车身的碰撞分析

整体式车身的吸能区
前部车身的吸能区设计
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（1）整体式车身前部碰撞吸能部件 整体式车身的前部吸能区
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① 在车身前部主要吸收能量的部件是前纵梁
不同吸能型的前纵梁
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② 橡胶吸能装置
橡胶吸能器在车身上的安装 橡胶吸能器的损坏
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③ 充气或充液型吸能器
通用汽车使用的吸能器剖面结构 1—保险杠托架 2—活塞缸 3—液压油 4—缸 筒 5—安装螺栓 6—计量杆7—浮动活 8—车 架托架 9—气体 10—密封钢珠
汽车翻滚碰撞变形过程
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车身前部高点位置的碰撞
车身前部低点位置的碰撞
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4.碰撞物不同对变形的影响
碰撞不同物体的碰撞结果
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5.行驶方向对碰撞损伤的影响
车辆侧部碰撞
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6.车辆的不同对碰撞损伤的影响
两辆普通轿车碰撞
一辆普通轿车和一辆SUV车碰 撞 精品课件
7.碰撞力的方向的影响
碰撞力的方向对损伤程度的影响
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（1）整体式车身正面碰撞时的力传递路径
正面碰撞时的力传递路径
正面碰撞时底板上的力传递路径
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（2）整体式车身侧面碰撞时的力传递路径
侧面碰撞时的力传递路径
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（3）整体式车身尾部碰撞时的力传递路径
车尾碰撞时侧围内的力传 递路径
车尾碰撞时底板上的力传 递路径
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2．整体式车身碰撞吸能区
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（二）车架式车身的碰撞变形
车架式车身碰撞变形部位
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车身的碰撞各部分变形
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车架碰撞时的变形，大致可分为以下5种类型。 1.左右弯曲变形 2.上下弯曲变形 3.断裂变形 4.菱形变形 5.扭转变形
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整体式车身的碰撞变形
1．整体式车身碰撞力的传递路径
用圆锥图形法确定碰撞对整体式车身的影响
翼子板的连接
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（2）卡扣连接
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（3）铰链连接
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1.折边连接
2.不可拆卸连接方式
折边连接
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2. 铆钉连接
铆钉连接
铆钉连接的加工过程
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前部发动机支架
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3.粘接连接
粘接连接
粘接连接的不同方式
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4.焊接连接方式 5.在车身铝合金件和钢板与铝合金板的过渡处，主要采用了铆钉连 接与粘接连接相结合的方式 .
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整体式车身中部碰撞吸能部件
车门内的高强度钢板
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压溃型吸能器吸能区性能不同碰撞结果的对比
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汽车前部碰撞变形
汽车前部碰撞变形过程
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前纵梁的弯曲及断裂效应
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汽车中部碰撞变形
汽车中部碰撞变形过程
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汽车后部碰撞变形
汽车后部碰撞力不同时受损情况
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汽车顶部碰撞变形
地板、顶板等组成。
非承载式车身的主车身结构
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承载式车身
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车身前部部件。 车身中部部件。 车身后部部件。
1—挡泥板加强件 2—前车身铰柱 3—挡泥板 4—内外前梁 5— 前横梁 6—散热器支架 7—支柱支撑8—防火板 9—前围上盖板 10—A支柱 11—顶盖梁 12—顶盖侧横梁 13—保险杠支撑14— 后备箱盖 15—折线 16—左后翼子板 17—车轮罩 18—止动销 19—C支柱 20—B支柱 21—门槛板
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车身的碰撞影响因素
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（一）碰撞对汽车损伤的影响 1.影响碰撞变形的因素 （1） 被碰撞汽车的尺寸、构造、碰撞位置； （2） 碰撞时汽车的车速； （3） 碰撞时汽车的角度和方向； （4） 碰撞时汽车上乘客、货物的数量及位置。
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2.蹭伤损伤
汽车侧面碰撞蹭伤
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3.碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响
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车身板件的接合技术
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将汽车车身上的金属零部件连接在一起的方法有两大类：可拆
卸连接方法和不可拆卸连接方法。 1.车身可拆卸连接 可拆卸连接方式有螺纹连接、卡扣连接、铰链连接等几种。
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（1）螺纹连接
螺母螺栓连接
螺栓与焊接螺母连接
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螺钉卡扣连接
自攻螺钉连接
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车身部件的螺纹连接方式主要用于覆盖件与车身的连 接，如前翼子板、前后保险杠蒙皮、轮罩等的连接。
汽车车身修复技术
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任务5：车身碰撞分析
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非承载式车身
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1.车架
非承载式车身由主车身和车架组成。
非承载式车身的前车身构件
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2．前车身 前车身由发动机罩、散热器支架、前翼子板和前挡泥
板组成。
非承载式车身的前车身构件
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3．主车身 乘客室和行李箱焊接在一起构成主车身，它们由围板、
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充液型吸能器的损坏
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④ 弹簧吸能器
弹簧吸能器的结构 1—回位弹簧 2—碰撞后油液返回储液腔路径 3—碰撞过程油液聚集区4—外缸筒 5—阀门 6—液孔 7—储液腔 8—内缸筒
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⑤ 压溃型吸能器
压溃型吸能器结构
压溃型吸能器碰撞挤压后的状态
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⑥ 泡沫垫层吸能器
泡沫垫型吸能器 1—保险杠 2—吸能器 3—蒙皮