铁路非集中联锁基础知识

铁路非集中联锁基础知识

一、联锁的概念

列车和调车的进路是通过操纵线路上的道岔来完成的。列车进出车站和站内的调车工作，主要是根据车站信号机的显示进行的。因此，在进路、信号机、道岔三者之间必须建立一种相互联系又相互制约的关系，以保证行车的安全和提高工作效率，这种相互制约的关系，称为联锁。实现联锁关系的设备，称为联锁设备。

二、联锁设备的分类

为实现联锁关系，根据不同条件采用不同的联锁设备。联锁设备分为两种：

1．非集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)；

2．集中联锁(继电联锁和计算机联锁)。

三、联锁设备要求

站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备(驼峰除外)应满足下列条件：

(一)当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号末关闭肘，该信号机不能开放；信号开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

(二)正线上的出站信号机末开放时，进站信号机不能开

放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

图4－1设一列下行方向列车要由该站正线通过，有关道岔、进路和信号机之间的联锁关系如下：

1．下行Ⅱ道发车进路上4、2号道岔，必须置于Ⅱ道开通位置；且进站信号机S必须处于关闭状态，才能开放下行Ⅱ道出站信号机XⅡ。

2．出站信号机XⅡ开放后，4、2号道岔和敌对信号机S 被锁闭。

3．下行Ⅱ道接车进路上的1、3号道岔，必须置于Ⅱ道开通位置；且出站信号机SⅡ必须处于关闭状态，才能开放下行进站信号机X的正线通过信号(此时正线出站信号机X Ⅱ已先开放)

4．下行进站信号机S开放后，l、3号道岔和敌对信号机SⅡ被锁闭。

5．下行进站机X开放后，预告信号机YX才能开放。

四、臂板电锁器联锁

进站，出站信号机采用臂板信号机时，信号握柄(带电锁器)分别集中在车站两端的扳道房附近的信号握柄台上，由扳道员操纵。臂板电锁器联锁设备，主要采用在没有交流电

源的车站，(因电源可以使用于电池)。臂板电锁器设备类型不一，现将(部号8005)的设备概况简介如下：

(一)设备概况

1．室外设备

(1)信号机

进出站信号机采用单导线式臂板信号机。进站信号机的主臂板和通过臂板分别装有选别器，出站信号机装有选别器，预告信号机为电动臂板信号机。

(2)信号握柄

信号握柄分别集中在车站两端扳道房附近由扳道员操纵。

进站信号机为两根带电锁器的信号握柄，出站信号机为一根信号握柄。

(3)道岔

有联锁的道岔采用带电锁器的道岔握柄由扳道员就地操纵。

2．室内设备

在车站值班室内设有控制台用来控制和监督扳道员的工作。

控制台的外形如图4--2；盘面上有站场线路图，有各种按钮及表示灯，盘面下方为手柄如图4－3。

五、色灯电锁器联锁

色灯电锁器联锁设备，主要用于有可靠交流电源的半自动闭塞区段，但条件尚不具备集中联锁的车站上。

色灯电锁器联锁设备的类型较多，有站内装设轨道电路和不装设轨道电路的；有车站值班员控制台上用手柄式按钮来操纵信号的。现将色灯电锁器联锁(部号8050)简介如下：

(一)设备概况

1．室外设备

(1)信号机

进路、出站及预告信号机，一般采用透镜式色灯信号机。

(2)道岔

凡有联锁的道岔，采用带电锁器的道岔握柄就地操纵。

(3)轨道电路

有的车站到发线上设有轨道电路；自动闭塞区段车站到

发线均设有轨道电路。

2．室内设备

(1)控制台

在车站值班员室内设有按钮式控制台，如图4－4。盘面上装有各种按钮和表示灯。

①接车按纽；②发车按纽；③进路按纽；④引导按纽；

⑤停电按纽；⑥锁闭表示灯；⑦股道占用表示灯；⑧信号复示器；⑨闭塞按纽。

(2)继电器架

继电器均安装在继电器室内的继电器架上。

(3)电源

色灯电锁器联锁的车站，有可靠的交流电源。并设有专供道岔转动的备用电源。

六、带电锁器的道岔握柄

带电锁器的道岔握柄安装在电锁器联锁道岔上，是用人力来扳动的道岔转辙设备，如图4－6现以握柄由定位扳至反位时的动作为例。若扳动道岔握柄，须先脚踏电门，使电锁器解锁，再手握闭止把，提起闭止杆下端的闭止块，使其

脱离握柄座弓形面缺口。同时固定在闭止块侧面的滑子，因深入动作框内，从而使动作框一端也被抬起，推动连接杆进而带动锁闭片和回路管制器接点环转动，使电锁器的定位接点断开。握柄由定位扳至反位的过程，也是带动道岔由定位转换至反位的过程。当握柄完全扳到反位后，放开闭止把，闭止块落入握柄座弓形面的反位缺口，这时动作框再次上升，于是又推动连接杆进而带动锁闭片和回路管制器接点环继续转动，使电锁器反位接点接通。握柄由反位扳回定位的动作也是同样的道理。

扳道员扳动道岔时注意事项：

1．必须先脚踏电门，听到锁闭子抬起声后，再握闭止把扳动道岔。否则，在锁闭子未抬起前，先握闭子把，则锁闭片就碰到锁闭子，使锁闭杆不能抬起解锁，道岔握柄不能扳动。

2．扳转握柄后，一定要注意确认闭止块落入座弓形面的缺口内，以保证握柄确实被锁闭和接点接触良好。

3．扳动渡线联动道岔时，必须确认机车车辆完全越过两端道岔的尖轨后再扳动，防止“途中转换”道岔。扳道后再确认两端的道岔表示器显示一致，保证渡线两端道岔的尖轨位置一致，防止因传动的导管折断或连接处脱销，致使另一端道岔未动而发生挤岔子事故。