接触网系统全解
《接触网》习题解析
《接触网》习题一、二、三一、填空题1.链形悬挂环节吊弦间距一般在__6-12_m内均匀布置。
2.软横跨支柱挠度是指支柱受力后的_倾斜程度__。
3.用力学计算法求出的T值表示软横跨横向承力索的___水平分力__。
的公式为b i ＝ 2 2 i i a K。
4.计算软横跨横向承力索各分段长度bi5.硬横梁端头部分梁段用YHT表示。
6.硬横梁中间部分各梁段用_YHZ _表示。
7.硬横跨支柱采用直径为550mm、容量为__60Kn/m __的圆形预应力混凝土支柱。
8.接触线距轨面的最高高度不得大于_6500__mm。
9.整体吊弦是将铜绞线和C型线夹、_ J型线夹_通过压接机压接在一起的。
10.整体吊弦使用的铜绞线无散股、断股、死弯等缺陷，外径尺寸为 4.5+0.27mm。
11.电力机车一般由机械、__电气__和空气管路系统三大部分组成。
12.空气管路系统包括__空气制动_、控制和辅助气路系统。
13.电力机车通过受电弓从接触网_上取得电流。
14.接触线高度变化时，其坡度困难情况下不应大于__千分之五__。
15.“AT”供电区段常采用斯科特接线和__伍德桥__接线。
16.牵引变电所的高压开关设备包括高压断路器、__高压熔断器__和高压隔离开关等。
17.所谓支柱容量是指支柱_基础面_所能承受最大弯矩的能力。
18.常用的火花间隙型号为_ H-1型_。
19.9号复式交分道岔标准定位柱位于两直线间距_167mm _处。
20.两个__吸流变压器_之间的距离称为“BT”区段。
21.并联电容补偿装置，宜设在牵引变电所__二次___侧两相母线上。
22.接触线高度是指接触线至__轨面连线__的垂直距离。
23.安装调整完毕的分段绝缘器与受电弓接触部分应与__两轨面平行__。
24.承力索超拉标准是：超拉张力等于额定张力×1.6 。
25.接触线超拉标准是：超拉张力保持时间为___3h___。
26.在接触线超拉时，曲线外侧支柱应将接触线通过φ4.0mm铁线拉到__支柱上__。
接触网名词解释
接触网名词解释
接触网是供电系统中的一种设备，用于向电力机车或电动列车提供电力。
它由一组金属导线组成，安装在铁路上方的支架上。
接触网的主要功能是通过与电力机车上的受电弓接触，将电能传输到机车上，以供机车的牵引和辅助系统使用。
接触网的工作原理很简单。
当电力机车行驶在铁路上时，受电弓与接触网之间会建立电气连接。
电力通过接触网的导线传输到受电弓，然后进入电力机车的牵引系统，用于驱动机车的电动发动机。
另外，接触网还会提供电力给机车的辅助系统，如照明、空调、制动等。
为了确保电力的传输效率和安全性，接触网需要具备一些特点。
首先，接触网的导线必须具有足够的导电能力，以便承载电力机车的牵引需求。
其次，接触网需要保持与受电弓之间的良好接触，以减少电阻和能量损耗。
此外，接触网还需要具备一定的弹性，以适应电力机车在铁路上的运动和振动。
在设计和建设接触网时，需要考虑多种因素。
例如，铁路的供电方式、电力机车的功率需求、线路的形状和坡度等。
此外，接触网还需要进行定期的检修和维护，以确保其正常运行和安全性。
总结来说，接触网是一种供电系统设备，用于向电力机车或电动列车提供电力。
它通过与电力机车上的受电弓接触，将电能传输到机车上，以供机车的牵引和辅助系统使用。
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析地铁供电系统中，柔性接触网是一种重要的供电方式，其具有灵活性高、运行稳定、噪音小等特点。
然而，由于操作不规范、设备老化、天气等原因，柔性接触网常常出现故障，如短路、断线、接触不良等。
这些故障不仅会影响地铁的运营效率，还可能对乘客的安全造成威胁。
因此，本文将从常见故障和防范措施两个方面，对地铁柔性接触网进行解析。
一、常见故障1. 短路故障柔性接触网的短路故障是指线路中存在直接连接两个电极的故障。
短路故障一般由于集电装置老化、磨损、接触不良等原因引起。
当柔性接触网出现短路故障时，会让电流直接通过故障段，导致周围的设备损坏、设备运行异常、保护装置动作等问题。
2. 断线故障3. 接触不良柔性接触网的接触不良是指集电装置与接触网之间存在接触不良的故障。
接触不良一般由于接触板脏污、磨损、杆塔变形等原因引起。
当柔性接触网出现接触不良故障时，列车只能依靠车辆内部电池的电量行驶，从而影响列车的正常运行。
二、防范措施1. 定期检查为预防柔性接触网出现故障，必须对柔性接触网进行定期检查和维修。
定期检查可以及时发现和处理柔性接触网存在的问题，在设备运行过程中避免出现潜在的故障隐患。
定期检查的内容包括柔性接触网的接触状态、集电装置的磨损状态、杆塔的稳定性等。
2. 设备更新柔性接触网的集电装置、杆塔等设备都会随着时间的推移而老化，存在一定的使用寿命。
为了确保柔性接触网的运行稳定，必须按照设备寿命进行更换和更新。
同时，在更新设备的过程中，需要保持设备与系统的协调性，并确保设备的质量和安全性。
3. 增强维护人员的操作技能柔性接触网的故障往往是由于经验不足或操作不规范导致的。
因此，为了防范柔性接触网的故障，需要增强维护人员的操作技能，提高其对设备的维护保养和故障处理的能力。
对于新维修人员，必须进行系统的培训和考核，确保其安全维修柔性接触网。
总之，柔性接触网是地铁供电系统中重要的组成部分，其正常运行对于地铁的运营、管理和安全都具有重要的影响。
接触网名词解释及应用
一般 1500m 左右；站场按股道长度并考虑地理位置，特大桥梁困难情况不超过
2000m 并采取铁坠砣补偿；隧道内预留开挖断面。
8. 锚段关节———锚段与锚段相互衔接的地方；
一般有绝缘锚段关节（电气分段）和非绝缘锚段关节（机械分段）；
Байду номын сангаас
9. 下锚—————接触网锚段终端的锚固方式；
一般按型式分为全补偿下锚 ；半补偿下锚 和硬锚 。
额定工作电压………………………………………………………………25kV
额定工作电流………………………………………………………………630A
最大运行速度………………………………………………………......170km/h
静态接触压力……………………………………………………….....(90±10)N
工作高度…………………………………………………………..500～2250mm
一般是由于接触线升降坡不匀即存在硬点、打弓原因引起。目前要求硬点≯40g
28. 冷热滑————接触网受流前使用内燃动力机车牵引电力机车或自带滑板对接触线运 行参数测试的型式叫冷滑；接触网受流后使用内燃动力测试车或电力 机车对接触线运行参数测试的型式叫热滑；现称之为“动检”。
29. 接触网组成：｛支柱与基础；｛基础｛杯基；钢基；拉基；半基半锚；挡墙基础； ｛支持装置；｛硬横跨；软横跨；隧道悬挂；吊柱；腕臂； ｛接触悬挂；｛承力索；接触线；附加线；设备； ｛定位装置；｛定位管；定位器
L—中心锚节至补偿坠砣下锚的距离；tmax—当地最高温度；ta—安装温度；
例：某锚段长度 1400m.补偿传动比 1:3.设计最高温度 40℃.试计算当环境温度为
30℃时.坠砣到地面的高度是多少？（线胀系数 17*10-6）
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析
地铁作为现代城市的重要交通工具，其供电系统中的柔性接触网是保证地铁正常运行
的重要组成部分。
然而柔性接触网在使用过程中常常出现各种故障，给地铁的安全和运行
带来了不小的隐患。
对柔性接触网常见故障及防范措施进行深入分析和解析，对于保障地
铁供电系统的稳定运行具有重要意义。
一、柔性接触网常见故障及原因分析
1. 接触线脱落
柔性接触网在使用过程中，经常出现接触线脱落的情况，主要原因有：接触线张力不足、接触线连接处腐蚀、接触线弯曲度过大等。
2. 接触线断裂
接触线断裂是柔性接触网常见故障之一，其原因主要包括：接触线老化、接触线材质
不符合要求、接触线受到外力损坏等。
二、柔性接触网常见故障的防范措施
1. 加强接触线的维护工作
为了防止接触线脱落、断裂等情况的发生，需要加强对接触线的定期检查和维护工作，及时发现并修复问题，保持接触线的良好状态。
2. 提高接触线的质量标准
对于柔性接触网的材质、强度等质量标准进行提高，并进行严格的质量监控，以确保
在安装和使用过程中不出现质量问题。
3. 加强接触线的布局设计
在柔性接触网的布局设计过程中，需要合理设置接触线的长度和连接处，以最大限度
地避免诱导振动和接触不良的发生。
4. 定期对接触线与车辆的接触情况进行检查
定期对接触线与车辆之间的接触情况进行检查，确保接触线的弯曲度符合要求，及时
清理污染物，保证良好的接触状态。
5. 加强设备的保护措施
加强对柔性接触网设备的保护和维护措施，防止受到外力损坏和腐蚀，延长设备的使用寿命。
详解接触网供电设施及结构(1).
200
1435
最大轴重（t）
轴距（mm） 新（旧）车轮尺寸（mm） 轮对内侧距（mm）
17
2,700 890 (810) 13531
车轮踏面
最小曲线半径（m） （速度v<5 km/h） 最小曲线半径（m）(V<40 km/h) 线路曲线半径（m）(200 km/h)
Hale Waihona Puke XP55100 （单车调行） 145 (连挂) 160 2200
CRH5 转向架
一
综述
CRH5型动车组转向架特点：
1
一系悬挂装置采用拉杆式轴箱定位方式
2
二系悬挂由上枕梁、空气弹簧系统、抗侧滚扭杆、减震器、 防过充装置、横档、牵引装置等组成
3
传动装置由齿轮箱、万向轴、安全装置和体悬式电机组成，转 向架与车体间采用“Z”字形双牵引装置，传递牵引力和制动力
4
基础制动采用轴盘制动
双层弹性节点
弹性节点
横向弹性垫
弹性节点（内部）
下拉杆
上拉杆
2.减振器
为减小来自钢 轨的振动，在轴箱 体和构架间还加装 了一系垂向减振器。 整个使用期间，减 振器阻尼特性的偏 差不应超过30%。
一系垂向减振器
六 二系中央悬挂装置
二系悬挂装置主要由空气弹簧、上枕梁、牵引装置、 抗侧滚扭杆等部件组成。 空气弹簧上设有上枕梁，上枕梁采用焊接结构，四角 与车体连接。上枕梁与构架间牵引装置采用“Z”型双牵 引杆。
拉杆定位
纵向：13.734 横向：4.990 轴盘制动 3740×2853×1050（动力） 3740×2834×1050（非动力） 8060（动力）
7660（非动力）
2000
接触网系统全解课件
国际化发展
随着全球轨道交通市场的不断扩大，接触网系统的国际化 发展将成为必然趋势，适应不同国家和地区的标准和需求， 拓展海外市场。
THANKS
感谢观看
接触网系统维护内容与方法
日常维护
定期维护
特殊维护
接触网系统检修技术
视觉检查
通过肉眼观察设备表面状况，检 查是否存在裂纹、变形、锈蚀等
问题。
仪器检测
使用专业的检测仪器对设备进行 检测，如超声波探伤仪、红外线 测温仪等，准确判断设备内部状
况。
更换部件
对损坏或老化的部件进行更换， 确保设备性能和安全性。
电流传输
当受电弓与接触线接触时，电流通过接触线、承力索等部分，形成回路，从而实 现电能的传输。
接触网系统在电力传输中的重要性
保障电力供应
。
提高传输效率
增强安全性 适应性强
02
接触网系统主要设备
接触 线
01
02
03作用类型 Nhomakorabea要求悬挂装置
作用
组成 要求
定位装置
作用 类型 要求
03
接触网系统维护与检修
接触网系统全解课件
contents
目录
• 接触网系统概述 • 接触网系统主要设备 • 接触网系统维护与检修 • 接触网系统新技术与发展趋势
01
接触网系统概述
接触网系统定义与构成
定义
构成
接触网系统工作原理
工作过程
接触网系统通过接触线与受电车辆的受电弓保持接触，将电能传输给受电车辆。 同时，系统需保持稳定的接触压力和合适的接触角度，以确保良好的电气接触。
安全操作规程
安全防护 断电操作 消防措施
接触网的检测及数据处理与分析
02
接触网检测方法
静态检测方法
01
02
03
04
接触线高度检测
通过测量接触线相对于轨道平 面的高度，判断其是否符合标
准要求。
拉出值检测
测量接触线相对于线路中心的 水平距离，确保其在规定的范
围内。
侧面限界检测
测量接触网的侧面限界，防止 接触网与车辆或障碍物发生碰
撞。
悬挂装置检测
检查吊弦、绝缘子等悬挂装置 的完好情况，确保其功能正常
国际合作与交流
加强国际合作与交流，引进国外先进技术和管理经验，共同推动接 触网检测技术的进步。
感谢您的观看
THANKS
确保列车的稳定运行。
02
提高运营效率
接触网的正常运行对于铁路运输的效率至关重要。通过检测接触网，可
以及时发现并修复故障，减少因接触网故障导致的列车延误和停运，提
高铁路运输的运营效率。
03
降低维修成本
定期对接触网进行检测，可以及时发现潜在的故障和损伤，避免小问题
积累成大故障，从而降低维修成本和更换部件的成本。
接触网的检测及数据处理与 分析
目录
• 接触网检测技术概述 • 接触网检测方法 • 接触网检测数据处理与分析 • 接触网检测数据处理系统 • 接触网检测技术展望
01
接触网检测技术概述
接触网检测的重要性
01
确保列车安全运行
接触网是铁路供电系统的重要组成部分，其状态直接影响到列车的安全
运行。通过检测接触网的状态，可以及时发现并解决潜在的安全隐患，
数据分析方法
统计分析
运用统计学方法分析数据，如均值、方差、 相关性等。
机器学习
利用算法对数据进行分类、预测和聚类等。
接触网承力索以及接触线装配流程解析
接触网承力索以及接触线装配流程解析接触网承力索是电气化铁路接触网供电系统的重要组成部分，主要用于支撑和固定接触网。
接触网装配流程是将承力索和接触线安装在相应位置并完成调整和固定的过程。
以下是对接触网承力索和接触线装配流程进行详细解析。
一、接触网承力索的制作和安装1.首先，通过提供的设计图纸和规格要求，制作承力索。
承力索通常采用钢丝绳制作，根据设计要求进行绞合，钢丝绳之间进行绑扎固定，并进行拉力测试以确保其强度和稳定性。
2.在铁路线路上方的支柱或横梁上预留好承力索的固定孔洞，并根据设计要求进行标记。
同时，在孔洞周围进行清理和处理，确保孔洞的平整和牢固。
3.将制作好的承力索安装到孔洞中。
首先，将承力索的一端穿入孔洞，然后通过预埋在孔洞中的螺栓或焊接件进行固定。
固定时应保持承力索的合理张力以保证其在使用过程中的稳定性。
4.安装好的承力索需要进行调整和检查。
调整主要包括对承力索的张力进行调整，确保张力均匀，并使用相应工具检测承力索的张力值是否符合设计要求。
检查主要包括对承力索的连接部位进行检查，确保连接牢固可靠。
二、接触线的装配和安装1.先根据设计规格和要求，制作好所需长度的接触线。
接触线通常采用铜或铝合金制作，在制作过程中需要进行连接、绝缘和防腐等处理。
2.根据接触网的布置和线路要求，确定好接触线的安装位置和方向。
通常，接触线与承力索交叉形成菱形结构，其中接触线位于承力索下方且与承力索相对称。
3.将接触线安装在承力索上方的接触机构中，并通过接触机构固定在承力索上。
在安装接触线的过程中，需要确保接触线与承力索之间的距离符合设计要求，并保持接触线的水平和垂直度。
4.完成接触线的安装后，需要进行调试和测试。
调试主要包括对接触机构的调整，确保接触线与承力索的接触良好，并使用测试仪器进行线路测试，检测电阻和导电性能是否符合要求。
5.最后，对接触线进行绝缘和保护。
对于裸露的部分接触线，可以使用绝缘套管进行绝缘，并在接触线的两端安装绝缘接头。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施解析
地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施解析发布时间：2021-10-08T02:39:24.404Z 来源：《中国电业》2021年第15期作者：王杞[导读] 截至2019年底，我国地铁、轻轨总里程已达6600公里。
刚性接触网因其占地面积小王杞贵阳市城市轨道交通集团有限公司运营分公司，贵州贵阳 550000摘要：截至2019年底，我国地铁、轻轨总里程已达6600公里。
刚性接触网因其占地面积小、接触网没有预紧力、建设和维护成本低等优点，在地铁线路中得到了广泛的应用。
由于我国川藏铁路桥隧长度占总长度的70%～80%，从节约建设成本的角度考虑，采用刚性接触网供电系统是可行的。
在我国地铁近20年刚性接触网系统的应用经验中，也发现标准接触网系统在受电弓滑板和接触网材料方面存在严重问题。
金属浸渍碳滑板材料在地铁中的正常使用寿命约为25000-3000km，磨损严重时可达16-20mm/10000km。
铜银合金接触线的最低使用寿命约为3.5至5年。
金属浸渍碳材料是地铁、普通高铁、高铁使用的最好的耐磨滑板材料，成本也是最高的。
滑板和接触线材料的异常磨损也意味着列车的集电质量下降，不仅增加了地铁列车的运行成本，而且容易损坏列车的电气元件。
因此，研究目前刚性接触网的承载摩擦磨损性能具有积极意义。
关键词：地铁供电系统；中刚性接触网；故障；防范措施引言接触网是为地铁车辆提供电能的重要供电装置，是轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
作为一种新型悬架，刚性接触网在我国的应用尚处于起步阶段，国内地铁行业缺乏相关的成功运营经验。
地铁已经成为人们日常出行的便捷交通工具。
供电系统为地铁运营提供动能保障。
刚性接触网是供电系统的重要组成部分，其稳定性直接关系到供电的安全性和可靠性。
1地铁供电系统中刚性接触网常见故障分析1.1悬挂变形、绝缘子异常破损或螺栓松动当母线的独立机械部分在接头处没有足够的膨胀时，刚性定位卡卡在一个很小的曲线半径内，刚性悬挂会因母线的热胀冷缩而变形。
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析地铁是现代化城市中的主要组成部分，地铁线路的供电系统是地铁运行最为关键的一项设施。
地铁的供电系统由架空接触网和地铁软接触网两种接触网组成，其中软接触网主要用于地铁站台区域和隧道内的供电系统。
在地铁软接触网系统中，由于线路的复杂性和可靠性要求的高度，维护和保养的难度也相应较大。
因此，在日常运营中，常常会出现各种故障和问题，本文将针对地铁软接触网中常见的故障和防范措施进行解析。
一、常见故障1. 接触网弹性失效接触网弹性失效主要是由于接触网的弹性器失效，引起接触网的下垂和接触线的蓄能，导致列车和接触网的接触不良。
这种故障主要是由于长期使用或者维修时没有及时更换弹性器。
2. 接触线磨损接触线的磨损主要是由于列车和接触线的摩擦引起的。
长期使用和高负载都会加剧接触线的磨损，导致接触面积不足，甚至出现空气间隙，进而引发火花或者断电等故障。
接触线若脱轨，则会导致接触线的跳动或者弧光，进而影响列车正常的供电。
接触线脱轨一般是由于弹性失效、车辆振动或者风力等原因导致的。
接触线松动主要是由于安装不牢固和维护不及时导致的。
接触线松动会影响列车的供电质量和接触稳定性，甚至会引发停电或者断电局面。
5. 地铁车辆损坏地铁车辆的损坏主要是指轮胎部分与接触线或接触网的碰撞和刮擦导致的，这种情况下如果不及时处理，会导致接触线的损坏和浪费。
二、防范措施1. 规范安装和维护管理地铁软接触网的安装和维护管理是预防故障的关键措施。
在安装和维护管理方面，应增加弹性器、监测装置和安全防护装置等，同时建立完善的检测和维修机制，加强人员培训和日常调查工作，保证安装质量和维护管理的完善。
2. 更新升级设备随着科技的不断发展，国内外的软接触网技术水平也在不断提高。
因此，地铁运营方应及时更新升级铁路技术装备，使整个系统更加灵活和可靠，同时提升团队维护水平和技术能力。
3. 安全保护和火灾预防在软接触网的使用过程中，安全保护和火灾预防至关重要。
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高铝陶瓷分段绝缘器
菱形分段绝缘器
瑞士
法国
德国
电分相
• 电分相： 在单相交流牵引供电系统中，电力机车
是由单相供电的，为了平衡电力系统的 A、B、C各项负荷，一般要实行A、B相 轮流供电。所以A、B相之间要进行分开， 这称为电分相。 • 分相绝缘装置根据其实现方法分为分相 绝缘装置和锚段关节式电分相.
接触网系统
• 刘文正 • 电话： • E-mail：
教材及参考书
教材： 1. 吉鹏霄. 接触网. 化学工业出版社. 2006
主要参考书： 1. 于万聚. 高速电气化铁路接触网. 西南交通大学 出版社. 2002 2. (德)KieBling等. 电气化铁路接触网. 中国电力出 版社， 2004
课程的内容
五跨非绝缘锚段关节
补偿装置
• 种类：滑轮式，棘轮式，鼓轮式，液压式， 弹簧式等
• 要求： １）灵活 ２）快速制动
滑轮式补偿装置
滑轮式补偿装置(1:2)
滑轮式补偿装置(1:3)
滑轮式补偿装置(1:4)
坠砣
全补偿下锚结构图
棘轮式补偿装置
棘轮式补偿装置
棘轮式补偿装置
弹性补偿器
中心锚结
基础、支持架构以及夹持、支撑、调整、 和绝缘接触线和导线的定位装置.
线和绞线
• 受电弓沿其行走的预张力线为接触线。它与 承力索、吊弦和吊索一起形成纵向接触网悬 挂。
• 接触线 接触线－－两侧带槽便于线夹夹持。 接触线截面积的选择取决于电流、电压和
施加的张力。
接触线
我国电气化铁路主型接触线
定位装置
• 锚段长度主要由接触线和承力索从中心锚 结到补偿器之间的张力差来决定的。 (±15%)
锚段关节
• 锚段关节:相邻两个锚段的衔接区段（重叠 部分）称为锚段关节。
• 分类: 按用途:绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节. 按所含跨距数:可分为二跨,三跨,四跨,五跨 等.
三跨非绝缘锚段关节
四跨绝缘锚段关节
レールの脇に設置されたサードレール
（藤ヶ丘車庫）
日本地铁接触网照片
架空钢轨
（写真・東葉高速鉄道）
接触网类型
简单单悬挂
链形悬挂
双链形和多链形悬挂
双单链形
（写真・相鉄本線）
承力索与接触线的位置关系
接触网的构成
接触网构成
• 架空接触网系统包括:
接触线、承力索、回流线、接地线、防雷 线、馈电线以及安装在同一支持装置上的加 强线.
硬横梁
支柱
• 分类: 按材质: 预应力钢筋混凝土柱、钢柱 按支柱上的支持装置: 腕臂支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱和 定位支柱 按用途: 中间支柱、转换支柱和锚柱 按结构: 整体和分离
基础
• 三个条件: 足够的强度、良好的稳定性、足够的承载力
• 形式: 扩大基础 棱柱形基础 带横卧板的棱柱形基础
接触网结构示意图
接触网
受电弓
受电弓
接触网的特点
• 接触网是一定距离的输电线 • 为各种条件下的集电器提供滑行接触 • 无备用,可靠性要求高 • 经济方面的考虑,要求有较长的使用寿命
接触网的基本要求
• 机械要求 强度,抗磨损
• 电气要求 良好的导电性能,载流量,短路载流量,
电气绝缘 • 环境要求
温度,风速,覆冰,污染 • 运行和维护要求
部件可靠,使用寿命长,操作方便
接触网的运行要求
• 弹性尽量均匀
弹性的大小取决于接触线索的张力,弹性均匀程 度取决于悬挂结构、悬挂类型、集中负载
• 坡度适当 • 稳定性 • 结构的标准化
接触网的分类
牵引网 接触网、钢轨回路、馈电线和回流线
接触网分ห้องสมุดไป่ตู้ 架空接触网、第三轨、架空接触轨
• 定位装置: 定位管、支持器、定位器、定位线夹 • 定位器:
作用: 直线段、曲线段 要求: 灵活、轻、风稳定性 定位形式: 正定位、反定位、软定位、组合
定位、单拉定位 形状: 直管式、弯管式、特型等 曲线段安装: 倾斜度.一般在1:5~1:10之间
定位器类型
支持装置
• 支持装置包括:腕臂、软横跨、硬横跨 • 腕臂的分类
按结构: 拉杆水平腕臂、斜撑水平腕臂、拉杆 斜腕臂 按固定方式: 固定、半固定 、旋转 按绝缘方式: 绝缘、非绝缘 按跨越股道数: 单线路、多线路 按导线定位方式: 标准、反向
腕臂的结构类型
腕臂
软横跨
• 作用: 多股道 • 构成: 横向承力索、上部定位索、下部定位
索 • 类型: 按绝缘类型分
下部定位索绝缘 上下部定位索均绝缘 横向承力索与定位索非绝缘 横向承力索与定位索均绝缘
软横跨类型
硬横梁
• 优点: 1. 机械上独立, 股道间不影响,事故范围小. 2.结构稳定, 抗振动、抗风性能好 3.刚度好, 稳定性高, 能改善弓网受流, 具有磨
耗小、 离线率低的特点
4.跨越能力强、能有效降低支柱高度 5.形式单一、结构简单便于机械化施工 6.外观一致、简洁、匀称、美观
接触网的分段
• 接触网电分段有： 横向分段、纵向分段
• 分段绝缘器 • 电分相 • 机械分段
锚段及锚段关节
• 锚段:在区间或站场上，为满足供电面和机 械方面的要求，将接触网分成若干一定长 度且相互独立的分段，这种独立的分段称 为锚段。
• 目的：加补偿器；缩小机械事故范围；使 吊弦的偏移不致超过许可值以及改善接触 线的受力情况。
日本无交叉线岔
分段,分相绝缘装置
• 电分段:为了缩小停电事故发生的范围. • 分类:
横向分段:线路之间,如站场各股道间 纵向分段:沿线路方向进行的分段 隔离开关一般设在靠近车站的转换支柱上 • 同相靠绝缘锚段关节或分段绝缘器实现点分 段的.不同相采用分相绝缘器.
供电方式
分段绝缘器
• 使用处所:站场 • 常见的有:
中心锚结
两跨式中心锚结
两跨式中心锚结
中心锚结
中心锚结
吊弦
支柱吊弦安设图
支柱吊弦安设图
整体吊弦
线岔
• 线岔： 在站场内的道岔处必有两组接触悬挂交
叉，在两组悬挂相交处设置的限制器或限 制管叫线岔。 • 结构
线岔
单开道岔线岔定位
无交叉线岔
无交叉线岔
日本无交叉线岔
日本无交叉线岔
• 接触网 • 接触网的构成 • 接触网的设计、施工、检修 • 高速铁路接触网
接触网
牵引供电的种类
• 直流 DC750V 、DC1500V
主要用于地铁等 • 交流
AC25kV 、50Hz 现在的主流供电系统
牵引供电系统
接触网供电系统
接触网
接触网
• 接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式 的输电线路,它由接触悬挂,支持装置,定位装 置,支柱与基础等几部分组成.