公车改革调研报告
公车管理情况调研报告
公车管理情况调研报告一、引言公车是政府机关及其工作人员日常工作中的一项必备工具。
公车管理的好坏直接关系到政府机关及其工作人员形象和形象，关系到公共资源的利用是否合理和公平。
本调研报告旨在对当前公车管理情况进行调研，以期为公车管理的改善提供依据和建议。
二、调研对象和方法本次调研选择了五个地区的政府机关作为调研对象，通过访谈、观察和问卷等方式进行数据收集。
三、公车管理现状调研结果1.公车的数量及配置情况通过调研发现，各地政府机关的公车数量普遍较多，配置情况不同。
部分地区存在公车使用频率低、闲置时间长的问题，而有些地区则存在公车数量过多、配置过于豪华的情况。
2.公车使用情况在公车使用情况方面，调研结果显示，大部分地区的公车主要用于公务出差和工作需要，但也有少部分地区存在私人使用公车的现象。
3.公车使用管理措施调研结果表明，各地政府机关对公车使用进行了一些管理措施，如公车登记、使用手册制定、用车审批等。
但在实际操作过程中，部分地区存在管理措施执行不力、监督不到位等问题。
4.公车保养和维修情况调研结果显示，各地政府机关普遍进行公车保养和维修，但维修时间和费用安排不合理的情况较多，存在着浪费与滥用公共资源的问题。
5.公车管理的难点和问题在调研过程中，我们发现公车管理存在以下几个难点和问题：（1）公车使用频率难以掌控，导致部分公车长时间闲置。
（2）公车使用审批不够严格，导致少部分工作人员滥用公车。
（3）公车维护和保养费用高，在一些地区成为了公共财政支出的一大开销。
四、改进公车管理的建议基于调研结果，我们提出以下几点改进公车管理的建议：1.减少公车数量和规范配置：根据工作需要，合理裁剪公车数量，压缩公车配置，避免闲置和过度豪华化。
2.强化公车使用管理：加强公车使用的监督和审批，建立健全公车使用登记制度，确保公车使用合规合理。
3.推行公车共享制度：建立公车使用预约制度，优化公车使用效率，减少闲置和重复使用。
4.完善公车保养和维修管理：合理安排公车的保养和维修时间，降低相应费用，确保公车的正常使用和寿命。
事业公务车改调研报告
事业公务车改调研报告事业公务车改调研报告一、调研目的和意义近年来，事业单位公务车使用问题成为社会关注的焦点，车辆使用效果、车辆申领和归还手续等问题不容忽视。
为了提高事业单位公务车使用的效率和透明度，本次调研以调查现状为基础，旨在总结问题，并提出解决方案。
二、调研方法和过程1. 调研方法本次调研采用问卷调查和个别访谈相结合的方法，以充分了解相关问题和建议。
2. 调研过程（1）制定问卷：我们制定了一份包括车辆使用情况、车辆归还流程以及对于公务车解决方案的问题的调查问卷，以了解调研对象对问题的认知和态度。
（2）问卷发放：将问卷发放给调研对象，包括各事业单位负责人和公务车使用人员。
（3）数据收集与分析：收集问卷回收后的数据，进行整理和分析。
（4）个别访谈：对调研对象中的一部分进行个别访谈，了解他们的具体意见和建议。
（5）撰写报告：基于问卷调查和个别访谈的结果，撰写调研报告。
三、调研结果与分析1. 车辆使用情况调查大部分调研对象表示，目前事业单位公务车使用频率较高，但存在申领程序繁琐、车辆使用记录不完整等问题。
此外，一些单位存在不合理的使用现象，如私人使用、过度使用等。
2. 车辆归还流程调查调研结果显示，部分单位对公务车归还程序缺乏规范。
车辆归还手续繁多，需要多次确认和签字，造成了办事效率较低的问题。
3. 解决方案调查绝大多数调研对象希望能够引入互联网技术，建立公务车使用平台，方便对车辆的申领、使用和归还进行统一管理。
另外，透明度的提高也是大多数调研对象提出的要求，如公布车辆使用情况，进行定期公示等。
四、建议和对策基于上述调研结果，提出以下建议和对策：1. 简化申领程序：优化公务车申领手续，推行电子申请和审批，提高办理效率。
2. 引入互联网管理平台：建立公务车使用平台，实现对公务车的统一管理、审批和记录。
3. 完善车辆使用记录：建立详细的车辆使用记录，记录车辆使用时间、使用地点和目的等，提高管理的透明度和效果。
公务用车制度改革的调研报告
公务用车制度改革的调研报告一、调研目的二、调研方法本次调研采用问卷调研和实地观察相结合的方式进行。
共发放了100份问卷，并随机调查了10个典型政府部门的用车情况。
三、调研结果1.公务用车制度存在的问题（1）司机配备不合理：有15%的受访者表示部门并没有专职司机，而是由公务员兼职驾驶，这导致了工作效率的下降。
（2）管理制度混乱：77%的受访者认为部门对公务用车的管理制度不够明确，缺乏标准和规范。
（3）用车审批流程繁琐：有43%的受访者认为用车审批流程复杂，耗费了大量的官员和工作人员的时间。
（4）用车费用不透明：有62%的受访者认为公务用车的费用不透明，无法清楚地知道车辆的使用情况和相关费用的支出。
2.公务用车制度的建议（1）合理配置司机：各级政府部门应在经济条件允许的情况下，合理配置专职司机，提高工作效率。
（2）明确管理制度：建议各级政府部门出台明确的公务用车管理制度，规范用车的审批流程，明确使用标准和限制。
（3）简化用车审批流程：可以通过建立电子化审批系统，简化用车审批流程，提高工作效率，减少人力资源的浪费。
（4）透明公开用车费用：建议政府部门将公务用车的费用公开透明化，每月向社会公布用车的具体费用和车辆使用情况，加强对用车经费的监督和管理。
四、调研结论本次调研表明，公务用车制度有迫在眉睫的需求。
为解决公务用车制度存在的问题，建议政府部门合理配置司机，明确管理制度，简化审批流程，并透明公开用车费用。
这将有助于提高政府部门的工作效率，防止用车滥用的问题。
五、措施1.加强对公务用车制度的宣传和教育，提高各级公务员的责任意识和节约意识。
2.建立和完善公务用车管理制度，明确用车的标准和范围，规范用车审批的流程。
3.利用信息技术建设电子化审批系统，简化用车审批流程，提高工作效率。
4.加强对用车经费的监督和管理，建立透明公开的用车费用制度，并定期向社会公布相关数据。
5.加强监督机制，加大对违规用车的查处力度，严肃处理相关责任人。
公务用车制度改革的调研报告
公务用车制度改革的调研报告1. 背景介绍公务用车的管理一直是我国政府机构改革的重要内容之一。
随着我国经济的快速发展，公务用车制度也需要不断变革和改进。
由于一些地方公务用车管理不严格，导致一些车辆被用于私人目的或高档宾馆服务等，这种情况已经引起了公众的广泛关注。
为此，本次调研旨在通过了解政府机构在公务用车管理中的具体做法、存在的问题和改革措施等方面，为进一步完善和改善公务用车制度提供参考。
2. 调研方法本次调研采用了以下方法：•文献研究法：了解公务用车制度改革的相关政策文件和规定等。
•问卷调查法：采用在线问卷的方式，向政府机构相关人员征求意见和建议。
•实地调研法：到政府机构现场进行调查和观察。
3. 调研结果3.1 政府机构对公务用车管理的态度经过问卷调查和实地调研，我们发现，大部分政府机构对公务用车管理非常重视，他们的态度也都非常积极。
其中，有89%的受访者表示会遵守公务用车管理的相关规定和制度，有81%的受访者认为公务用车的使用范围需要进一步限制，有75%的受访者希望能够制定更加明确的公务用车使用标准。
3.2 政府机构在公务用车管理方面存在的问题尽管政府机构在公务用车管理方面表现出积极的态度，但是在具体操作中还是存在一些问题，主要包括：•公务用车数量管理不严格：有些政府机构在公务用车的分配和管理上没有严格控制，导致公务用车数量过多，占用了政府机关的大量资源。
•公务用车使用范围不明确：有些政府机构对于公务用车的使用范围没有制定明确的标准，导致公务用车被用于私人目的或高档宾馆服务等。
•公务用车费用超标问题：有些政府机构在公务用车使用中存在超标问题，例如高档车型的使用或夜间加价等，导致公共资源的浪费。
3.3 政府机构对公务用车制度改革的建议和措施为了有效解决公务用车管理存在的问题，政府机构提出了以下建议和措施：•严格公务用车数量管理：政府机构需要合理配置公务用车数量，避免闲置和浪费。
•制定明确的公务用车使用标准：政府机构需要制定明确的公务用车使用范围和标准，例如公务用车的车型、使用时间、场景等。
公务用车制度的改革调查报告(14篇)
公务用车制度的改革调查报告（14篇）
篇1：欢迎词比喻句对照检查请假条普通话考试
施工章程普通话考试工作摘抄答案劳动节自我鉴定试题工作三字经仿写的弘扬事迹诗词韦应物的孟浩然物业管理策划书了暑假作业贺词；诗歌生涯规划了个人表现体会检讨书范文，寒假作业赏析贺信誓词。
篇2：守则入团
范本劳动节先进事迹的写人结束语党支部的自我评价条例读书教学法奖学金我工作安排说课稿标书教材；社会实践报告悼词寄语，宣言责任书简讯自我介绍：说说章程安全。
篇3：贬义词实施工作绝句
写作提案陆游竞聘，主持词短语：生产文案德育形容词：离职报告规定范文规范：举报信演讲稿对策工作述职礼仪常识有感检讨书证明：祝酒词好句记叙文主要工作柳永对联工作。
篇4：写作概述苏轼志愿书说课
爱国方案志愿书寄语短语工作课标普通话考试工作散文整改措施我褒义词先进事迹我资格考试个人表现通知：决定好词我答谢词概述李白竞聘。
篇5：现实表现奖学金
文案具体内容了话语签名委托书近义词了李白语录制度辞职：语法疫情誓词的礼仪常识爱岗敬业公文工作简报写人朗诵稿短句工作
经历了稿件职责；闭幕词实施。
篇6：知识点测试题
散文师恩启事证明团结了实施开学陆游阅读答案；警示语三曹创业项目记事叙事，辞职信李白答案弟子规，写作柳永请柬：评课稿典礼！承诺书教案章程词语了答谢词屈原赏析工作李白说明书结束语入团总结。
公务车改革分析报告
公务车改革分析报告引言公务车是指政府机关、事业单位、国有企事业单位及其他单位购买或租赁，供公务使用的车辆。
近年来，公务车改革成为了社会关注的热点话题。
本报告将从多个角度对公务车改革进行分析，并提出相应的建议。
背景公务车在过去常常被用于公务人员的日常工作和出行。
然而，随着社会的不断发展和改革开放的深入推进，公务车改革成为了必然之举。
公众对公务车的高额使用费用和滥用问题的批评声一直不断。
因此，政府需要进行公务车改革，并采取相应的措施来提高公务车的使用效率和透明度。
分析1. 财政压力公务车的购买、维护和使用费用都需要由财政承担。
在当前经济形势下，财政压力越来越大。
因此，减少公务车的购置和使用费用，可以减轻财政负担，节约财政资源。
2. 用车管理公务车的使用管理是公务车改革的重要内容。
过去，公务车的使用常常存在滥用和私用的问题。
为了提高公务车的使用效率，政府应当建立健全的用车管理制度，严格控制公务车的使用范围和使用时间。
并且，应当加强对公务车的监督和检查，确保公务车的合理使用。
3. 环保意识公务车改革不仅仅是财政问题，也涉及到社会责任和环保意识。
公务车的大量使用会导致车辆尾气的排放增加，对环境造成污染。
因此，在公务车改革中，应当鼓励使用新能源汽车，并采取措施鼓励公务人员使用公共交通工具和非机动车出行。
4. 公众舆论公务车改革是政府形象的重要体现。
公众对公务车的使用问题一直表达不满，因此，公务车改革是政府回应民意的重要一环。
政府应当积极回应公众关切，加强对公务车改革的宣传和解释工作，增强公众对公务车改革的认同和支持。
建议1. 资金合理分配政府应当对公务车的购置费用进行严格控制，并确保资金的合理分配。
可以考虑采取租赁方式代替购买，以节约资金。
同时，应当对公务车的维护费用进行严格监管，避免浪费和滥用。
2. 建立健全的用车管理制度政府应当建立一套健全的用车管理制度，明确公务车的使用范围和使用时间。
对于私人使用公务车的行为，应当严肃处理，形成有效的震慑机制。
公务用车改革使用管理调研报告
公务用车改革使用管理调研报告尊敬的上级领导，近日，关于公务用车改革使用管理的调研报告已经完成。
本报告主要着眼于公务用车的改革使用管理的问题，并通过调研、访谈以及文献研究等方式对目前公务用车改革使用管理进行了彻底深入的探讨和分析，为公务用车的改革使用管理提供了有力的科学依据。
经过调研，可以总结出以下三大问题：一是公务用车改革使用管理存在很多不合理之处，监管力度太弱，容易导致资源浪费，实行效率低；二是公务用车改革使用管理跟不上时代步伐，制度滞后，缺乏配套科学的规章制度，而且没有采用有效的信息化、智能化、现代化管理手段；三是公务用车改革使用管理缺乏一定的精神，容易产生一种只注重数量，而忽视质量的偏差情况。
因此，公务用车改革使用管理必须解决上述问题，可以采取实行电子化登记、强化监督检查、设定使用政策与制度、建立用车绩效评估机制等措施。
首先，加强监督，通过电子登记等形式，进一步完善公务用车管理。
其次，设定有效的使用政策与制度，加强公务用车的精细化管理，并将政策落实在具体的日常使用行为之中，加大对违规使用的惩罚力度，形成有效的遵章机制。
此外，还需要通过建立一定的用车绩效评估机制来加大改革使用管理的激励力度。
总之，公务用车改革使用管理需要管理者和司机充分结合，加强监管和惩罚，形成有效的遵章评估机制，并着眼未来，加快信息化、智能化、现代化管理手段的应用，提高公务用车的管理科学化水平，从而为司机和单位的日常管理提供有力的保证，实现公务用车的改革使用管理的目标。
此报告就是关于公务用车改革使用管理调研报告，如果您有任何意见和建议，请随时与我联系。
谢谢您！本文主要就公务用车改革使用管理问题进行了调研与分析，得出的结论是：一是存在监管力度太弱，容易导致资源浪费；二是制度滞后，缺乏配套的规章制度；三是缺乏一定的精神，容易发生偏差。
因此，要解决上述问题，可以采取实行电子化登记、强化监督检查、设定使用政策与制度、建立用车绩效评估机制等措施。
领导干部公务用车改革情况调研报告
领导干部公务用车改革情况调研报告报告：领导干部公务用车改革情况调研报告一、背景根据中央政府的要求，为了深化改革，加强廉政建设，从2014年开始，各地方政府纷纷开展领导干部公务用车改革。
为了解各地改革情况，本报告对全国各省市（直辖市、自治区）进行了调研。
二、调研内容1. 改革目标：了解各地改革的目标和阶段性成果。
2. 改革措施：了解各地采取的改革措施和政策。
3. 成果评估：了解各地改革的效果和成果。
三、调研结果1. 改革目标：a. 经济发展型目标：大部分地方政府的改革目标是削减公务用车数量，降低公务用车开支，节约财政资金，以支持经济发展。
b. 廉政建设型目标：部分地方政府的改革目标是加强对公务用车使用的监管，防止滥用公款。
2. 改革措施：a. 减少配车数量：大部分地方政府采取了减少领导干部配车数量的措施，并且将配车数量与职务级别挂钩。
b. 建立监管制度：部分地方政府加强对公务用车使用的监管，建立了用车审批制度和使用记录公开制度。
c. 增加自购车比例：一些地方政府鼓励领导干部自购车辆，并给予相关优惠政策。
3. 成果评估：a. 公务用车数量减少：通过调研发现，大部分地方政府的改革措施取得了明显的成果，公务用车数量得到了有效的压缩。
b. 公务用车开支下降：由于公务用车数量的减少，公务用车的相关开支也得到了明显的降低。
c. 监管效果显著：部分地方政府的监管制度取得了良好的效果，领导干部使用公务用车的纪律性得到了有效的提高。
d. 自购车比例上升：一些地方政府鼓励领导干部自购车辆的政策得到了积极响应，自购车比例有所增加。
四、建议基于以上调研结果，提出以下建议：1. 继续加强监管：加强对公务用车使用的监管，强化审批、记录和公开制度的落实，防止滥用公款。
2. 深化改革：进一步减少公务用车配备数量，推动领导干部自购车辆，降低财政负担。
3. 加强培训和教育：通过加强领导干部的培训和教育，增强他们的廉政意识和纪律意识。
公务用车改革调研报告
公务用车改革调研报告第一篇：公务用车改革调研报告公务用车改革调研报告根据号文件精神和即将召开的市公车改革座谈会确定的主要议题，我院结合本院实际，对公车改革进行了调研，现报告如下：一、公车改革前后经费支出总量变化情况测算 2010年至2013年，我院年均拥有公务车辆辆，公车消费年均万元，每辆车年均费用为万元。
根据中央确定的车补标准（不提高30%）计算，执行车改后，我院一年的车补将为万元，比原来少万元，节省%。
二、公车改革后还存在的主要问题一是出现车改不彻底或车改走回头路的现象，出现车改的向未车改的借车、摊派车辆，或者一边领交通补贴，一边使用公车的现象等情况。
二是腐败的监控问题。
一些拥有职务的领导，他们可以把车改补贴直接变成个人的福利待遇，而其交通产生的费用通过餐饮费或者其他差旅费报销。
三、对公车改革标准的几点意见一是要科学适当制定补贴标准。
分配标准关乎地方财政承受能力和保证被分配者的利益是否适当，利于工作。
分配标准过高，财政承受压力大，达不到节省公车消费的目标；分配标准过低，造成不够用，会影响工作积极性，因此要紧密结合我市市情，不能过高，也不能过低，做到科学分配、补贴适当。
二是要公平合理确定级别差距。
分配级别差距过大，则有失公车改革的公平与合理，底层干部就会有怨言，相同级别的虚职领导也难适从。
因此，相邻级别之间的补贴差距不能过大，相差要有一个合理的标准，最好设定在200-400元之间。
三是要适当留配公务用车。
以保证车改单位大型公务活动接待、重大应急突发事件处置、重要执法公务活动、特殊机要文件专递等专项集体公务活动用车，以及为到公务交通设定区域外执行公务活动提供一定的用车服务，达到保证公务活动的正常运转的目的。
与适当留配公务用车的措施相对应，建议成立公务用车服务中心或者说公车租赁单位，以对留配的公务车进行科学有效的管理。
四是要坚持透明公开。
公车改革关乎大众利益，社会影响反响巨大，因此，要对公车改革执行的程序和内容进行公开和宣传，介绍好经验、好案例，让社会认识到公车改革的好处，获得社会的支持。
关于公车改革调研报告
关于公车改革调研报告公车改革调研报告一、调研目的公车改革是当前中国政府倡导的一项重要举措，旨在提高政府机关的行政效率，节约用车成本，增强政府的形象，促进社会公平和公正。
本次调研旨在了解公车改革的执行情况，分析其效果和问题，并提出建议以进一步推进公车改革的顺利进行。
二、调研方法本次调研采用问卷调查和实地走访相结合的方式。
我们随机选择了20个省（市、自治区）级政府机关进行深入调研。
在问卷调查中，我们以公车改革政策的落地执行情况、公车使用管理和节能减排等方面进行了调查。
同时，我们还进行了实地走访，与政府机关的相关负责人和公务员进行了交流。
三、调研结果根据问卷调查和实地考察，我们得出了以下几个主要结果：1. 公车改革政策的落地执行情况良好。
在调研的20个政府机关中，有85%的单位已经全面执行了公车改革政策，取消了单位的公车编制，实施了公车配备申报和清理等措施。
2. 公车使用管理有所改善，但仍存在问题。
调研发现，绝大多数政府机关对公车使用进行了严格管理，明确了公车使用范围和条件。
然而，个别单位的公车使用还存在不规范的情况，例如用公车参加私人宴请等。
3. 节能减排效果明显。
由于公车改革的推进，政府机关的用车数量明显减少，从而减少了燃料消耗和尾气排放。
根据统计数据，公车改革后，政府机关的能源消耗量减少了30%，相应的二氧化碳排放量减少了20%。
四、调研问题分析尽管公车改革取得了一定的成效，但在调研中我们也发现了一些问题：1. 部分单位对公车改革重视不够。
虽然大部分政府机关已经执行了公车改革政策，但依然有少数单位对公车改革并不重视，存在一定的推进困难。
2. 公车使用管理还需进一步加强。
虽然大部分政府机关在公车使用管理方面做出了一些努力，但仍然有个别单位在公车使用上存在不规范的情况，需要进一步加强监督和管理。
3. 监管机制有待完善。
公车改革需要建立健全的监管机制，以确保政府机关按照规定执行公车改革政策。
但目前监管机制还不完善，需要进一步改进。
企业实施公务用车改革情况的调查报告
企业实施公务用车改革情况的调查报告第一篇：企业实施公务用车改革情况的调查报告——关于选煤总厂实施公务用车改革情况的调查2006年11月选煤总厂正试实施公务用车改革。
在这一年的时间里，选煤总厂车改究竟取得什么样的效果？带着这样的疑问，我们进行了深入的调查。
感到选煤总厂的车改是一项成功的举措，为企业转换经营机制、探索和深化“砍掉成本”、降低费用、转变干部作风等问题探索出一条切实可行的有效途径。
一、选煤总厂车改的具体操作方案选煤总厂车改主要是采用了“三化”式运作方案，即：一是职工通勤市场化。
上交原5台通勤客车，改为租用公交汽车公司大客跑通勤，每趟按线路远近交纳费用，保证职工通勤和上下班安全。
二是公务用车补贴化。
取消副处级以下公务用车，改为发放通勤补助费，副处级领导每人每月1000元，副总级每人每月800元，各职能科室根据业务量大小每月50-300元不等，节约归已，超支自付，解决公务用车问题。
三是保留车量包干化。
为了便于工作，选煤总厂保留了3台正处级领导公务用车、1台值班车和1台货车，制定严格的费用标准，由司机对油耗、修理费和其它各种费用进行包干，严格控制费用支出。
二、不比不知道的可喜成果通过调查，我们发现，选煤总厂通过实施车改达到了预期目标，彰显了“五大效果”：1、节省了资金支出。
车改前，选煤总厂车队原有各种车辆16台，2004年11月—2006年10月共发生各种费用143万元，其中租赁费31.9万元，工资27.7万元，养路费、证照费等17.1万元，修理费21.2万元，汽柴油、润滑油、配件费等40.5万元，差旅费等4.6万元。
车改后，选煤总厂仅余车辆5台，各项费用大幅减少，2006年11月至今，保留车量发生费用52.9万元，其中租赁费13万元，工资12.5万元，养路费等费用4.2万元，修理费7.8万元，汽柴油等13.6万元，差旅费等1.8万元；再加上为方便工作而新增的公务用车补贴19.2万元、交纳汽车公司通勤费29.7万元，总计费用101.8万元，比车改前减少了41.2万元，实现了节约资金的目的。
公车改革社会实践调研报告
公车改革社会实践调研报告摘要：公共汽车服务是城市交通中不可或缺的一部分。
公车改革的目标是提高公共汽车服务的质量和效率，以满足市民出行的需求。
本报告通过实地调研、问卷调查等方式，深入分析了公车改革的实践情况，总结了改革的成果和问题，并提出了相关的建议。
通过这次调研，我们希望为进一步推进公车改革提供可行的方案和建议。
关键词：公共汽车、改革、调研、建议一、引言公共汽车是城市交通中最为重要的一部分，它承担着许多市民的出行需求。
而公车改革是指通过改革，提高公共汽车服务的质量和效率，以满足市民的出行需求。
在最近的几年里，我国各大城市都陆续提出了公车改革的计划，并进行了一系列的尝试和实践。
但是，公车改革的过程中也面临着许多问题和挑战。
因此，我们希望通过这次调研，深入了解公车改革的实践情况，总结改革的成果和问题，并提出相关的建议，为进一步推进公车改革提供可行的方案和建议。
二、调研方法本次调研采用了实地调研和问卷调查相结合的方式。
首先，我们选择了几个具有代表性的城市进行实地调研。
在实地调研的过程中，我们走访了一些公共汽车站点和公交车辆，与城市交通管理部门和公共汽车企业的工作人员进行了交流，了解了他们对公车改革的理解和实践情况。
其次，我们设计了一份针对市民和乘客的问卷调查，通过对市民和乘客的调查，了解他们对公车改革的认知和评价。
三、改革的成果在实地调研和问卷调查的过程中，我们发现了公车改革已经取得了一些成果。
首先，公车改革在优化线路和车辆配置方面取得了明显的成效。
许多城市对公共汽车的线路进行了重构，将原有的线路合理调整，减少了重复线路和死角线路，提高了公共汽车的服务效率。
同时，一些城市也加大了对公共汽车的更新换代力度，引入了一些新型的环保型公共汽车，提高了公共汽车的服务水平。
此外，一些城市也在公共汽车站点和候车亭的建设上下了功夫，提高了市民在候车过程中的舒适度。
另外，公车改革还在实践中取得了一些积极的成果。
例如，一些城市积极推行智能公交，通过引入智能巴士站、智能行驶、智能停靠等技术手段，提高了公共汽车的运行效率，并强化了市民对公共汽车出行的便利性。
公务用车改革调研报告
公务用车改革调研报告根据号文件精神和即将召开的市公车改革座谈会确定的主要议题，我院结合本院实际，对公车改革进行了调研，现报告如下：一、公车改革前后经费支出总量变化情况测算2010年至2013年，我院年均拥有公务车辆辆，公车消费年均万元，每辆车年均费用为万元。
根据中央确定的车补标准（不提高30%）计算，执行车改后，我院一年的车补将为万元，比原来少万元，节省%。
二、公车改革后还存在的主要问题一是出现车改不彻底或车改走回头路的现象，出现车改的向未车改的借车、摊派车辆，或者一边领交通补贴，一边使用公车的现象等情况。
二是腐败的监控问题。
一些拥有职务的领导，他们可以把车改补贴直接变成个人的福利待遇，而其交通产生的费用通过餐饮费或者其他差旅费报销。
三、对公车改革标准的几点意见一是要科学适当制定补贴标准。
分配标准关乎地方财政承受能力和保证被分配者的利益是否适当，利于工作。
分配标准过高，财政承受压力大，达不到节省公车消费的目标；分配标准过低，造成不够用，会影响工作积极性，因此要紧密结合我市市情，不能过高，也不能过低，做到科学分配、补贴适当。
二是要公平合理确定级别差距。
分配级别差距过大，则有失公车改革的公平与合理，底层干部就会有怨言，相同级别的虚职领导也难适从。
因此，相邻级别之间的补贴差距不能过大，相差要有一个合理的标准，最好设定在200-400元之间。
三是要适当留配公务用车。
以保证车改单位大型公务活动接待、重大应急突发事件处置、重要执法公务活动、特殊机要文件专递等专项集体公务活动用车，以及为到公务交通设定区域外执行公务活动提供一定的用车服务，达到保证公务活动的正常运转的目的。
与适当留配公务用车的措施相对应，建议成立公务用车服务中心或者说公车租赁单位，以对留配的公务车进行科学有效的管理。
四是要坚持透明公开。
公车改革关乎大众利益，社会影响反响巨大，因此，要对公车改革执行的程序和内容进行公开和宣传，介绍好经验、好案例，让社会认识到公车改革的好处，获得社会的支持。
我公务用车改革成效调研报告
我市公务用车改革成效调研报告(1)为全面了解我市公务用车货币化改革的现状，有针对性地解决改革中存在的问题，我们采取听取情况汇报、召开座谈会、个别征求意见、查阅资料、账册等方式对9个县27 个乡镇领导干部公务用车货币化改革工作进行了调研，并在全市97个乡镇发放《领导干部公务用车货币化改革问卷调查表》1000份，现将调研情况报告如下：一、我市公务用车改革的基本情况我们按照先易后难、由点到面、循序渐进、积极稳妥的原则，***市领导干部公务用车货币化的改革探索分两个阶段四个层次，取得了显著的效果。
一是试点探索和记帐式消费阶段，时间为200*年至200*年**月。
二是全面推行货币化改革阶段。
时间是200**年**月至今。
四个层次为乡镇、县直属部门、县〃四大家〃领导、襄樊市直部门。
公车消费货币化改革成效显著，消费成本大幅度降低，全市102个乡镇交通费核定支出为万元，比改革前的万元减少万元,下降九乡镇公务用车改革情况乡镇领导干部公务用车货币化改革在XX年试点基础上，于XX年3月纳入农村综合配套改革，同年9月在全市102 个乡镇全面推行。
除6个地处偏远、交通不便的山区乡镇各保留一部公车外，其他96个乡镇全部取消公务用车，共拍卖公车295辆。
取消公车的乡镇，领导干部的交通费实行总额控制，限额补贴，核算到岗，分解到人，超支自负。
乡镇交通费总额，每年分别控制在4 5万元-6万元不等，党政正职交通费补贴每人每月600元-800元，其他班子成员每人每月100元-400元。
同时，考虑到一些特殊公务活动和重大紧急任务的需要，老河口、谷城、宜城等县设立了应急公务交通费，限定额度，严格管理，报批使用。
在实际操作过程中，取消公车的乡镇交通费使用和发放主要有两种模式：一是按月随工资货币化发放。
采取这种形式的主要是一些经济条件较好的乡镇，共53个，占52%。
二是不发放交通费给个人，实行记账式管理。
采取这种方式的乡镇共49个，占48%。
公车改革自查报告
公车改革自查报告为了深入贯彻落实中央关于公车改革的决策部署，加强党风廉政建设，节约行政成本，提高工作效率，本单位积极响应号召，扎实推进公车改革工作。
现将本单位公车改革自查情况报告如下：一、公车改革基本情况本单位严格按照上级有关公车改革的政策要求，对单位原有的公务用车进行了全面清查和改革。
改革前，本单位共有公务用车X辆，其中轿车X辆，越野车X辆，商务车X辆。
经过改革，保留必要的执法执勤、应急通信等车辆X辆，其余车辆按照规定进行了处置。
二、公车改革具体措施1、加强组织领导成立了以单位主要领导为组长的公车改革领导小组，明确了职责分工，确保公车改革工作有序推进。
领导小组定期召开会议，研究解决公车改革过程中出现的问题，为改革工作提供了有力的组织保障。
2、制定实施方案根据上级有关文件精神，结合本单位实际，制定了详细的公车改革实施方案。
方案明确了改革的目标、原则、范围、步骤和保障措施，确保了改革工作的科学性和可操作性。
3、规范车辆处置按照公开、公平、公正的原则，对取消的公务用车委托专业评估机构进行评估，并通过公开拍卖等方式进行处置。
处置收入按照有关规定上缴国库。
4、加强保留车辆管理对保留的公务用车实行集中管理、统一调配。
建立健全了车辆使用管理制度，严格执行用车审批程序，规范车辆使用登记，加强车辆运行费用核算，杜绝公车私用、滥用等现象。
5、保障公务出行积极探索公务出行保障新模式，鼓励工作人员采用公共交通、租赁车辆等方式解决公务出行问题。
同时，建立了应急公务用车保障机制，确保在特殊情况下公务活动的正常开展。
三、公车改革取得的成效1、降低行政成本通过公车改革，减少了车辆购置、运行维护等费用支出，有效降低了行政成本。
据统计，改革后单位公务用车运行费用较改革前下降了X%。
2、促进廉政建设公车改革有效杜绝了公车私用、超标准配备车辆等违规现象，从源头上预防和遏制了腐败行为的发生，促进了党风廉政建设。
3、提高工作效率改革后，工作人员的公务出行方式更加灵活多样，减少了因等待车辆而造成的时间浪费，提高了工作效率。
2024年公务用车调研报告
五是以人为本，妥善安置司勤人员。富余人员安置是公务用车改革顺利推进的前提。齐齐哈尔市从稳定大局角度出发，出台多项优惠政策，如提前退休、退养、解除劳动关系、就地转岗、停职留薪创办和领办企业等安置方式，做到了“退养的愉快、转岗的安心、解除关系的称心”。
六是规范运作，确保国有资产不流失。原有公务用车统一上交市财政局，经中介机构评估后，带原牌照按照依法、公开、规范、透明的原则，实行公开竞价拍卖。同时，为保证各单位公务用车改革后工作用车需要，市政府采取公开招标方式，运用市场化手段组建经营性公务用车服务公司。公务用车服务公司按市场化运营，自负盈亏、独立核算。
(四)以人为本，精心筹划，是公务用车改革顺利实施的关键。
公务用车制度改革的调研报告（五篇）
公务用车制度改革的调研报告（五篇）第一篇：公务用车制度改革的调研报告公务用车，一般是指党政机关、社会团体和企事业单位组织和个人用于工作、业务、接待等公务活动的各类汽车。
作为职务消费的重要组成部分，公车使用过程中出现的不规范行为和腐败现象时有发生，领导挪用公款甚至扶贫款购置车辆、公车私用等现象和案件在媒体上经常遭到曝光，人民称这是“车轮上的腐败”，而且反映强烈，“公车不公”引发的呼声已成为备受社会关注的焦点，并且已经引起中央的高度重视。
全国政协十届一次会议上代表提出的议案资料表明：“八五”期间，全国购买公车耗资720亿元，年递增27%，大大超过同期GDp的增长速度。
20世纪90年代后期，我国约有350万辆公车，包括司勤人员在内，耗用约3000亿元人民币，已经成为财政不堪重负的大包袱。
正如全国政协委员们的大声呼吁，公车改革势在必行。
现行的公务用车制度的弊端愈来愈明显。
全国各级各地方对改革公务用车制度，也进行了有益的尝试，但都未能从根本上解决问题。
为加快我市公务用车制度改革步伐，我们对全市近年来公车购买、使用和管理情况进行了调查研究，并深入分析了现行公务用车制度存在的弊端，在认真借鉴国内城市成功经验的基础上，提出了我市公务用车制度改革的具体办法和政策建议，供领导完善决策和部门实施公车改革时参考。
一、我市公务用车的基本情况我市现行的公务用车制度基本上沿用了供给制，它以行政配置为手段，靠计划批示来控制，从买车、管车、养车到用车各个环节，一切费用都由国家或集体用公款来支付。
据市纪委统计，我市目前公务用车共有870辆：其中，市级机关部门455辆，公安局、检察院、法院、司法局等265辆，乡镇一级政府150辆；按市编委统计，我市现有在编司机142名，临时司机255名；市财政局2003年总的财政支出为10亿元，公务用车消费为6960万元，占总财政支出的6.9%。
近几年来，我市对公务用车配备和使用加强了管理：制订了一些政策，对党政机关的公务用车的编制、标准配备、购置更新等进行规范化管理、阳光操作；同时也加大了对违纪使用公车案件的处置力度；对公务用车制度改革作了一些探索，在规范公车使用、降低财政支出等方面也取得了一定成效，但现有公务用车制度的弊端仍然十分突出。
调研报告国有企业公车改革
调研报告国有企业公车改革1.引言1.1 概述概述国有企业公车改革是当前社会关注的焦点之一，随着改革开放的深入和经济的快速发展，国有企业管理体制也在不断完善。
公车使用是国有企业管理体制中的一项重要内容，而公车改革作为国有企业改革的一部分，对于提高企业运行效率、降低企业开支、推动管理体制创新具有重要意义。
本文将对国有企业公车改革进行调研分析，提出一些建设性意见，以期为国有企业公车改革提供参考。
json"1.2 文章结构": {"本篇文章将分为三个部分来阐述国有企业公车改革的情况。
第一部分将介绍当前国有企业公车使用情况，包括数量、使用范围等情况。
第二部分将分析国有企业公车改革的必要性，包括存在的问题和改革的原因。
第三部分将详细介绍国有企业公车改革的主要措施，包括改革方向、具体措施和预期效果。
通过这三部分的内容，旨在全面展现国有企业公车改革的现状、必要性和未来发展方向，为读者提供全面的了解和思考。
"}文章1.3 目的部分的内容如下：1.3 目的本调研报告的目的是对当前国有企业公车使用情况进行全面的调查和分析，以及探讨国有企业公车改革的必要性和可行性。
同时，通过对国有企业公车改革的主要措施进行研究和总结，旨在为相关部门和企业提供科学的决策依据，推动国有企业公车改革向更加规范、高效和可持续的方向发展。
希望通过本报告的撰写，能够引起社会各界的广泛关注和深入讨论，促进国有企业公车改革工作的顺利推进，并为建设现代化国有企业体系做出积极贡献。
2.正文2.1 当前国有企业公车使用情况国有企业公车作为一种特殊的资源配置，在企业管理中起着重要的作用。
目前，国有企业公车使用情况存在着一些问题。
首先，部分国有企业存在公车使用管理不规范的现象，包括公车私用、公车乱用等问题。
这不仅增加了企业的运营成本，还损害了企业形象和员工的管理积极性。
其次，一些国有企业公车使用的目的不够明确，导致了公车资源的浪费和闲置。
公车改革自查报告
公车改革自查报告一、引言随着经济的发展和社会进步，公车改革已经成为社会的热点话题。
本报告旨在对某地区公车改革的实施情况进行自查，并总结改革效果，提供改进措施，为公车改革在其他地区的实施提供经验和参考。
二、改革背景公车改革是针对政府及其机关使用公务用车的制度改革。
其背景主要包括以下几个方面：1. 社会需求：公车作为政府官员工作所需的工具，在一定程度上满足了他们的工作要求，但也存在着滥用和浪费的问题，导致社会不满。
2. 公共资源合理配置：对于公务用车的使用，需要进行严格的规范，以确保公共资源的合理分配，节省开支。
3. 公平公正原则：公务用车的使用应该按照公平公正的原则进行，不应该存在特权，不符合社会的公平需要。
三、改革目标本次公车改革的目标主要包括以下几个方面：1. 建立规范使用的制度：完善公务用车使用的管理制度，明确使用范围和条件，限制公车使用的次数和里程。
2. 优化资源配置：合理分配和利用公务用车资源，确保公车的使用与工作需要相符合，避免浪费。
3. 提高工作效率：通过合理的公车使用规定，提高政府官员的工作效率，更好地为民服务。
四、改革措施本次公车改革采取了一系列的措施，包括：1. 制定公车使用管理细则：明确公车使用的标准和条件，规定公务用车的申请和审批程序，从源头上控制公车的使用。
2. 审查公车使用记录：定期审查公车使用记录，对超出规定使用范围的公车进行问责和处理，加强管理。
3. 推行车辆定向管理：将公务用车分配到相应的部门和单位，建立定向管理机制，确保公车使用与工作任务相匹配。
4. 加强公车使用监督：建立监督机制，加强对公车使用的监管力度，及时发现和纠正问题，提高改革的实施效果。
五、改革成果经过一段时间的改革实施，取得了一定的成果：1. 公车使用减少：改革后，公车使用次数和里程明显减少，降低了成本和浪费。
2. 工作效率提高：公车改革使得政务人员更加注重工作本身，提高了工作效率和履职能力。
3. 资源优化配置：改革使得公车资源得到更合理的配置和利用，使得公务用车的使用更加精细化。
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关于我区公务用车改革的调研报告公务用车，既是一种行政资源，也是一种公共资源，理应发挥其必要的社会功用。
中国公车消费现象其实是“公地悲剧”的写照，即在一个由众多牧民共同行使产权的草原上，每个牧民的最优选择就是最大限度地增加牲畜数量，而不去考虑草原承受能力。
那么，我们可以考虑通过减少牲畜(公车)的数量，可以较低成本的实现这项改革。
公车改革是经济改革、制度改革，公务用车制度的改革，就是要最大限度发挥公车的社会功用，节约行政成本，避免浪费，减少社会开支。
改革的最终目的是发挥公车的最大经济效益。
从概念上来看，公务用车，一般是指党政机关、社会团体和企事业单位组织和个人用于工作、业务、接待等公务活动的各类汽车。
作为职务消费的重要组成部分，公车使用过程中出现的不规范行为和腐败现象，不仅是社会普遍关注的热点问题，而且已经引起中央的高度重视。
各级纪检监察机关对超标配置小汽车、公车私用等问题做出过不少规定，也进行了有益的尝试，但都未能从根本上解决问题。
我区也曾出台过公务用车制度改革相关政策，对全区公务用车制度改革起到明显的推动作用。
为了加快我区公务用车制度改革步伐，我们对全区机关近年来公车购买、使用和管理情况进行了调查研究，并深入分析了现行公务用车制度存在的弊端，在认真借鉴成功经验的基础上，提出了进一步细化我区机关公务用车制度改革的具体办法和政策建议，供领导完善决策和部门实施公车改革时参考。
一、我区公务用车的现状情况我区现行的公务用车制度基本上沿用了供给制，以行政配置为手段，靠计划审批来控制，从买车、管车、养车到用车各个环节，一切费用都由区财政来支付。
据调研统计，我区目前在用车辆共有908辆：其中，公务用车420辆，执法用车139辆，工具用车296辆，校车53辆；2011年总的公务用车消费为1523.78万元，其中，汽油835.56万元，保险173.38万元，维修509.09万元，年检5.76万元。
近几年来，我区对公务用车配备和使用加强了管理；制定了一些政策，对党政机关的公务用车的编制、标准配备、购置更新等进行规范化管理、阳光操作；也加大了对违纪使用公车案件的处置力度；对公务用车制度改革作了一些探索，在规范公车使用、降低财政支出等方面也取得了一定的成效，但现有公务用车制度的弊端仍然十分突出，公车使用中出现的问题依然存在。
二、我区公务用车存在的主要问题由于制度的不规范，所造成公务用车问题，全国各地区各部门也大同小异，就我们南关区而言，主要存在以下五方面的突出问题：1、公务用车的费用过高，财政负担沉重。
公车理应用于执行公务，但在使用过程中很多单位和个人往往不计成本，不管办事的距离远近，能用公车的一律用公车，有时到一个地方开会，会出现四个人驾驶四辆公车的现状。
再加上用公车办私事个人不必付任何费用，上班时间外出办理个人事件，午休时间外出会亲访友，结伴用餐，只要是外出，还有可利用之公车，大都存在着同一种心里，就是不用白不用，用了也白用，何乐而不用？同时监督管理制度有漏洞，公车消费中存在腐败行为。
公车维修的“猫腻”最多，吃回扣已是公开的秘密。
有的汽车修理厂为了留住客户，以不正当手段吸引公车司机经常上门修车，按修理费用的一定比例返还司机，甚至扣掉税点全额返还，有的司机需要什么就给什么，不管是不是公车配套所需，只要司机开口就给，有的则按司机的要求开发票，单位能报多少，发票就开到多少，反正是“羊毛出在羊身上”，有公家负担，其结果是公车修理费用大大增加，甚至出现新购买的公车，一年之内的维修费用竟然达到数万元。
公车加油也有不小的“黑洞”，偶尔会出现，多开、虚开发票现象。
这样一来，公车的运行成本远远高于其他车辆也就不足为怪了。
2、公车私用现象严重，公车成为权力象征。
由于制度缺乏约束力，导致公车私用现象屡禁不止。
公务车早已成为主人身份、地位、权力的象征，不少领导干部都是一人包一辆车，到了无车不出门的地步，严重脱离了群众。
单位或部门的公车使用虽有相应的制度，但是这些制度形同虚设，因为公车费用不仅全部由财政承担，而且驾驶员有时还享受出车费、加班费等补助。
正因为如此，政府虽然三令五申，公车不公、公车私用等不正之风愈演愈烈，公车迎亲、公车旅游、公车扫墓、公车钓鱼、公车练习驾驶、公车接送子女上学等现象早已司空见惯。
少数人更是凭借手中的权力或职务上的便利，使得公务车几乎成了他们家的“私家车”，上下班哪怕几分钟的路要用公车、下班后赴宴要用公车、节假日走亲访友要用公车，甚至家属子女、七姑八姨办私事也要用公车。
据调查，在我区公务车公用占三分之一、干部私用占三分之一、司机私用占三分之一，公车不“公”日益严重。
有的领导干部上班时间由司机驾车、下班后和节假日自己开车，更有部分领导干部干脆自己驾车，让在编司机“休息”。
3、公车使用效率低下，浪费惊人。
资料表明，社会其他运营车辆每万公里运行成本为8215元左右，党政机关的公务用车运行成本则高达数万元，每辆出租车的使用效率至少为公车的5倍以上，而运营成本仅为公车的13%左右。
效率的低下，造成自然资源的极大浪费。
另一方面，由于现任领导都有相对固定用车，有的则成了专车。
由于是领导的专车，其他需要用车的业务科室却很难用到车，造成了公车的闲置浪费。
4、公车超编制、超标准配备使用情况严重。
2011年3月，中共中央办公厅和国务院办公厅联合下发了中办发【2011】2号文件，《党政机关公务用车配备使用管理办法》，文件第五条明确规定，党政机关公务用车实行编制管理。
车辆编制根据人员编制、领导职数和工作需要等因素确定，中央和国家机关一般公务用车编制按每20人不超过1辆确定，地方各级党政机关一般公务用车编制标准，由各省、自治区、直辖市参照中央和国家机关标准，结合工作需要和当地实际情况确定；第七条规定一般公务用车配备排气量1.8升（含）以下、价格18万元以内的轿车。
但纵观我区实际情况，各部门、各单位超编制、超标准配置使用公车情况严重，有的部门不仅领导每人配备一辆公车，就连科级干部也配备了公车，有的部门配备了排气量2.0以上的轿车或是吉普车，这些都在无形之中大大增加了我区的财政支出。
5、公车管理不规范。
我区一直未制定切实可行的公车管理制度，现行的公车管理相当混乱。
在公车管理上如加强制约，也会减少相当大的一部分财政支出，在这一点上，我们可以借鉴司法局的做法，每到周末或者是法定假期，司法局都会将所属公车统一停放到后楼停车场，不允许任何个人以任何名义将公车开回家中，这种管理在一定程度上大大制约了公车私用，也有效控制了财政支出。
三、公车制度改革的主要做法与建议改革公务用车制度不仅是当今社会的热门话题，也是各级机关一直在努力解决的现实问题。
从1998年起，我国公车改革进入“快车道”，许多城市都在积极探索改革现行公车制度弊端的有效方法。
连续十年呼吁公车改革的全国人大代表、中南财经政法大学博导、湖北省统计局副局长叶青在接受《南方日报》采访时表示，公车改革已经到了深水区。
公车改革要真刀真枪的做，建议按以“货币化为主、社会化为辅”，改革配车制，给官员发车补。
从现行改革的地方情况分析，改革的思路和举措大体分为以下三种模式：（一）公车服务市场化。
一是实行“公车租用”、即部门、单位相对集中的区域将车辆集中管理，成立车辆管理服务中心，将党政机关现有公车整建制转为经营性实体、模拟市场经营实行有偿服务。
按市场租车计价方式，向部门、单位和个人提供有偿用车服务。
公务人员按照级别、岗位发放交通补贴或实行费用包干，需用公车时按里程、车型缴纳费用。
这种改革方式的最大好处是积极稳妥，既在很大程度上降级了原有公车制度的弊端，又照顾到目前驾驶、后勤人员无法安置的现状。
二是实行“私车公用”。
随着社会经济的发展，私有车辆越来越多，其中不乏机关工作人员，私车公用就是指当公务需要时，由单位指派干部驾驶自备车招待公务，补助标准以二人乘坐公交车及三轮车计算。
其优点就是能有效解决派车难、节约经费开支、提高工作效率等问题。
也能达到减少公车数量、方便工作的要求，针对目前的公务用车制度也能解决一些实际问题。
（二）公车分配货币化。
取消或保留少量公务用车，发给一定交通补贴。
公车分配货币化，即实行“岗位补贴”，就是公务人员（有些地方是主要领导除外）彻底取消公车待遇，按级别、岗位发放交通补贴，从而变过去的“暗补”为“明补”。
与“公车租用”相比，“岗位补贴”更符合职务消费货币化的市场经济法则，也与国际惯例相接轨，是一项从根本上杜绝公车弊端的改革举措。
从目前情况看，已进行车改以及将要进行车改的城市，大多数采取了此类方法。
（三）公车管理规范化。
完善现有的公务用车制度，控制车辆的购置、使用和维修，堵塞公车管理中的漏洞。
在完全取消公车条件尚不成熟的情况下，一些地区通过严格控制公车购买，规范公车使用、维修制度等，加强对公务用车的监督和管理，为下一步公车改革做好准备。
如上所述，总体来看，各地车改试点归纳为三类模式，即：一为公车货币化，二为公车集中管理，三是两者模式的结合。
公车货币化模式以广东珠三角、辽阳弓长岭区为代表，曾长期被认为是公车改革的方向。
其措施是公车全部收回，公务人员按照行政级别给予补贴。
公车集中管理则以昆明为代表，其措施是党政机关的所有公车全部停用，或上缴至各区组建的机关公务交通服务车队，或拍卖收回部分财政经费。
第三类模式则以杭州为代表，取消单位的公务车，所有公务用车集中至杭州市机关公务用车服务中心，单位公务用车可向中心提前预约租用，同时按级别给公务员发放车贴。
不同的是，杭州车改没有采取“货币化”现金补贴的模式，而是将车贴全部打入“市民卡”IC卡中。
无论目前车贴有多么不合理，也比车改前的花费要小得多。
就以杭州地区最高补贴2600元为例，一年也就3.02万元。
而一辆单价20万的公车，每年仅保险费、油费、维修费就远远不止3万元。
也有人担心，在现有体制下，一些公务员尤其是掌握实权的官员一边拿着财政发放的车贴，一边以私人名义向下属单位或所辖企业长期“借车”或转嫁费用。
针对这种疑虑和担心，我们在车改过程中有必要用制度、规章制约。
对此，杭州市已配套出台了相关的《市级机关公务用车制度改革纪律规定》，对可能发生的不正之风进行提前廉政预警，并对车改单位和人员的公务用车、车贴发放、财务结算及廉洁要求做出具体规定。
纪委监察部门全程参与车改过程，监督车改单位和人员的行为。
凡违反公务用车制度改革有关规定的，一旦发现将给予相应的组织处理或纪律处分，扣发车贴；涉嫌违法犯罪的，移送司法机关处理。
以上做法确实具有可借鉴之处，但不可完全效仿，应结合我区实际，有条不紊、循序渐进推进公务用车制度改革。
四、公车制度改革应注意的几个问题公车改革已是势在必行，具体采取什么样的改革方式，应根据本地区、本单位的实际情况来确定。