S700K电动转辙机及分动外锁闭道岔
浅谈S700K型电动转辙机的维护与故障的分析_处理毕业设计论文
指导教师评阅书
指导教师评价：
一、撰写（设计）过程
1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、对答辩问题的反应、理解、表达情况
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
3、学生答辩过程中的精神状态
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
二、论文（设计）质量
1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画
3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印
4）图表应绘制于无格子的页面上
5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档
5.装订顺序
1）设计（论文）
12.各种类型的转辙机及密贴检查装置应符合下列技术要求：
（1）能可靠地转换道岔。在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位置，并给出道岔位置的表示。
（2）正常转换道岔时，挤切销或保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器，密贴检查装置的表示节点必须断开。
2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
S700K型电动转辙机的安装与调试的方法与步骤
送你小心心记得哦！！一、S700K型电动转辙机的安装1、因本电动转辙机的安装装置与其它型号的电动转辙机安装装置测量、换算、加工、安装区别不大，故本文对安装装置方面没有作过多陈述。
2、本文偏重于对新型转辙机的调试，使工人更容易理解，可操作性强。
3、由于S700K型道岔是适应列车提速的新型设备，故本文对道岔设备的内部原理及故障处理方面也有所表述。
4、操作简单，调试可靠，有利于节约劳动力。
适用范围：本文适用于全部国内新建或既有线道岔换装的S700K型电动转辙机的安装与调试。
中级以上信号工做为设备的安装与调试的操作准则。
原理：1、在安装前后对工务线路设备的要求较高。
2、转辙机调试依赖于安装装置提前安装准确，调试完毕后，道岔动作正常，密贴缺口良好，各活动部位无异声、无卡阻现象。
3、调试过程严密，调整一次到位，减少重复调整，提高工作效率。
操作要点：1、施工准备过程中（1）对现场道岔做一次全面调查，包括道岔型号，基本轨类型，轨距，尖轨开程，枕木位置、新设道岔铺设情况、原转辙设备情况，新转辙机是左装或右转等，做好调查记录。
（2）对电动转辙机进行安装前测试，对机械部分注入润滑油紧固各部件螺丝。
2、对工务设备进行检查测量，达到要求后方可安装对工务有关标准要求如下：（1）尖轨尖端的轨距为1435±1mm；道岔始端轨距为1435-2至1435+3mm，直尖轨轨头至创切点处轨距为1435±1mm。
（2）尖轨与基本轨应宏观密贴，尖轨头部至第一牵引点处的缝隙应不大于0.2mm，第一牵引点向后到创切点处的缝隙均不得大于1.0mm。
尖轨无弯腰、拱背，与滑床板接触良好，在连续4块滑床板中至少有3块接触，其他部分缝隙不得大于2.0mm。
（3）尖轨与线路直线远视方向应直顺。
（4）轨面水平偏差不大于4mm。
（5）尖轨尖端与基本轨接头轨缝的距离为2916至2920mm。
3、安装装置（1）安装角形铁：根据标准图确定出四块角形铁位置，然后取出中线分别将四块角形铁贴上钢轨，用划针伸进角形铁孔内画出圆圈，取下角形铁，用冲子冲出钻孔中心，孔钻好之后就把角形铁安上，复核角形铁之间间距，若有出入重新调整，符合标准后紧固。
S700K电动转辙机及分动外锁闭道岔资料
S700K 电动转辙机分动外锁闭道岔转换设备第一章分动外锁闭道岔转换设备为了保证列车或列车在道岔上运行的安全，必须将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置。
第一节道岔的锁闭所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的作用而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一、内锁闭道岔转换设备1、内锁闭的原理：由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定即內锁闭道岔。
实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点：⑴、结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。
⑵、道岔的二根尖轨由四根（50kg/M 道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶、受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。
⑷、冲击力經过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。
⑸、由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。
二、分动外锁闭道岔转换设备1、分动外锁闭的原理：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。
2、分动外锁闭的特点：⑴改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。
⑵尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。
⑶两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
S700K转辙机的原理与维护分析 机械工程专业
中文摘要摘要：近年来，随着铁路大规模提速和既有线路改造，S700K型提速道岔转辙设备也得到了广泛的推广和使用。
现场维护人员必须尽快掌握S700K电动转辙机的工作原理、传动原理、使用方法、维护方法和故障处理的方法，保证铁路列车安全、高效地运行。
S700K电动转辙机结构先进，工艺精良，采用道岔机械锁闭装置，道岔两根尖轨和可动心轨采用多点牵引，以三相交流电动机作为动力，没有直流电动机的整流子，易于集中操作，实现自动化，而且可以做到“少维护、无维修”从而既提高了设备的可靠性和使用寿命，又符合中国铁路运营的特点和发展方向。
本文主要概述介绍了S700K电动转辙机结构、特点、作用。
详细介绍了S700K电动转辙机的工作原理进行分析介绍，并介绍了S700K电动转机的安装与调整，因为安装与调整也是S700K电动转辙机日常维护的重要内容。
重点对S700K电动转辙机的日常检修维护进行了解释，对出现的常见故障进行了分析研究。
对其维护具有重要的作用。
做好日常的检修维护工作才能真正实现S700K电动转辙机“少维护、无维修”。
关键词：S700K电动转辙机；维护；调整；故障处理ABSTRACTTitle: Maintenance and analysis principle of S700K switch machineABSTRACT:In recent years, along with the large-scale railway speed increase and improvement of the existing lines, S700K type railway switch equipment has also been widely promotion and use. On site maintenance personnel as soon as possible to master the work principle of S700K electric switch machine, transmission principle, method of use, maintenance and fault treatment method, to ensure the safe, efficient operation of the railway train.The structure of S700K electric switch machine is advanced, sophisticated technology, the switch mechanical locking device, switch rail and the movable rail with two more traction, a three-phase AC motor as the driving force, no DC motor commutator, easy operation, automatic, and can be "less maintenance, repair" so as to improve the equipment the reliability and service life, and accord with the characteristics and development direction of China railway.This paper mainly introduces the structure, characteristics, functions of S700K electric switch machine. Introduces the working principle of S700K electric switch machine are introduced, and describes the installation and adjustment of S700K electric transit, because an important part of the daily maintenance of installation and adjustment of S700K electric switch machine. Focusing on the S700K electric switch machine daily maintenance are explained, the common faults are analyzed. The maintenance plays an important role. Do the daily maintenance work to realize the S700K electric switch machine "less maintenance, repair".KEYWORDS：S700K electric switch machine; maintenance; adjustment; fault processing目录中文摘要 (i)ABSTRACT (ii)1 绪论 (1)1.1 选题背景 (1)1.2 选题的目的与意义 (1)1.3 国内外研究现状 (2)1.3.1 国内研究现状 (2)1.3.2 国外研究现状 (2)1.3.3 小结 (2)1.4 研究内容 (2)2 S700K型电动转辙机的介绍 (3)2.1 S700K型电动转辙机的分类 (3)2.2 S700K型电动转辙机的基本功能及特点 (3)2.2.1 S700K型电动转辙机的基本功能 (3)2.2.2 S700K型电动转辙机的特点 (3)2.3 S700K型电动转辙机的组成 (4)2.4 S700K型电动转辙机的主要部件及作用 (5)2.4.1三相电动机 (5)2.4.2齿轮组 (5)2.4.3摩擦连接器 (5)2.4.4滚珠丝杠 (6)2.4.5保持连接器 (6)2.4.6检测杆 (6)2.4.7锁闭块与锁舌 (6)2.4.8速动开关 (7)2.4.9减速器 (7)2.4.10安全接点座(遮断开关) (7)2.4.11接线座 (7)3 S700K型电动转辙机的工作原理 (8)3.1 S700K型电动转辙机的传动原理 (8)3.2 S700K型电动转辙机的挤岔过程 (9)3.3 S700K型电动转辙机道岔动作电路 (9)3.3.1 动作电路原理 (9)3.3.2 道岔表示电路 ............................................... 错误!未定义书签。
S700K电动转辙机所用型号
分动外锁闭提速道岔的安装调整与维护发展概况：我局自上世纪九十年代初上道开通分动外锁闭提速道岔以来，已经过多次的技术改进，由原来的燕尾式分动外锁闭提速道岔，逐步发展到现在的勾式分动外锁闭提速道岔；道岔直向的通过速度也已由160km/h提高到250km/h；分动外锁闭提速道岔的转辙设备也已由原来单一的S700K发展到多种转辙设备（例如ZYJ7液压型及ZDJ9型）。
我局管内外锁闭提速道岔的道岔型号也由9号发展到现在的12号、18号、30号道岔，由单机（带直角拐）牵引发展到双机牵引、五机牵引及六机、八机牵引，现在我国已生产出45号提速道岔，由十一机或十三机牵引。
提速道岔故障占我局电务设备故障的近50%，如何压缩和减少道岔故障已成为我局各电务段的重要议程，为逐步提高我局电务维修人员对分动式外锁闭提速道岔的维修业务素质，确保天窗修的利用效率和维修质量，进一步提高我局分动外锁闭提速道岔的运用质量，压缩外锁闭提速道岔故障，确保行车安全，在此，根据以往道岔维修实践经验，本着简单易懂、操作简便、实用的原则，联系现场实际，共同对分动式外锁闭提速道岔的安装与调整方法，天窗修维修内容及工、电联合整治道岔工作须注意的事项、方法及整治标准，提速道岔发生机械故障的原因及判断与处理方法进行探讨，有不对之处请指正。
一、提速道岔S700K电动转辙机所用型号、道岔转换力、S700K转辙机拉力和道岔开向（一）、双机牵引：1、9号道岔（刚枕及水泥枕通用）：尖一，左装A13;右装A14;（拉力≥3000N；）。
尖二，左装A29;右装A30;（拉力≥4500N）。
2、12号道岔（刚枕及水泥枕通用）：尖一，左装A13;右装A14;（拉力≥3000N）。
尖二，左装A15;右装A16;（拉力≥4500N）。
（二）、五机牵引：12号道岔（水泥枕）：1、SC325型12号道岔（水泥枕）：尖一，左装A13;右装A14;（拉力≥3000N）。
尖二，左装A19;右装A20;（拉力≥3000N）。
S700K电动转辙机与安装维护
•
在运动过程中，由操纵板将锁闭块顶进，使表
示接点断开，同时带动左锁舌向缩进方向运动，直至
左锁舌完全缩进，完成了转辙机的解锁。 张兴友
• 2、转换过程 • 当转辙机解锁后，由于三相电机在继续转动，
故滚珠丝杠上的螺母继续向左运动，将带动保持 联结器向左运动，由于保持联结器与动作杆是固 为一体的，使动作杆向左侧（伸出方向）运动， 使外部道岔尖轨或心轨进行转换，当动作杆运动 220时，即完成了转换过程。
张兴友
摩擦联结器图图-1
张兴友
摩擦联结器内部分解图图-2
张兴友
摩擦联结器主被片分解图图-3
张兴友
四、 S700K滚珠丝杠
• 滚珠丝杠
•
滚珠丝杠的结构类似于螺栓和螺母。其动作原理为：当
滚珠丝杠旋转一圈时，螺母变化一牙的距离。它的作用一是
将电机的旋转运动变为直线运动，二是起到减速作用，其减
速比取决于丝杠的牙距。
摩擦联结器的作用主要是将变速齿轮组变速后的旋转力，传 递给滚珠丝杠。当用作于滚珠丝杠上的转换阻力大于摩擦结合 力时，主被摩擦片之间相对打滑空转，起到保护三相电动机的 作用。摩擦联结器的摩擦力大小虽然可以进行调整，但必须注 意，厂方在转辙机出厂时已进行过摩擦力测试调整，其最大转 换力为6000N，所以，现场维修人员不得随意调整摩擦力。
张兴友
S700K电动转辙机型号解释
一、产品概述
S700K电动转辙机型号解释：
SS770000KK-C-C-2-22200/1/16600LL（（RR））
左左装装（（右右装装）） 检检测测行行程程 动动程程 中中国国型型 滚滚珠珠丝丝杠杠 保保持持力力 SSIEIEMMEENNSS
注注：：AA77（（88））奇奇数数为为左左装装，，偶偶数数为为右右装装。。
S700K电动转辙机及分动外锁闭的安装与调试.docx
S700K电动转辙机及分动外锁闭的安装与调试摘要：依托广州地铁二号线信号系统安装工程，对s700k电动转辙机和分动外锁闭道岔转辙装置的安装与调试进行总结，研究、开发出标准作业程序，提高工效。
关键词：s700k电动转辙机、分动外锁闭、安装、调试1．概述s700k电动转辙机采用的是德国西门子技术，由于内部结构简单，其保养维修工作量很少，大多数保养工作在短时间内即可完成，而且工作可靠。
s700k电动转辙机已在国内大铁路的提速道岔上广泛使用。
分动外锁闭安装装置能可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨，确保4mm不锁闭功能。
在锁闭状态下能牢牢地把尖轨与基本轨锁闭在一起，即使连杆折断，外锁闭仍在起着锁闭作用。
同时，外锁闭能隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备的使用寿命和可靠性。
广州地铁二号线道岔采用整体道床60kg/m9号单开道岔，因此s700k电动转辙机和分动外锁闭的安装与调试与大铁路有所区别，需要研究、开发许多新的施工技术；同时也是国内首次在城市地铁线路中使用s700k电动转辙机和分动外锁闭，其安装与调试技术对今后地铁线路中同类型的道岔转辙装置安装与调试具有借鉴作用。
2．s700k电动转辙机与分动外锁闭工作原理（1）s700k电动转辙机工作原理s700k电动转辙机采用三相交流电源，转辙机内部结构如图2.1。
图2.1 转辙机内部结构图转辙机内部电路如图2.2。
图2.2 转辙机内部电路图转辙机动作过程电机线圈电路变化如图2.3。
（2）分动外锁闭工作原理外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程：初始状态如图2.4，左侧密贴尖轨处于锁闭状态，右侧斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持斥离尖轨与基本轨的开口基本不变；解锁状态如图2.5，锁闭杆向右移动，斥离尖轨向密贴位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁钩缺口对齐时，锁钩落下卡在锁闭杆凸起内，尖轨与基本轨解锁；锁闭杆继续向右移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密铁尖轨同步向右移动，当锁闭杆带动道岔转换至右侧尖轨与基本轨密贴时（如图2.6），开始进入锁闭过程；锁闭杆继续向右移动，右侧锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，进入锁闭状态（如图2.7），同时左侧尖轨继续向右移动至要求开口，完成转换过程。
S700K电动转辙机的故障处理
S700K电动转辙机的故障处理摘要：S700K型电动转辙机和分动外锁闭道岔以其特有的密贴可靠性及高安全性，给列车的高速运行带来安全保障。
本文重点阐述了S700K型转辙机常见的故障原因分析，以及通过信号集中监测系统及时处置设备故障、隐患的一些基本方法和手段。
关键词：S700K电动转辙机；养护；故障处理一、S700K提速道岔机械故障分析处理1.1机内机械故障的分析与处理1、转辙机不动作→（1）有无三相电输入或缺相，遮断开关板变形（安装造成）→正确输入三相交流电，将变形的开关板调整过来。
（2）配线是否脱落→使配线联接可靠。
（3）插接头（座）插针（套）是否脱落→插牢插针（套）或更换损坏件。
（4）电机是否有卡阻或轴承是否锈蚀严重及电机绕组断路或短路→检查电机传动齿轮，排出卡阻或更换电机。
2、电机转动摩檫连接器打滑，动作杆不能动作→机内外有无卡阻→排除卡阻（堵孔塞、螺丝等）。
3、动作中停止转换→（1）轴承是否锈蚀严重→清除锈斑，排出卡阻；更换新轴承或电动机。
（2）暗锁机构是否脱落，电机齿轮被卡死→取出暗锁机构组及螺丝，重新组装机盖。
4、转换到位后无表示→（1）机内检测杆检测位置是否正确→调整机外长短表示螺母。
（2）叉形接头与鼓形销是否磨损旷量过大（＞1mm）→更换叉形接头衬套或鼓形销。
（3）锁闭块是否卡阻→分解检查排除卡阻。
（4）速动开关组是否有损坏或有异物卡阻→更换开关组，排除卡阻。
（5）TS-1接点组是否异物卡阻→排除卡阻。
5、转换正常但表示时有时无→（1）接点是否虚接，配线是否受损→更换接点或使配线联接可靠。
（2）伸出位置的锁舌是否非正常回缩严重→综合调整道岔减小尖轨反弹力及振动，更换易损件。
（3）速动开关组轴用档圈是否脱落→加装轴用档圈。
（4）TS-1接点组可动接点的“塑料轴套”是否断裂或接点氧化烧损→更换TS-1接点组或擦拭氧化烧损接点。
6、机盖松动→（1）机盖扣封位置是否正确→重新扣封，确认锁钩位置是否正确。
1、S700K电动转辙机与分动外锁闭简介
1、S700K电动转辙机与分动外锁闭简介S700K电动转辙机已在国铁逐渐推广使用。
S700K电动转辙机采用的是德国西门子技术，由于内部结构简单，其保养维修工作量很少，大多数保养工作在短时间内即可完成，而且工作可靠。
分动外锁闭安装装置能可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨，确保4mm不锁闭功能。
在锁闭状态下能牢牢地把尖轨与基本轨锁闭在一起，即使连杆折断，外锁闭仍在起着锁闭作用。
同时，外锁闭能隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备的使用寿命和可靠性。
利用S700K电动转辙机与分动外锁闭的可挤性，既可保证列车在挤岔情况下的车辆安全，又可使设备不受严重损坏，能够及时恢复，有效缩短故障处理时间。
S700K电动转辙机型号解释S 700 K — C 220/160 L(R)注:A 37 (38) 奇数为左装,偶数为右装.左装(右装)检测行程动程中国型滚珠丝杠保持力SIEMENS 2 、 S700K电动转辙机与分动外锁闭工作原理2.1、S700K-C主要技术特性:动程:220mm检测行程:152mm转换力:3000N动作电流(单线电阻54Ω):?2A工作电压:,380V转换时间?6.6s挤岔力:可挤检测缺口:1.5+0.5mm2.2、S700K电动转辙机原理:1、外锁闭道岔外部部件的组成? 外锁闭道岔外部动作部件的组成:动作杆、拉板、锁闭杆、锁钩、锁闭铁、锁闭槽、尖轨连接铁、档板、调整片。
? 外锁闭道岔外部表示部件的组成:? 尖端铁、接头、表示杆、无扣轴套、有扣轴套。
S700K转辙机外锁结构:2、S700K型电动转辙机主要由下几部分组成:主要由外壳部分、动力传动机构、检测和锁闭机构、安全装置、配线接口五锁闭量在部分组成。
图1是S700K型电动转辙机的结构图。
? 外壳部分:主要由铸铁底壳、机盖、动作杆套筒、导向套筒、导向法兰等四部分组成。
? 动力传动机构:主要由三相交流电机、齿轮组、磨擦连接器、滚珠丝杠、保持连结器、动作杆等六部分组成。
s700k资料
外部设备的教学资料一、S700K分动外锁闭道岔设备。
（一）提速道岔维护的一般要求1、外锁装置：（外部观察别卡的方法）○1提速道岔各牵引点两侧的锁闭框中心及转辙机动作杆应与锁闭杆成一直线，并与岔枕保持平行。
（一般在转辙机处于伸出状态时更直观）○2道岔转换过程中锁钩应动作平稳、灵活，并与锁闭铁吻合良好，无别劲、卡阻现象。
○3道岔各牵引点动程、锁闭量均衡，偏差不超标。
○4各牵引点锁闭位置锁钩松紧适度，无大松、大紧现象。
○5表示杆动作杆连接平顺、无别卡，磨耗旷动量不超标。
○6锁闭框下部两侧限位螺丝（导向销）应有效插入锁闭杆两侧的导向槽内，导向销不松脱，不顶死。
2、结合部方面要求：道岔尖轨、心轨及基本轨窜动量不超过20mm，钢轨窜动不得影响道岔方正，杆件别卡以及外锁闭框无调整间隙（余量）锁闭位置尖轨尖端与基本轨间隙不大于0.5mm，尖轨无影响密贴及转换的硬弯刨切部位应与基本轨（翼轨）间隙不大于1mm，尖轨、心轨顶铁与轨腰间隙不大于1mm，但也不能顶死而造成硬点。
3、道岔各牵引点有关参数(以VZ200为例)4、道岔结合部有关数据：(以VZ200为例)（二）提速道岔维护重点（关键）部位：（尖轨部分）1、道岔密贴良好，锁钩松紧适度扳动道岔后，密贴位置侧，道岔尖轨尖端无间隙（间隙不大于0.5mm）扳手撬动尖轨可使尖端间隙变大0.2mm左右，并能自然恢复原状态，无假密贴现象；第二牵引点可同样检查，尖轨与基本轨间隙不大于1mm，用大号螺丝刀插入间隙处撬动，可自然复位。
用工具锤侧面反复轻轻敲击锁钩侧面，锁钩左右可小幅摆动，无反弹无大阻力。
同时并对钩头敲击检查，敲击锁钩头部侧面，钩头可左右小幅摆动，并无反弹。
说明道岔密贴良好，锁钩松紧适度。
另外一侧做同样检查。
否则，要对道岔进行调整，达到前述的状态。
道岔过紧，会使道岔解锁困难，再有钩锁缺油等其他因素存在，故障几率大增。
同样，过紧也会使锁闭力增大，往往造成道岔上不去。
锁钩过松，最突出的问题是机械磨耗严重，也会产生缺口变化。
城市轨道交通S700K电动转辙机的安装方法及工艺
城市轨道交通S700K电动转辙机的安装方法及工艺【摘要】S700K电动转辙机和分动外锁闭安装装置构成了道岔转换设备的核心。
S700K电动转辙机采用的是德国西门子技术，由于内部结构简单，其保养维修工作量很少，大多数保养工作在短时间内即可完成，而且工作可靠，同时分动外锁闭安装装置能可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨，确保4mm不锁闭的要求。
在锁闭状态下能牢牢地把尖轨与基本轨锁闭在一起，即使连杆折断，外锁闭仍在起着锁闭作用。
所以被国内城市轨道交通广泛使用。
现以广佛线施工为例，对S700K电动转辙机的安装方法和工艺进行介绍。
关键词：S700K转辙机安装调试工艺一、S700K电动转辙机与分动外锁闭工作原理1、S700K电动转辙机工作原理电机转动→减速器齿轮组转动→摩擦连接器传递→滚珠丝杠转动→滚珠丝杠上的螺母移动→操纵板的斜面将锁舌顶回（切断表示电路，构成返回时的动作电路）→锁闭块缩进（转辙机解锁）→保持联接器及动作杆移动→锁闭杆→道岔转换→带动尖轨或心轨→外表示杆移动→检测杆（机内表示杆）移动→到位后锁闭块弹出锁闭道岔→给出该道岔新的位置表示。
电动转辙机的动作大致可分为三个过程：第一为解锁过程（先断开表示，后机械解锁）；第二为转换过程；第三为锁闭道岔及接通表示接点的过程（先机械锁闭；后接通表示电路）。
2、分动外锁闭道岔的锁闭装置工作原理钩型外锁闭装置开始转换前（以尖轨第一点为例），左侧处于锁闭状态，左侧锁闭杆与锁钩有不小于35mm的锁闭量，右侧的尖轨与基本轨的开程为160mm±3mm；开始转换后，在转辙机的带动下，锁闭杆向右移动，锁闭杆左端的锁闭凸台沿锁钩向右移动，锁闭量逐渐减小；锁闭杆右端的锁闭凸台带动锁钩向右移动，道岔开程逐渐减小；当锁闭杆左端锁闭凸台移动至锁钩的槽内时，道岔处于解锁状态；锁闭杆开始带动两尖轨同时向右移动；移动至右侧尖轨与基本轨密贴后，锁闭杆右端的锁闭凸台从锁钩的槽中滑出，并抬起锁钩的尾部，使其沿锁闭块的斜面上移，开始锁闭动作；继续向右移动至右侧有足够的锁闭量，左侧有足够的开程，转辙机转换结束。
s700k电机说明书
第一章分动外锁闭道岔电路工作原理分动外锁闭道岔电路主要分为三个部分，即道岔室内控制电路、道岔动作电路和道岔表示电路。
对于S700K电动转辙机和ZYJ7电液转辙机，其室内道岔控制电路完全相同，动作和表示电路，室内部分也完全相同，室外部分有所区别，如图1-1和图1-2所示。
分动外锁闭道岔电路制式为五线制电路，室内外联系线路由5根电缆心组成，分别命名为X1至X5，各线的作用如下：1．X1线：定反位动作、表示共用线。
2．X2线：反位向定位动作及定位表示线。
3．X3线：定位向反位动作及反位表示线。
4．X4线：定位向反位动作及定位表示线。
5．X5线：反位向定位动作及反位表示线。
由上述内容可知，不但道岔向某一个方向动作需使用三根线路，而且任一点位置的表示电路也占用三根线路，这是五线制电路的最大特点。
本章将对三部分电路加以叙述，在次以前先对电源系统及断相保护措施进行说明。
第一节分动外锁闭道岔电源系统及断相保护分动外锁闭道岔转换设备的动作电源采用三相交流380V独立电源，由三相交流电源屏供电。
道岔表示电源及24V交、直流电源均采用原电气集中电源屏所供的电源。
为了保护当三相电源缺或三相负载断相时，三相电机不被损坏，在道岔动作电路中，设计了断相保护电路，由断相保护器DBQ及断相保护继电器BHJ来实现。
本节将对三相电源屏及断相保护器进行阐述。
一、三相电源屏三相电源屏专供三相交流电动转辙机使用。
一般小型车站选用PSD1-5型，对大中型车站，选用PSD1-10型。
安装大站电气集中的车站，因原来设有大站电源屏，所以三相电源屏的主副两路输入电源可以从大站电源屏的转换屏引入。
对于中小型车站，由于原来无三相电源，故需由电力部门专门供给主副两路380V交流三相电源，供三相交流电源屏使用。
1．三相电源屏的主要技术性能指标（1）输入电源：两路三相交流电源，380V/50H z（2）输出电源：三相交流电源，380V/50Hz（3）输出功率：PSD1-5为5KV A，PSD1-10为10KVA（4）两路输入电源自动或手动转换的断电时间：小于0.15s（5）两路输入电源均设有断相监测，当输入电源缺相时，能自动切换至副电源供电（6）两路输入电源均设有相序鉴别电路，任一输入电源出现逆相时，均能自动予以纠正，保证输出相序不变（7）输出电源具有主副两套，冷机备用，经人工手动能相互倒换2．工作原理（1）当两路三相交流电源供给电源屏时，由供电时间先后决定选择哪一路为工作电源，由工作电源这一路的线路接触器切断另一路电源线路接触器的线圈励磁电路。
S700K电动转辙机及分动外锁闭道岔
二、道岔动程及锁闭量标准，如表1－3
位置
60kgm 1/9
动程 m m
锁闭量 m m
60kg/m 1/12
动程 m m
锁闭量 m m
60kg /m 1/ 18
动程 m m
锁闭量 m m
60kg/m 1/30图号： 通号 9155／
9156
动程 m m
锁闭量 m m
60kg/m 1/30 图号 S0401／402
开始转换后，在转辙机的带动下，锁闭杆向右 移动，锁闭杆左端的锁闭凸台沿锁钩向右移动，锁 闭量逐渐减小；锁闭杆右端的锁闭凸台带动锁钩向 右移动，道岔开程逐渐减小,见图1－6（b）。当锁 闭杆左端锁闭凸台移动至锁钩的槽内时，道岔处与 解锁状态，见图1－6（c）。
锁闭杆开始带动两尖轨同时向右移动，见图1－6 （d ）。移动至右侧尖轨与基本轨密贴后，锁闭杆 右端的锁闭凸台从锁钩的槽中滑出，并抬起锁钩的 尾部，使其沿锁闭块的斜面上移，开始锁闭动作， 见图1－6（e）。
S700K电动转辙机 分动外锁闭道岔转换设备
第一章 分动外锁闭道岔转换设备
为了保证列车或列车在道岔上运行的安全，必须 将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命 令，道岔不得随意改变位置。
第一节 道岔的锁闭 所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心 轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力 的作用而改变。 电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。 外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
2、分动外锁闭道岔的锁闭装置 外锁闭装置：装在尖轨和基本轨上形成道岔锁 闭的器材。 根据道岔的型号不同，尖轨及心轨的牵引数也不 同，各牵引点均安装了外锁闭装置。尖轨部分其特 点：两根尖轨分动；密贴尖轨有外锁闭锁住，斥离 尖轨的位置被转辙机内部锁住。如果转辙机未锁闭， 当车列通过时撤离尖轨将会向基本轨方向移动，至 一定量时，原密贴尖轨开始解锁，因此在外锁闭作 用良好并和转辙机相连接的情况下，只要将斥离轨 进行固定、锁死，该道岔将无法解锁。
S700K电动转辙机及分动外锁闭道岔解析教学内容
二、分动外锁闭道岔转换设备 1、分动外锁闭的原理：
当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通 过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨 （心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨 之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分 别动作的，称为分动外锁闭道岔。
2、分动外锁闭的特点： ⑴改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅 度下降。 ⑵尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变 形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻 力均减小很多。 ⑶两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动 解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较 小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
c、摩擦连接器 摩擦连接器内装有三对主、被金属摩擦片，分别固 定在外壳和滚珠丝杠上，摩擦片的端面有一压力弹簧， 通过调正压力弹簧的压力，可以使主、被摩擦片之间 的摩擦结合力大小发生变化，调整摩擦力大小。 摩擦联接器的作用是：1、将变速齿轮组变速后的旋 转力，传递给滚珠丝杠，实现电机的动力正常输出； 2、实现齿轮组与滚珠杠间的软联接，当滚珠丝杠上 的转换阻力大于摩擦联接器结合力时，主被摩擦片之 间相对打滑空转，起到保护三相电机的作用。 但必须注意：厂方在转辙机出厂时已进行调整，现 场维修人员不得随意调整摩擦力。
保持联接器的顶盖是加铅封的，维修人员不得随 意打开。
f、速动开关组及检测杆 速动开关组主要是监督道岔工作状态，给出道岔定 位和反位的表示。当转辙机动作杆及检测杆动程不符 合要求时，将不能接通表示接点。检测杆的动程可由 缺口指示标检查。 在转辙机转换及锁闭时，其接点通断情况如下： 锁闭时，哪一侧的锁舌弹出，则这一侧所对应的接点 打下，即断开动作电路，给出该位子的表示电路。这 时的接点组呈1／3闭合或2／4闭合位置。
分动外锁闭S700K转辙机工作原理及故障分析
分动外锁闭S700K转辙机工作原理及故障分析【摘要】通过对S700K电动转辙机工作原理的探究，分析了S700K电路工作原理，结合S700K的电路工作原理，分析了几种典型的电路故障，有利于及时快速地定位故障原因，对于安全行车、压缩延时有着重要的意义。
【关键词】S700K转辙机；分动外锁闭；故障0 绪论为了保证列车在道岔上运行的安全，必须将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置。
因此，就有了道岔锁闭的概念。
所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当有列车通过时，不受外力的作用而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔，外锁闭道岔又分为连动道岔和分动道岔。
由于内锁闭道岔不适用于提速运行的需要，因此，本文详细介绍外锁闭道岔的工作原理及故障分析。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，因此称为分动外锁闭道岔。
分动外锁闭道岔的转换设备主要有：ZYJ7＼SH6电液式转辙机、S700K、ZD9J电动转辙机。
本文以S700K 为例，介绍分动外锁闭道岔的工作原理以及故障分析。
2.1 道岔动作电路1）当室内1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ转极后，三相动作电源经DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点，由X1、X3、X4线向室外送电，电机开始转动，转辙机第三排接点断开，切断定位表示电路，接通第四排接点。
2.2 道岔表示电路因采用BD1-10表示变压器，输出为110V交流电源，故须按交流电正、负半波进行电路分析。
2）当正弦交流电为负半波时，即变压器次侧3正、4负，在DBJ及整流堆这两条支路中，电流方向均相反，由于这时整流堆呈正向导通状态，故该支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，所以此时电流绝大部分由整流堆支路中流过，加上DBJ线圈的感抗很大，且具有一定的电流迟缓作用，因而DBJ能保持在吸起状态。
3）反位表示电路与定位表示电路的工作原理相同，但使用的是X1、X3、X5线构通。
S700K电动转辙机与安装维护
• 3、锁闭及接通表示接点的过程 •
当动作杆向左侧运动了220mm后，如检测杆在
尖轨带动下运动了160mm，或在心轨带动下运动了
100mm，这时锁闭块将弹出，接通表示接点，同时
右锁舌也将弹出，锁住保持联结器，使动作杆不
得随意串动 。
WJXCJ张兴友
三、摩擦联结器
摩擦联结器内装有三对主被金属摩擦片，分别固定在外壳和 滚珠丝杠上，摩擦片的端面有一压力弹簧，通过调整弹簧的压 力，可以使主被摩擦片之间的摩擦结合力大小发生变化，是一 种软联结结构。
摩擦联结器的作用主要是将变速齿轮组变速后的旋转力，传 递给滚珠丝杠。当用作于滚珠丝杠上的转换阻力大于摩擦结合 力时，主被摩擦片之间相对打滑空转，起到保护三相电动机的 作用。摩擦联结器的摩擦力大小虽然可以进行调整，但必须注 意，厂方在转辙机出厂时已进行过摩擦力测试调整，其最大转 换力为6000N，所以，现场维修人员不得随意调整摩擦力。
WJXCJ张兴友
摩擦联结器图图-1
WJXCJ张兴友
摩擦联结器内部分解图图-2
WJXCJ张兴友
摩擦联结器主被片分解图图-3
WJXCJ张兴友
四、 S700K滚珠丝杠
• 滚珠丝杠
•
滚珠丝杠的结构类似于螺栓和螺母。其动作原理为：当 滚珠丝杠旋转一圈时，螺母变化一牙的距离。它的作用一是
将电机的旋转运动变为直线运动，二是起到减速作用，其减
（装在直股左侧）
WJXCJ张兴友
各型道岔和S700K-C转辙机对应一览表
道岔类型
60Kg/m钢轨 18#道岔 （秦沈线） 60Kg/m钢轨 12#道岔 （提速型） 尖轨 心轨 60Kg/m钢轨 18#道岔 （提速型） 尖轨 心轨 60Kg/m钢轨 12#道岔 TSG（vz200） 尖轨 心轨 60Kg/m钢轨 12#道岔 （SC325） 尖轨 心轨 60Kg/m钢轨 9#AT道岔 60Kg/m钢轨 12#复式 交分道岔 60Kg/m钢轨 12#AT道岔 12#Ⅱ道岔 60Kg/m钢轨 30#道岔 (上海) 尖轨 心轨
ZD6、S700K转辙机
共三十四页
S700K型转辙机的内部结构
外壳部分 动力传动机构(jīgòu) 检测和锁闭机构 安全装置 配线接口
共三十四页
S700K型转辙机的内部结构
外壳(wài ké)部分
主要由铸铁底壳、机盖
、动作杆套筒、导向套
导向
(dǎo
筒、导向法兰等四部分
xiànɡ)
组成。
检测和锁闭机构 主要由叉形接头（用于内、外表示杆连接）、速动开关组、检测
杆、锁闭块和锁舌、指示(zhǐshì)标等五部分组成。
叉形接
头(jiē tóu)
共三十四页
12 22
21 11
维修中不能随意松开速动开关组
下面开关架的固定螺丝钉，否则会 切断表示电路。
14 24
接点(jiē diǎn)组排列如下：
道岔 及作用 (dàochà)
机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在 就需要设置线路的连接与交叉设备(shèbèi)，即道岔。
1、线路的连接设备引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路 2、线路的交叉设备 引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。
图1 线路连接道岔
共三十四页
外指示标
3mm
状态，下层用于监督伸出密贴
内检测缺 口6mm
尖轨或芯轨工作状态。
外接两根表示杆，分别调整。
道岔转换时由尖轨或芯轨带动
检测杆，当密贴轨、斥离轨到
内指示标
3mm
达规定(guīdìng)位置，上、下检测杆的
大小缺口对准转辙机锁块时锁
舌弹出，给出表示。
外表
示杆
检测杆缺口调整为指示标对 准
检测杆缺口标记两1.5+0.5mm。
S700K分动外锁闭道岔空转故障及处理
时发 生道 岔 空转 故 障 。经统 计 ，０ ８ 上 述 Ｓ ０ Ｋ ２０ 年 ７０ 分 动外 锁 闭道 岔共 发 生 空转 故 障 ７ ， 响 了道 岔 件 影
正 常 运 用 ， 约 了 道 岔 提 速 功 能 的 发 挥 。 因 此 ， 须 制 必
广 西 铁 道 ２１年８ ｏ０ 月第３ 期
Ｓ ０ 动 外 锁 闭 道 岔 空 转 故 障 及 处 理 ０ ７ Ｋ分
谢 汉 德
（ 宁 电 务 段南 宁信 号 车 间 ，广 西 南 南宁 ５０ ０ ） ３ ０ ３
摘
要 ：针对 Ｓ ０ Ｋ分 动外 锁 闭 道 岔存 在 的 空 转故 障 ，分析 了 发 生 的 原 因 ，通 过采 取 调 整尖 轨 开 程 、 润滑 ７０
到列车通 过速度 高 ， 流密度 大等方 面 因素影 响 ， 车 不
顶 住保 持 联 接 器 ， 其 不 能 动作 ， 成道 岔空 转 故 使 造
障。
１２ 锁 钩 不 能 解 锁 或 不 能 锁 闭 在 正 常 情 况 下 ， ． 道
岔 开始 转 换 后 ， 转 辙 机 的 带 动下 ， 闭杆 开 始 移 在 锁
锁钩 由于重 力 的作 用 自然 落下 。当锁 闭杆锁 闭凸 台 移 动至锁 钩 的槽 内时 ， 道岔 处于 解锁 状 态 。锁 闭杆
开始 带动尖 轨转换 ， 尖轨 与基本轨 密贴后 ， 闭杆 的 锁
锁 闭凸 台从 锁钩 的槽 中滑 出 ， 抬起 锁 钩的尾 部 ， 并 使 其沿 锁 闭块 的斜 面 上移 ， 始锁 闭 动作 。锁 闭杆 继 开 续 移 动 至密 贴尖 轨侧 需 有足 够 的锁 闭量 ， 离尖 轨 斥
S700K电动转辙机所用型号概要
分动外锁闭提速道岔的安装调整与维护发展概况：我局自上世纪九十年代初上道开通分动外锁闭提速道岔以来，已经过多次的技术改进，由原来的燕尾式分动外锁闭提速道岔，逐步发展到现在的勾式分动外锁闭提速道岔；道岔直向的通过速度也已由160km/h提高到250km/h；分动外锁闭提速道岔的转辙设备也已由原来单一的S700K发展到多种转辙设备（例如ZYJ7液压型及ZDJ9型）。
我局管内外锁闭提速道岔的道岔型号也由9号发展到现在的12号、18号、30号道岔，由单机（带直角拐）牵引发展到双机牵引、五机牵引及六机、八机牵引，现在我国已生产出45号提速道岔，由十一机或十三机牵引。
提速道岔故障占我局电务设备故障的近50%，如何压缩和减少道岔故障已成为我局各电务段的重要议程，为逐步提高我局电务维修人员对分动式外锁闭提速道岔的维修业务素质，确保天窗修的利用效率和维修质量，进一步提高我局分动外锁闭提速道岔的运用质量，压缩外锁闭提速道岔故障，确保行车安全，在此，根据以往道岔维修实践经验，本着简单易懂、操作简便、实用的原则，联系现场实际，共同对分动式外锁闭提速道岔的安装与调整方法，天窗修维修内容及工、电联合整治道岔工作须注意的事项、方法及整治标准，提速道岔发生机械故障的原因及判断与处理方法进行探讨，有不对之处请指正。
一、提速道岔S700K电动转辙机所用型号、道岔转换力、S700K转辙机拉力和道岔开向（一）、双机牵引：1、9号道岔（刚枕及水泥枕通用）：尖一，左装A13;右装A14;（拉力≥3000N；）。
尖二，左装A29;右装A30;（拉力≥4500N）。
2、12号道岔（刚枕及水泥枕通用）：尖一，左装A13;右装A14;（拉力≥3000N）。
尖二，左装A15;右装A16;（拉力≥4500N）。
（二）、五机牵引：12号道岔（水泥枕）：1、SC325型12号道岔（水泥枕）：尖一，左装A13;右装A14;（拉力≥3000N）。
尖二，左装A19;右装A20;（拉力≥3000N）。
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4、速动开关通、断电作用良好。
5、转辙机动作电流不大于2A（54Ω），道岔因故不 能转换到位时，电流一般不超过3A。（电务处发 “标准”无此项） 6、转辙机内滚丝杠、动作杆、检测肝、齿轮组锁闭 块、操纵板等均应保持润滑，润滑材料应采用规定 的油脂。
二、道岔动程及锁闭量标准，如表1－3
《维规》第3.4条规定：
1、转辙机的电源开关接、断电源性能良好。通电时， 摇把挡板能有效阻挡摇把插入摇把孔齿轮；当切断 开关时，摇把能顺利插入摇把齿轮。电源一旦被切 断，非经人工恢复不得接通电路；摇把齿轮的轴用 挡圈无脱落现象。 2、道岔转换时，滚丝杠动作平稳无噪音，摩擦联接
器作用良好。
3、转辙机上下两检测杆无张嘴和左右偏移现象，检
解锁状态，见图1－6（c）。
锁闭杆开始带动两尖轨同时向右移动，见图1－6
（d ）。移动至右侧尖轨与基本轨密贴后，锁闭杆 右端的锁闭凸台从锁钩的槽中滑出，并抬起锁钩的 尾部，使其沿锁闭块的斜面上移，开始锁闭动作， 见图1－6（e）。 继续向右移动至右侧有足够的锁闭量，左侧有 足够的开程，，转辙机转换结束，见图1－6（f）。 B、心轨部分 （1）、钩型外锁闭器材
转换和锁闭动程。
e、保持联接器 保持联接器分可挤型和不可挤型两种。其作用是 利用弹簧的压力，将滚柱丝杠与动作杆联接在一起。 可挤型保持联接器的原理：当道岔的挤岔力超过 弹簧压力时，动作杆滑脱，起到整机不被损环的保护 作用，根据需要，挤切阻力可设定为9、16、24及 30KN。不可挤型保持联接器内的弹簧被取消，改为硬 性联接结构，挤切锁定力设为90KN。 保持联接器的顶盖是加铅封的，维修人员不得随
的作用而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一、内锁闭道岔转换设备 1、内锁闭的原理： 由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位臵固定即
內锁闭道岔。实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可
动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点：
⑴、结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳， 属定力锁闭。 ⑵、道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接 杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架 式结构造成的反弹和抗劲较大。
60kgm 1/9 位 臵 动程 m m 第一点 第二点 第三点 锁闭量 m m ≥35 ≥20 60kg/m 1/12 动程 m m 锁闭量 m m ≥35 ≥20 60kg /m 1/ 18 动程 m m 锁闭量 m m ≥35 ≥20 ≥20 60kg/m 1/30图号： 通号 9155／ 9156 动程 m m 锁闭量 m m ≥35 ≥35 ≥35 60kg/m 1/30 图号 S0401／402 动程 m m 锁闭量 m m ≥35 ≥35 ≥35
⑴改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅
度下降。
⑵尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变
形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻
力均减小很多。
⑶两根分动尖轨在外锁闭装臵作用下，无论是启动
解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较 小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
⑷外锁闭装臵一旦进入锁闭状态，车辆在过岔时，轮 对对尖轨（心轨对翼轨）产生的侧向冲击力基本上传 不到转换设备上，即具有隔力作用，有利延长转辙机 及各类转换部件的使用寿命（特别是可动心轨部分）。 ⑸由于两尖轨间无连接杆，密贴尖轨也很难在外力作
分动外锁闭道岔的转换设备所采用的转辙机主要
有：ZYJ7\SH6 电液式转辙机、S700K、ZD9J电动转辙 机。本章只介绍S700K电动转辙机。
S700K电动转辙机
（1）、S700K电动转辙机的结构，如图1－2。 a、外壳部分 外壳部分组要有铸铁底壳、动作杆套筒、导向套筒、 导向法兰等四个部分组成。 b、动力传动机构 动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦 连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组 成。 c、检测机构 检测机构主要由检测杆、叉形接头铁、速动开关组、 锁闭块、锁舌、指示标等组成。 d、安全装臵 安全装臵组有开关锁、遮断开关、连杆、摇把孔挡 板等组成。
图1－3 S700K 检测杆示意图
解锁及转换时，由于两个锁舌均在缩进位臵，
接点组的动接点均呈顶上位臵，即2／3排接通，1 ／4排断开，构不成表示电路，只有向定、反位的 动作电路。 g、安全接点座（遮断开关）
安全接点座的作用是需要进行内部检修或摇动
道岔时，人工切断动作电路，断开安全接点，防止 电动机在室内板动道岔，保证人身安全。 h、接线座 接线座是转辙机与电缆盒的配线部件，现采用
用下与基本轨分离，对铁路运输安全起到可靠保证作
用。 ⑹由于密贴尖轨与基本轨之间由外锁固定，克服了内 锁闭道岔靠杆件推力和拉力使尖轨与基本轨密贴，易 造成4mm失效的较大缺陷。
第二节
分动外锁闭道岔转换与锁闭系统
一 、设备组成
（一）、分线盘等。
（二）室外设备 分动外锁闭道岔的室外设备主要有：牵引道岔的 转换设备、外锁闭装臵以及安装装臵。 1、分动外锁闭道岔的转换设备
德国技术的菲尼克斯接线座。
2、分动外锁闭道岔的锁闭装臵
外锁闭装臵：装在尖轨和基本轨上形成道岔锁 闭的器材。 根据道岔的型号不同，尖轨及心轨的牵引数也不 同，各牵引点均安装了外锁闭装臵。尖轨部分其特
点：两根尖轨分动；密贴尖轨有外锁闭锁住，斥离
尖轨的位臵被转辙机内部锁住。如果转辙机未锁闭， 当车列通过时撤离尖轨将会向基本轨方向移动，至 一定量时，原密贴尖轨开始解锁，因此在外锁闭作 用良好并和转辙机相连接的情况下，只要将斥离轨
槽内时，道岔处与解锁状态，见图1－8（c）。
包括：1、锁闭杆；2／3、左右锁闭框；4、锁闭 铁；5、锁构；插片及紧固件。 钩型外锁闭装臵开始转换前（以60KG1／12第一
点为例），右侧处于锁闭状态，右侧锁闭杆钩的凸台
与锁钩有不小于35mm的锁闭量，尖轨与左侧的翼轨的 开程为101mm±5，见图 1－8（a）。开始转换后，在 转辙机的带动下，锁闭杆钩向左移动，锁闭杆钩右端 的锁闭凸台沿锁钩向左移动，锁闭量逐渐减小；见图
意打开。
f、速动开关组及检测杆
速动开关组主要是监督道岔工作状态，给出道岔
定位和反位的表示。当转辙机动作杆及检测杆动程不
符合要求时，将不能接通表示接点。检测杆的动程可
由缺口指示标检查。
在转辙机转换及锁闭时，其接点通断情况如下：
锁闭时，哪一侧的锁舌弹出，则这一侧所对应的接点
打下，即断开动作电路，给出该位子的表示电路。这 时的接点组呈1／3闭合或2／4闭合位臵。
⑶、受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖
轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。
⑷、冲击力經过杆件将作用于转辙机的内部机件
易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。
⑸、由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于
枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道 岔形成四开状态而造成列车颠覆事故 由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的 需要。
进行固定、锁死，该道岔将无法解锁。
图1－5钩型外锁闭器材尖轨部分示意图
外锁闭装臵有两种，即燕尾锁和钩锁式。实践 证明钩锁外锁闭优于燕尾锁外锁闭。现已被广泛采 用。 A、尖轨部分 （1）、钩型外锁闭器材，如图1－5。 包括：1、锁闭杆、2、锁勾、3、锁闭框、4、 尖轨连接铁、锁闭铁、固定螺栓、导向销、调整片 及销轴等。
包括：1、锁闭杆；2／3、左右锁闭框；4、锁闭
铁；5、锁构；插片及紧固件。 如图 1－8，钩型外锁闭装臵开始转换前 （以60KG1／12第一点为例），右侧处于锁闭状 态，右侧锁闭杆钩的凸台与锁钩有不小于35mm的
锁闭量，尖轨与左侧的翼轨的开程为101mm±5，
见图 1－8（a）。开始转换后，在转辙机的带动 下，锁闭杆钩向左移动，锁闭杆钩右端的锁闭凸 台沿锁钩向左移动，锁闭量逐渐减小；见图1－8 （b）。当锁闭杆钩左端锁闭凸台移动至锁钩的
分动外锁闭道岔的安装装臵是固定和连接转辙
机与外锁闭连接，转辙机与表示杆连接的器材。
图1－10 芯轨安装装臵图 动作杆 2、表示杆 3、转辙机托板 如图1－9、图1－10，安装装臵包括：转辙机托板、 动作连接杆、长表示杆、短表示杆、转辙机垫板、
橡胶垫及固定螺栓等。
第三节
分动外锁闭道岔技术标准
一、电动转辙机
d、滚珠丝杠
滚珠丝杠的结构类似于螺栓和螺母。其动作原 理为：当滚珠丝杠旋转一圈时，螺母变化一牙的距 离。它的作用：一是将电机的旋转运动变为直线运 动，二是起到二级减速作用，其减速比取决于丝杠
的牙距。
滚珠丝杠没有自锁作用，遇故障不能到位时， 能自动退回。 在滚珠丝杠外套有推板套，推动动作杆上的锁 块，进而在锁闭铁的作用下，完成转辙机的解锁、
动作；4、完成转辙机的一级降速。
c、摩擦连接器 摩擦连接器内装有三对主、被金属摩擦片，分别 固定在外壳和滚珠丝杠上，摩擦片的端面有一压力弹 簧，通过调正压力弹簧的压力，可以使主、被摩擦片 之间的摩擦结合力大小发生变化，调整摩擦力大小。 摩擦联接器的作用是：1、将变速齿轮组变速后的旋 转力，传递给滚珠丝杠，实现电机的动力正常输出； 2、实现齿轮组与滚珠杠间的软联接，当滚珠丝杠上 的转换阻力大于摩擦联接器结合力时，主被摩擦片之 间相对打滑空转，起到保护三相电机的作用。 但必须注意：厂方在转辙机出厂时已进行调整， 现场维修人员不得随意调整摩擦力。
二、分动外锁闭道岔转换设备 1、分动外锁闭的原理： 当道岔由转辙机带动至某个特定位臵后，通 过本身所依附的锁闭装臵，直接把尖轨与基本轨 （心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。 由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨 之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分 别动作的，称为分动外锁闭道岔。
2、分动外锁闭的特点：
（2）钩型外锁闭装臵工作原理，如图1－6。