期与泉口路连接的可能性。
街道和居委会意见：无
居民代表意见：无
上海虹桥商务区管理委员会
2018年8月16日
虹桥机场建筑方案
虹桥机场建筑方案虹桥机场位于中国上海市闵行区虹桥镇，它是中国一座重要的综合性国际航空枢纽。
虹桥机场建筑方案是一项重要的工程，它不仅承载着航空运输的功能需求，还具有代表性的建筑风格和独特的设计理念。
虹桥机场建筑方案的设计以“现代化、智能化、人性化、绿色化”为指导原则，旨在为乘客提供更加便捷、舒适的旅行体验。
首先，虹桥机场建筑采用了现代化的建筑技术和材料，使整个建筑更加坚固耐用，能够在复杂的气候条件下持续运营。
同时，智能化的设计理念也贯穿了整个建筑的方方面面，包括自动化的安全检查、智能化的信息导航系统、人工智能的机器人服务等，提升了机场的安全性、效率和便利性。
其次，虹桥机场建筑注重人性化的设计，为乘客提供了舒适的候机环境和便利的服务设施。
机场内部的候机区域采用舒适的座椅和宽敞明亮的环境，让乘客可以轻松休息、阅读、工作等。
此外，机场还设有休息室、商店、餐厅、儿童乐园等多样化的服务设施，以满足乘客的个性化需求。
虹桥机场建筑方案还强调了绿色化的设计理念，致力于减少对环境的影响。
机场建筑采用了大量的可再生能源，如太阳能、地热能等，以提供清洁和可持续的能源供应。
同时，机场还注重水的节约利用和废水处理，减少了对水资源的浪费和污染。
此外，机场周围的绿化带和景观设计也呼应了绿色化的理念，营造了一个美丽、舒适的机场环境。
虹桥机场建筑方案不仅注重功能和实用性，更具有代表性和艺术性。
作为中国一座重要的航空枢纽，虹桥机场建筑以现代化的建筑风格为基调，融入了中国传统文化元素，展现了当代中国航空业的繁荣和创新。
机场的外观设计大胆而简洁，具有独特的几何形态和流线型的造型，象征着科技和运动的力量。
机场内部的装饰和艺术品也精心设计，使机场成为一个艺术和旅行的结合体，在空灵的空间中展现出无限的创意和想象力。
总之，虹桥机场建筑方案是一项集功能、美学、绿色和科技于一体的综合性设计工程。
它为乘客提供了舒适、便捷的旅行环境，展现了中国航空业的创新和发展。
虹桥国际开放枢纽建设总体方案
虹桥国际开放枢纽建设总体方案虹桥国际开放枢纽建设总体方案随着中国经济的发展，上海迎来了历史性的机遇，成为了国际经济中心。
虹桥国际机场已经成为一个重要的交通枢纽，但其在国际开放方面的潜力还未充分发挥。
为此，我们提出了虹桥国际开放枢纽建设总体方案，旨在进一步提升虹桥的地位，加强其在国际交流合作中的作用。
首先，我们将加强虹桥机场与城市的连接。
目前，虹桥机场与上海市区的交通便利性还有待提高。
我们将采取一系列措施，如增设地铁、公交车等交通工具，提高乘客在虹桥机场的出行便利性。
同时，我们还将加强机场周边配套设施建设，提供更多便利服务，如酒店、商业中心等，吸引更多旅客和商务人士前往虹桥机场。
其次，我们将加强虹桥机场与其他交通枢纽的连接。
虹桥机场所处的位置在上海交通枢纽的中心地带，我们将进一步完善与火车、高速公路等交通枢纽的衔接，提供便捷的转换方式，让更多的旅客选择虹桥机场作为中转站。
此外，我们还将加强虹桥机场的国际合作与交流。
虹桥机场已经有了较为完善的国内航线网络，我们将进一步扩大国际航线的数量和范围，吸引更多的国际航空公司入驻虹桥机场。
同时，我们还将加强与其他国际枢纽机场的合作，建立起更紧密的国际航空网，提供更便捷的国际旅行服务。
最后，我们将进一步开放虹桥机场周边的经济区域。
虹桥机场临近上海贸易深度合作区和上海国际商业中心，我们将进一步完善相关配套设施，打造一个国际贸易和商务合作的重要平台。
同时，我们还将鼓励国内外企业来到虹桥机场周边设立办事机构，提供更丰富的商务服务。
通过以上的总体方案，我们相信虹桥国际开放枢纽将能够进一步提升其国际地位和影响力。
虹桥机场将成为国内外旅客选择的首选，也将成为国际交流合作的重要平台。
我们期待虹桥国际开放枢纽的建设能够为上海及整个中国的经济社会发展做出更大的贡献。
上海机场运营方案
上海机场运营方案一、背景介绍上海作为国际大都市之一，在经济、文化、科技、金融等方面拥有举足轻重的地位。
上海机场作为上海市民出行的重要枢纽，承担着接待大量国内外游客和商务人士的任务，具有重要的经济和社会意义。
然而，随着航空产业的快速发展，上海机场也面临着一系列的运营问题，比如机场停车位不足、航班时刻紧张、服务质量不稳定等。
因此，制定一个科学合理的上海机场运营方案势在必行。
二、目标和原则1. 目标：提高上海机场的现代化水平，提升服务质量和运营效率，打造国际一流的机场。
2. 原则：(1) 以乘客为中心，提供安全、便捷、高效的服务。
(2) 保护环境，实现可持续发展。
(3) 加强国际合作，提升国际化水平。
(4) 充分发挥市场机制的作用，提高竞争力。
三、运营策略1. 提高运输能力和效率：(1) 扩大航班时刻表，增加航班数量，提高机场的运输能力。
(2) 优化航班流程，减少延误和取消航班的情况。
(3) 加强航空公司的合作，提高航班的利用率。
2. 改善服务质量：(1) 加大对机场设施的投资，提高设施的品质，提升旅客的体验感。
(2) 增加服务人员数量，提升服务人员的培训和素质。
(3) 优化安检流程，提高安全水平的同时减少旅客的等候时间。
3. 发展航空货运：(1) 发展航空货运，提高货运效率和服务质量。
(2) 加强与国际货运公司和物流企业的合作，拓展国际市场。
4. 加强航空营销：(1) 提高运输成本控制能力，降低航空票价，吸引更多的乘客。
(2) 加大对旅游市场的开拓力度，推动机场与旅游机构、酒店等行业的合作。
5. 提升科技应用水平：(1) 引入现代化的信息技术，提高机场管理和服务的效率。
(2) 加强与科研机构的合作，推动机场科技创新。
四、关键措施1. 提升设施建设水平：(1) 增加停车场容量，提高停车位的利用率。
(2) 改善候机厅和登机口的条件，提高旅客候机体验。
(3) 建设无障碍设施，提升机场的辅助服务水平。
2. 加强人员管理和培训：(1) 增加安检人员数量，提高安检流程的效率和准确性。
机场运营方案及建议
机场运营方案及建议一、概述随着全球航空业的不断发展，机场作为重要的交通枢纽地，对于一个城市的发展起着至关重要的作用。
机场的运营管理直接关系到航班准点率、旅客满意度、航空公司合作等方面。
因此，一个有效的机场运营方案和合理的管理是机场发展的基础和关键。
本文将从机场运营管理的整体情况和特点出发，提出具体的机场运营方案及建议，力求为机场发展提供一些可行性的思路和方法。
二、机场运营管理现状1. 机场运营管理的特点（1）高度安全性：机场作为重要的国家交通枢纽，安全始终是首要考虑的因素。
必须严格按照相关规章制度进行管理，确保航班运行的安全与稳定。
（2）服务质量：机场服务质量的好坏直接关系到旅客的满意度，从而影响到航空公司的选择。
机场需要提升服务水平，创造更好的旅行体验。
（3）效率与协调：机场的运营需要高效率的协调管理，要协调好民航管理局、航班运营、航空公司、货运运输等多方的利益，保障各方合理权益。
2. 存在的问题当前我国机场运营管理中存在一些问题，主要表现在以下几个方面：（1）服务水平不足：机场服务水平整体上还有提升的空间，旅客的体验不够完善。
（2）效率不高：一些机场的运行效率不高，比如值机和安检等环节花费的时间过长。
（3）资源利用不足：部分机场尚未充分利用自有资源，如土地、场地等。
三、机场运营方案建议基于以上的分析，针对当前机场运营管理中的问题，提出以下方案和建议：1. 提升服务水平（1）改善航班信息的显示：增加航班信息的显示屏，提高信息的及时性和完整性，方便旅客获得相关信息。
（2）提升服务人员的素质：提高工作人员的服务水平和服务意识，加强培训，提高服务质量。
（3）优化旅客流程：对旅客的值机、安检、登机等流程进行优化，缩短等待时间，提升效率。
2. 提高效率（1）引入智能化设备：引入自助值机、自助行李托运等智能设备，降低人力成本，提升效率。
（2）优化航班运营安排：对航班的停靠、起降、登机口分配等进行合理的规划，提高机场的吞吐效率。
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虹桥机场运行管理中心规划方案研究刘武君张海英张胜上海机场建设指挥部摘要: 本文根据虹桥机场扩建工程对其运营管理模式的影响，分析了浦东机场的运管模式，结合虹桥机场的特点，提出了虹桥机场三个运行管理中心的功能和相关支撑系统建设的规划。
关键词: 机场管理运管中心 AOC TOC OMC一、前言虹桥机场西扩建工程将对现有的运行管理模式提出新的挑战。
根据“集中指挥、分区管理、专业支撑”规划理念，结合浦东机场运行管理中心建设的实践，以及虹桥机场建设和管理的实际需求，提出以机场运行中心（AOC，Airport Operation Center）、航站楼运行中心（TOC,Terminal Operation Center）、外场运行中心（OMC,Outside Management Center）为分区管理核心；安防、信息等专业技术为支撑的运营管理模式，在为运营管理部门提供运营准备支持的同时，也为航站楼土建和系统设备的设计和建设提供依据。
二、虹桥机场扩建对运行管理模式的影响根据虹桥机场扩建工程总体规划修编，虹桥机场将在现有跑道西侧规划1条近距离平行跑道，并在机场飞行区的西侧新建西航站。
同时提出新建西航站楼与未来西侧综合交通枢纽的各种交通方式进行直接连接，从而形成一个真正的多式联运的综合交通枢纽。
因此，扩建完成后虹桥机场的运行管理模式将面临以下新的挑战：1.多跑道，将增加飞行区管理和协调的难度；2.多航站楼，东楼（A/B）与西楼的楼内资源管理协调以及设备设施的管理的界面将会增多；3.多机场，磁悬浮的建设以及两场信息系统的整合将提高一市两场的综合实力，也增大了两场之间的协调；4.多交通方式：虹桥综合交通枢纽的建设将使得机场成为整个枢纽运作体系中的一员，机场需要以统一的界面与枢纽指挥体系进行协调。
5.虹桥机场本次扩建为终端规模，要求我们比较精确地设定规模和标准。
三、虹桥机场运行管理中心建设的特点：3.1浦东机场运管中心的部署根据“东西相对独立，南北一体”的整体运作模式，浦东机场引入了机场运行中心（AOC）和航站楼运行中心（TOC）的建设理念，并逐步完善成了五个中心的运行格局。
即以AOC为核心，TOC、TIC(交通信息中心)、UMC（市政管理中心）、PCC（公安指挥中心）分区管理的运行模式。
如下图所示：图1 浦东机场OC架构2.2虹桥机场运行管理中心建设的特点与浦东机场相比，结合虹桥机场总体规划修编的具体内容，可以总结虹桥机场运行管理中心建设的特点：（1）虹桥的场区道路和交通管理的职能更多由枢纽运行中心（HOC，Hub Operation Center）承担。
由TOC与枢纽指挥中心协调。
场区内的道路和交通管理可纳入外场管理中心（OMC）的范围。
（2）多机场运营情况下，虽然航班信息管理系统整合统一，但两场的AOC 运作仍保持相对独立。
由集团安全运行控制中心进行统一协调。
（3）AOC与TOC均位于航站楼顶层，而大部分系统的后台设备设施都将安置在AOC和TOC内，由此增大了由于航站楼施工工期的限制对系统调试时间的约束所带来的风险。
四、虹桥机场运行管理中心部署的初步方案3.1虹桥运管中心部署的模式虹桥运管中心部署的模式是：“集中指挥、分区管理、专业支撑”。
“集中指挥”体现在由AOC统一管理整个机场关键性的业务，与TOC、OMC之间的协调、应急事件的统一指挥；TOC指挥所属区域的日常运行、服务与安全。
“分区管理”体现在AOC、TOC及OMC将机场分为飞行区、航站区和场区三大区来进行管理与运作。
“专业支撑”体现在由专业公司对三大运行区域提供专业服务，如信息技术、安防保卫等。
在这种运行模式下，AOC管理整个机场的关键业务及与TOC、OMC之间的协调，而TOC、OMC承担所属区域的日常运行、服务与安全的指挥与管理。
对于一个大型机场而言，这种“集中指挥、分区管理、专业支撑”的模式能够提高效率，有利于机场的整体运作管理，主要体现在：➢AOC从目前处理机场运行日常事务中解脱出来，集中精力管理好整个机场运行的关键性业务，如航班的信息收集、处理、空防安全的监控、服务质量的监控与投诉管理等，而将日常运行、安全保障和服务交给各TOC、OMC管理。
➢TOC根据航班信息具体指挥与管理所属区域的运作、安全与服务，并做好此指挥体系下各部门的安全、设备管理与服务的监督，突出细节管理、突出服务。
➢通过AOC的这个平台建立起与主要航空公司的对口管理与协调机制，有利于航空公司与机场的沟通及在机场的运作。
通过TOC这个平台加强对旅客服务的管理。
➢OMC对场区的主要设施，即冷热源、电力、给排水和道路进行运行控制，突出其保障作用。
➢分区管理职责清晰，报告流程简明。
➢有利于与场外其他交通方式的沟通。
3.2虹桥运管中心部署的总体架构基于以上分析，建议虹桥机场运管中心的部署采用如下图所示架构：图2 虹桥机场运营中心架构及与相关OC的关系上述架构中各运营中心的功能定位为：●AOC作为机场运行控制中心和飞行区区域运行管理的主体，是机场日常管理的总协调和机场应急指挥的中心；●TOC作为机场航站区区域运行管理的主体；●OMC作为机场外场区管理的主体；下面将对各个运管中心的职能分工进行分析：3.3各运营中心的职能和分工根据AOC、TOC及OMC运行管理的分区管理模式，各个运营中心的功能定位分别为：3.3.1．机场运行监控中心（AOC）AOC是机场关键业务和应急指挥的核心，是机场航班安全生产与服务的最高协调管理机构。
负责虹桥机场航班信息的管理，负责飞行区的运行和安全管理，负责协调TOC、OMC的合作关系，监督TOC及OMC的安全与服务质量，同时负责向机场决策层提供运行数据和信息，负责指挥协调公安、特警、消防、救护等相关部门完成紧急事件和突发事件的处置。
主要职责包括：●虹桥机场航班信息的统一管理、包括信息的统一收集和发布，信息终端和功能授权的审批，数据维护和保存，协调完善机场信息流程和系统功能。
●航务管理，包括签派和航行情报。
●飞行区资源的分配管理，包括机桥位、登机门的资源分配。
●航空公司、空管、油料公司、联检单位等驻场单位在机场的运作管理与协调。
●各TOC统一运作的协调管理，包括航班在各楼的分工运作。
●机场专包机和重大任务的保障。
●机场空防安全的监督，保障机场运行的安全。
●突发事件的处理以及紧急事故的应急救援，包括各类预案的修订和应急演练的组织实施。
●飞行区运行的管理，包括对飞行区的监控和巡视以及飞行区设备设施的管理。
●航空器的地面管制：指挥航空器的地面滑行和牵引。
●国防动员管理●生产统计管理。
●防台防汛、除冰除雪的管理。
AOC主要包含如下职能分区：（1）机场运营指挥中心：承担AOC的主要职能如负责航班信息的统一管理和TOC之间的协调、两楼机桥位、登机门资源分配工作。
（2）应急指挥中心：承担机场突发事件的应急指挥。
（3）飞行区安防中心：承担飞行区防入侵监控职责。
AOC主要包含如下支持系统：（1）航班管理系统，用于对整个虹桥机场的航班运作进行统一管理。
（2）资源分配系统，用于对东西楼的登机桥、登机门的资源分配。
（3）CCTV：根据权限设置可对所需区域进行监控，并在应急情况下取得最高控制权限。
（4）场监雷达系统。
（5）内通调度系统。
3.3.2．航站楼运行监控中心（TOC）TOC中心主要负责管辖范围内航站楼的日常生产运行、服务质量监督、安全防范以及所有楼内系统、机电设备的运行、管理、维护和火灾的防范等。
主要职责包括：●航站楼日常运行的安全管理与协调，包括空防安全、防火管理监督。
●航空公司与旅客的服务质量监督管理，包括物业、广播、航显、现场问讯、引导、手推车等。
●楼内资源的分配管理，包括：值机柜台、行李装卸转盘、行李提取转盘/出口的分配与调整。
●航站楼系统、机电设备运行监控及报修管理，包括航显、离港、广播、行李、登机桥、捷运、楼宇、消防、监控系统。
●航站楼商业运营管理。
●机场服务质量的管理与监督，包括接受和处理投诉。
●与HOC或其他各交通方式协调。
TOC主要包含如下职能分工：（1）服务保障中心：负责候机楼内的航空公司与旅客服务的监督，包括系统操作，如航显系统、航站楼内资源的分配。
（2）区域安保监控中心：负责候机楼内安全监控与管理。
（3）区域设备监控中心：负责候机楼内设备的监控与管理，包括电梯、楼宇自控、登机桥等。
（4）商业监控中心：负责候机楼内商业出租管理和监控。
TOC主要包含如下支持系统：（1）资源分配系统，用于对楼内的值机柜台、行李转盘等资源的分配。
（2）航班查询系统，用于对航班运行状态的实时跟踪。
（3）CCTV：根据权限设置可对所需区域进行监控。
（4）航显系统，用于控制旅客活动区域内航显终端的信息发布。
（5）设备设施监控系统，楼内消防报警系统、楼宇智能系统、电梯监控等。
（6）POS管理系统。
（7）广播系统。
（8）内通调度系统。
3.3.3．外场管理中心（OMC）OMC主要负责机场运行所需冷热源供应、燃气供应、机场范围内的给排水处理、场区道路及电力供应（35KV电站）的运行监控。
主要功能包括：●冷热源供应；●燃气供应；●机场范围内给排水；●电力供应；●场区道路监控；●以上工作所涉及的各种设备设施的监控和管理。
OMC主要包含如下职能分工：（1）能源中心监控中心：负责一、二期能源中心制冷、供热和电力供应的监视和管理，天燃气供应的管理。
（2）给排水监视中心：负责机场上水、一、二级排水、污水排放的监视与管理。
（3）电力监视分中心：负责机场35KV电站、10KV电力供应的监视，是4号35KV电力监控中心的分中心。
（4）场区道路监控中心：负责虹桥机场场区内道路的监控。
OMC主要包含如下支持系统：（1）冷热源监控系统。
（2）给排水监视系统。
（3）电力监视系统。
（4）场区道路监控系统。
3.3.4．枢纽运行中心（HOC）枢纽运行中心职能是枢纽内总体运营协调和应急指挥：主要功能包括：●综合处理园区内总体运营协调，并处理园区范围内、核心建筑外的运营单体建筑的日常运行调度；●枢纽指挥中心监视并统一协调各运营管理主体的运营资源，进行必要的调度，但是不直接控制各运营管理主体的运营资源；●应急情况下，由各相关单位进驻构成应急指挥平台。
HOC主要包含如下职能分工：（1）运行管理中心：根据所管理的不同区域及对象，分为通道人流管理、高架/地面车道车流管理、车道边/车库管理等。
主要负责采集航站楼空管的航班信息、磁悬浮站的磁浮列车班次信息、高铁站的铁路列车班次信息、附近公交线路运行信息、交通部门的市区道路交通信息及气象、即时重大新闻等相关信息。
（2）应急指挥中心：负责针对不同突发事件，按原先预定的计划进行有效的组织，指挥应对。
与公安110、火警119、急救120等专业应急部门联动协调。