防冰

A320防冰防雨系统

1．防冰电子控制面板

A320防冰系统、探针/玻璃加热、座舱压力电子控制面板图如下：

面板从左往右，有关防冰的：

（1）机翼防冰

ON（开启）

“ON”灯亮

“机翼防冰”的信息传输到飞机电子集中监控系统ECAM并显示

机翼防冰阀门开启，来获得热空气

OFF（关闭）

“ON”灯变成“OFF”

机翼防冰阀门关闭

FAULT（故障）—当出现以下情况时，此灯亮：

机翼防冰阀门偏离指定位置

检测到低压

（2）发动机1/2防冰

分别控制对应的发动机防冰系统

ON（开启）

“ON”灯亮

“发动机防冰”的信息传输到飞机电子集中监控系统ECAM并显示

发动机防冰阀门开启，来获得发动机引气（Engine bleed air）

发动机阀门一开启，就连续不间断防冰，“ON”灯一直亮OFF（关闭）

“ON”灯变成“OFF”

发动机防冰阀门关闭

FAULT（故障）—当出现以下情况时，此灯亮：

发动机防冰阀门偏离联接位置（switch position）

（3）探头/风挡玻璃加热

AUTO（自动）

飞行过程中给探头和风挡玻璃提供自动加热

地面上当发动机启动时

ON（开启）

给探头和风挡玻璃提供热量

2．A320采用的防冰方法及部件

采用热空气和电加热两种防冰方法。

A320采用热空气防冰的部件有：

机翼前缘；

发动机进气口。

A320采用电加热防冰的部件有：

驾驶舱的风挡和侧窗；

全空温（TAT）探头；

迎角（ALPHA）探头；

空速管和大气数据系统（ADS）的静压探头；

污水排水柱。

3．防冰防雨具体位置

A320具体的防冰防雨的位置，如：

图1 A320防冰防雨部件的位置

4．机翼防冰系统

A320防冰翼面只有大翼，前缘缝翼3，4和5号采用热气防冰的方法，如。进入缝翼前缘内的热空气来自发动机引气。用于防冰的空气由气源系统所提供，其流量由压力控制/关断活门（机翼防冰控制活门）控制。当电路有供电时，由气动控制/关断活门选择打开。在每个活门的顺流都安装有限流器控制气流，如。

离开控制活门的空气经过固定在大翼前缘内的装有隔热套的供气导管，到达一个伸缩管，如，，中所示，该伸缩管将空气传送到3号缝翼内的笛形管（Piccolo duct）的内侧端。空气经过由柔性导管相连接的笛形管管路，沿3，4和5号缝翼进行分配。热气经笛形管管壁上的喷口，如和，向缝翼表面喷射来加热表面。空气在防冰腔内流动，然后通过加速度槽进入后部，最后空气从缝翼底部表面的孔排出机外，如。

大翼防冰系统是用来防止在3，4和5号缝翼前缘出现结冰。该系统（左右大翼均有）使用来自气源系统的热空气，在所有飞行条件下都可用。

通常两个发动机引气供给气源系统。如果发动机出现故障，只有一个发动机提供热空气时,气源系统的交输引气活门打开，此时可又一台发动机给两个大翼提供热气，如。

大翼防冰系统只允许在空中连续工作，但也可在地面上进行测试。以防止缝翼受到过热损伤，地面测试在30秒后自动停止。

和是机翼防冰电气控制系统示意图。是机翼防冰控制活门示意图。

图2 机翼防冰总体示意图

图3 机翼防冰系统组件

图4 缝翼内的空气分配

图5 机翼热气防冰腔结构以及热空气流动情况

图6 机翼防冰电气控制系统示意图a

图7 机翼防冰电气控制系统示意图b

图8 机翼防冰控制活门示意图

5．发动机进气道唇口防冰系统

发动机进气道唇口防冰系统采用来自发动机HP压气机中间级的热空气来防止结冰。

热空气流过一个电磁线圈操作的蝶形防冰活门，来给发动机空气进口的唇缘加热，如9。每个发动机都有一套独立于飞机气源系统之外进行操作的防冰系统。在发动机运转时，如果电源失效，则防冰活门将自动打开。如果有某个防冰活门出现故障(当飞机在地面上时)，则可将该活门人工锁定在打开位或关闭位。一个限流器孔安装在每个防冰活门的下游，用以控制来自发动机的空气引气的流量。如果一个供气管道损坏的话，限流器也能减少空气的泄漏。发动机防冰系统的操作是由顶板25VU上的ENG1(ENG2)按钮电门所控制。

系统由管道，接头，密封圈，一个关断活门，机械支架和一个涡流式喷嘴所组成。如错误!未找到引用源。和。

引自于压气机第五级的引气穿过四个管道部分和一个安装在管路上的接通-断开型防冰活门。在进气口整流罩的前隔框，防冰系统与进气口前缘内的旋转喷嘴互相连接在一起，如。接着，空气进入前隔框后的进口整流罩的内腔，空气穿过蒙皮内筒和隔框之间的隔框内侧缘条中的孔。最后，空气经过外筒中的埋头管道排出机外。气流压力由一个蝶形电动防冰活门控制。活门的保险位置为全开位。当防冰活门打开时，信息反馈到区域控制器。由后者决定了对发动机引气的配置以控制FADEC：这会减少对应于周围环境，发动机工作状态和防冰引气量的N1限制。

是发动机防冰电气控制示意图。

图9 发动机防冰示意图

图10 发动机进气道唇口防冰流向图

图11 发动机进气道唇口防冰部件位置

图12 发动机防冰电气控制示意图

6．探头防冰

大气数据系统包括几个探头和传感器(空速管和静压探头，迎角探测器和全空温(TAT)传感器)，它们位于机身上特别容易结冰的区域。每个探头内部的一个电加温系统不间断地工作以保证探头能够正常工作。探头是受到持久监控的部件。警告用来指示每个探头的加温故障。大气数据系统包含三个独立的探测通道，因此探头的防冰系统安排在三个独立的通道内。三个探测通道分别是：1，机长；2，副驾驶；3，备用。

需要防冰的探头部件位置见。

对探头的电加热防冰是防止在下列大气数据系统的探头上出现结冰：

（1）总压管探头；

（2）静压探头；

（3）迎角传感器；

（4）TAT全空温传感器

TAT传感器在地面上不加温。

使用PHC控制和监控以下探头的加温：

（1）一个空速管探头；

（2）一个迎角传感器；

（3）两个静压探头；

（4）一个TAT全空温传感器

PHC有三个，每个探头通道各有一个，电气连接图见，是通道1和通道2的电气连接图，通道3的电气连接不包含TAT传感器。

图13 探头防冰部件位置

图14 探头防冰电气连接示意图，通道1和通道2

7．风挡防冰与防雾

风挡防冰和除雾系统用来在结冰或者结雾天气条件下保持风挡和侧窗的透明度，通过电加热来实现。系统具有能够单独工作的左侧和右侧两个子系统，如。每个分系统包括：

（1）一个风挡；

（2）两个舷窗，一个滑动式的和一个固定式的；

（3）一个风挡加温计算机。