康明斯柴油发动机燃油系统
康明斯PT泵燃油系统
英 寸 (毫 米 )
英 寸 (毫 米 )
0— 30(0— 114)
0.31(7.9)
0.25(6.4)
30-50(114-200)
0.41(10.3)
0.31(7.9)
50-75(200-284)
0.50(12.7)
0.41(10.3)
75-115(284-435)
0.62(15.90)
0.50(12.7)
B) 吸油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱 底部最小(25mm)，如果要在下面开吸油口要 求同样。为了保证燃油系统足够的供油，吸 油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发动 机功率超过700马力，吸油管内径至少为7/8 英寸(22mm)。
C) 通气孔：在发动机工作、灌油、燃油蒸发过程中需要 有一个通气孔保证油箱通气，一般情况下通 气孔的直径在1/8—1/4英寸(3—6mm)。
Main Fuel Tank
35
0 - 1.6 m [0 - 5 ft.]
Fuel Return
Vent
Shut-off Valve
Fuel Tank
Fuel Supply Valve
Fuel Supply
36
1.6 - 8 meters [5 - 25 ft.]
Main Fuel Tank
Shut-Off Valve
PT燃油系统
1.PT燃油泵输出的燃油压力 最大不超过300PSI （21kg/cm2）
2.所有的喷油器都共用一 根供油管
3.即使有些空气进入燃油 系统也不会使发动机“失 速” 4.PT油泵不需要正时调整
高压燃油系统
1.高压油泵输出的油压高达 2500--3000PSI (176-225kg/cm2) 2.每一喷油器需从油泵中单独 引出供油管 3.当空气进入燃油系统时发动 机马上“失速”
康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理分析及日常维护
传 感器 ，如图１所示 。当司机踩下油 门踏板 以提高发 动机 转
１．输 入 信 号
速时 ，ＥＣＭ将参 考发动机需要 提高转速 、发动机 实 际转 速
ＥＣＭ利用传感 器信号 确定发动 机 的燃 油压力和 正时压
Байду номын сангаас
和其他 输入 信号 ，然后将 这些 数据 与标 定数 据进 行 比较 ， 力 ，即更简单地 控制发动机 的运行 。系统输 入可分 为传感
二 、 系统 构 成 ＱＳＫ系列柴油机 的电控燃油 喷射 系统 由４个基本部分 组 成 ，输入 门指令）、ＥＣＭ（对输入信号进 行处理与分 析）、执行器（按照ＥＣＭ输 出信号动作 的控制 阀体）和各种
１．发动机转速传感器 ２．进气歧管温度传 感器 ３．机油压力传感器 ４．大气压力传 感器 ５．冷却液温度传感 器 ６．进气歧管压 力传 感器 ７．燃油泵燃 油压力传感器 ８．燃油正时压 力传感器 ９．供油燃 油压力传感器 ｌ０．冷却液液位传 虑器
（２）压力 传感 器。 Ｑｕａｎｔｕｍ电子 控制 系统有 ６个 压力传 感器 向ＥＣＭ提供 关 键 压力信 号 ，这些 压力传感 器分别 为 ：燃 油油道 压力传 感 器 、燃油 正时压力 传感器 、机油压 力传感 器 、冷 却液压 力 传 感器 、涡轮增 压压 力传 感器 、大气 压力 传感 器 。其 中 ， 燃 油油道压 力传感 器用 于测 量油道 中供给 喷油器 的实 际燃 油 压力 ；燃 油正 时压力传感 器用于测 量油道 中供 给正 时油 道 的实际燃 油压力 ；机油压 力传感器 用于测 量 主系统 的机 油 压力 ，ＥＣＭ￣Ｉ Ｊ用该 传感 器得 到 的信 息确 定发 动机 保 护 ； 冷 却液压力 传感器 用于测量 冷却 系统 的压力 ，ＥＣＭ利用 该 传感 器得 到的信息 确定发动 机保护 ；涡轮增 压压 力传感 器 用 于测量 涡轮增压 器后 的进 气压力 ，ＥｃＭ利 用该 传感器 得 到 的信息确定 精确供 油和空 燃 比；大气 压力 传感 器安装 在 ＥＣＭ下 部的燃 油控制 阀总成 上 ，ＥｃＭ利用该 传感 器传来 的 信 息校正设备 工作 区域 的海 拔高度 ，当车辆 在海 拔较高 的 地 区运行 时 ，发动 机的额定 功率将 自动降低 ，以防止涡 轮 增 压 器 超 速 。 （３）发 动 机 速 度 传 感 器 。 发 动机速度传 感器位 于 飞轮齿轮 室壳体 的表 面 ，它 检 测 飞轮齿 轮背 面的齿 数 ，并将 信号 传送 给ＥＣＭ，ＥＣＭ利 用 这些 信号计算 出发 动机 的转 速 。传感 器具有 双绕 组信号 输 出特性 ，可向ＥＣＭ提供 两个独立 的信 号 ，即使其 中一组 线 圈损坏 ，丢失 了一个信号 ，发动机仍能继续正常运行 。 （４）开关 输 入 。 Ｑｕａｎｔｕｍ电子控制 系统有 ２个 系统 开关 ：怠速 开关和 冷 却 液液位开关 。怠 速开关 向ＥＣＭ提供 油 门踏 板位 置 的确认 信号 。冷却 液液位开关监测散热器顶部水 箱 的冷却 液液位 ， 当冷 却液液位 下降 到低于预 定点 时该开关 开启 ，ＥｃＭ利 用 从该传感器获得 的信息确定发动机保护 。 ｆ５）反馈输入 。 ＥＣＭ除 了监测 燃油 和正 时压 力传感 器来 确定 实际压 力 外 ，还监测 油道和 正时控制 执行器 阀回流油 路 ，这些反 馈 信息提供 阀正确工作 的确切信息 。 ｆ６）司机 输 入 。 来 自司机 的输 入主要 是钥匙 启动 开关 和油 门踏板 ，启
研究康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护
研究康明斯 QSK系列发动机 HPI燃油系统工作原理及日常维护摘要：HPI（HighpressureInjection）高压燃油喷射系统，是康明斯公司为重型柴油机开发的燃油供给系统。
该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力2500bar。
HPI燃油喷射系统电子控制单元（EMS），根据驾驶员的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。
本文根据作者多年工作经验，对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护进行了详细的阐述和分析，共大家参考和借鉴。
关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；日常维护1、HPI燃油系统结构HPI燃油系统主要电气和油路两部分组成电气部分(见图一)由传感器和执行器、转速控制、电脑ECM组成。
其中传感器包括油门位置、泵压力、正时压力、燃油压力、进气压力、转速、进气温度、水温、机油温度传感器；执行器包括泵压正时压力燃油压执行器转速控制包括两个比较器、两个放大器。
油路部分由齿轮泵、电子离心调速总成,燃油控制、共轨油道、回油道,喷油嘴、冷却板、节温器、油箱。
其中电子离心调速总成包括泵压力执行器、压力传感器、旁通阀、单向阀,溢流阀、离心力可变节流;燃油控制阀包括切断阀、正时执行器、正时压力传感器、燃油执行器、燃油压力传感器。
共轨油道包括正时共轨、燃油共轨、回油共轨。
HPI燃油系统结构图2、燃油泵介绍HPI燃油系统的燃油泵是PT型燃油系列中的一种,同样采用了压力一时间概念,其中P表示喷油器的进口处的燃油压力,它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。
T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间,它由发动机转速决定的不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力,而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力3、燃油量和喷油正时控制系统燃油压力通过溢流阀保持恒定。
燃油压力在怠速下应该约为14.5bar。
发动机管理系统是一个电子管理系统，既控制机械式喷油器应该喷入气缸的燃油量，有控制机械式喷油器，喷射燃油应该进行的时间。
康明斯发动机PT燃油系统原理与常见故障处理
１ Ｔ燃 油系统特点 ． Ｐ （） １ 喷射压力范 围高达 １０ ０ ２０ ０ Ｓ（Ｓ 是磅每平方英 ０ ０ ～ ０ ０ Ｐ ＩＰ Ｉ
寸 ， 为 ６８ ４ ６ Ｐ ）可保 证 燃 油 良好 雾 化 。 约 ．９７ ｋ ａ ， 燃 油 泵 输 出 的
燃油压力 ， 最大不超过 ３０ Ｓ。 ０ＰＩ （） ２ 所有的喷油器都共用一根供油管 ， 即使有些 空气进入燃 油系统也不会使发动机“ 失速 ” 。 （ ） 油泵不需要 正时调整 ， ３ 油量受油泵和油嘴控 制 ， 发动 机功率 可以保持稳定 ， 不会产生功率损耗 。
轧辊在修磨过程中 ，始终 由磨床框架直接支撑起轧辊油膜 轴承， 通过油膜轴承支持轧 辊在磨削 区转动 ， 接受砂轮 的修磨 。 由于油膜轴承价格 昂贵且容易受到 冲击损坏 ，为防止在磨床上 安装支撑辊过程 中， 行车 吊运冲击损坏油膜轴承 ， 轧辊磨床设置 了软着陆装置 。装置在支撑辊着陆前升起以可控的速度接触并 托起支撑辊 ， 将行 车卸载 。 行车退 出后 ， 软着陆装置缓慢下降 ， 将
关键词
中 图分 类 号
Ｔ２１ １ Ｐ ７． ３
文 献标 识 码
一
、
轧 辊磨 床 及 软 着 陆 装 置 简 介
支撑辊按 照可控 的速度安装到磨床上 ，保护油膜轴承不会受到 冲击损坏 。
二 、 着 陆 装 置 故 障 软
热轧板厂轧辊磨床 ， 主要功能是 检测从轧机下线的支撑辊 ，
根据检测结果将支撑辊修磨 至设计辊型和工艺要 求的表面粗糙 度， 为轧制线 提供支撑辊备件。支撑辊磨床见 图 １ 。
文 献标 识 码
燃油系统是康 明斯柴油机 区别于其他柴油机的标志 ， 其
鉴 别 字 母 是 压 力 和 时 间 的缩 写 ， 喷 油器 进 口处 的燃 油 压 Ｐ指 力 。Ｔ指 允 许 燃 油 流入 喷油 器 油 杯 的 有效 时 间 。
康明斯柴油机供油系统的故障诊断
转速升高后响声减弱，迅速收回油 门使发动机作短 时 间惯性运 转异 响消 失 ， 降至 怠速 时异 响 又恢 复 。 但
（） ３供油 系统 故障 引起 的异 响 ． 喷油提 前角 过小 ， 出油 阀弹簧 断损 ，喷油器 针
阀不 密封 等 ，均会 引起 排气 管“ 炮” 放 。缺缸 、柴 油 中含 水或 空气 ，会导致 发 动机 工作 声音 不 连续 。喷 油器 针 阀卡死在 关 闭位 置 时 ，会 导致 喷油 泵顶 油异 响 。柱塞 卡死在 上端位 置 时 ，导致 齿条 咬合 噪音 。 飞车 时 ， 油泵调速 杆 失调 ， 使 柴 油机 失控 吼叫 。 喷 致
康 明斯 柴 油 机 供 油 系统 的故 障 诊 断
朱 掂
的传 动齿 轮 噪音 ， 以及活 塞销 配合松 旷异 响等 。
１柴 油 机 的 异 响 噪 声 ．
柴 油发动 机如 果某 一部位 出 了故 障 ，如机 件松 旷、配合 间隙失调 、燃烧 不 正常 等 ，其在 工 作 中最
初 的表 现是异 响噪 声 。
障的缸后 ，拆 检喷 油器 。必 要 时 ，可换 装新喷 油器
进 行对 比。用上述 方法 仍 不能 排除故 障时 ，对 于喷 油泵柱 塞挺 杆具有 调整 螺钉 的 ，应检 查各缸 喷油是 否一致 ，必 要时进 行 调整 。检 查喷油泵 供油 量过大 和 供 油不均 匀度 是否 符合 标准 时 ，应 在试验 台上进
清 器脏污 造成 的 。再检 查供 油时 间是否过 早 ，在 发
气 泡又膨 胀恢 复原 体积 ，使 油路 内不 能产 生吸力 ，
故有空气 就会 造成 供油 不足 、甚 至 中断 。
行 驶 中发动机 逐渐 熄火 ，熄 火后 重新 发动 不着 火 。打开 高压油泵 放气 螺钉 ，用 手 油泵泵 油 ，排除 油路 中 的空气 ，然 后起 动发 动机 可 以着火 ，但 在片 刻后 又 出现 熄火 现象 ，即 可判 定油 路 中进 入 空气 。 除 了由于油箱 内油 位低 到接 近 吸油 口而使 空气
康明斯发动机燃油系统安装推荐
燃油箱通气和大容量供油系统 设备大小的增加及其导致的发动机燃油消耗量的戏剧性增加需要一个更大的燃油箱 再 加满油箱的人力和时间的要求已经大大增加了 而再加油设备还没有改变 对于任何时候在 再加油站搬运这种尺寸设备的空闲时间都是非常昂贵的 由此产生了高压力增大流通面积的 快速加油 系统 一个大直径的联结器锁在加油口 颈部并堵住通常的用于置换空气和油箱燃气流动的出口 这使一个分离来自油箱的高速流动 气体的通气孔成为必要的 该通气孔还被用来触发自动 断流 系统 该通气孔用于燃油系统还可保证发动机燃油系统中没有背压 (当放油 吸油或带空气燃 油控制器 AFC 时) 附加一个 1/16 英寸 (1.59 mm)持续通气的通气孔的大容量加油检查系统将防止系统产生 压力 这个通气孔必须有 15 立方英尺/小时 (7.08 升/分)的流量 以满足 AFC 破裂时的流 量要求 AFC 通气孔连接于油箱的膨胀区 既可与燃油回油管分开也可通过回油管 当这 个控制膜片破裂后 该通气孔必须带走从进气歧管溢出的空气
当发动机燃油供油管位于发动机喷油器之上时 可能有足够的燃油流进燃烧室引起液 压自锁 (活塞没有充足的空间完成压缩冲程) 为保证该情况不会发生 可以选择在发动机 燃油油路中安装单向阀 这些阀具有位于 0 到 5 英尺 (1524 mm)燃油压头的保护能力 如 果燃油供油高度超过 5 英尺 (1524 mm) 那么当压力过大并影响性能时 有必要使其回到 辅助或浮子油箱
DF11G型机车康明斯柴油机燃油系统吸空故障处理
管接头处 ， 如果辅 助柴油 机从 这个油 箱 中吸取燃料 来
运转 的情况下 ， 管道 中无空气 出现 ； 当柴油机从 辅燃 而
７一喷 油 器 ； ８一至 喷油 器 的 正 时 燃 油供 应 ； ９一燃 油 流 回 油箱 ；
１ Ｏ一齿 轮 泵 。 图 ２ Ｄ ｌ 型 机 车 康 明 斯 柴油 机 燃 油 系 统 流程 图 ＦＩ ｃ
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现 场 经 验
文 章 编 号 ：０ ７ ３ （ ０ ８ ０ －０ ３ ｏ １ ０ ４０ ４ ２ ０ ） ３ ｏ ４ －２
Ｄ ｌ ＦＧ ｌ型机车康 明斯柴油机燃油系统吸空故障处理
余 桂 生
（ 道部 驻 南车戚 墅堰 机 车有 限公 司机 车验 收 室 ， 苏 常 州 ２ ３ １ ） 铁 江 １ ０ １
泵 前 泄 漏 。燃 油泵 工作 后 ， 空 ， 换 油封 即可 修 吸 更 复 。如果 是泵 前 管 系 泄漏 ， 则处 理 非 常 困难 。现场
要 表现 为燃 油 外 渗 ， 大部 分 能 检 查 出来 。而燃 油泵 输入 管 系（ 泵前 ） 泄漏 ， 吸 空 ， 则 一般 目测 不 出来 ， 较 难 判断 。正 是 由 于 Ｄ ； 机 车辅 助 柴油 机 燃 油 系 Ｆ 型 统特 殊构造 ， 吸空 故 障 与传 统 内燃 机 车 此类 故 障 其 处理 上有很 大 的不 同 ， 面作详 细介绍 。 下
４３
这 种故 障 主要 原 因是 辅助 燃 油泵 油封 坏 ， 成 造
收稿 日期 ：０ ７— ２— ６ ２ ０ ０ ２
作 者简 介 ： 桂 生 （ ９ １一）， ， 程 师 ， 科 。 余 １７ 男 本
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现 场 经 验
机车 车辆工 艺 第３ ２０ 年 ６ 期 ０８ 月
康明斯柴油发动机系统流程图
QSK45和QSK60 系统图解 - 概述第D 节 - 系统图解 第D-1页燃油系统流程图燃油系统1. 来自燃油箱的燃油进口2. 燃油滤清器3. 至燃油泵的燃油供应4. 通过燃油切断阀流向发动机的燃油流5. 燃油泵供往燃油切断阀的燃油6. 供往左侧燃油块的燃油（内部）7. 至喷油器的燃油供油油道8. 燃油歧管9. 燃油回流管 10. 燃油块11. 至喷油器的正时供油 12. 喷油器 13. 右侧燃油回流管 14. 左侧燃油回流管15. 供往右侧燃油块的燃油（内部） 16. 燃油流回燃油箱润滑系统流程图1. 从机油滤清器座供往机油冷却器的机油2. 主油道3. 从机油冷却器流回的机油4. 机油冷却器5. 流入机油冷却器的机油6. 供往曲轴的机油润滑系统 7. 压力调节阀 8. 机油泵9. 供往机油滤清器座的机油 10. 减压阀11. 从油底壳经集油槽吸油管到机油泵的机油供应12. 机油流经机油滤清器座 13. 机油滤清器活塞冷却、连杆和顶置机构1. 供往涡轮增压器的机油2. 供往右侧活塞冷却喷嘴的机油3. 右侧活塞冷却喷嘴调压器4. 供往右侧顶置机构的机油5. 来自机油冷却器的机油6. 供往主油道的机油7. 供往左侧顶置机构的机油8. 左侧活塞冷却喷嘴调压器9. 活塞冷却喷嘴10. 供往凸轮轴和凸轮随动件的机油11. 供往摇臂的机油前齿轮系 1. 主油道 2. 供往惰轮的机油 3. 供往附件传动装置的机油4. 供往齿轮室盖的机油5. 供往Rockford 风扇离合器的机油6. 供往水泵传动装置的机油注：机油通过缸体流向惰轮（2）。
全流量机油滤清器座1. 来自机油泵的机油2. 从机油滤清器座供往机油滤清器的机油3. 机油滤清器4. 旁通阀 - 开启位置5. 从机油滤清器至机油滤清器座的机油6. 供往机油冷却器的机油7. 旁通阀 - 关闭位置冷却系统流程图冷却系统 （图示为QSK45发动机） 1. 流向发动机散热器的冷却液 2. 流向LTA 散热器的冷却液 3. 流向冷却液滤清器的冷却液 4. 来自LTA 散热器的冷却液流 5.流向LTA 散热器的冷却液6. 来自LTA 散热器的冷却液流7. LTA 水泵8. 水泵冷却液入口 9. 冷却液旁通流回水泵 10. 流向中冷器芯的冷却液 11. 来自中冷器芯的冷却液流 12. 从节温器壳体流向中冷器的冷却液 13. 从中冷器流向节温器壳体的冷却液冷却系统（续）（图示为QSK45发动机）1. 冷却液进口2. 水泵3. 绕机油冷却器周围流动的冷却液4. 流向缸套的冷却液5. 绕缸套周围流动的冷却液6. 流向缸盖的冷却液7. 经水歧管流向节温器壳体的冷却液8. 从涡轮增压器流回的冷却液9. 供往涡轮增压器的冷却液QSK45冷却系统简图 8. 左后方中冷器和左前方中冷器 9. 水管接头10. 发动机节温器壳体 11. LTA 节温器壳体 12. LTA 水泵 13. 膨胀/加注水箱 14. 发动机散热器 15. LTA 散热器1. 发动机水泵2. 右后方中冷器和右前方中冷器3. 右侧缸套和缸盖4. 机油冷却器5. 左侧缸套和缸盖6. 发动机V 形腔7. 旁通管QSK60冷却系统简图 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 发动机节温器壳体4. LTA 节温器壳体5. LTA 水泵6. 膨胀/加注水箱7. 发动机散热器8. LTA 散热器9. 发动机水泵10. 右后方和右前方中冷器11. 右侧缸套和缸盖 12. 机油冷却器 13. 左侧缸套和缸盖 14. 发动机V 形腔 15. 旁通管QSK60冷却系统略图 - 双级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 前部中间冷却器4. 发动机节温器壳体5. LTA 节温器壳体6. LTA 水泵7. 膨胀/加注水箱8. 发动机散热器9. LTA 散热器 10. 发动机水泵11. 右后方中冷器和右前方中冷器 12. 右侧缸套和缸盖机油冷却器 13. 机油冷却器 14. 后部中间冷却器 15. 左侧缸套和缸盖 16. 发动机V 形腔 17. 旁通管LTA节温器开启 LTA节温器关闭08600178LTA 节温器壳体流程 （所示为QSK45发动机）1. 来自右侧中冷器2. 至发动机散热器3. 至LTA 散热器4. 来自LTA 散热器5. 来自左侧中冷器6. 旁通水管（至水泵）进气系统流程图QSK60进气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机 1. 至涡轮增压器的进气口 2. 至中冷器的涡轮增压空气 3. 涡轮增压空气通过中冷器 4. 至进气道的中冷空气注：与QSK45相似（每侧有一个涡轮增压器，前、后中冷器共用跨接管接头）QSK60进气系统 - 双级涡轮增压中冷式发动机4. 通往低压涡轮增压器的进气口5. 至中间冷却器的涡轮增压空气6. 中间冷却器7. 通往高压涡轮增压器的进气口1. 至中冷器的涡轮增压空气2. 涡轮增压空气通过中冷器3. 空气进入气缸排气系统流程图QSK45排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 涡轮增压器废气出口2. 排气道3. 排气歧管QSK60排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 排气歧管2. 涡轮增压器废气入口3. 涡轮增压器废气出口4. 排气法兰出口QSK60排气系统 - 双级涡轮增压中间冷却和中冷式发动机1. 排气歧管2. 高压涡轮增压器废气入口3. 高压涡轮增压器废气出口至低压涡轮增压器废气入口4. 低压涡轮增压器废气出口压缩空气系统流程图08600183空气压缩机冷却液、润滑油和空气流程1. 进气口2. 空气出口3. 润滑油流回油底壳4. 润滑油供应5. 冷却液进口6. 冷却液出口。
康明斯燃油系统介绍1
• A) 加油口：用来加注燃油，最多允许灌进为油箱体积的95%的燃 油。留下5%的空间供从发动机回流的热油的膨胀用。
• B) 吸油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱底部最小 (25mm)，如果要在下面开吸油口要求同样。为了保证燃油系统足够 的供油，吸油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发动机功率超过 700马力，吸油管内径至少为7/8英寸(22mm)。
7.若某缸高压油管连接处漏油 将使此缸停止工作，从而使 发动机功率下降
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
高压燃油系统
10.发动机的停车是切断燃油的 流动
10.发动机停车是油泵处于不 工作的位置
11.通用性好，相同的基础泵和 喷油器作一些调整就可以实用 于不同型号的发动机在大范围 内的功率和转速的变化
电磁阀等。
• 有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）调 速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减器 等装置。
• PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车
• PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车
• PT（G）--EFC
适用于：发电机组
以康明斯动力建设更美好的生活
• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施： （1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时， 应在供油管和回油管上安装单向伐。 （2）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差大于6英尺时， 应加装浮子油箱来降低油平面。
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康明斯燃油系统介绍
PT燃油泵结构简介
M康明斯发动机燃油系工作原理与故障分析实训台
M康明斯发动机燃油系工作原理与故障分析实训台燃油系统主要由燃油箱、燃油过滤器、燃油泵、喷油器等部件组成。
其工作原理如下：首先，燃油从燃油箱进入燃油过滤器，通过过滤器过滤杂质和水分，确保燃油的纯净度。
然后，经过燃油泵的增压，燃油被送入高压油管中。
高压油管内的燃油压力会不断增加，直至达到喷油器的工作压力。
最后，喷油器会根据发动机控制系统的指令，通过喷嘴将燃油喷入气缸内，与压缩空气混合，完成燃烧过程。
1.燃油过滤器堵塞：如果燃油过滤器堵塞，会导致燃油供应不足，影响发动机的正常运行。
此时，需要更换清洁的燃油过滤器，以确保燃油的纯净度。
2.燃油泵故障：燃油泵故障会导致燃油供应不稳定，造成发动机失火或无法启动。
如果发现燃油泵故障，可以首先检查燃油泵是否有杂质堵塞，清洗或更换燃油泵。
如果问题仍然存在，可能需要更换整个燃油泵。
3.高压油管漏油：高压油管漏油会导致燃油压力下降，造成喷油不足或喷油不均匀，进而导致发动机失火或动力不足。
解决这个问题，可以先检查高压油管连接件是否紧固，如果连接件松动，可以重新拧紧。
如果高压油管本身有损坏，需要更换新的高压油管。
4.喷油器故障：喷油器故障包括喷油器堵塞、喷油器喷嘴磨损等情况，会导致燃油喷射不均匀，影响发动机的工作效果。
如果发现喷油器故障，可以先尝试进行清洗或更换喷油器喷嘴。
如果问题仍然存在，可能需要更换整个喷油器。
总之，了解M11康明斯发动机燃油系统的工作原理和故障分析可以帮助我们及时发现和解决问题，保证发动机的正常运行。
对于任何不明确的故障，建议请专业人士进行检查和维修。
nt855-c280技术参数
nt855-c280技术参数
NT855-C280是康明斯公司生产的一款柴油发动机，主要用于工程机械、发电机组等设备上。
该发动机采用直喷燃油系统，具有较高的动力输出和燃油经济性。
以下是NT855-C280的一些主要技术参数：
1. 排气量，14升。
2. 缸数，6缸。
3. 最大净功率，209千瓦（280马力）@ 1800转/分钟。
4. 燃油系统，直喷式。
5. 进气方式，涡轮增压。
6. 冷却方式，水冷。
7. 排放标准，符合国家Ⅱ排放标准。
8. 机油容量，38升。
9. 整机重量，约1800千克。
NT855-C280发动机具有结构简单、可靠耐用、维护方便等特点，被广泛应用于各类工程机械和发电机组中，为用户提供稳定的动力
支持。
同时，它也符合国家的排放标准，具有较好的环保性能。
希
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康明斯柴油机PT燃油系统喷油器喷油行程调整方法
它 直 接 影 响 着 柴 油 机 的 性 能 ，调 整 不 准 确
—
—
行 程 太 大 或 太 小 （见 图 １，即 喷 油 器 柱
塞 ２ ９对 喷 油 嘴 １ ４底 部 的 挤 压 力 的 大 小 ）都
会 对 柴 油 机 造 成 不 良 的 影 响 ， 如 运 转 不 正
常 、动 力下 降 ，甚 至不 能运转 。具 体表现 如 下 ：
行程太 小 （即柱塞 ２ ９对 喷油 嘴 １ ４底部 碎 的金 属落入气 缸 ，则会 引起柴 油机严 重敲缸 ，甚至 损坏活 塞
２００６．０３ 建 设 机 械 技 术 与 管 理 ９３
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缸 盖 及 缸 套 。
调整 螺钉 及 锁紧 螺母 在装 配 时的干 行 程 。
● 中铁九局铁路工程处 刘 丽梅 ／ ＬＩＵ Ｌｉｍｅ
康 明 斯 柴 油 机 Ｐ Ｔ 燃 油 系 统 的 喷 油 器 喷 油 行 程 调 整 有 三 种 方 法 ，传 统 的 方 法 是 行 程
２９
பைடு நூலகம்２８
２７
测量调 整法 （以 下简称 行程 法 ）和 扭矩调 整 法 （简称 扭矩法 ），使 用这两种方法来进行调
（１）在 利用行 程法来进行调整时 各 个柱塞对 其喷油嘴 １ ４底 部的压紧 底部见 图 １）。
康明斯QSK19发动机介绍
Quantum系统K系列发动机介绍1.Quantum系统K系列发动机2. 康明斯新型Quantum系统K19发动机是为满足美国政府1996年颁布的关于以下市场的排放法规而设计的，它们是：●采矿业●工程机械●伐木业●农业发动机技术规范技术规范3. QSK19为直列式，六缸，四冲程柴油发动机。
采用了涡轮增压和中冷技术，并且配备了一种新型的燃油系统。
以下是它们的技术规范●排量18.9升（1150立方英寸）●缸径159毫米（6.25英寸）●行程159毫米（6.25英寸）●重量1932千克（4256磅）功率输出4. QSK19功率输出范围在525 HP~750 HP。
当额定功率超过600 HP时，需采用低温中冷器（LTA）。
5. QSK19具有某些重要部件，它们包括燃油控制系统和喷油器、涡轮增压器总成、耐热/耐磨的气门和气门座。
缸体6. 缸体采用整体式腹板，以达到最大强度和刚度。
缸体右侧有一安装机油冷却器的大空腔。
缸体前端有一安装机油泵的凹孔。
左侧有六个独立的活塞冷却喷嘴通道、一组高位安装凸轮轴的轴孔和一个滤清器座安装台。
前齿轮室壳体7. 前齿轮室壳体由一块钢齿轮板及一个安装到齿轮板上的铝制壳体组成。
齿轮板安装在缸体的前端，为水泵、附件驱动及液力泵驱动提供一个安装面。
铝制壳体套在齿轮传动系上，与齿轮板贴合。
其上有两个轴套，一个用于附件驱动，另一个用于水泵。
铝制壳体上有三个组合的轴封用于附件驱动、充电机驱动及曲轴。
其上还有一盘车机构，用于在维修期间转动发动机。
齿轮与轴8. 齿轮采用接触面积大的斜齿轮。
惰轮安装在导向轴上，导向轴装在缸体前端轴孔内。
齿轮上装有通过压力装配上的衬套。
并且前后有止推垫圈。
凸轮轴惰轮通过5根螺栓压紧，以提供较高的压紧力。
曲轴9. 曲轴采用典型的康明斯设计方式：锻钢，完全平衡，具有大轴颈。
轴封10. 曲轴油封采用组合式结构设计，用以提高可靠性和对轴的保护。
自动定心曲轴油封带有内侧涂有特氟隆材料的密封唇，这种密封唇不会与轴直接接融。
康明斯三种燃油系统分析
一
、
发展到 电控高压共轨燃油喷射。 随着技术含量的提高 ， 传统维修
方法 已逐 渐 满 足不 了需 要 。 而 ， 求 维修 技 术 人 员 不 断 提 高 自 因 要
Ｐ Ｔ燃油 系统广 泛应用 于 ３ ０ ３７矿用 汽车所使 用 的 Ｋ Ａ１ Ｔ ９ 发 动 机 上 ， 燃 油 系 由 Ｐ （ 一 Ｓ Ａ Ｃ燃 油 泵 和 （ 一 顶 该 Ｔ Ｇ）Ｖ — Ｆ Ｄ） 非 置限位喷油器等组成。具有结构简单可靠 ， 维修方便 ， 体积小重 量轻等优点 。
的传 播 发 生 变 化 ， 而 使 测厚 示 值 发 生 变 化 。 从
（０ 耦合剂的影响 。耦合剂是用来排 除探头和被测物体之 １） 间 的空 气 ， 超 声 波 能 有 效 地穿 人 工 件 达 到 检 测 目的 。 果 选 择 使 如
种类 或使 用 方 法 不 当 ， 造 成 误 差 或耦 合 标 志 闪 烁 ， 法 测 量 。 将 无
头接 触 的那 层 材料 厚度 。 （ ） 测 压 力 容 器 内有 沉 积 物 ， 沉 积 物 与容 器 声 阻 抗 相 差 ８被 当
（２ 被测物背面有 大量腐蚀坑。 １） 由于被测物另一面有锈斑 、 腐蚀 凹坑 ， 造成声波衰减 ， 导致读数无规则变化 ， 在极端情况下 甚至无读数 。因此应增加测点数量或者观察被测物背面的腐蚀
状况 。
（３ 测厚仪性能对超声波在某些材料 中传播的影响。当测 １） 厚 仪的灵敏度较高或探测频率较高时 ， 内应力较大 、 冷变形 硬化
及 未 经 回 火 的 淬火 钢 ， 会 引 起 超 声 波 的 异 常 反 射 ， 响示 值 。 都 影
康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及故障分析
康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及故障分析摘要：HPI高压燃油喷射系统是康明斯公司为柴油机开发的新型燃油供给系统。
该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力达到了250Mpa左右，发动机电子控制单元根据司机的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。
本论文对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及常见故障进行了详细的阐述和分析，供维修人员参考和借鉴。
关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；故障分析一、HPI燃油系统基本原理HPI燃油系统是一个使发动机控制最优化并降低废气排放的电子控制系统，系统根据油门踏板和其它特定设备特性或特定模式特性的输入来控制发动机转速和燃油压力。
系统中燃油泵是PT型燃油系列中的一种，同样采用了压力--时间概念，其中P表示喷油器的进口处的燃油压力，它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。
T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间，它由发动机转速决定的。
不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力，而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力。
二、HPI燃油系统组成结构1、燃油供给HPI燃油系统结构中的燃油供给装置包括：燃油箱、输油管路、燃油滤清器、燃油泵、燃油控制阀组件、燃油歧管、喷油器等。
2、输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。
只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。
按照输入设备功能的不同，将其分为传感器、开关和油门踏板三类。
输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。
发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，柴油电控发动机传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温度传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等。
康明斯电喷柴油发动机原理
适的喷油量，并且计算出在什么时刻、在多长的时间范围内向喷油器发出开启电磁阀、或关 闭电磁阀的指令等，从而精确控制发动机的工作过程。
电子控制系统的核心是ECU——电子控制单元。 ECU就是一个微型计算机。ECU的输入是安装在车辆和发动机上的各种传感器和开 关；ECU的输出是送往各个执行机构的电子信息。
一、概述
我们所说的电喷柴油发动机与传统的柴油机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同， 前者采用的是电子控制燃油系统，而后者采用的是机械式燃油系统，目前电子控制燃油 系统可分为三种，分别为： 电控直列泵燃油系统 电控分配泵燃油系统 电控高压共轨燃油系统
前两种燃油系统是在传统的机械式燃油系统的基础上增加了一套精确控制发动机喷 油量和喷油时间的电子装置，从而大大降低了发动机排放污染并提高了燃油经济性。
康明斯ISBe电喷发动机培训讲义
（基础篇）
目录
第一章 电控高压共轨燃油系统结构原理 第二章 系统识别和参数 第三章 系统流程图 第四章 结构详解 第五章 保养指南 第六章 常见故障诊断与排除
附：康明斯电控发动机操作及维护保养指南视频文件
康明斯柴油机燃油系统介绍
调喷油角度的均匀性用加减垫片。
电子调速系统介绍
东风康明斯电子调速系统主要采用用了美国 GAC公司的ESD5500E速度控制器+ACD175A-2 电子调速器产品组成，用来替代原来机械喷油 泵上的机械调速器。
c. 出油阀工作原理
油腔内压力↗>弹力→开←压 力已经较大；
油腔压力↘<弹力→关←压力 依然大→喷油器关闭不可靠→二 次喷射 软密封的作用：等容出油阀。
d. 等容出油阀结构：
两个密封带（锥面“刚性”； 环带“软密封”）
柱塞式喷油泵
4. 快开快闭的保证（凸轮、喷油器、高压系统、出油阀）
e.等容出油阀的缺点：
4=滚子
5=柱塞
6=凸轮环
高压的产生
1=滚子 2=高压腔 3=柱塞
4=凸轮环
油量分配过程（机械式）
2.径向压缩式分配泵特点
优点：
凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速； 没有柱塞弹簧，靠离心力回位，适于高速机； 柱塞行程小，磨损小、寿命长 精密件少，零件少，结构紧凑，成本低；尺寸小，重量轻 用进油节流控制油量 无滚动轴承，不用专门润滑 高度通用化、系列化、标准化
电子调速系统的基本工作原理是ESD5500E电 子速度控制器利用改变电子调速器电流的大小 来控制电子调速器内部的电磁铁吸力， 通过 吸力的变化从而驱动高压油泵油量控制齿调条 运动达到控制发动机转速的目的。
电子调速器油泵分三部分组成： 泵体、 连接板、 电子调速器
泵体
连接板
电子 调速 器
速度控制器---调速板
PT燃油系统
PT燃油系统——原理和特点 PT燃油系统与波许燃油系统特点和区别如下表：
PTቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ油系统
1 2
波许燃油系统 喷油泵输出油压20-40MPa 喷射压力10-23MPa
PT泵输出油压≤2MPa 喷油器喷射压力70-140MPa
3
4
PT泵不需正时调整
PT喷油器驱动机构复杂，需正时 调整和油嘴行程调整 喷油器有80%回油，起冷却作用
喷油泵需正时调整
喷油器无驱动机构，不需要调整 极少回油
5 6 7 8 9 10 11
所有喷油器共用一根油管
进入少量空气不会“失速”，但会游车 供油量受油泵油嘴控制 停车是切断燃油流动
每只喷油器单独用一根
进入空气发动机马上“失速” 只受油泵控制 喷油泵处于不泵油状态
调试设备复杂
通用性好
调试设备简单
通用性差
PT燃油系统——PT燃油泵 二、PT（G）VS燃油 泵的基本结构
PT（G）VS燃油泵主要由 齿轮泵、膜式稳压器、燃油细 滤器、G型两极式调速器、节 流阀、VS全程调速器、停车 阀等组成。
PT燃油系统——PT燃油泵
PT（G）VS燃油泵流向示意图：
VS 主 两极调速器 怠 磁 性 滤 清 器
节 流 阀
PT燃油系统——组成及燃油走向
燃油流向
PT燃油系统——PT燃油泵
§4．3 PT燃油泵
PT燃油泵为低压燃油泵，它起输油、调压、调速作用。PT燃油泵的供油 压力根据发动机型号和工况不同，一般在7-14MPa之间。 PT泵与一般传统式喷油泵不同，与发动机无正时关系，因此安装时无需 正时调整。
一、PT燃油泵产品型号及应用
PTG调速器的功用之一就是能使柴油机 保持稳定怠速。怠速时，节流阀关闭，燃油 经怠速油道绕过节流阀流往喷油器。 具体过程是：当柴油机怠速转动时，调 速柱塞2稍右移，由于转速低，齿轮泵来的油 压也低，压力油穿过调速柱塞2的径向孔道4、中心孔道3，推动怠速 柱塞1，使怠速弹簧稍有压缩，从而使调速柱塞和怠速柱塞略有分开， 少量的柴油从旁通油道流回油泵，其余的油则通过怠速油道流往喷油 器。如果由于某种外界原因使柴油机转速下降，由于飞块离心力减小， 调速柱塞因推力瞬时小于两上柱塞端面间的油压而左移，与此同时怠 速弹簧便推动怠速柱塞1也向左移动，于是怠速油道6开度增加，喷油 量随之增加，柴油机转速相应回升。反之，如果柴油机转速升高，调 速柱塞右移，关小怠速油道，燃油量减少，柴油机转速下降，这样就 保证了柴油机在怠速下稳定运转。
康明斯A系列发动机燃油、冷却及润滑系统流程图
润滑系统流程图
1. 来自缸体的机油 2. 缸盖的计量孔 3. 至摇臂轴的机油 4. 摇臂轴 5. 摇臂 6. 摇臂飞溅润滑 7. 机油流回油底壳
缸盖
润滑系统流程图
1. 供给涡轮增压器的机将发动机盘到一缸压缩上止点。曲 轴皮带盘上的一缸上止点标志必须 和齿轮室盖上标志对齐。需要翻开 油泵驱动齿轮室盖观察油泵驱动齿 轮和中间轮的正时标志来确认为压 缩上止点。如果看不到正时标志， 需要顺时针再转一圈。
第二步
飞轮和飞轮壳上也刻有一缸上止点 标志。在可见的情况下，也可以使 用飞轮和飞轮壳上的标志来寻找一 缸上止点。
第三步 拆掉油泵柱塞端的封闭螺塞。
第四步 将分配泵正时专用千分表装入。
第五步 逆时针方向盘动发动机曲轴，观察 千分表的指针，直到千分表停止转 动。此时将表调零。 顺时针方向将曲轴盘回一缸上止点。
节温器开启
1. 节温器〔开启〕 2. 冷却液泵 3. 流出散热器的冷却液 4. 至缸体的冷却液 5. 流过缸体的冷却液 6. 至缸盖的冷却液 7. 缸盖 8. 至机油冷却器的冷却液 9. 机油冷却器 10.流回冷却液泵的冷却液 11.流出缸盖的冷却液 12.至散热器的冷却液
冷却系统流程图
节温器关闭
1. 节温器〔开启〕 2. 冷却液泵 3. 流出散热器的冷却液 4. 至缸体的冷却液 5. 流过缸体的冷却液 6. 至缸盖的冷却液 7. 缸盖 8. 至机油冷却器的冷却液 9. 机油冷却器 10.流回冷却液泵的冷却液 11.流出缸盖的冷却液
冷却系统流程图
润滑系统流程图
1. 机油吸油管 2. 机油泵 3. 高压泄压阀 4. 至滤清器座的机油 5. 机油滤清器座 6. 机油滤清器 7. 机油滤清器旁通阀〔与滤清器一体〕 8. 至机油冷却器的机油 9. 机油冷却器 10. 至缸体的机油 11. 机油压力调节器 12. 机油调节器将多余的机油送回油底壳
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Fuel Systems 燃油系统Common Problems 常见问题
• 进油阻力大 – 管路长，油管细 – 局部节流 • 油箱结构不正确 – 进回油口太近 – 油箱无通气功能 – 回油位置不对，B&C位于油面上 – 吸油口距油箱底太近
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Fuel Systems 燃油系统燃油预滤器
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Fuel Systems 燃油系统Requirements 安装要求 管路 • 管路材料必须耐油，能承受足够的真空而不损坏或蹋瘪。 • 管路和部件的布置应防止发生气阻（气体只能向上走）。 • 气温低于00F应安装温控加热器。 • 进油温度必须小于发动机技术参数表的限值，油温高将导致： –功率下降：油温每改变5℃，功率变化1.5%。 –润滑性能恶化，增加磨损
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Fuel Systems 燃油系统Guidelines 设计指南
燃油管路 • 管径 B、C 系列 : 一般供油管最小内径 8 mm ID 当长过 3 m 时内径应加大。 回油管最小内径 B：5 mm ID C: 8 mm ID
L10以上：（IRB 3382409） • 进油管路接头密封性能要好。 • 避免用铜管
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Fuel Systems 燃油系统 Definitions 定义 FREE WATER 自由水分 • 通常指悬浮在燃油中的直径大于100微米的水滴。 EMULSIFIED WATER 乳化水 • 乳化水指直径小于5微米悬浮在燃油中的水滴，当自由水通过输油泵 时，会有一部分被乳化。
• 燃油预滤器 – 燃油杂质含量超标和水分超 标是导致高压油泵和喷油器 磨损和损坏的主要原因。 – 对所有电控发动机来说，高 压油泵要求的燃油过滤精度 为3-5微米，康明斯随发动 机提供的燃油滤清器的过滤 精度一般也是3-5微米 – 为了保证发动机的可靠性， 康明斯要求必须在发动机前 安装带油水分离功能和水报 警器的燃油预滤器，过滤精 度为10-20微米； – 推荐燃油预滤器：佛列加 FS1242B，可以从康明斯各 分公司购买。
进油阻力测试
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Fuel Systems 燃油系统Verification Process评审程序
回油阻力测试
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Fuel Systems 燃油系统Common Problems 常见问题 • 没有安装符合要求的燃油预滤器（设备厂责任） – 1、所有燃油预滤器必须带油水分离功能，且采用透明油杯（容易 观察）； – 2、推荐安装油水报警器； – 3、必须培训用户每天排除油水分离器中的水； – 4、对所有安装直列泵和PT泵的发动机，要求燃油预滤器的过滤精 度为150目/英寸； – 5、对所有安装转子泵的发动机和电控发动机（如 QSB,QSC,6BTAA)，要求燃油预滤器的过滤精度为10微米。
康明斯发动机培训燃油系统 康明斯发动机培训燃油系统
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Fuel Systems 燃油系统
内 定 容 义
安装要求 设计指南 评审程序 常见问题
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Fuel Systems 燃油系统 Definitions 定义 PT FUEL PUMP - PT泵 • PT泵为低压泵，主要用于康明斯10升以上的发动机。P-压力；T-时间. FUEL INJECTION PUMP 高压喷油泵 • 高压喷射泵分为直列泵和转子泵，主要用于康明斯B、C系列发动机。 FUEL LIFT PUMP 输油泵 • 分为膜片泵和柱塞泵，用于康明斯B、C系列发动机，为高压泵提供燃 油。 FUEL FILTER 燃油滤清器 • 指燃油精滤器，滤芯一般为纸，安装在PT泵前，B、C系列发动机安装 在输油泵和高压泵之间。
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Fuel Systems 燃油系统Guidelines 设计指南-- 油箱结构
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Fuel Systems 燃油系统Guidelines 设计指南 进油阻力： B & C: 进入输油泵的最大原始阻力不得超过 4 inHg（100 mmHg) 部分汽车6 inHg L10以上：到燃油泵的最大进油阻力不得超过 清洁滤清器 ：4 inHg 脏的滤清器：8 inHg (阻力指标基于燃油箱半满状态 ) 回油阻力 B、C：不带单向阀 20inHg L10以上：带单向阀 6.5 inHg 不带单向阀 2.5 inHg
油箱 • Advisor 计算 • 设计评审 • 产品检查 • 产品测试 管路 • 设计评审 • 产品检查宁波重康Fra bibliotek舶设备有限公司
Fuel Systems 燃油系统Verification Process评审程序 正确的油箱
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Fuel Systems 燃油系统Verification Process 评审程序
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Fuel Systems 燃油系统 Definitions 定义 FUEL STRAINER 滤网式粗滤器 • 指金属丝编的滤网，一般为100~120目，过滤精度一般只有150微米， 主要是过滤燃油中较大的颗粒和分离燃油中的“自由水分”。 FUEL/WATER SEPARATOR 油水分离器 • 同粗滤器，但可以分离燃油中已经乳化的水分。 FUEL SEDIMENTER 沉淀器 • 同燃油粗滤器，但是是通过动力方法分离杂质，而不是通过滤网。
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Fuel Systems 燃油系统 Requirements 安装要求
过滤性能 • 必须配备带油水分离功能的滤清器（康明斯带） • 必须根据油品质量安装合适的油水分离器和预滤器。 进、回油阻力 • 进、回油阻力不得超过发动机技术参数表的限值 • 如果油箱的液面高于喷油器，PT & HPI系统必须在 油路中安装单向阀。
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Fuel Systems 燃油系统 Datasheet 发动机技术参数表
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Fuel Systems 燃油系统Requirements 安装要求
油箱 • 进、回口必须分开，中型发动机应相距305毫米以上 • 对于中型（B、C系列）发动机回油口必须低于油 面，而PT系统的回油口必须高于油面。 • 进油口必须距油箱底部25毫米以上，底部为水和杂 质的沉淀空间，油箱在最低处要有排污阀。 • 必须有5％的膨胀空间以防燃油膨胀后而溢流。 • 必须有通气功能以防油箱内部压力过高，要求的通 气流量见发动机技术参数表。通气孔应防尘和水。
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Fuel Systems 燃油系统Verification Process 评审程序
过滤性能 • 设计评审 • 产品检查 进、回油阻力 • Advisor 计算 • 设计评审 • 产品检查 • 产品测试
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