关于中间站调车作业安全的调研报告贺亚杰

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关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨

关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨随着铁路运输的日益发展，铁路中间站的调车作业安全问题也愈发凸显。

为了加强铁路中间站调车作业的安全性，必须从多个方面进行探讨和改进。

首先，铁路中间站调车作业的安全问题主要分为人为因素和技术因素两个方面。

在人为因素方面，铁路工作人员的素质和作业纪律是至关重要的。

首先，铁路工作人员需要拥有良好的安全意识和职业道德，注重安全思想和作业纪律的建立，严格按照规章制度进行作业。

其次，需要对铁路工作人员进行岗位培训和技能提升，提高他们的专业素质和操作能力，增强应对突发事件的应变能力。

此外，应加强铁路工作人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和紧急处理能力，使他们能够正确应对各种应急情况。

其次，技术因素对铁路中间站调车作业安全的影响也是不可忽视的。

在技术方面，需要加强车辆、设备和线路的维护和检修工作，确保其正常运转和安全性。

同时，还需要引进先进的调车设备和技术，提高调车操作的自动化程度，减少人为因素对调车作业的影响。

此外，应加强调车作业的监控和管理，通过现代化的信息技术手段对调车作业进行全程实时监测，及时发现和处理潜在的安全隐患。

另外，加强铁路中间站调车作业安全还需要充分发挥各方的作用。

首先，铁路部门应加强对各个环节的定期检查和评估，发现问题及时整改。

其次，也需要加强对外部因素的监测和防范，如天气、动物等因素可能对调车作业造成的影响。

同时，还需要加强与相关机构的合作，共同探讨和解决调车作业安全问题。

此外，公众也应承担相应的责任，如不在铁路线上行走、不乱丢垃圾等，共同确保铁路交通的安全运营。

综上所述，为了加强铁路中间站调车作业的安全性，需要从人为因素和技术因素两个方面进行探讨和改进。

通过加强铁路工作人员的素质培养、技术设备的更新和管理、外部因素的监测以及各方的合作，才能有效提升铁路中间站调车作业的安全水平，保障铁路交通的安全运营。

中间站调车安全工作的探讨

中间站调车安全工作的探讨摘要：铁路中间站与编组站、区段站的调车作业相比，具有点多线长、调车组人员少等特点，设备较为简单、人员业务技能较低，调车挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生，成为调车作业安全控制的关键。

从车务系统发生的行车事故总数看，多数发生在中间站，因此，中间站调车作业是确保铁路运输安全的重要环节。

关键词：中间站；调车；安全工作调车作业是铁路运输生产的基本流程，从整个货物运输过程看，每一次货车周转过程一般要进行5～6次调车作业，但是中间站调车作业安全一直是铁路运输安全的薄弱环节，从车务系统发生的事故总数看，调车事故占80%左右。

随着列车运行的高速度和大密度，给中间站调车作业带来了越来越大的困难，中间站调车作业安全形势不容乐观。

一、中间站调车安全管理问题分析1.调车设备难以满足调车作业安全控制需要一是调车作业监控设备缺乏。

调车作业人员执标率不高、简化作业程序，成为威胁调车安全的重要因素，但中间站调车作业地点较为偏远且时间不固定，人工盯控作业过程不便，站区音视频监控设备缺乏，尚无有效盯控手段。

二是调车设备更新改造滞后。

一方面中间站调车线路非集中联锁道岔仍大量存在。

齐齐哈尔车务段管内依安、富裕、榆树屯、拉哈、讷河站站内及专用线部分道岔仍为非集中联络道岔，需扳道员或调车人员手扳道岔，人工准备进路。

另一方面绝大部分中间站未安装STP设备及尽头线防撞装置，调车作业仍以人防为主，遇大雾、雨雪天气，作业人员了望视线受到影响，极易发生调车作业事故。

2.调车作业环境对调车作业安全的影响一是由于中间站以接发列车为主，站内正线及到发线间大多数未用细渣填平，同时部分车站存在道床超高、路肩狭窄及夜间照明不足问题，对调车作业安全影响较大。

二是部分中间站站内及货场线路由于机车车辆走行较少，钢轨生锈，极易发生轨道电路分路不良，给调车安全带来隐患。

三是专用线调车环境安全隐患多。

由于企业效益不景气，对专用线环境整治重视不够，安全方面投入不足，照明不良、线路积水、无作业通道等问题难以从根本上得到整治，进一步加大专用线调车安全风险。

中间站调车作业安全的探讨

间站已进行完货物作业且运行方向相同的车辆挂走，这些作业都需要中间站调车作业来完成。因此，间站调车作业安全，中是铁路运输安全的重要方面。
一
不高，安全防范能力差。从历次发生的调车作业事故案例分析，参与调车作业的人员业务生疏、目乱干，盲违章作业，是导致调
车事故的主要原因。
（）四常发生事故的种类中间站调车事故中，调车脱轨，车挤调岔，调车冲突并称铁路调车事故三大惯性事故。因站场作业区域广，线路坡度大，嘹望条件差，调车作业人员分散，监控人员少，时常存在联系不上，系不彻底，系联联脱节等现象，是造成了调车惯性事故频发
等作业。中间站设备规模虽然较小，但是数
量很多，它遍布全国铁路沿线中、城镇和小农村，发展地方工农业生产，通城乡物在沟
资交流中起着很重要的作用。中间站摘挂列车是服务于区段内车流输送的列车，它将到达的车辆送至中间站摘下，又将在中
ＯＲＫＳＥＹ＆ＳＵＰＲＳ０ＮＡＦＴＥＶＩ１
全的探讨
中间站是为沿线城乡人们及 ห้องสมุดไป่ตู้ 农业生
●
用线受地形限制，多数处于城乡结合部。弯道多，坡度大，口多，道嘹望条件差，安全隐患多。二是道岔多为手板道岔。作业安全靠
容易臆测行事而引发事故。是交接班、二后
半夜两三点、节假日、双休日等时间段发生

关于车站调车作业安全的调研报告

关于车站调车作业安全的调研报告
车站调车人员素质现状，不管是业务素质还是思想素质上，个别调车人员安全思想还不高，安全责任意识不强，人身安全自我控制能力不强；在作业上，个别人员缺乏强烈的责任心，如简化作业现象还有存在。
对调车作业安全控制，当前车站调车作业安全形势整体是稳定可控的，但要突出细节控制，对调车人员的安全思想教育要加强，特别是人身安全思想教育要加强。
对车站调车人员素质还不强的问题，我想有两点需要加强:一是必须把提高调车人员业务素质教育作为一项长期的任务抓紧抓好，逐步提高调车人员素质，适应我站实际调车作业安全需要。对调车人员的业务教育，要突出我站现场设备、作业实际，认真开展对规达标活动，提倡向技术过硬的人员学习，树立业务尖子，从而带动我站调车人员业务素质的整体提高。
必然对每一名调车人员的业务素质提出了更高的要求。我站调车作业从技术上分（），这从技术角度上看，对调车人员素质要求更严，准确观距观速作业都要求比较高。但从现场作业情况来看，个别调车人员在以上业务能力上，还有欠缺，需要加强学习提高。另外，我站调车人员平均年龄偏大，个别调车长年龄严重偏大，人员年龄结构不合理，也是影响调车安全的一个重要因素。
新昌装卸车完毕后，对线路、车辆的检查必须认真彻底，严禁未经检查，就进入一道装车点取送车辆作业。
四是加强调车联控标准的落实。首先是调车人员间的联控要按标准得到落实，不能是走形式，如进档作业时，调车长必须发出停车信号指令，严禁简化灯显指令。又如对推送车辆连挂作业时，前方调车人员十、五、三车的指令必须准确，不能臆测行事。
----------剑情
三、调车作业还没有完全做到百分百标准化，作业中违章、违标问题还是经常发生
从车站员工近来作业情况来分析看，不难看出，车站调车作业违章、违标还没有从根本上得到杜绝。线路检查不彻底、调车联控不标准，这些问题几乎是时常有发生。这些违章问题的存在，时时刻刻都威胁到调车作业的安全。

关于中间站调车作业安全的调研报告-贺亚杰（5篇可选）

关于中间站调车作业安全的调研报告-贺亚杰（5篇可选）第一篇：关于中间站调车作业安全的调研报告-贺亚杰关于中间站调车作业安全的调研报摘要：调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划﹑列车运行图、完成运输生产任务的重要环节。

中间站调车作业安全是铁路安全关注的难点。

目前铁路中间站调车作业安全管理中还存在管理和落实脱节、部分规章制度修订不及时、设备投资和维修费用不足等问题。

为此，提出以长效机制为切入点、以完善规章制度为基本点、以提高人员素质为关键点和以强化设备质量为根本点的建议对策。

一、调研目的：通过对影响铁路中间站调车安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的调研，分析影响调车安全的不稳定因素，提出保障调车作业安全的相应措施。

能够使职工清醒的认识到以往调车事故的诱因，充分认识到调车工作的重要性，危险性，明白“违章就是自杀”这一深刻警语的突出性。

清楚调车作业是车务系统事故多发的关键作业，为以后安全生产消灭隐患。

二、调研方法：1.访谈调查：访谈行业职能部门负责人和对现场新职工进行访谈。

2.事故案例分析：到网上搜索有关调车作业事故的案例以及论坛。

3.参考文献：对以往文献进行查阅。

三、调研内容：通过以上调研方法针对以下调研内容进行调研：1.铁路中间站调车作业安全的现状。

2.铁路中间站调车作业安全的特点。

3.当前铁路中间站调车事故发生的原因。

四、调研内容分析(一)铁路中间站调车作业安全的现状铁路中间站调车安全是铁路运输工作的生命线。

然而，铁路调车作业总是“人机环境管理”这些条件下进行的。

整个调车工作中的撞车事故、脱轨事故、挤道岔事故、在不少中间站时常发生。

这些值得我们改进和汲取事故的经验和教训。

铁路中间站存在以下问题：1.设备运用状况不良。

从站场设备看,时常出现轨道电路分路不良“压不死”的现象,给调车作业埋下了隐患;从调车无线设备使用状况看,电台经常发生故障,不能保证日常运用,用、管、修制度没有很好得到落实,影响了调车作业安全。

中间站调车作业安全管理

文章编号：１０－４ｌ（８１ — ００００３１２（））０４— ３２【０】
中图分类号：Ｕ９．＋２２２５
文献标识码：Ｂ
中间站调车作业安全管理
贺亚锋
（西安铁路局宝鸡车务段，陕西宝鸡７１０）２００
… ．道学报，００２１：２６铁２０，２（）６６．
信号，０５４（）３－３．２０，１４：２４
【］张娟宁．路综合数字移动通信系统ＧＳＲＪ．技经济市【１刘培顺，２铁Ｍ— ［科］６何大可．ＢＡ在铁路客票网络安全系统中的应用… ．ＲＣ
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ｊ规章培训，强化业务素质；修订完善作业办法，规
。
（）跨区联调多。定配属的调机大多数都要跨２固区联调作业，宝鸡车务段管内西宝线（安一宝鸡）如西
兴平、功、家坡等站的调机都要跨区越站作业，武蔡蔡家坡站调机要跨虢镇、阳平、家坡、蔡眉县、常兴５个车站作业。
会，０６２０．
收稿日期：２０ — ８２０８０ — ０基金项目：西南交通大学峨眉校区基金项目（０７１８２０００）
【１范絮妍，大力，４杨吴吴．于ＧＳＲ网络的端到端通信认证基Ｍ—
责任编辑：林
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第３０卷第１期０

关于中间站调车安全隐患问题的调研报告

关于中间站调车安全隐患问题的调研报告关于中间站调车安全隐患问题的调研报告按照路局机务处电报要求，三季度我对哈机中间站调车存在的安全隐患，进行了深入调研和分析，重点从中间站调车安全不利因素、中间站调车存在的问题、调车安全管理及控制等几方面进行了调研，现将调研情况汇报如下：一、中间站调车存在的安全不利因素（1）部分中间站无牵出线，调车作业占用正线、到发线、货物线及道岔区，而且设备简陋，地形复杂，瞭望困难，作业条件先天不足，稍有失误就可能发生事故，就会对正线的畅通和正常的运输生产带来严重影响。

（2）部分中间站受作业量和定员的影响，调车作业由车站助理值班员或其它人员兼任，无专门的调车人员，有关调车作业方面的业务技能不掌握、不清楚，作业随意。

（3）部分较大中间站、特、一、二等站，列车密度大，导致一批调车作业中断多次，中等待时间长，容易造成乘务员精力不集中，思想开小差，从而简化作业程序，违章作业。

部分专用线为长大下坡道，正线、到发线为曲线，瞭望困难，极易发生事故。

（4）中间站利用大线本务机车进行调车作业，本线机车乘务员常年不进专用线作业，对站场设备、《站细》规定等不熟悉，车务、机务调车作业人员配合生疏，极易产生作业事故。

二、中间站调车存在的问题（1）部分乘务员技术素质低。

中间站调车作业量虽然较少，但由于大线乘务员不经常在专用线调车，对站场设备、《站细》规定不熟悉，遇到非正常情况应变能力较弱，是导致调车事故发生的主要原因。

比如：2010年8月23日，我段绥化折返点DF51492机车，司机赵长江机班在呼兰站压信号须原路返回的调车作业中，没有认真执行《行规》第75条规定，在没有调车长领车的情况下盲目动车，将109号道岔挤坏，构成一般D类事故。

这起事故一个主要原因就是司机对D113信号可以单操不清楚。

从实际作业情况中分析，1492机车由南7线去牵出线原路返回前，车站临时办理了一钩作业，将109号道岔单操至反位并锁闭，之后就开放了D113调车信号，致使1492调车机由南7线向南牵出线运行时，挤坏109号道岔。

中间站调车安全分析及对策

中间站调车安全分析及对策1 中间站调车作业现状分析(1)中间站大多无牵出线,调车作业多占用正线、到发线、货物线及道岔区,瞬间失误就可发生事故。

(2)中间站受作业量和定员的影响,调车作业由助理值班员或其他人员兼任。

(3)中间站列车密度大,因此,调车作业中等待时间长,中断次数多,容易简化程序,违章作业。

(4)中间站大多利用本务机车进行调车作业,机车乘务员对站场设备、人员以及作业时间标准、《站细》不熟悉,车务、机务及有关作业人员配合生疏、相互制约、协调较为困难。

(5)中间站调车设备简陋,受地形条件限制,部分中间站站场纵坡超过2.5‰,正线、到发线为曲线,专用线为长大下坡道,望条件、作业条件“先天不足”,极易发生事故,危及行业安全。

2 中间站调车作业难点（1）中间站股道少、咽喉区短。

一般无专用调车机车和牵出线，货物线较短，调车作业多在正线、到发线及道岔咽喉区进行。

进入货场、专用线调车作业时，控制台上无法显示和控制，易导致调车事故的发生。

（2）调车作业时间短。

由于行车密度大，受设备限制，调车作业时带车多，占用到发线、正线，时间要求紧，作业中等待时间长、中断次数多，调车作业时机难以掌握，易造成简化程序，发生“抢钩”和“抢点”作业等违章现象。

（3）中间站调车作业量小，一般不设调车组，无专职调车人员。

如由运转车长（中间站站长或站务员）担当调车长，助理值班员（站务员）担当连结员，本务机司机担当调车司机等。

调车人员现场经验少，基本业务技能及应变能力较差。

（4）调车是多工种、多环节的作业过程，点多面广，随机性强，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同动作。

中间站大多利用本务机车进行调车作业，机车乘务员对站场设备、作业人员，以及甩挂车、货场、岔线取送车时间标准不熟悉，车务、机务及有关人员相互配合协调困难，又缺乏有效的相互制约机制，在管理上极易处于失控状态。

（5）中间站人员少，部分区段对班次、班制调整不当，造成当班人员生理、心理过度疲劳，易造成瞬间失控。

浅谈中间调车作业安全的分析与探讨

浅谈中间调车作业安全的分析与探讨中间调车是指火车列车在运行过程中，由于列车编组需要变化或者安排其他车辆进出，需要在中途站或其他适当地点进行调整的作业活动。

中间调车作业涉及到列车编组、车辆牵引和配合人员操作等多个环节，安全风险较高。

因此，对中间调车作业的安全进行分析与探讨，是确保列车运行安全的重要措施。

首先，中间调车作业安全需要从多个方面进行分析。

首先，对车辆编组和车厢牵引要充分考虑列车的重心平衡，避免因调车操作导致列车失稳或发生侧翻事故。

其次，调车过程中要确保牵引设备的正常运行，如机车的刹车、加减速设备等，确保列车的稳定牵引和制动。

另外，中间调车还需要配合人员的操作，要求操作人员具备丰富的经验和技能，并严格遵守操作规程，确保工作过程标准化和规范化。

此外，还要充分考虑天气条件以及地形地貌等因素对调车安全的影响。

中间调车作业安全的探讨是为了预防和避免中间调车过程中的事故和故障。

首先，要加强对调车作业人员的培训和教育，提高他们的操作技能和应急处理能力，使其能够熟练掌握调车操作规程和注意事项。

其次，要定期对调车设备和设施进行检查和维护，确保其正常运行和可靠性。

在中间调车过程中，要严格遵守操作规程，不得擅自改变调车计划，确保调车作业的规范和安全。

另外，还需要加强与调度中心和其他相关部门的沟通和协调，确保调车计划的合理性和安全性。

在调车过程中，要及时通过通信设备与其他相关车站、车辆和人员进行沟通，确保信息的及时传递和交流，避免因信息不畅造成误操作和安全事故。

此外，还要密切关注天气状况和地形地貌等因素对调车的影响，合理应对各种复杂情况，保障调车过程的安全。

综上所述，中间调车作业安全是确保列车运行安全的关键环节，通过对调车作业的分析与探讨，可以预防和避免中间调车过程中的事故和故障。

通过加强对调车人员的培训和教育，定期检查和维护设备设施，严格遵守操作规程，加强与其他相关部门的协调与沟通等措施，可以确保中间调车作业的安全性和可靠性。

中间站调车作业安全与思考

中间站调车作业安全与思考前言随着铁路运输的发展，铁路中间站作为路线上的枢纽地，起到了重要的调度和转运作用。

中间站的调车作业是非常重要的环节，关系到所有列车的通行安全。

因此，在调车作业中，必须严格遵守安全操作规程，加强安全意识，充分认识到安全的重要性，做到安全第一。

本文将从中间站调车作业的特点、安全意识等方面进行探讨，并提出一些思考。

1. 中间站调车作业的特点中间站调车是指在铁路中间站，将一个或多个车厢从一列列车上分离，再跟别的车厢组合起来，组成新的列车，以便保证列车正常行驶。

中间站调车作业的特点主要有以下几个方面：1.1. 多列车并行作业中间站调车作业不是单独进行的，而是在多列车并行通行的情况下进行的。

这就要求作业人员要有高度的协调能力，协调好不同车辆的进出站、行进方向等，以确保车辆之间不会相互干扰，从而保证作业的顺利进行。

1.2. 发车时间的限制中间站调车作业一般都有一个时间限制，因为不同列车都要在规定的时间内进行发车，不能拖延时间。

在这种情况下，作业人员必须高效快速地完成作业，以确保列车能够按时发车。

1.3. 进行必要的检查在中间站调车作业中，还必须进行必要的检查，以确保车辆的安全。

例如，在进行车厢分离操作前，必须检查车厢联结器上是否有残留拉杆，以避免因拉杆遗留而导致事故。

2. 加强安全意识，确保安全中间站调车作业的安全意识是非常重要的。

要加强安全意识，必须嵌入每个操作步骤中，时刻警示作业人员注意安全，例如：2.1. 强化培训对于新入职人员，必须进行全面深入的安全培训，让他们充分了解调车作业的操作规程、注意事项等，以便在实际操作中做到安全。

2.2. 提出安全意见每个作业人员都应该有提出安全意见的权力，当发现有安全隐患时，应及时进行汇报，并在需要时停止作业，直到安全问题解决为止。

2.3. 定期演练定期演练是保持安全意识的重要手段之一。

通过不断进行演练，可以让作业人员更加熟练地掌握操作技能，并在演练中了解处理突发事件的方法和策略。

铁路中间站行车安全调研报告

铁路中间站行车安全调研报告铁路中间站行车安全调研报告郭英民摘要：中间站是铁路的基层生产单位，中间站行车工作是铁路保障运输安全的基础，当前中间站行车工作中存在诸多问题，已经影响到铁路的运输安全，对存在的问题必须正视并加以解决，才能确保铁路运输安全的长治久安。

通过调研对铁路中间站行车安全存在问题的分析，结合中间站安全生产的实际情况，找出解决的办法和措施，为保障运输安全生产提供一定的参考价值。

一、调研目的：通过对影响铁路中间站行车安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的调研，分析影响行车安全的不稳定因素，提出保障行车作业安全的相应措施。

能够使职工清醒的认识到以往行车事故的诱因，充分认识到行车工作的重要性，危险性，明白“违章就是自杀”这一深刻警语的突出性。

二、调研方法：1. 访谈调查：访谈行业职能部门负责人和对现场新职工进行访谈。

2. 事故案例分析：到网上搜索有关行车作业事故的案例以及论坛。

3. 参考文献：对以往文献进行查阅。

三、调研内容：通过以上调研方法针对以下调研内容进行调研：1. 铁路中间站行车作业安全的现状及存在的问题。

2. 铁路中间站行车作业安全的特点。

3. 当前铁路中间站行车事故发生的原因。

四、调研存在的问题分析1．安全思想滑坡的问题一些干部职工没有牢固树立安全第一的思想，安全生产压力增大，安全思想出现滑坡，缺乏责任心、紧迫感和敬业精神。

有的工作起点不高，要求不严，落实不力；有的顾此失彼，不抓重点，做表面文章，不讲实效；有的强调客观，工作被动；有的自满松劲，沾沽自喜，麻木不仁，推而不动。

2.职工综合素质较低的问题从目前来看，中间站行车人员自身存在的问题较多，不少行车人员自身文化水平较低，缺少专业技术知识，缺乏理论与实践的有机结合，导致对现代化的科学技术知识掌握较少，尤其近几年来铁路事业发展突飞猛进，新技术、新装备、新时速不断更新和应用，新情况、新问题、新要求不断出现和变化，对DMIS、TMIS、SMIS等现代行车设备的了解不够全面。

铁路车务系统中间站调车作业安全防控对策分析

铁路车务系统中间站调车作业安全防控对策分析摘要：由于工作点分散,环境复杂，车站操纵经常发生安全操纵事故,一直是车辆控制系统安全管理的重中之重。

由于中间站处于车站条件调车设备、调车人员资源分配等方面,与分站相比车站存在一定差距调车安全管理的难度仍然比较大。

关键词：铁路车务系统；中间站调车作业；安全防控对策；前言：近年来,铁路系统为全面提升铁路安全管理水平,引入安全管理,不断优化安全管理运行机制,安全风险管理水平显著提高但从运营安全管理实践的角度来看,还存在识别不充分测量和评估方法不充分、控制措施实施不力等问题。

一、铁路车务系统中间站调车岗位安全责任制1.安全科搬迁指南,负责制定和实施专业管理制度工作方法;负责建立标准化机动小组开展运输人员培训考试;负责签订专线运输协议负责控制和检查机动安全,监督操作员遵守机动操作标准负责环境的整治。

2.车务站段要分层次建设调车培训基地，建设标准化智能化的培训平台。

要继续完善指挥中心的建设和加固，逐步完善安全管理信息平台实现现场工作视频实时传输工作数据的智能分析员工违规行为的统计，风险预警分析。

3.负责执行有关安全生产演习的规则和规定,操作标准和卡控制措施。

负责机动车队的生产组织,进行机动安全风险管理对生产事故风险进行调查和管理。

负责执行机动位置的技术规则在值班员的统一领导下,解决和交付任务确保安全性和准时性。

认真执行国家机动作业标准机动区负责人工作指南,在值班员的指导下做好本班指导工作。

根据规则制定调车作业计划了解调车作业进程控制调车作业过程，及时解决调车作业中出现的问题。

中转站级负责监督安全操纵管理体系的实施，运行检查负责制定机动操作规则其他专业管理和安全检查。

二、铁路车务系统中间站调车作业安全管理问题分析1．工作人员的整体素质非常低特别是运营商的老龄化，特别是人员的体能训练问题。

职业培训落后由于中转站的操纵次数较少,一些运营商与乘客车牌或区长兼职工作。

一些中级站长副站长没有操作经验,在训练设备不熟练的情况下只能静态观察货场、平台之间的距离即使完成了实际的训练任务,日常操作站培训和实际评估都没有对移动专业人员的指导,导致业务质量低下安全管理，工作组织必须改变中间站远离特别是专用线路上的机动操作远离车站区域,安全检查员到车站检查大部分动态操作检查更多静态问题,如账簿更少的动态问题白天检查更多,夜间检查更少让操作人员有机会混淆和纪律运气。

铁路调车人身安全调研报告

铁路调车人身安全调研报告铁路调车人身安全调研报告一、调研背景铁路调车是指将铁路车辆按一定组织规律从一个位置调度到另一个位置的工作。

由于铁路调车车辆数量庞大、工作环境复杂，所以调车人身安全问题备受关注。

为了了解目前铁路调车人身安全的现状和存在的问题，本次调研旨在收集相关数据和意见，为提出解决方案和加强安全措施提供参考依据。

二、调研方法本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方式收集数据。

问卷调查以调车人员为对象，通过网上、纸质等方式发放，共发放500份，回收有效问卷487份。

实地观察选择了多个铁路车厢调度站点进行，观察人员对调车作业过程和现场情况进行记录和分析。

三、调研结果1. 调研对象的基本情况：调车人员以男性为主，占91%，女性占9%；平均工作年限为5年，从业经验丰富程度较高。

2. 调车人员主要的工作内容包括车辆排列、整理车厢编号、应急处理等。

他们在工作过程中面临的主要安全风险有：车辆冲撞、车辆滑移、高空坠物、手部受伤等。

3. 调车人员对现有安全培训的评价较高，认为培训内容丰富，但还有一些人因各种原因无法参加培训，对安全意识和技能水平的培养不足。

4. 调车人员提出的人身安全问题主要包括：作业操作规范性不高、现场疏导不畅、配备安全设施不完善等。

同时，他们也提出了一些改进措施，如加强培训和教育、提升现场管理水平、完善安全设施等。

5. 实地观察结果显示，在一些车厢调度站点，现场管理较为混乱，人员流动不规范，安全设施不完善。

特别是在高峡平原铁路站点，临时搭建的车厢调度区域手段简陋，给调车人员的人身安全带来了很大的威胁。

四、调研结论通过本次调研，得到以下结论：1. 调车人员在工作中面临较多的安全风险，需加强人身安全保护措施。

2. 现有安全培训的内容和形式需要进一步完善，提高培训效果。

3. 认真贯彻执行车辆调配方案，提高作业操作规范性。

4. 加强现场管理，畅通人员流动，提高整体管理水平。

5. 加强安全设施建设，在每个调度站点都应设立相应的安全警示标志和设施。

对中间站调车安全管理与控制的探讨

对中间站调车安全管理与控制的探讨随着全路第六次大面积提速，列车密度大、运行速度高，加之电气化区段的开通，使得中间站的调车安全显得尤为重要。

据统计，2011年沈阳铁路局吉林车务段行车事故9起，其中调车事故6起，发生在中间站5起，占调车事故83.3%。

因此，如何加强中间站调车安全管理与控制，已经成为我们安全生产亟待解决的重要课题。

1 中间站调车作业面临的不利因素中间站调车作业主要涵盖列车编组、解体、摘挂、取送、转场、整理及机车车辆出入段等。

由于中间站调车作业受行车设备、人员素质等控制成分较大，面临着诸多不利因素。

中间站分布在沿线，受作业量、人员定编等因素的影响，大多不设调车组，调车作业多由助理值班员或其他人员兼任调车工作。

遇车站甩挂作业车等作业时，由于人员少、作业相对不熟练，容易造成在正线上脱轨或闯入正在接发列车的正线酿成行车事故，中断行车或发生列车冲突、脱轨等事故，影响恶劣。

中间站股道少、咽喉区短，大多无牵出线，货物线较短，调车作业大多在正线、到发线及道岔咽喉区进行，稍有联系不当，就可能导致事故的发生。

由于提速区段的中间站列车密度大，受设备制约，占用正线、到发线、咽喉区时间要求紧，为了不发生抢钩作业的发生，作业中等待时间长、中断次数多，导致调车人员为了抢进度，容易发生简化作业程序、违章作业等问题。

中间站大多利用本务机车进行调车作业，机车乘务员对站场设备、人员作业以及甩挂车、货场取送车时间不熟悉，车站值班员、机车乘务员及有关调车人员相互配合协调困难。

个别中间站受地形条件限制，站场及专用线存在超过2.5‰的坡道，也有的车站正线、到发线、专用线曲线大，作业中了望困难，极易发生事故，危及行车安全。

2 中间站调车安全管理与控制的薄弱环节由于调车作业人员多，作业场所多变，条件复杂，受“人、机、环”的影响，控制难度大，不安全因素多，实为中间站调车安全管理工作的薄弱环节，具体表现在以下方面：人员素质方面：调车组人员的素质低，思想认识不到位，作业中有章不循，有纪不遵，“两违”屡禁不止，是发生调车事故的主要原因。

加强铁路中间站调车作业安全的探讨

加强铁路中间站调车作业安全的探讨摘要：中间站运输组织和安全管理是铁路运输管理工作的重中之重，是铁路安全管理责任落实的主要根据点。

切实加强铁路中间站安全管理工作不仅能够全面提升铁路现场管理质量，更能够从根本上提高铁路运输安全程度，进一步为我国铁路运输生产安全稳步、高效、可持续发展奠定坚实的基础。

关键词：铁路中间站；调车作业；安全调车作业是指除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，一切机车车辆进行的有目的的移动，是车站行车组织的基本环节，是铁路运输过程的重要组成部分。

因此必须对铁路中间站运输以及调车作业进行科学的管理。

一、铁路中间站的运输组织1.编制科学的调车作业计划首先必须实现对调车作业和作业人员的调车技术、安全以及设备的运输线路和运输条件的综合考虑，同时在实际工作中必须注意实现对安全第一理念的严格遵守。

其次是在实际编制调车作业方案时可将列车接发、列车动态以及车流接轨等各项内容作为主要依据，同时需要在保证甩挂列车安全的基础上实现对调车时间的尽可能缩短，这是提升调车作业效率的重要手段，注意不要对已经完成的调车作业计划进行随意更改，如果出现必须更改的现象相关领导必须对变更的背景以及原因进行掌握，并保证传达工作必须到位，这也可在一定程度是上实现对调车事故的避免。

2.合理安排穿越及占用正线调车作业穿越及占用到发线、正线的调车以及接发列车作业普遍存在互相干扰的现象，这要求我们在实际进行调车作业时应尽量避免穿越及占用正线现象的出现，如果出现必须穿越及占用的情况则必须实现与调车领导人以及站内值班人员的及时沟通与联系，在实际进行调车工作时必须实现对相关规章制度的严格遵守，最终促使穿越及占用正线调车作业的安全得以保障。

3.制定科学的调车机车使用计划在列车编组、解体的时候，通常情况下都会用到调车机车，而且还是先制定调车机车使用计划，然后再确定发车路线。

可是在对调车机车使用计划进行编制的时候，需要对中间站的调车作业时间、过程进行综合考虑，并按照作业的先后顺序来安排调车机车。

关于中间站调车作业深度分析报告

XXX中间站调车作业的深度分析报告调车作业安全问题始终是车务系统首要控制的突出问题;也是各个车务站段控制的安全重点;XXX为了防微杜渐;尤其是针对多数中间站新职人员较多、调车技能欠缺、安全环境问题较多等情况;对管内14个存在调车作业的中间站及其作业情况进行分析;并针对中间站调车作业安全的特点;进一步查找中间站调车作业中已知及潜在的安全隐患;制定了相应控制措施;现将情况分析如下：一、影响中间站调车作业安全的问题1、作业环境以及设备方面存在问题1部分中间站未设牵出线;进行调车作业时常常需要占用及穿越正线;不仅仅影响正常的列车运行;也对接发列车及调车作业安全造成直接影响..2接发列车密度大;允许调车作业时间短..中间站调车作业穿越、占用正线多;给点时间紧张;作业中等待时间长、中断次数多;调车作业时机难以掌握;易造成简化作业程序;发生“抢勾”和“抢点”作业等违章现象;不利于调车安全..3由于中间站以接发列车为主;站内正线及到发线间多数未使用细砟填平;同时存在路基高、路基窄等问题;对调车作业人身安全影响较大..4部分车站线路及道岔因使用频率较低;易产生轨道电路分路不良的情况;对调车作业的安全影响较大..主要突出表现库俄线各中间站均有不同程度的轨道电路分路不良的现象..5部分中间站站场内的灯光照明设备不完善;夜间作业时;调车组人员作业过程中视线较差;易发生人身伤害问题..2、人员素质及技能方面的存在的问题1作业人员业务素质参差不齐..我段管内的中间站;遇有调车作业时由车站值班员兼任车站调度员编制调车作业计划;导致车站值班员既要指挥接发列车工作;又兼顾调车作业计划的编制及传达;调车作业一般为车站站长和助理值班员担当;由于业务素质不够专业丰富;易构成安全隐患..2 中间站调车人员作业技能薄弱;由于中间站调车作业少;因此日常练兵基本上是“纸上谈兵”;部分人存在“会说不会干”的现象;加之中间站调车均为兼职作业;主要精力放在接发车业务方面;长时间导致调车技能生疏;甚至遇有作业无从下手..3中间站均利用本务机进行调车作业;虽然使用附有平面示意图的调车作业通知单;但司机对本站的站场环境、信号机位置、股道有效长等情况的了解存在不全面的可能性..二、问题产生的原因分析1中间站普遍重接发列车轻调车作业..受于中间站的作业性质;从管理人员还是职工普遍存在重接发列车轻调车作业的思想;这种思想直接导致干部职工不主动学习调车业务知识;业务水平生疏;同时还连锁导致新职人员分配到中间站后;调车作业“师带徒”的教学形同虚设;根本不能系统、全面的学习调车作业业务知识;形成调车技能不断下降的恶性循环..2中间站调车作业监控力度不足..中间站遇有调车作业基本由站长担当调车长、当班外勤担当连接员;由于站长也从事到作业当中;因此导致作业过程中;站长不能对调车作业进行全过程盯控;安全关键控制环节也不能重点盯控;这给调车作业埋下安全隐患..3接发列车与调车作业时间产生冲突..中间站因站场设计等因素影响;需占用、穿越正线;通常情况下车站值班员只能利用列车间隙时间同意进行调车作业;而现在我段管内的车流密度在逐年增加;且间隙时间紧张;另外还有调车司机对中间站站场环境不熟悉;作业慢等客观因素存在;很有可能会影响到正常的接发列车;甚至造成事故的发生..4站场作业安全环境问题较多..我段管辖中间站站改施工;遗留了大量工作环境问题..问题突出表现在：站场路基高路肩窄;如库台克力克车站路基高达5米以上；调车线未用碎石砟填平；作业人员走行区域设有电缆标；部分站场照明不足等问题..虽然这些问题在逐年整改;同时安全科针对这些问题逐项的制定了安全卡控措施;但现场安全环境的问题还是给调车作业带来了不利的安全隐患..5日常安全教育培训不到位..在车务段层面上对调车作业技能的培训;由于没有调车培训基地;因此多数是理论方面的学习;对于中间站层面上;中间站长对日常调车作业演练;受于调车作业少的情况;不能充分的进行实作培训..三、采取的针对性防范措施1、提高对中间站调车的安全认识..1车间、班组加强调车人员的安全意识教育..只有作业人员思想认识到位;才会有安全作业的主动和自觉..提高调车安全生产极端重要性的思想认识;是治理调车“两违”的重要前提和基础..加强安全意识教育;通过不断的学习各类调车事故;查找问题原因;结合本站实际“举一反三”的分析;才能够使调车人员在理性和感性上真正认识到安全生产对社会、对单位、对自己、对家庭的极端重要性;从思想深处自觉维护安全..2安全意识教育要张弛有度..从经验来看;调车安全天天讲;安全未必有保证；但长时间不抓;长时间不讲;安全又不稳定..车间、班组在典型问题频发、安全不稳定的情况下;及时加强现场安全控制及调车人员的安全意识教育;一方面说明已有的安全管理效应起到了作用;但另外一方面;也预示着职工在思想的“弦”可能正在松弛;需要适时加强教育;不断强化职工做好安全工作的责任感和自觉性..2、加大对中间站调车的监控检查..1充分发挥安全生产指挥中心的远程监控作用;一是安全调度员根据生产日班计划;掌握中间站调车作业情况;在调车作业时利用视频监控设备进行全过程盯控;二是中间站遇有调车作业时;必须及时通知安全生产指挥中心;安全调度进行全过程盯控..2车务段中间站蹲点的干部或车间驻站干部;遇有调车作业时;必须进行全过程盯控作业情况;持推标表对作业情况逐项进行检查、写实;作业完毕按规定对作业进行进行总结、分析;查找作业过程存在的问题和不足..3车间值班干部每日要掌握管辖中间站调车作业情况;要求各站遇有调车作业时要及时通知车间;通过车间视频监控;远程对中间站调车作业进行全过程检查..上述作业过程;各级盯控人员要从作业组织、计划编制、传达、作业前检查、准备进路、信号显示、穿越正线调车、速度控制、车辆防溜、作业过程监控、规章制度执行等关键环节上全面盯控..通过检查、指导、写实、考核作业全过程;规范干部管理和职工作业行为;帮助职工养成自觉遵守纪律的习惯..3、各级组织做好调车安全教育培训..1车务段着手建设调车作业实训基地;让职工在实训基地培训过程中犹如亲临作业现场;并通过实训器材现场的使用和讲解;加强职工作调车作业的认识..2车务段结合中间站调车作业的作业特点;制定业务学习题库和计划安排;教育并监督车间、班组业务练兵和职工培训;同时;针对性的对业务干部及中间站长开展调车知识的培训鉴定;组织进行考试..车站应按照要求组织职工进行学习、考核和实作演练;车间要有专门干部负责对各班组职工教育情况进行覆盖式检查;凡是培训敷衍了事;没有取得实效的班组要对班组负责人严格纳入考核; 同时要对后续补学补培情况进行跟踪监督..3开展从业资格证制度;坚持职工持证上岗;对助理值班员调车业务要进行鉴定;没有鉴定合格取得资格的;不准参加调车作业..4对中间助理值班员岗位人员进行排摸;对不适合从事本岗位的职工要及时调换到没有调车作业的车站或进行转岗调换;保证中间站助理值班员业务素质达标..4、全面进行站场安全环境的治理和预防卡控..1逐年对站场作业环境问题进行整治..通过调车专项整治活动或安全环境整治以及日常的现场检查;对各站站场调车作业环境情况进行检查;从作业特点、站场环境、设备质量等方面;排查出易于发生问题的环节;逐条制定卡控措施;逐条逐项的梳理;同时积极向路局以及工务、电务等部门进行问题反馈;根据轻重缓急盯控好问题的整改..2严格落实好“固定走行线”和“室外单兵作业人员安全卡控办法”..凡是新职人员在入职前;车务段、车间必须要对上述办法纳入培训内容当中;组织新职人员进行学习和考试;合格后方可进行下一步的实作培训..3做好班前风险研判..一是利用作业前的空闲时间;盯控人员将本班的重点注意事项及易发生安全问题的情况;向组内人员传达清楚;做好充足的安全预想工作..二是检查好设备设施的使用情况..作业前;跟盯人员必须监督组内人员是否对无线调车灯显设备、安全带等状态检查是否良好..三是调车作业通知单的编制..编制调车作业计划必须要做到保证安全的基础上提高调车作业效率;尽量减少废钩;并在调车作业上注明安全注意事项;起到提醒的作用..4严格卡控好接班前站场线路、存车、走行场所的检查制度..各级盯控人员必须将此项作业内容作为必检内容;要求作业人员要详细汇报检查情况;并针对性的在接班前提出安全重点注意事项..5、做好调车新职人员的“一对一”帮促..根据对以往各类调车作业事故的分析;新职人员作业过程中发生事故的比例占据榜首;因此要格外重视新职人员的安全盯控和日常培训..1车间要对全段中间站上岗工作不满两年的职工进行梳理、分类;并结合车站实际情况;与站长共同研究班制;按照“新老搭配”、“强弱搭配”的原则;优化作业班的整体综合水平..2针对新职人员较多的情况;车间、班组管理人员对每名上岗工作不满两年的作业人员进行包保;做到包保人和被包保人要在一个班内;做到同上班;同调休;切实指导和帮助新职人员在调车业务技能上的迅速成长..3包保人对所负责的“一对一”帮促对象从业务能力、现场作业等方面进行帮促、指导、盯控;车务段对单独上岗不满两年的调车人员进行鉴定;对落实不力的车间负责人、包保人按管理问题纳入考核;对于“包保帮促”期内鉴定合格的给予奖励;此次提高包保人员的积极性..6、严把接发列车与调车作业时机..1详细了解调车作业计划内容..中间站遇有调车作业时;车站值班员要做好与列车调度员、车流的充分对接;掌握调车作业内容以及列车运行计划;推算接发列车与调车作业的时间;合理的编制计划..2编制调车作业计划必须要做到保证安全的基础上提高调车作业效率;尽量减少废钩;并在调车作业上注明安全注意事项、作业期间有关列车的到发时刻;并在传达计划时进行重点的安全提示;跟班人员及段安全生产指挥中心要进行审核把关..3严禁“抢钩”作业;各级人员要认真学习掌握站细中规定的“停调”时间;并在作业过程中;车站值班员、跟班人员、车务段调度要将此项内容作为重点盯控项点..车站值班员要根据作业的实际情况;提前向列车调度员讲明停调情况;便于列车调度员掌握调车进度;与此同时;车站值班员还应提前预告调车人员和跟班人员;确保按规定“停调”;不“抢钩”..安全问题深度分析整改对策表。

中间站调车安全分析及对策

中间站调车安全分析及对策
中间站是指铁路运输过程中，将长途列车分为若干个区段，在
中途分离或接合车辆的站点，也是调车作业的主要场所。

在中间站
进行调车作业时，由于车辆、机车、人员等因素的存在，安全风险
也随之产生。

因此，对中间站调车安全进行分析和对策制定十分必要。

一、安全风险分析
1.车辆事故风险：在中间站调车过程中，车辆运行速度快，车
辆密度大，易发生车辆相撞、倾覆等事故。

2.人员安全隐患：中间站工作人员多，且工作强度大，很容易
出现人为疏漏等问题，导致人员安全风险增加。

3.机车损坏风险：机车是行驶铁路的重要组成部分，机车损坏
会影响列车的正常运行。

二、对策制定
1.采用自动化技术：在中间站调车过程中，采用自动化技术可
以减少人员作业，减少人员的疏漏，提高安全性。

2.建立应急预案：在调车作业之前，应建立相应的应急预案，
提前预判各种可能发生的事故，制定对应的紧急处理措施。

3.引入新技术：加强中间站的安全管理，引入新技术，如机车、车辆、信号自动检测系统等，提高安全性。

4.加强人员培训：对参与中间站调车工作的人员，应定期举行
安全培训，加强对安全知识的学习和掌握，提高安全意识，减少事
故发生的风险。

中间站调车作业的安全风险较高，必须采取一系列的安全对策，才能确保列车运行安全、稳定。

一方面，需要引入先进技术，减少
人员作业，提高自动化程度，另一方面，还需加强人员培训，提高
员工的安全意识，明确各自的职责，降低安全风险，更好地为安全
保驾护航。

中间站调车作业安全与探索

中间站调车作业安全与探索中间站调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是车站运输工作中一项技术性强、要求较高而又复杂的工作。

车站能否按时完成装卸车任务、车流集结、列车到开，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。

因此，调车工作是确保实现列车编组计划、列车运行图﹑加速车辆周转，质量良好地完成运输生产任务重要环节。

中间站调车作业安全更是铁路安全关注的重点﹑难点，随着铁路列车密度增加、列车速度提高、运输能力加大，对车站调车作业的干扰会越来越大，因此必须大力加强调车工作组织和安全控制。

1.铁路中间站调车作业安全的现状中间站主要服务沿线城乡人民及工农业生产,调车作业随机性强、点多面广，要求机务、货运、装卸等多工种协同，与技术站相比，中间站技术设备相对受限，且调车作业通常运用本务机进行，车务、机务及有关人员相互配合协调困难，缺乏有效的管理与制约，极易导致调车事故，威胁行车安全。

2.铁路中间站调车作业安全分析2.1条件限制影响调车组织中间站的调车作业，通常是在车站值班员的统一领导和调车人员的直接指挥下，在接发列车的同时，利用本务机对车辆有目的地移动。

但是，随着列车运行密度的提高，中间站调车的难度将越来越大，同时中间站的调车作业因各种因素，存在着很多危及行车安全的不利因素。

2.2调车人员技能素质不足调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实作方面，调车作业不标准、不规范，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。

作业人员调车素质不高，中间站由于调车作业量小,约80％的中间站未设专职调车组人员，都由助理值班员兼任的，而中间站约90％助理值班员及70％的行车人员没有调车工作的经验，调车作业技能普遍较差。

2.3本务机调车存在不利因素中间站通常都是没有配备固定调车机，调车作业以本务机车为主，虽然使用附有车站示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。

关于如何预防调车作业中新职工人身伤亡事故的调研报告

关于如何预防调车作业中新职工人身伤亡事故的调研报告第一篇：关于如何预防调车作业中新职工人身伤亡事故的调研报告关于如何预防调车作业中新职工人身伤亡事故的调研报告一.前言：铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展经济、提高人民物质集体化生活水平的重要基础设施，是国民经济的大动脉。

由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位，作为铁路诸多工作中，铁路调车工作又是铁路运输过程中的重要组成部分，也是车站行车组织工作的一项重要而又复杂的内容。

调车作业质量的好坏直接关系到铁路运输的安全生产工作。

调车安全的程度，不仅对完成车站的装卸工作，缩短车辆停留时间，加速车辆周转等各项指标有很大的影响，而且对保证行车安全和实现列车编组计划、列车运行图、运输方案，也有着直接关系。

海拉尔站是滨洲西线上的一个集客货运业务为一体的综合运输一等站，多年来一直占据当地运输市场的主导地位，但是近两年，随着民航、公路和邮电事业的迅速发展，使它长期占领的客货运输“地盘”日益受到“蚕食”，货场已被十几家空车配货网点团团包围，航空、公路抢走客流，邮政抢走行包的现象更是愈演愈烈，导致客货流急剧下降，08年行包运输量比05年下降２５％，旅客运输量下降１０％，经营日益陷入困境，严酷的现实使海站人深刻认识到，在激烈的市场竞争中，再也没有平静的港湾，必须主动出击，参与竞争，以竞争求生存，以改革求发展。

通过在海拉尔运转车间近半年的工作学习和现场实际观察，究其根源，调车工作的安全在上述现象的诸多因素中占有不小的比例，这半年来，在老师的大力教导下，班组中各位前辈们的无私指导下，和车间、车站领导的关怀中，我也深知海站的调车工作在海站整个运输工作中的重要性，安全是铁路永恒的主题，安全生产、安全生活、安全生存是构建和谐社会的基础目标，翻开以往的调车事故案例，因为人为因素造成的事故不胜枚举，事实一次次印证，人是生产力中最活跃的因素，人是确保安全生产的最关键因素。

关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨

加强铁路中间站调车作业安全的探讨车站是铁路运输的基本生产单位。

铁路运输的各种客货运作业、技术作业都在车站上办理。

车站按其技术作业和设备的不同。

可以分为中间站、区段站、编组站。

其中．中间站为提高铁路通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡丁农业生产服务而设置【1】。

调车作业是多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同【2】。

与技术站相比。

中间站技术设备相对受限，且调车作业通常运用本务机进行，车务、机务及有关人员相互配合踟调困难．缺乏有效的管理与制约，极易导致调车事故．威胁行车安全。

因此．总结铁路中间站的基本特点。

查找影响调车作业安全的因素，在进行系统分析的基础上，提出保障中间站调车安全的相关对策．不仅对指导铁路中间站安全生产』=作有重要意义。

同时对提高调车效率。

加速车辆周转、缓解空车短缺与完成车站运输生产任务之间也有直接关系。

调车是指除列车在车站的到达、出发、通过及在区间的运行外，凡机车车辆在铁路线路上进行的一切有目的移动。

调车T作是铁路运输生产的重要组成部分，货车在一次中转过程中，一般要进行5-6次调车作业。

在铁路行车中，中间站处于铁路沿线，调车作业较少，与技术站的调车作业相比，设备较为简单，人员业务能力较低，加之外部因素影响较多，日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。

从车务系统发生的行车事故总数来看，调车事故占半数以上，因此，必须大力加强中间站调车工作的组织和安全控制。

一、铁路中间站调车的特点(一)中间站设备技术条件较差1．部分中间站未设牵出线，调车作业时占用及穿越正线，直接影响到接发列车的安全。

2．由于中间站以接发列车为主，除正线和到发线外，由于使用频率低，其他线路和道岔区段有各种原因，轨道电路分路不良区段较多，对安全构成威胁。

3．虽然中间站的调车操作使用平面无线调车灯显示设备，但由于站小人少，平面调车设备管理、保养条件差，在使用中发生故障的概率很高。