(风险管理)全球石油业风险事故案例

全球石油业风险事故案例
一、北海石油平台爆炸事故
1988年7月6日，Piper Alpha石油公司的石油生产平台在北海发生大爆炸。

当时平台上共有229人，最终167人死亡，62人受伤，保险理赔高达13亿英镑。

这是历史上最严重的一次石油灾难。

由于派珀·阿尔法钻井平台上的机械技术先进，几乎不存在漏油的可能，最先起火的区域装有耐火性极好的防火板。

专家们在分析事故原因时，惊讶地发现：事故起因源于一个接一个的小小疏忽。

一个已拆下安全阀的泵被当作备用泵起动，液化石油气从堵板处泄漏，引起爆炸。

这只是一次小型爆炸，平台上的工作模块防火墙可以隔离大火。

但是，能够承受住高温的工作模块防火墙却不能经住爆炸的冲击力，碎片撞断了一根天然气管道，引发了第二次爆炸，大火的高温熔断了输送管道，导致原油泄露。

燃烧的原油淌进网格式潜水平台，本来事故到此可以缩小，着火的原油由此流进大海。

却不料工作人员觉得网格平台硌脚，在上面大面积铺设了一层厚厚的脚垫，漏下的原油堆积在脚垫上，着火的原油不能流进大海，上窜的火苗炙烤另一根高压天然气输出管，引起更大的爆炸和火势，灭顶之灾发生了。

那么，最开始的问题泵是如何被当作安全泵起动的呢？原来发生事故当晚，问题泵已拆下安全阀，办理了出口管道安全阀工作票。

但这张安全阀工作票是放在柜子中的，当班的人员只找到泵体维修票，并不知道安全阀已拆，于是下令起动了问题泵。

最终的原因不是科技故障，而是简单的一纸文书！许可证制度的不完善最终导致了悲剧。

如果把维修单据放在一起，问题泵就不会起动爆炸；如果防火墙能挡住爆炸，原油就不会泄露；如果原油泄漏时没有被脚垫阻挡起火，高压管道就不会爆炸。

悲剧是环环相扣的，只要有一个环节不成立，灾难就不会发生。

二、墨西哥湾漏油事故
2010年4月20日，位于美国路易斯安那州威尼斯市东南约80公里处海域的“深水地平线”（Deepwater Horizon）钻井平台于夜间发生爆炸并引发大火，造成11名工作人员死亡，大约在36小时后沉入墨西哥湾。

平台底部的管道从24日开始不断朝外漏油，估计每天向墨西哥湾泄漏5000桶石油（约合79.5万升），一些较薄的油膜已于5月4日漂到路易斯安那州的海岸，但大片的厚重的油膜还没有靠近海岸。

目前已经确定有三处漏油点，浮油面积迅速扩散，漏油量不断加大，
堵漏作业成效甚微。

按现在原油泄漏的态势，当前这起事故将成为美国历史上最严重的原油污染海洋灾难。

三、伦敦油库爆炸
2005年12月11日，伦敦北郊“邦斯菲尔德油库”爆炸事件尽管没有造成重大人员伤亡，但却酿成了欧洲和平年代最严重的生态灾难，对伦敦乃至英伦全境的生态环境、交通能源业、商务保险业造成了沉重的打击。

四、“埃克森-瓦尔迪兹”号触礁事故
这是美国历史上最严重的原油泄漏事故。

1989年3月23日，超级油轮“埃克森-瓦尔迪兹”号(Exxon Valdez)船长约瑟夫-哈泽尔伍德(Joseph Hazelwood)为打发时间，同时也是为了御寒，喝了一瓶烈酒。

在酒精的作用下，哈泽尔伍德的指挥出现失误，这艘1000英尺(约合304.8米)长的超级油轮偏离指定航道，在通过阿拉斯加州的威廉王子峡湾时，与水下礁石相撞，“埃克森-瓦尔迪兹”号船体裂开。

超过1000万加仑的重油流入威廉王子峡湾冰冷、清澈的海水，在刺骨的天气作用下，周围数英里的海岸漂浮着像沥青一样的黑色粘稠物。

虽然按原油泄漏量计算，“埃克森-瓦尔迪兹”号触礁失事仅在史上最大原油泄漏事故中排名第53位，但它对美国的政治、流行文化和环保运动产生了重大影响，更别提对阿拉斯加州南部沿海脆弱的
生态系统造成的冲击了。

濒死及死亡野生动物的照片以及营救幸存动物的救援行动在美国媒体上被大肆宣扬。

令人吃惊的是，“埃克森-瓦尔迪兹”号至今仍在服役，只不过它被改装成一艘矿砂船，归属香港一家航运公司所有，名称亦改为“东方海洋”号(Dong Fang Ocean)。

五、“托利卡尼翁”号事故
1967年3月18日，利比里亚籍超级油轮“托利卡尼翁”号(Torrey Canyon)触礁失事或标志着现代极其严重的原油泄漏事故的开始。

在英国康沃尔郡锡利群岛附近海域搁浅以后，“托利卡尼翁”号泄漏了3800万加仑(约合12.3万吨)的原油，最后断为两截，沉入海底。

事后调查发现，船长为了尽快到达目的地，擅自改变航道，酿成苦果。

英国政府对这个世界上第一起严重油轮漏油灾难准备不足。

在决定将海面的浮油燃烧掉以后，首相哈罗德-威尔逊下令英国皇家空军将凝固汽油弹空投至事发水域，总共投放了42.1万磅(约合19万公斤)炸弹。

一万多吨有毒溶剂和清洁剂被冲上受原油污染的英国和法国海岸附近沙滩，又对陆地和海上野生动物造成长期不利影响。

六、“M/T天堂”号事故
“M/T天堂”号(M/T Haven)以前名为“阿莫戈-米尔福德-天堂”号(Amoco Milford Haven)，是超级油轮“阿莫戈-卡迪兹”号(Amoco Cadiz)的姐妹船。

这艘23.369吨级的油轮被列为超级油轮(VLCC)的范围，爆炸发生时载有100万桶原油。

爆炸使“M/T天堂”号迅速解体，6名船员遇难，14.5万吨重油泄漏到意大利热那亚港口的地中海。

爆炸还点着了海面上的原油，约70%在随后的大火中被烧掉。

“M/T天堂”号三天后才沉入大海，而阳光明媚的意大利和
法国两国海岸花了十多年时间才恢复了当地优美的环境。

调查人员后来发现，部分泄漏的原油沉入1600英尺(约合488米)深的海底，可能会在那里存在数十年甚至数百年。

七、科威特漏油事故
迄今最严重的原油泄漏事故发生在第一次海湾战争时期的科威特南部。

1991年1月晚些时候，萨达姆下令从科威特撤退的伊拉克军队打开石油管道、油井甚至停泊在港口的油轮的阀门，试图为避免军事失败做最后的挣扎。

据估计，从1月23日至27日，至少有2.4亿加仑(最多可能达4.6亿加仑)的原油流入内陆和波斯湾。

美国战机在1月轰炸了石油管线，试图阻止原油外泄。

作为人类历史上最严重的原油泄漏事故，海湾战争漏油事故估计向波斯湾外泄了800万桶原油。

浮油覆盖的最大区域达到101X42英里(约合163X68公里)，厚度达5英寸(约合12.7厘米)。

附：2010年4月20日，半潜式钻井平台“深水地平线”发生
爆炸，两天后沉入墨西哥湾，造成11人死亡。

爆炸冲击力撕裂了连接钻井平台和井口的长5000英尺(约合1524米)的管道，井口本身开始泄漏原油。

美国当局很快便认定，每天有5000桶(约1万吨)原油泄漏到墨西哥湾，可能会引发一场破坏程度堪比30多年前“埃克森-瓦尔迪兹”号事故的环境灾难。

至于最终泄漏的原油总量，恐怕同样是个天文数字，不要忘了，“伊克斯托克-I”油井被扑灭用了9个月时间。

八、“伊克斯托克-I”油井事故
这起严重的原油泄漏事故始于1979年6月3日，当时，墨西哥湾的“伊克斯托克-I”(Ixtoc I)油井发生爆炸，向墨西哥卡门城附近的坎佩切湾泄漏了大量原油。

当局一开始对控制事态的发展很有信心，在第一次井喷以后不久，钻井平台即着火倒塌。

原油继续从“伊克斯托克-I”向外流至墨西哥湾，一直到1980年3月油井才被封住，共漏出原油1.4亿加仑。

西风和一系列风暴使得部分泄漏的原油离墨西哥东部和得克萨斯州东南部海滩很远，但原油确实在1979年秋天污染了得克萨斯州的南帕德拉岛。

“伊克斯托克-I”油井井喷期间及事故发生后对环境
造成了严重冲击，尤其是泄漏的原油总量，使得人们希望此类灾难永远不再发生。

九、“大西洋女皇”号事故
1979年7月19日，多巴哥岛附近的加勒比海水域遭受强热带风暴袭击。

有两艘船被困在风暴中：满载原油的超级油轮“大西洋女
皇”号(Atlantic Empress)和“爱琴海船长”号(Aegean Captain)。

不幸的事情终于发生了，“大西洋女皇”号和“爱琴海船长”号发生碰撞导致大爆炸，原油泄漏量达28.7万吨，结果发生了迄今历史上最严重的油轮漏油事故。

大约220万桶原油外泄到多巴哥岛附近海水中，其中一部分燃烧掉落。

在涉及海上原油泄漏事故上，20世纪70年代是人类历史上最糟糕的十年；如果这种事故的破坏在随后的几十年间得到了缓解，我们可以将这归功于油轮设计得到改善，例如双层船壳，能避免像“埃克森-瓦尔迪兹”号与“阿莫戈-卡迪兹”号遭受的事故。

不幸的是，技术上的进步永远无法杜绝人为失误。

十、费尔干纳盆地事故
原油泄漏并不总是发生在油轮倾覆或钻井平台出现故障的时候，偶尔，也会发生在远离海洋或海岸线的内陆地区，而造成的环境破坏同样非常可怕。

1992年的费尔干纳盆地(Fergana Valley)就是一个典型例证，那也是有史以来最严重的内陆原油泄漏事故之一。

位于乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦两国边境的费尔干纳盆地人口密集，从史前时期就一直是土地肥沃的农业地区，人口众多。

到了近代，技术人员在盆地下面发生了多个油田，从此被大量开采，但开采方式并一定正确。

1992年3月2日，费尔干纳盆地的一个油井发生了机械故障导致井喷，最终，累计有8800万加仑(约合28.5万吨)的原油从油井喷出，流到附近盆地。

费尔干纳盆地事故。