关于船用推进器种类以及用途
动力定位船舶推进器系统介绍
动力定位船舶推进器系统介绍推进器的型式和制造厂很多。
推进器的基本功能是提供反抗环境因素的力和力矩，以便使船处于规定的回旋圈内。
推进器分类推进器一般是用来提供动力，提高速度的。
按照原理不同，有螺旋桨、喷气推进器、喷水推进器、特种推进器。
特种推进器又有许多种类，有变距螺旋桨、导管螺旋桨、直翼推进器、喷射推进器、磁流体推进器等。
随着科学技术的发展，推进器在不断发展，会出现各种形式的新型推进器。
应用到动力定位船上的推进器主要有三种：主推进器，槽道推进器和全回转推进器。
这些推进器在动力定位船舶上的布置图如下图所示：推进器布置图1).主推进器对于常规的船舶而言，单轴或双轴的主推进器基本相似。
对于DP船舶，这样的主推进器构成了DP功能的一部分，推进器通常选用可变螺距类型，以恒转速运转。
这将易于使用轴传动交流发电机，如果轴传动装置不以恒速转动将无法使用。
如果安装变频控制系统，可使用变速交流电动机与定螺距推进器联合使用。
下图是一个主推进器：主推进器2).全回转推进器全回转推进器由一个安装在较短槽道内的可控螺距或固定螺距的推进器组成。
该类型推进器凸出于船舶底部，可通过旋转提供任意方向的推力。
全回转推进器利用锥齿轮由上部驱动。
某些情况下，整个推进器可以收到船壳之内。
全回转推进器的优点在于其可以提供任意方向的推力，其经常被用作主推进器。
但是，其难以实现合适的安装，若安装在船舶底部将显著增大船舶的排水量。
如下图所示：全回转推进器3）槽道推进器槽道推进器主要是沿船舶的纵向贯穿安装于船壳上。
其通过锥齿轮由上部电机或柴油机驱动，向左舷或右舷旋转叶片，或者调整转速和方向可以产生推力。
通常可以在船艏或船艉安装2个或3个槽道推进器。
槽道推进器当船舶没有显著的前进或后退时，由槽道推进器产生的作用于船舶上的合回转力矩将十分显著。
当船舶具有运动时，上述推进器产生的效果将急剧减小。
3.2推进器在动力定位系统中的作用推进器使得船舶具有了操作性。
船舶推进习题及解析(上交教材)
第一章1.除螺旋桨之外，船用推进器还有那些类型？简述他们的特点及所适用船舶类型?螺旋桨，风帆，明轮，直叶推进器，喷水推进器，水力锥形推进器螺旋桨：构造简单，造价低廉，使用方便，效率较高。
风帆：推力依赖于风向和风力以至于船的速度和操纵性都受到限制。
仅在游艇，教练船和小渔船上仍采用明轮：构件简单，造价低廉，但蹼板入水时易产生拍水现象，而出水时又产生提水现象，因而效率较低。
目前用于部分内河船舶。
直叶推进器：可以发出任何方向的推理，操纵性好，推进器的效率高，在汹涛海面下，工作情况也较好，但构造复杂，造价昂贵，叶片保护性差极易损坏。
用于港口作业船或对操纵性有特殊要求的船舶喷水推进器：活动部分在船体内部，具有良好的保护性，操纵性能良好，水泵及喷管中水的重量均在船体内部，减少了船舶的有效载重量，喷管中水力损耗很大，故推进效率较低。
多用于内河潜水拖船上，近年来也用于滑行艇，水翼艇等高速船上。
水力锥形推进器：构造简单，设备轻便，船内无喷管效率比一般喷水推进器为高，航行于浅水及阻塞航道中的船只常采用此种推进器。
何谓有效马力（有效功率）？v航行时所受到的阻力为R，则阻力R在单位时间内所消耗的功为Rv，而有效推力Te在单位时间内所作的功为Te*v，两者在数值上相等，故Te*v（或者R*v）称为有效功率。
阻力试验R和V都可测。
3.何谓收到马力？它与主机马力的关系如何？收到马力：机器功率经过减速装置，推力轴承及主轴等传送至推进器，在主轴尾端与推进器连接处所量得的功率称为推进器的收到功率Pd表示。
Pd=Ps*ηs→传递效率或轴系功率4.推进效率。
推进系数如何定义？如何衡量船舶推进性能的优劣？推进效率：由于推进器本身在操作时有一定的能量损耗，且船身与推进器之间有相互影响，故有效功率总是小于推进器所收到的功率，两者之比称为推进效率，以ηd表示。
推进系数：有效功率与机器功率之比称为推进系数以P.C表示P.C=Pe/Ps P.C=ηdηs5.何谓船舶快速性？快速性优劣取决于那些因素？快速性：指船舶在给定主机功率情况下，在一定装载时于水中航行的快慢问题。
分享：游艇、摩托艇动力装置分类及应用介绍
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发动机如同游艇的“心脏”。
体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说，发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。
影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构。
不能单凭速度一项指标来评定游艇上发动机的性能，在游艇上，性能是舒适性，稳定性，操控性，节省燃料，及速度的融合体。
按对游艇的推进方式可分为四大类：舷内机、舷外机、船内外机和喷水推进主机，不同的类型应用于不同的游艇、摩托艇、快艇、钓鱼艇等船艇。
一、舷内机，这一种的推进型式一般称为轴系推进。
大的艇型，几乎全部采用此种推进型式。
二、舷外机，一般都是挂在船尾的小型汽油机，常见于小艇，国内非常普遍，比较出名的品牌有：雅马哈YAMAHA，水星Mercury
三、舷内外机，介于舷外机与舷内机之间的一种机型，其利用Sterndrive来推进，动力部分在艇内，而sterndrine在艇外，故又称为I/O(Inboard/Outboard)drive。
比较出名的品牌，水星Mercury。
欧美普遍采用汽油，但考虑安全性的因素，在中国大陆，汽油类型通过船检是挺困难的。
四、喷水推进主机，常见于摩托艇，及特殊用途艇。
象一个水泵，从艇底吹取水，并把水喷向尾部，以此获得向前的动力。
其优点为，可以在吃水较浅的地方航行，又因没有螺旋桨，当乘员落水时，没有危险，所以，是摩托艇动力的首选。
关于船用推进器种类以及用途
关于船用推进器船用推进器分为主推，侧推，舵桨，等等这几种，主推又有可调螺距式和固定螺距式。
可调螺距式的一般广泛用于对船的灵活性要求比较高的船，比如为海上石油平台服务的拖轮，以及轻型护卫舰等。
它的主要的优点在:1:：主机启动时对主机的冲击很小，因为它可以相对于零负荷启动（主要通过对桨叶角度的控制来实现）2：对于船在航行方面也很经济它可以通过对主机的联合控制来实现（和主机调速器的连接来实现）3：大大增强了船操作的灵活性，比如船在停靠码头或石油平台的时候，可以通过对桨叶角度的控制来实现船的动态（因为它可以通过改变桨叶的变化方向来实现船舶的进车和倒车，这样可以解放柴油机齿轮箱，大大减少轮机员的劳力）。
4：可以和轴带发电机一起连用（对于对船电要求比较高的船它是不二选择）。
它的缺点1：结构复杂，维护的时候比较困难。
2：难用于高马力的船（一般用于2万吨以下的船）3：对于人员的操作要求也比较高。
4:成本高。
而对于固定桨推进器来说主要用于对马力要求比较大的船，且操作简单但是对于齿轮箱和离合器要求比较高和对船的灵活性要求不高的船。
侧推它的全名是侧向推进器，主要安装在船的艏部和艉部，英文名叫tunnel thruster。
它也分定距桨和变距桨两种，变距桨主要通过液压系统来实现变距来改变功率，固定桨主要通过变频器来改变电机的速度来改变功率。
现在跑国际航线的船一般都要求在船首安装侧推，主要是为了过运河方便安全。
但它用的最多的场合在拖轮上，比如跑石油平台的，救生的，等等船。
下面我就来介绍侧推在跑石油平台的船的应用：当船靠近石油平台的时候主推进器一般是没推力的或只有一点点推力，这时候主要用侧推来实现船的横向移动来慢慢靠近平台，一般像这种船都装有2个以上大功率的侧推来实现整个船的横向移动，在多数情况下平台是不允许船在其上面系缆的故对侧推要求非常高。
舵桨顾名思义就是舵和桨一体的推进器，主要用于对功率要求较小的船，它的舵可以360度旋转，它可以实现船的倒车和进车，平移。
几种水下推进器介绍及超小型水下推进器开发设计
几种水下推进器装置水下机器人又称为水下无人潜器，分为遥控、半自治及自治型。
水下机器人是典型的军民两用技术，不仅可用于海上资源的勘探和开发，而且在海战中也有不可替代的作用。
为了争夺制海权，各国都在开发各种用途的水下机器人。
以下介绍几种最新的水下推进器：1 泵喷推进器上世纪80年代，英国在“特拉法尔加”(Trafalgar)级攻击型核潜艇上率先装备了一种新型的泵喷推进器(PumpJetThruster)。
这种推进方式可以有效降低潜艇的辐射噪声，因而倍受世界各海军强国的关注。
随后，英国在“前卫”(Vanguard)级以及“机敏”(Astute)级核潜艇上，法国在“凯旋”(LeTriomphant)级核潜艇上，美国在“海狼”(Seawolf)级、“弗吉尼亚”(Virginia)级核潜艇上，纷纷采用泵喷推进器取代已被广泛应用的七叶大侧斜螺旋桨。
据不完全统计，至今世界上以泵喷推进器作为推进方式的核动力潜艇已达几十艘之多。
图1 “北风之神”级核潜艇尾部泵喷射推进器特写采用泵喷推进的潜艇与采用大侧斜螺旋桨推进的潜艇相比，最大的优点是可以大幅度降低潜艇推进器的辐射噪声、提高潜艇的低噪声航速。
以美国“海狼”级攻击型核潜艇为例，该艇水下最高航速30节以上(有报道可达35节)，水下30米时的低噪声航速大于20节，辐射噪声接近于海洋环境噪声，被美国官方称为当今世界上最安静、最快的潜艇。
图2 泵喷推进器设计三维图随着声探测技术的飞速进步，在未来海战中，核潜艇的声隐身性能将是决定战斗胜负的关键，努力降低核潜艇的噪声必将成为潜艇研究的主要课题，而推进器是核潜艇的一个主要噪声源，低噪声推进器的研究和应用势在必行。
因此，具有低噪声优势的泵喷推进器，将成为未来几十年核潜艇推进器的一个重要发展方向。
2 WT系列蛙人助推器武汉维纳凯朴工程技术有限公司生产的商用水下推进器（DPV），也叫蛙人助推器，是潜水爱好者或者特种部队进行潜水航行的重要援助手段之一，广受国内外使用者的青睐。
喷水推进器在船用动力系统中的应用与性能优化
喷水推进器在船用动力系统中的应用与性能优化引言船舶是人类重要的运输工具之一，在航行过程中，动力系统起着至关重要的作用。
喷水推进器作为一种先进的动力系统，已经被广泛应用于船舶行业。
本文将探讨喷水推进器在船用动力系统中的应用以及如何优化其性能。
一、喷水推进器的应用领域喷水推进器是一种通过将水推进到船舶船尾来驱动船只前进的动力系统。
由于其独特的工作原理和性能优势，喷水推进器在各个船舶类型中得到了广泛的应用。
1. 商用船舶：喷水推进器在商用船舶中的应用越来越普遍，例如客轮、货轮、拖船等。
其高推力和灵活性使得船舶可以更好地应对复杂的海洋环境和各类操作需求。
2. 军用船舶：喷水推进器在军用船舶中也得到了广泛应用。
通过优化推进器的设计，可以实现船舶的高速、灵活性和潜水能力，提高战斗力和作战能力。
3. 游艇和休闲船：喷水推进器在游艇和休闲船中的应用主要是为了提供舒适和安全的航行体验。
其低噪音、低振动和灵活操控的特点，使得船主和乘客可以享受到更加愉悦的水上活动。
二、喷水推进器的性能优化为了进一步提高船用动力系统的效率和可靠性，对喷水推进器的性能进行优化是至关重要的。
下面将介绍一些常见的优化方法。
1. 推进器设计优化：通过改变推进器的叶片形状、数量和布局等参数，可以改善其流体力学性能。
同时，利用计算流体力学（CFD）技术进行虚拟试验，可以在设计阶段减少实际试验的成本和时间。
2. 推进器材料和制造优化：选择合适的材料，例如高强度和耐腐蚀性能的不锈钢，可以提高推进器的使用寿命和可靠性。
同时，改善推进器的制造工艺，降低表面粗糙度和减少生产缺陷，也能够提高性能。
3. 动力系统集成优化：将喷水推进器与其他动力系统元件（例如发动机、传动系统和控制系统）进行优化设计和集成，可以提高整个动力系统的效率。
例如，通过优化电动机的输出转矩和电流特性，可以实现更高的功率输出和更好的响应性能。
4. 喷水推进器控制优化：通过优化控制系统的参数和算法，可以提高喷水推进器的操纵性和响应性。
关于船舶动力装置中的推进器
轮机工程导论论文题目：船舶动力装置院系:船舶与海洋工程班级：1301XX：宇航学号：U201312245摘要推进装置是提供船舶正常航行所需推动力的一整套设备，其中包括：主机、船舶轴系、传动设备、推进器这四个主要设备来实现。
推进器是船舶能量转换的设备，是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备。
对于船舶的转向航行能力至关重要。
推进器按作用方式可分为主动式和反应式两类。
靠人力或风力去驱动船前进的纤、帆等为主动式，浆、橹、明轮、喷水推进器、螺旋桨等为反应式。
本文将通过介绍推进器的发展过程来介绍推进器。
而由于船的种类很多，不同的船对于推进器的要求又不同，比如江中行驶的船对于转向能力要求就比较高。
所以推进器种类很多，按照原理不同，有螺旋桨、喷水推进器、特种推进器。
本文就将对各类型的推进器的用处和特点进行介绍。
一．正文（一）背景1.船舶推进装置的作用：推进装置是提供船舶正常航行所需推动力的一整套设备，其中包括：主机、船舶轴系、传动设备、推进器这四个主要设备来实现。
推进器是船舶能量转换的设备，是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备。
对于船舶的转向航行能力至关重要。
推进器按作用方式可分为主动式和反应式两类。
靠人力或风力去驱动船前进的纤、帆等为主动式，浆、橹、明轮、喷水推进器、螺旋桨等为反应式。
2.船舶推进装置的发展：公元前6000年左右，原始人发明了独木舟。
于是陆续出现了浆，橹等推进装置。
随后人们又在长期航行的实践中，创造了利用风力行驶的船帆船。
接下来的几千年主要就是依靠帆风帆一直是船舶主要的推进器。
风帆推进器虽然可以利用无代价的风力，但其所能得到的推力依赖于风向和风力，以致船的速度和操纵性能都受到限制。
随着蒸汽机的发明和科学技术的进步，帆终于被机械所取代，帆船也逐渐发展成为装有引擎的船，最先代替帆的是蒸汽机。
开始的气船是由明轮推进的，然后又发展成为螺旋桨推进。
现代运输船舶绝大多数大多采用的是反应式推进器。
按照原理不同，有燃气轮机推进，螺旋桨推进，喷水推进，电力推进等。
舰船常用推进器简介
舰船常用推进器简介普通螺旋桨推进器：结构简单，在低速下效率一般还是较高。
普通螺旋桨推进的能量损失：（1）产生轴向诱导速度的损失。
在螺旋桨作为推进器来工作时，这种损失是不能完全避免的，但可用适当措施使这种损失尽可能减小。
一般，这种损失值将随螺旋桨载荷系数的增大而增大。
（2）产生周向诱导速度的损失，或称为水流扭转损失，其损失值也将随螺旋桨载荷系数增大而增大。
（3）运转时桨叶与水的粘性摩擦作用而产生的损失，或称为剖面阻力损失。
螺旋桨的诱导损失和剖面阻力损失这两项约共耗螺旋桨35%~60%的功率，也就是说，螺旋桨一般从主机取得的功率中用于退出按的功率大约仅占40%~65%。
（4）螺旋桨与航体相互作用，即螺旋桨的附体阻力损失。
减小能量损失的措施：（1）为减小诱导损失，可采用直径更大的螺旋桨，但会增加剖面阻力损失。
（2）为了减小水流扭转损失，可采用特殊的导流设备，例如：反应舵，舵推力鳍以及流线型舵等，减小尾流旋转，回收尾流能量，达到提高推进效率的目的。
（3）为了减小剖面阻力损失，必须注意桨叶剖面形状的选择，在理论设计中，合理选取桨叶宽度，叶厚比及剖面形状，可使剖面阻力损失达到最小（4）螺旋桨与船体及附体的合理配合，不仅能减小推力减额分数和更有效的利用伴流能量，并且也能改进螺旋桨本身的效率。
导管螺旋桨导管螺旋桨也称套筒螺旋桨，它是在螺旋桨的外围加上啊一个环形的套筒构成的。
分为加速型导管（收缩管）和减速型导管（扩张管）。
优点：（1）对于螺旋桨载荷较大的船舶，可获得较高的效率。
（2）在海上航行时，导管桨受外界海况变化影响较小，导管螺旋桨比飞导管螺旋桨的效率降低要少。
（3）导管对螺旋桨有保护作用。
（4）导管能使航向稳定性得到显著改善。
（5）当采用“转动导管”时，导管可代替舵，主要用于小船。
缺点（1）倒车时操纵性差。
（2）在浅水区域航行时，易将碎石、杂物吸入导管；在冰区航行时，易遭破坏。
（3）导管内压力降低，易发生空泡现象，引起导管桨剥蚀。
船用L型升降式舵桨推进器介绍
船用L型升降式舵桨推进器介绍介绍南京东嘉船厂50m应急反应救助船上配套的L型升降式舵桨推进器，该推进器是一种新型船用舵桨推进器，同时拥有侧向推进器和舵桨推进器两种工作模式，可满足船舶在不同的作业模式下使用，极大提高了船舶操作性能。
标签：L型，舵桨推进器，升降式1 升降式舵桨推进器介绍1.1 概述L型升降式舵桨推进器是一种新型推进器，因推进器输入端立式变频电机至输出端水平螺旋桨结构形式而命名为L型推进器。
该推进器是集升降、推进和回转功能为一体的综合型推进器，其主要结构[1]包括：机械本体、液压系统及电控系统等部件。
L型升降式舵桨推进器拥有侧向推进器和舵桨推进器两种工作模式，当船舶为靠岸或横向移动模式时，可驱动舵桨上升内缩至船艏内部形成侧推推进模式，该模式下舵桨是不允许360度旋转运行的，其中舵桨螺旋桨可与船艏隧道形成一体充当传统侧推推进器来使用，当船舶为DP模式或转弯模式时，可驱动舵桨下降至船体底部形成舵桨推进模式，该模式允许舵桨360°自由转动运行，其中舵桨突出船体底部独自运行充当常规舵桨推进器来使用。
目前该类型舵桨已少量配套国内外搜救船、LNG船、铺管船和大型海工运输船等多种船型。
1.2 推进器基本参数1.3 机械本体结构升降式舵桨通常安装在船体艏部，采用自上而下的井式安装型式。
舵桨的井箱法兰通过螺栓拧紧在船体方型基座上，法兰与船体间需安装方形密封垫片，可有效防止海水进入机舱内部。
其中舵桨机械本体包括上齿轮箱组件1、井箱基座组件2、中间立轴组件3、下齿轮箱组件4、桨叶5、安全挂钩组件6、升降转舵管组件7等。
上齿轮箱部件由上箱体、输入轴组件、舵桨反馈器组件、上支撑组件等零部件组成。
其中输入轴组件中的输入轴配置有圆锥滚子轴承，输入轴上部端带平键槽，与电机输出端通过弹性联轴器连接，另一端与中间立轴组件花键配合连接，将扭矩及转速传递到下齿轮箱。
输入轴上端均采用两对唇式密封圈及经氮化的衬套组成旋转密封，防止内部润滑油流向外部，上部顶端安装有防尘圈，可有效地保证输入轴在运行过程中的防尘功能，其中输入轴内部为空心轴，顶部有螺塞堵死，轴在径向方向有多处油孔，主要对外部轴承起油浴润滑作用。
船用推进器——精选推荐
船⽤推进器本科毕业设计(论⽂) 船⽤推进器⽅向控制装置设计船⽤推进器⽅向控制装置设计摘要直翼摆线推进器(Cycloidal Propelle)作为⼀种性能优异的船舶推进器，被⼴泛应⽤于拖船、扫雷舰艇、浮吊、动⼒定位等⾼控制要求的场合。
本⽂简述了船⽤直翼推进器的基本概念和研究意义，以及国内外直翼推进器⽅向控制机构的研究现状，此外介绍了船⽤推进器的⼯作原理以及它的运动规律，总结两种常⽤⽅向控制装置：凸轮式和连杆式。
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关键字：直翼摆线推进器连杆机构伺服电机全⽅向推进器The Design of Propeller Direction Dontrol DeviceStudent: Jiaao Wan Advisor: Dr.Changjing OuCollege of EngineeringZhejiang University of TechnologyAbstractCycloidal propeller is a performance ship propulsion,and the demand of offshore drilling platforms, semi-submersible vessels, lifeboats,platform supply vessels,cabling ships and other marine engineering equipment is increasing sharply. This paper presented the basic concepts of cycloidal propeller and the importance of cycloidal propeller sudy and analyzed the present research situation of cycloidal propeller. This paper introduced cycloidal propeller's working principle and law of motion,and summarized the two commom direction control device:cam-tape and link-tape.It proposed the overall design of marine propulsion direction and control institutions,designed the key components of control institutions and drawed the assembly drawing.Keywords:Cycloidal propeller; Linkage; Servo motor; Omni-directional thrusters⽬录摘要 (i)Abstract (ii)⽬录 (iii)第⼀章绪论 (1)1.1 研究背景与意义 (1)1.2 直翼摆线推进器研究现状 (1)1.3 本课题研究的内容 (4)第⼆章直翼摆线推进器分析 (4)2.1 直翼摆线推进器⼯作原理分析 (4)2.2本章⼩结 (7)第三章直翼摆线推进器控制机构 (8)3.1传统直翼摆线推进器控制机构分析 (8)3.1.1凸轮式直翼推进器的机构及特点 (8)3.1.2连杆式直翼推进器的机构及特点 (8)3.2 控制机构的设计 (10)3.2.1 总体设计⽅案. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103.2.2 丝杠结构. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103.2.3 连杆机构. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113.2本章⼩结. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 第四章控制机构的设计与校核. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. . . . . . . . . . . 124.1主要设计参数 (12)4.2滑动丝杠轴设计 (12)4.2.1 材料与螺纹的选择 (12)4.2.2 螺杆的设计 (12)4.2.3 螺母设计与计算 (15)4.3 摇杆的设计计算 (16)4.3.1摇杆⽰意图 (16)4.3.2 计算与校核 (17)4.4 连杆机构的设计 (18)4.4.1 连杆机构 (18)4.4.2 连杆机构的设计计算 (19)4.5 伺服电机的选择 (22)4.6本章总结 (24)第五章全⽂的总结与展望 (25)5.1 设计总结 (25)5.2 ⼯作展望 (25)参考⽂献 (26)致谢 (27)第⼀章绪论1.1 研究背景与意义⽔上资源是⼈类的财富，⼈类的发展离不开对⽔资源的利⽤，最直接的就是捕捉⽔⽣⽣物，那么渔船就诞⽣了，如美国研究出得⼀种踏板控制⽅向的渔船，⼤⼤⽅便渔民。
小船手持式电动推进器数据表
小船手持式电动推进器数据表近年来，小船手持式电动推进器越来越受到消费者的喜爱。
这款产品凭借其出色的性能和便捷的操作，赢得了广泛关注。
下面，我们就来详细了解一下小船手持式电动推进器的各项性能参数和使用注意事项。
一、产品简介小船手持式电动推进器是一款适用于小船、快艇等水上交通工具的推进设备。
它采用高性能电机，具有高效、节能、稳定的特点，能够为用户提供舒适、安全的水上驾驶体验。
二、技术参数1.电机功率：1200W-2400W2.电池容量：40Ah-80Ah3.续航里程：2-5公里（根据负载和水面条件而定）4.速度：1-6米/秒（根据负载和水面条件而定）5.防水等级：IP68三、功能特点1.便携式设计：小船手持式电动推进器采用轻量化设计，便于携带和安装。
2.智能控制：配备液晶显示屏，实时显示运行状态，便于用户调整参数。
3.双向驱动：前进、后退一键切换，操作简单。
4.安全保护：具有过载保护、低电压保护等功能，确保设备安全运行。
5.噪音低：采用高效降噪技术，使用过程中噪音较小，舒适度高。
四、适用场景小船手持式电动推进器适用于各类小船、快艇等水上交通工具，特别是在景区游览、钓鱼、救援等场景下，更能发挥其便捷、高效的优点。
五、注意事项1.在使用前，请仔细阅读产品说明书，了解设备性能和操作方法。
2.确保电池充足，以免影响使用效果。
3.操作过程中，请勿让儿童接触设备，以防意外伤害。
4.使用结束后，请将设备放置在干燥、通风处，避免阳光直射。
5.定期检查设备，如有异常现象，请及时停止使用并联系售后服务。
总之，小船手持式电动推进器凭借其出色的性能和便捷的操作，成为了水上交通工具的理想选择。
船舶推进器
• 自20世纪80年代以来，随着电力半导体技 术、交流调速理论和微机控制技术的迅速 发展，船舶电力推进系统在机动性、可靠 性、运行效率和推进功率等方面都有了突 破性的进展
• 舰艇电力推进系统一般由以下几部分组成： – 螺旋桨 – 电动机 – 发电机 – 原动机 – 控制调节设er）
• 喷水推进器由水泵、吸水管道、喷水管道 等部件所组成,利用水泵作动力，将水从船 底孔吸入，经舷部管子，依靠船尾的水泵 喷出高压高速水流的反作用力来推进船舶， 并通过调向阀门的阀轴转动改变出水方向 来实现对船舶的操纵（前进、转向和倒退）
• 乌贼素有”海中火箭”之称．它在逃跑或 追捕食物时, 最快速度可达每秒１５ 米, 连奥林匹克运动会上的百米短跑冠军也望 尘莫及 • 人们根据乌贼喷水推进 方式, 设计制造出了喷水 推进装置
AIP推进
（Air-Independent Propulsion）
• AIP推进，是指可使潜艇在无需浮出水面或 使用呼吸管获取空气中的氧气的条件下使 轮机保持运转以驱动潜艇的技术 • 与核动力潜艇相比，常规动力潜艇机动灵 活、噪音小、造价低，但它有一个致命的 弱点：不能在水下作长时间的航行，必须 经常上浮至海面“呼吸”
• 到19世纪60年代，用螺旋桨作推进器的轮 船已经将装着明轮的蒸汽船淘汰掉。但“ 轮船”这个名字因为称呼上的通俗和习惯 ，用螺旋桨推进的船仍称为“轮船”，并 沿袭至今
现代船舶推进
• 现代运输船舶绝大多数大多采用的是反应 式推进器。按照原理不同，有燃气轮机推 进，螺旋桨推进、喷水推进、电力推进、 吊舱推进、表面桨推进、超导磁流体推进、 AIP 等
喷水推进的应用 • 喷水推进较适用于内河拖轮、浅水自航船 ( 如客船、交通 ) 、高速船舶 ( 包括滑 行艇、侧壁式气垫船、水翼船等 ) ，以及 要求低噪音的专用船舶上
简述船舶推进装置的几种方式
简述船舶推进装置的几种方式船舶推进装置是指用于提供船舶运动动力的设备。
根据不同的技术原理和应用领域，船舶推进装置可以分为多种类型。
本文将从以下几个方面对船舶推进装置进行详细介绍。
一、螺旋桨推进螺旋桨是目前最常见的一种船舶推进装置，其工作原理是将功率转化为水流动能，从而产生向后的推力。
根据螺旋桨的结构形式和安装位置，可以将其分为固定式、可调式和缩水式三种类型。
1. 固定式螺旋桨：这种螺旋桨的叶片角度无法调整，在安装时需要根据预先计算好的设计参数进行固定。
由于受到水流阻力等因素影响较大，因此其效率相对较低。
2. 可调式螺旋桨：这种螺旋桨可以通过调整叶片角度来改变推力大小和方向。
相比固定式螺旋桨，可调式螺旋桨具有更高的效率和灵活性。
3. 缩水式螺旋桨：这种螺旋桨在停泊或航行时可以将叶片缩回船体内部，从而减少水阻和噪声。
当需要推进时，叶片会自动展开。
二、水喷推进水喷推进是一种通过向后喷出高速水流来产生推力的船舶推进方式。
它主要应用于速度较快的高速艇和游艇上。
根据喷嘴结构和排列方式的不同，可以将其分为单个喷嘴、多个聚流式喷嘴和环形喷嘴三种类型。
1. 单个喷嘴：这种水喷推进方式只有一个向后喷射的喷嘴，通过调整其角度来改变推力方向。
2. 多个聚流式喷嘴：这种水喷推进方式有多个小型聚流式喷嘴组成，可以产生更大的推力。
3. 环形喷嘴：这种水喷推进方式是在船体周围安装环形的多个小型聚流式喷嘴，可以实现全向运动。
三、气浮式推进气浮式推进是一种通过向后排放压缩空气来产生推力的船舶推进方式。
它主要应用于低速平底船和浅水船上。
根据气浮装置的结构形式和排列方式，可以将其分为气垫式、气囊式和喷气式三种类型。
1. 气垫式：这种气浮推进方式是在船体底部安装多个小型喷嘴，通过向下喷射压缩空气来产生气垫，从而减少水阻和摩擦力。
2. 气囊式：这种气浮推进方式是在船体两侧安装多个充气的橡胶气囊，通过调整充气量来控制推力大小和方向。
3. 喷气式：这种气浮推进方式是在船体底部安装一个大型喷嘴，通过向后喷射压缩空气来产生推力。
新型船舶推进器的研发与应用技术研究
新型船舶推进器的研发与应用技术研究一、引言海运是重要物流方式之一，历史上丝绸之路商路的开辟就推动了海运业的发展，随着经济全球化和全球供应链的稳步发展，船舶的设计、制造和推进技术也在不断地进步。
特别是近年来，随着新材料、新工艺、新技术的应用和融合，新型船舶推进器的技术创新取得了飞速的发展，为船舶的经济性、安全性和可持续发展提供了更高效、更环保的选择。
二、新型船舶推进器的分类根据推进器的结构和作用，通常将船舶推进器分为以下四类：1. 涡轮机推进器涡轮机推进器是船舶推进器中应用最广泛的一种。
涡轮机是通过将热源能与工作物质的热力学循环相结合，将热能转化为机械能的一种转化器。
涡轮机推进器一般采用轴流式涡轮机，其叶轮和经过叶轮的流体的运动方向是基本平行的。
2. 螺旋桨推进器螺旋桨推进器是在船尾上安装有螺旋桨叶片的推进设备，是目前最常见的船舶推进器类型。
通过螺旋桨转动将水流产生推力，从而推动船舶前进。
螺旋桨推进器有单桨、双桨、三桨等各种形式。
3. 喷水推进器喷水推进器将泵送的水喷出口附近制造一定的真空，使船尾后方产生背压，从而带动船舶运动。
喷水推进器不受水流方向限制，可以随意转向，操作方便，但是喷水推进器的造价和推力较高。
4. 磁推进器磁推进器是最新的一种船舶推进器，是基于太赫兹频率高能电磁波技术和航空航天飞行器技术的结晶，具有多种优点，例如高效、环保、节能、低噪音、无振动、操作灵活等。
三、新型船舶推进器的研发与应用新型船舶推进器的研发与应用是船舶推进技术的重要方向之一。
随着全球气候变暖和人们对环境保护要求的日益增加，环保型新型船舶推进器的需求也在逐步增长。
因此，磁推进器和涡轮电机推进器已成为推进技术创新的热点和未来发展趋势。
1. 磁推进器的研发与应用磁推进器是一种利用强永磁体与电动机相互作用产生推力的新型船舶推进器。
与传统的涡轮机、柴油机推进器相比，磁推进器具有以下优点：（1）磁推进器为电动驱动，无需燃料，具有更高的经济性和环保性；（2）磁推进器制造和维护成本低，使用寿命长，故障率低；（3）磁推进器稳定性和控制性更强，更适合于航行精度要求高的应用场景；（4）磁推进器噪音小、振动小，提高了船舶的舒适性和性能。
小船手持式电动推进器数据表
小船手持式电动推进器数据表【原创版】目录1.介绍小船手持式电动推进器的概念和用途2.详述小船手持式电动推进器的主要性能参数3.分析小船手持式电动推进器的优势和适用场景4.总结小船手持式电动推进器的发展前景正文【1.介绍小船手持式电动推进器的概念和用途】小船手持式电动推进器，顾名思义，是一种应用于小型船只的便携式电动驱动设备。
它可以为皮划艇、橡皮艇、小帆船等非动力船只提供动力，便于在水上活动时实现快速、安静的行驶。
手持式电动推进器采用锂电池作为电源，携带方便，操作简单，已经成为越来越多水上运动爱好者的必备之选。
【2.详述小船手持式电动推进器的主要性能参数】小船手持式电动推进器的性能参数主要包括以下几个方面：（1）功率：一般而言，小船手持式电动推进器的功率在 10-50 瓦之间，可以根据船只的大小和个人需求选择适当的功率。
（2）电池容量：电池容量决定了手持式电动推进器的续航能力。
一般来说，电池容量越大，续航时间越长。
常见的电池容量范围为2000-10000 毫安时。
（3）速度：小船手持式电动推进器的速度一般为 1-6 节，可以根据需要进行调节。
较高的速度适用于快速穿越水面，较低的速度则适用于悠闲的巡航。
（4）操控方式：小船手持式电动推进器通常采用无线遥控或直接手柄操控，操作简便，易于上手。
【3.分析小船手持式电动推进器的优势和适用场景】小船手持式电动推进器具有以下优势：（1）环保：相较于燃油驱动的船只，手持式电动推进器更为环保，不会产生尾气污染。
（2）安静：电动推进器在运行过程中噪音较低，特别适合在宁静的水域进行休闲娱乐活动。
（3）便携：手持式电动推进器体积小巧，携带方便，可以轻松实现船只的携带和移动。
适用场景包括：（1）休闲娱乐：手持式电动推进器适用于公园湖泊、海滩等休闲娱乐场所，为游客提供便捷、舒适的水上活动体验。
（2）水上运动：手持式电动推进器可以为皮划艇、橡皮艇等水上运动提供稳定的动力支持，使运动爱好者能够更好地享受水上运动的乐趣。
福伊特直翼推进器在海洋工程船上的应用
福伊特直翼推进器在海洋工程船上的应用引言随着世界能源需求的不断提升，陆上资源已不能满足人们的需要，油气资源开发的重心正逐步由陆地向海洋转移。
据统计，目前海洋石油产量已占全球石油总产量的34%，预计到2020年，这一比例升至36%；海洋天然气产量已占全球天然气总产量的32%，预计到2020年，这一比例升至42%。
目前世界已探明的海上油气资源大部分蕴藏在大陆架及3 000米以下的海底，深海能源储量将是陆地储量的100倍以上。
海洋工程船主要指参与海上油气资源开发和为之服务的负责运送人员、物资、设备以及承担调查、测量、安装、居住、维护/维修等重要任务的船舶，主要分为：钻井船（Drill Ship）、地震地质勘探船（Seismic/Geographic Exploration Vessel）、平台供应船（PSV）、三用工作船（AHTS）、多功能支持船（MPSV）、潜水支持船（DSV）、海底建设支持船（OServo-motor 液压伺服马达Propeller Housing 桨壳Control Rod 控制杆Propeller Blade 桨叶Input Shaft 输入轴Bevel Gear 伞齿轮Rotor Casing 旋转箱体Kinematics 连杆机构SCV）、居住船（ASV）、铺管船和铺缆船（PLV/CLV）、守护救援船（Standby/Rescue Ve ssel）、检查维护维修船（IMR）、油田服务船（Oil Well Service Vessel）等。
海上油气的开发正逐步从浅海转向深海，由于深水领域的地质和海况条件相对于浅海要恶劣的多，因此对在深海作业的海洋工程船的整体性能提出了更高的要求。
而安装了福伊特直翼推进器的海洋工程船，其独特的性能特点更好的满足了深海作业对海洋工程船推进系统的要求，大大提高了其在深海作业时的可靠性、安全性、动力定位性能和效率。
福伊特直翼推进器的结构和工作原理福伊特直翼推进器借助从船舶底部伸出并围绕垂直轴往复式摆动的桨叶产生推力。
舰船的推进装置
舰船的推进装置一．明轮推进器明轮是一种局部入水的推进器，装在明轮周围的用来向后划水的叫蹼板。
划水产生的反作用力通过转轴到船体上，推动舰船前进。
根据蹼板在明轮上的安装形式，分为“定蹼式明轮”和“动蹼式明轮”。
1.定蹼式明轮（见下图a）特点是构造简单，缺点是效率太差：蹼板在入水时是压水，而在出水前是提水，因而浪费了大部分能量，所以它的直径往往做得很大，入水深度一般不超过半径的１/2。
2.动蹼式明轮(见下图)它的蹼板以铰接方式与轮体相连，通过偏心作复合运动，因为它的蹼板能以适宜的角度入水和出水，提高了效率。
动蹼明轮产生的推力略次与定蹼明轮（所有的书上都是这样说的，未细研究，估计是机械效率和结构限制的缘故）3.明轮推进器仅适用于推力大、吃水浅、航速低且无大的浪涌的内河船舶。
它在船上的常见布置方式如下图二．螺旋桨螺旋桨（又称螺旋推进器）是一种由若干个桨叶呈放射状装置在一个共同的桨（轴）毂上，每个桨叶与旋转平面相交一个角度。
常见的一些螺旋桨形式见下图：螺旋桨的设计理论非常复杂，就不在这里详述了，但由于目前在船模上使用最多的动力推进装置就是螺旋桨，所以船模爱好者对于有关概念应该有所了解。
现简述如下：1.直接影响螺旋桨性能的主要参数有：a.直径D——相接于螺旋桨叶尖的圆的直径。
通常，直径越大，效率越高，但直径往往受到吃水和输出转速等的限制；b.桨叶数N;c.转速n——每分钟螺旋桨的转数；d.螺距P——螺旋桨旋转一周前进的距离，指理论螺距；e.滑失率——螺旋桨旋转一周，船实际前进的距离与螺距之差值与螺距之比；f.螺距比——螺距与直径的比（P/D），一般在0.6~1.5之间；一般地说来，高速轻载船选取的值比较大，低速重载的船选取的值比较小；g.盘面比——各桨叶在前进方向上的投影面积之和与直径为D的圆面积之比。
通常，高转速的螺旋桨所取的比值小，低速、大推力的螺旋桨所取的比值大。
例如，拖轮的螺旋桨盘面比大于１.2甚至更大的情况也不少见；2.螺旋桨的数目：螺旋桨的数目通常等于主机的数目，一般根据船的用途、排水量、航速和总功率等确定。
喷水推进器在快艇船舶中的应用与技术发展
喷水推进器在快艇船舶中的应用与技术发展近年来，随着快艇船舶市场的不断发展和人们对高速航行的需求不断增加，喷水推进器作为一种高效、灵活的推进技术正逐渐走入人们的视野。
本文将探讨喷水推进器在快艇船舶中的应用以及其所涉及的技术发展。
喷水推进器作为一种新型的推进装置，在快艇船舶中具有诸多优势。
首先，喷水推进器能够产生高速的水流，从而提供强大的推进力，使快艇船舶能够以较高的速度航行。
其次，喷水推进器的方向可调节，通过调整喷水的角度，船舶可以实现良好的操纵性能，对于需要进行频繁转向的快艇来说尤为重要。
此外，喷水推进器还具有较低的噪音和振动，能够提供良好的舒适性和乘坐体验。
在快艇船舶中，喷水推进器的应用范围相当广泛。
首先，喷水推进器在快艇运动中具有重要作用。
比如，摩托艇、赛艇等快艇船舶通常需要在水上进行各类竞赛和表演，而喷水推进器恰好可以满足这类船舶对于高速、灵活操控的需求。
其次，喷水推进器在旅游快艇和水上游乐设施中也有广泛应用。
例如，快艇观光船、快艇游艇等能够提供高速航行和刺激体验，而喷水推进器正是这类船舶的首选推进装置。
另外，快艇救援船和边防快艇等快艇船舶在执行紧急任务时，也需要喷水推进器的支持。
因为其高速、灵活的特性，喷水推进器能够帮助快速、高效地完成各类救援和巡逻任务。
在技术发展方面，喷水推进器的应用和性能也在不断提升。
首先，随着材料科学和工艺技术的进步，喷水推进器所使用的材料正变得更加轻便和耐久。
这不仅能够提高推进器的使用寿命，还能够降低船舶重量，提高燃油效率和航行速度。
其次，喷水推进器的设计也在不断优化。
例如，研发人员通过改进进口导流叶片的结构和形状，提高了喷水推进器的效率和稳定性。
此外，还有一些新型的喷水推进器技术在不断涌现，比如水射流推进器、推进泵和高压涡轮机等，这些技术的出现将进一步拓展喷水推进器的应用领域。
然而，喷水推进器在快艇船舶中的应用还面临一些挑战。
首先，喷水推进器在高速运行时容易受到湍流的影响，导致推进性能下降。
顶推船的推进器与推力装置研究
顶推船的推进器与推力装置研究顶推船是一种先进的船舶推进方式，其推进器和推力装置的研究是船舶工程领域的重要课题。
本文将对顶推船的推进器和推力装置进行深入研究，并探讨其在船舶工程中的应用和优势。
推进器是顶推船的核心部件之一，主要负责将能源转化为推动船舶的推力。
目前主要有螺旋桨推进器和水喷气推进器两种常见的推进器类型。
螺旋桨推进器通过叶片的旋转运动将水流推动向后，从而产生推力。
水喷气推进器则是依靠压缩空气和水的混合物喷出产生推进力。
这两种推进器各有优缺点，选择合适的推进器取决于船舶的用途和工作条件。
除了推进器，顶推船的推力装置也是其性能的关键因素。
推力装置主要包括主推力装置和横向推力装置。
主推力装置是船舶的主要动力来源，通常采用柴油发动机或涡轮机驱动。
横向推力装置则用于辅助船舶在水平方向上的操纵，以提高船舶的机动性。
常见的横向推力装置包括水轮推进器和舵柱推进器，它们可以独立工作或与主推力装置配合使用。
顶推船推进器和推力装置的研究主要集中在以下几个方面。
首先是推进效率的提高。
通过优化推进器的设计和推力装置的布局，可以降低能源消耗，提高推进效率，减少对环境的影响。
其次是操纵性能的改善。
通过研究船舶的横向推力装置，可以增强船舶在水平方向上的机动性，提高操纵能力，降低事故风险。
此外，还可以通过推进器和推力装置的创新设计来改善船舶的航行稳定性和舒适性，提高船舶的适航性和使用效果。
顶推船的推进器和推力装置在船舶工程中具有广泛的应用和优势。
首先，顶推船推进器和推力装置的研究为船舶工程的发展提供了新的思路和技术支持。
其次，顶推船具有较高的机动性和操纵性能，适用于各类船舶的推进需求。
此外，顶推船的推进器和推力装置对减少能源消耗和环境污染具有积极的影响，符合可持续发展的要求。
在顶推船的推进器和推力装置的研究中，仍然存在一些挑战和亟待解决的问题。
首先是推进器和推力装置的设计和优化。
推进器和推力装置的设计需要考虑到船舶的用途、特性和工作条件，以及推进效率和操纵性能的要求。
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关于船用推进器
船用推进器分为主推，侧推，舵桨，等等这几种，主推又有可调螺距式和固定螺距式。
可调螺距式的一般广泛用于对船的灵活性要求比较高的船，比如为海上石油平台服务的
拖轮，以及轻型护卫舰等。
它的主要的优点在:1:：主机启动时对主机的冲击很小，因为它可以相对于零负荷启动（主要通过对桨叶角度的控制来实现）2：对于船在航行方面也很经济它可以通过对主机的联合控制来实现（和主机调速器的连接来实现）3：大大增强了船操作的灵活性，比如船在停靠码头或石油平台的时候，可以通过对桨叶角度的控制来实现船的动态（因为它可以通过改变桨叶的变化方向来实现船舶的进车和倒车，这样可以解放柴油机齿轮箱，大大减少轮机员的劳力）。
4：可以和轴带发电机一起连用（对于对船电要求比较高的船它是不二选择）。
它的缺点1：结构复杂，维护的时候比较困难。
2：难用于高马力的船（一般用于2万吨以下的船）3：对于人员的操作要求也比较高。
4:成本高。
而对于固定桨推进器来说主要用于对马力要求比较大的船，且操作简单但是对于齿轮箱和离合器要求比较高和对船的灵活性要求不高的船。
侧推它的全名是侧向推进器，主要安装在船的艏部和艉部，英文名叫tunnel thruster。
它也分定距桨和变距桨两种，变距桨主要通过液压系统来实现变距来改变功率，固定桨主要通过变频器来改变电机的速度来改变功率。
现在跑国际航线的船一般都要求在船首安装侧推，主要是为了过运河方便安全。
但它用的最多的场合在拖轮上，比如跑石油平台的，救生的，等等船。
下面我就来介绍侧推在跑石油平台的船的应用：当船靠近石油平台的时候主推进器一般是没推力的或只有一点点推力，这时候主要用侧推来实现船的横向移动来慢慢靠近平台，一般像这种船都装有2个以上大功率的侧推来实现整个船的横向移动，在多数情况下平台是不允许船在其上面系缆的故对侧推要求非常高。
舵桨顾名思义就是舵和桨一体的推进器，主要用于对功率要求较小的船，它的舵可以360度旋转，它可以实现船的倒车和进车，平移。
一般安装了舵桨的船都至少安装两台。
使用最多的船就是渡轮了，渡轮上的舵桨的安装一般都对角安装。