造船大意-第1～3章

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船舶主要舱室（续）
燃油溢油舱～储存溢出的燃油 滑油舱～储存润滑油，四周设置隔离空舱 污油舱～储存废油，经油水分离器处理后才能排放 淡水舱～储存饮用水、锅炉用水等清洁水舱的统称 污水舱～储存生活污水等，经处理后在规定的区域排放 压载水舱～装载压载水，包括艏尖舱、艉尖舱、双层底舱等 深舱～处于较低处装载液体的舱室 隔离空舱——一般只有一个肋距的宽度，并设有人孔可供维修人员 进出。 锚链舱——专门用于堆放锚链，位于锚机下方的艏尖舱内。 轴隧——在机舱至艉尖舱壁之间的水密隧道结构，保护轴系，并防 止水从尾轴管进入船体内。 桅屋——桅周围的甲板室，尾屋顶尾起货机平台。
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船型
尾机型缺点：
1）无论满载或空载，船舶的纵倾调整较困难 2）抗沉性能较差 3）驾驶室位于船尾，驾驶视线较差
中机型优点：
1）便于船舶的纵倾调整 2）生活舱室及管路布置方便 3）机舱空间大，长度较短
中机型缺点：
1）轴隧长，损失货舱容积 2）货舱前后分布，装卸货物不便 3）船体结构不连续，对纵向强度不利
b
B
b ≤ 4% ⋅ B
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船舶主要部位和舱室名称（续）
首楼——位于船首部的上层建筑 首楼的长度一般为船长的10%，超过船长25%的首楼称为长首楼。 首楼作用：减少船首部的甲板上浪；减少纵摇；舱室作为储藏室 桥楼——位于船长中部的上层建筑 桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所，并保护机舱 尾楼——位于船尾部的上层建筑 超过船长25%的尾楼称为长尾楼。 尾楼作用：减少船尾甲板上浪；作为储藏室；布置甲板室等
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第二节 船级
船级——验船结构根据船舶的类型、技术状况和航行区 域授予的技术等级，并以符号和标志。 船舶入级——船东向验船机构提出申请，经验船机构检 验合格后，授予相应的船级。一般有效期为4~5年。 船舶入级的意义：
1. 船舶的技术状况获得一种客观、公正的评价 2. 保险公司对入级的船舶给予优惠 3. 货主愿意用入级的船舶运货，安全有一定的保障 4. 船舶买卖、租赁时，有标准和依
船舶原理 （造船大意）
轮机管理专业
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课程内容简介
船舶概述：船舶的分类、船体几何形状和特征、 船舶主要技术参数和用语 船舶静力学：船舶浮性、稳性和抗沉性 船舶动力学：船舶阻力与推进、船舶摇荡性与 操纵性 船体强度与结构 专用运输船的特点
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第一章 船舶分类和主要部位名称
第一节 船舶发展概况 第二节 船舶的分类 第三节 船舶主要部位和舱室名称
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船体参考坐标系、基线和基准面
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船体的三个主要剖面
中横剖面——中站面与船体相截所得到的船体剖面。中横剖面的形 状反映中横剖面系数、舭部升高和舭部半径的大小，对船舶阻力、 横摇、舱容的大小、排泄舱底水有影响。 中纵剖面——中线面与船体相截所得到的船体剖面。中纵剖面的形 状反映甲板、船底、首尾端的侧视 轮廓，对船舶操纵性、速航性、 耐波性有影响。 设计水线面——设计夏季载重水线处的水平面与船体相截所得到的 船体剖面。设计水线面的形状对船舶阻力、稳性、船舶布置等有影 响。
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船舶主要舱室
机舱——放置主机和重要辅机的舱室，为船舶提供推进动力和电力 等。机舱要求与货船分开，机舱的前后舱壁为水密横舱壁。机舱内 设置双层底。 货舱——运输船舶放置货物的处所。在两层甲板之间的货舱称为甲 板间舱。一般每个货船设置一个货舱口。由于装运货物性质不同， 货舱的结构不同。 各种液舱——船上装载不同液体的舱室。 1. 液舱布置的特点：一般布置在船的低处，有利于降低船舶的重 心，提高船舶的稳性；对称于船舶的纵向中心线布置；舱壁有水密 或油密的要求；减少自由液面效应，设置纵舱壁；舱内布置各种管 系。 2. 液舱的种类（液舱按装载液体的种类和用途进行区分）： 燃油舱～储存主机所用的燃油（重油、柴油）
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运输船舶的分类——按用途分
客船（包含客货船、客车渡船等） 杂货船（也称为普通货船、运输各种包装或无包装的非 大宗货物） 专用船舶（集装箱船、散货船、油船等） 特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等） 多用途船（杂货兼装集装箱等）
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现代杂货船
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内河豪华客船
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海洋豪华客船（邮轮）
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5668标箱第五代集装箱船舶（2003年建造）
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8400m3 液化石油气船（2000年建造）
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半冷半压式液化天然气船
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液化天然气船
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重大件货专用运输船
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载驳船
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港作拖轮
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科学考察船
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海洋布缆船
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多用途海洋工作船
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第三节 船舶主要部位和舱室名称
甲板——自船首到船尾纵向连续的，并从一舷伸至另一舷的平板称为 船体甲板，简称甲板。如果沿船长方向不连续的一段甲板，则称为平 台。 甲板按其位置分为上甲板、下甲板等 露天甲板一般均是上甲板 主船体——上甲板以下的船体 上层建筑——上甲板上面以及以上的所有的围蔽建筑 船楼和甲板室——上甲板上面以及以上的所有的围蔽建筑的两侧壁是 伸向船舶的两舷并同船体外板连接在一起，或不连接在一起，但是距 离船体舷侧外板的距离小于船宽的4%，这样的围蔽建筑称为船楼。否 则，称为甲板室。在船首不能设置甲板室。
船级符号和标志 中国船级社：CS
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第三节 船舶尺度和尺度比
常用的船舶尺度： 主尺度（与船舶的航海性能有关）、登记尺度（船舶登记使用）和 最大尺度（船舶驾驶中转向、靠离泊位时使用） 主尺度——船长L、型宽B、型深D 船长——两垂线间长度 型宽——在船体的最宽处，由一舷外板的内表面到另一舷外板内表 面的是水平距离。 型深——在船长的中点处，沿船舷由平板龙骨的上表面到上甲板的 下表面的垂直距离。 型吃水——在船长的中点处，沿船舷由平板龙骨的上表面到夏季满 载水线的垂直距离 首吃水——首垂线处的船舶吃水。 尾吃水——尾垂线出的船舶吃水。
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第一节 船体选用的参考坐标系和主要剖面
型表面——对于金属船体，型表面是指船壳外板和上甲板的内表 面，也就是不包括船体附件在内的设计表面。 首垂线——通过首柱的前缘与设计夏季载重水线的交点所作的垂 线，FP。 尾垂线——一般为沿舵杆中心线或舵柱的后缘作的垂线，AP。 垂线间长——首尾垂线间的水平距离，一般用来代表船长，LBP。 基平面——通过龙骨线，并平行于设计水线面的平面。量度船体垂 直方向尺度的基准面。 中线面——将船体分为左右对称两部分的垂直于基平面的纵向平面。 量度船体横向尺度的基准面。 中站面——位于垂线间长中点处，并垂直于基平面和中线面的平面。 量度船舶首尾方向尺度的基准面。
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船体几何形状的特征 船尾形状
椭圆型—上甲板面积较宽广，建造工艺简单，但外形不美观，船 尾对浆和舵的保护作用差，尾悬体不能压住螺旋桨旋转时上升的水 流，不利于提高推进效率。老式船采用。 巡洋舰型—设计水线向尾垂线后延伸得较长，增加了船体的浸水 长度，减小尾部水线的夹角，降低船舶阻力，能压住螺旋桨的尾流 不使上升，提高推进效率。现代船舶多采用。 方型—减小高速航行尾部的下沉，改善快速性，建造工艺简单； 但倒车时阻力大，倒车航向稳定性差。多用于快艇及游艇。
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装有自卸吊杆的集装箱船
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17.5万吨好望角型散货船（2001年建造）
12
大型油船VLCC
13
30万吨原油轮（VLCC，2002年建造）
Fra Baidu bibliotek14
成品油船
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海上浮式储油船FPSO
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车客滚装船
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滚装船
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滚装船在装载车辆
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汽车运输船（4000车，350标箱）
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散装化学品船
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第三节 船体几何形状的特征
船首形状
直立型—甲板易上浪，外形不美观，现代船不用。 前倾型—适航性好，外形美观，制造简单，现代运输船常用。 飞剪型--船首外板外飘，首部甲板面积大，船舶适航性好，外形美 观，但制造费工。现代客船和游览船常用。 球鼻型—减小船舶的兴波阻力，对于肥大型船舶，可以改善船首附 近的水流状况，减小形状阻力，提高船舶航速。缺点：不利于船舶 靠离码头和收放锚的操作，建造工艺比较复杂。现代大型运输船舶 尤其是肥大型船舶常用。 破冰型—利用首柱的向前倾斜坡度使船冲上冰层，靠船身与压载水 的重力破冰航行。破冰船采用这种船首型式。
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上层建筑内的甲板
船舶上层建筑一般为多层建筑，上层建筑内的甲板自上而下为： 罗经甲板——也称顶甲板，最高一层甲板。在此甲板上设置桅、雷 达天线、罗经等。 驾驶甲板——布置驾驶室、海图室、报务員室等重要舱室 艇甲板——放置救生艇和其他工作艇的甲板，要求甲板的位置较高 以满足在船舶横倾20度、纵倾10度时能够释放救生艇，艇甲板应有 较宽阔的面积，以便人员集合和登艇。 起居甲板——布置居住舱室和生活服务舱室 上层建筑内的上甲板——布置水手等普通船员舱室和厨房、餐厅等。 游步甲板——在客船、客货船或客滚船上供旅客散步和活动的地方。 首楼甲板——首楼顶板，安装锚机、系缆装置等。
平甲板型（上甲板上只有甲板室无船楼、一般为超大型船舶）、首 楼和尾楼型、首楼和桥楼、三岛型。
机舱在船长方向的位置
1、尾机型（油轮、散货船）2、中机型（客船） 3、中尾机型（集装箱船、定期班轮）
尾机型优点：
1）货舱布置连续，装卸货物效率高，无轴隧，货舱容积大，理货 方便，易于清舱。 2）船体结构连续，对总纵强度有利。 3）缩短轴系，减少轴系磨损，提高推进效率。
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第二节 船舶的分类
船舶分类的意义：提高对船舶结构和性能的认 识 船舶分类的方法：
按用途分——军用和民用 按航区分——远洋、沿海、内河 按航行的状态分——排水型、流体动力支持型、潜水型 按推进的动力分——内燃机、蒸汽机、电力、风帆 按机舱位置分——中机型、尾机型、中尾机型 按上层建筑的形式分——平甲板型、首楼型、首楼尾楼型等 按建造船体的材料分——钢船、铝合金船、木船等
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船体几何形状的特征 龙骨线
中线面与船体型表面底部的交线。称为龙骨线。 类型：平龙骨线、曲线龙骨线、斜龙骨线
平行中体
在船体中部，设计水线以下的横剖面的大小和形状完全 相同的一段船体长度，成为平行中体。 特点：能较好利用舱容，施工方便，降低船舶造价。但 对提高船速不利，仅适用于低速船。
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第三章 船舶的主要技术参数和用语
梁拱
各横剖面处甲板中线与甲板边线的高度差值
标准梁拱：一般为船舶型宽的1/50 作用：迅速排泄甲板积水，增强甲板的刚性。
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船体几何形状的特征
舭部外高和舭部半径
舭部升高：斜升线与舷侧切线的交点距基线的高度 舭部半径：最大横剖面处的舭部圆弧的半径 特点：舭部升高和舭部半径大船舶，船形瘦削，船舶阻 力小，航速高，航向稳定性好，有利于迅速排除舱底积 水。但减小了舱容，影响载重量，适于高速船采用。
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三个主要剖面图
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第二节 船体型线图
船体型线图的概念 用船体表面的剖切线和外形轮廓线的投影线表示的船体 几何形状和尺寸的图，称为船体型线图。 船体型线图的组成 横剖线图、纵剖线图、半宽水线图和型值表 船体型线图的表示方法 横剖线– 沿船长方向；船长等分；平行中站面的平面 纵剖线– 沿船宽方向；船宽等分；平行中线面的平面 水线—沿船深 方向；设计吃水等分；平行基平面的平面
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船体几何形状的特征
舷弧
甲板线—甲板边线和甲板中线 脊弧— 甲板中线的纵向曲度 甲板边线、舷弧线 舷弧—舷弧线的纵向曲度（船中处最低，向首尾升高） 舷弧的作用：减少船舶首尾部甲板的上浪，增加船舶前 后部的浮力，提高船舶的抗沉性和稳性，减小纵摇，使 船舶具有良好的适航性，外形美观。
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船体几何形状的特征
第一节 船型 第二节 船级 第三节 船舶尺度和尺度比 第四节 船型系数 第五节 船舶排水量、载重量和吨位 第六节 干舷、载重线标志和水尺 第七节 航速、续航力 （表征船舶的大小、性能和特征的技术参数和用语）
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第一节 船型
船型——按船舶的侧面形状和机舱在船长方向的位置划 分的船舶建筑型式。 船舶的侧面形状
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第一节 船舶发展概况
船舶经历了木船时代（19世纪前）、铁船时代（18501870年）和钢船时代（19世纪80年代起至今）。 20世纪二次大战前，全部采用铆接造船，到了50年代后 由焊接造船替代。 船舶的推进方式：人力（桨）、风力（帆）、机械动力 （汽轮机、内燃机）。 推进装置：螺旋桨（1836年开始试用）。 现代船舶发展的方向是：专业化（有利于组织大规模的 运输），大型化（有利于降低船舶的造价、降低运输成 本）、自动化（减少船员的数量、进一步提高船舶的经 济性能和安全性能）。
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船舶主要舱室（续）
上层建筑内的舱室 电罗经室；应急发电机室；空调室；储藏室；冷藏室等
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船舶主要部位和舱室名称
上层建筑内上甲板
首楼甲板 起货平台
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第二章 船体的几何形状和特征
船体是指上甲板以下的主船体，因为这部分船体的形状 与船舶的航海性能和使用性能直接相关。
第一节 船体选用的参考坐标和主要剖面 第二节 船体型线图 第三节 船体几何形状的特征