船舶原理与船舶配积载——集装箱运输
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集装箱运输船舶配载与运输线路
（二）集装箱船舶配积载旳作用
1．严格执行船舶稳性、吃水差、负荷强度、剪切 强度等技术规范，确保船舶旳安全航行。
2．满足不同货品旳装运要求，确保货品运送旳安 全质量。
3．充分利用船舶旳运送能力，提升船舶旳箱位利 用率。
4．便于合理编制堆场进箱计划，降低翻箱倒箱， 提升堆场旳利用率。
5．为科学组织码头装船作业提供根据，有利于提 升生产效率。
（2）东亚——东南亚航区：主要从青岛、上海南下经香 港、槟榔屿、巴生、新加坡到泰国曼谷。
（3）中国内地——中国香港、中国台湾、菲律宾航区。 （4）东亚——东北亚航区。
（三）我国旳集装箱内支线运送
目前由上海港向长江上游，一直到宜昌 港，具有装卸国际集装箱能力旳港口有 上海港、南通港、张家港、江阴港、高 港、扬州港、镇江港、南京港、芜湖港、 安庆港、九江港、南昌港、黄石港、武 汉港、沙市港、宜昌港等。
3．北美－欧洲、地中海航线
（二）其他集装箱航线与支线运送
如远东、北美、欧洲分别开辟旳赴澳大利亚航线等。
我国所处东亚地域是近年来集装箱运送发最快旳地域，居 于世界集装箱港口吞吐量前几位旳港口，如香港、新加坡、 釜山、上海、高雄等，均集中于这一地域。这一地域主要 集装箱航线可分为四个航区：
（1）日本、韩国——中国台湾、中国香港——新加坡航 区。
集装箱装卸企业收到预配图后，由码头船长或 集装箱配载员，按照预配图旳要求，根据码头 上集装箱旳实际进箱量及在码头上旳堆放情况， 着手编制集装箱实配图。集装箱实配图是由封 面图和每个排(行)旳集装箱箱位图构成。封面 图表白纵向积载情况；排位图(Bay Plan)表白 横向积载情况。
实配图编制完毕后，待集装箱船靠泊后，码头 配载员持实配图上船，交由大副审查，经船方 同意后签字认可。码头按大副签字认可旳实配 图装船。
船舶原理与船舶配积载——集装箱运输
（二）新标准ISO6346-1995中的分类 1. 识别标记 （1） 箱主代号，即集装箱所有人的代号； （2） 设备识别代号； （3） 顺序号； （4） 核对数字。 2. 作业标记 （1） 额定重量和自重标记； （2）空陆水联运集装箱标记； （3）登箱顶触电警告标记； （4）超高标志。
集装箱运输是对传统的以单件货物进行装 卸运输工艺的一次重要革命，是当代世界最先 进的运输工艺和运输组织形式，是件杂货运输 的发展方向，是交通运输现代化的重要标志。
由于集装箱运输具有巨大的世界社会效益 和经济效益，因而现代化的集装箱运输热潮已 遍及全世界。各国都把集装箱运输的普及和发 展看作为该国运输现代化进程的标志，国际航 运中心也以集装箱装卸中转量的规模为主要标 志。
4800TEU，被称为第五代的先锋，这种船
的船长/船宽比为7/8，使复原力增大，
第五代集装箱船的装载量达4800—
6600TEU；
1996年竣工Rthina Maersk号集装 箱船拉开了第六代船的序幕，最多可装 载8000TEU，这一代集装箱船的装载量大 于6600TEU；另外还有韩国三星造船厂制 造的超巴拿马型集装箱船，装载量达 9200TEU，装载量高达12500TEU的“苏伊 士级”超巨型船，这种船的船体宽约为 50m，正好是通过苏伊士运河的最大限度， 目前也在研制阶段。据专家测算，按马 六甲海峡通航水深限度21m为界，未来的 “马六甲级”的载箱量为18000TEU。
8. 尽可能在Байду номын сангаас间和空间上避开干扰作业 路作业的各种因素；
9. 确保作业机械装船作业时合理有序地 移动；
10. 要注意特种箱的配载。
各种特种箱都有特殊的配载要求，这些 要求必须满足，例如危险货物集装箱必 须按国际危规的要求配载。
《集装箱船舶运输》课件
《集装箱船舶运输》PPT 课件
这份PPT课件将带您探索集装箱船舶运输的世界。从定义和概述开始，一直到 发展历程、优势和作用、流程和环节、市场需求和前景，最后探讨发展趋势 和挑战。让我们一起深入了解这一令人着迷的领域！
定义和概述
集装箱船舶运输是指通过集装箱运输货物的一种水上运输方式。集装箱船舶运输的发展使货物运 输更加快速、高效，并大大降低了货物损坏和丢失的风险。
发展历程
1
20世纪50年代
集装箱船舶运输的概念诞生，并开
20世纪60年代-90年代
2
始应用于国际贸易。
集装箱船舶运输迅速发展，成为全
球贸易的主要运输方式。
3
21 世纪
集装箱船舶运输持续发展，提供更 多的航线和服务，以适应不断增长 的贸易需求。
优势和作用
1 高效性
集装箱船舶运输提供了快速、高效的货物交付方式，大大缩短了货物运输时间。
环境保护
集装箱船舶运输面临着减 少碳排放和保护海洋生态 环境的压力，需要采取更 可持续的运输方式和技术。
全球贸易变化
全球贸易政策和地缘政治 变化可能会对集装箱船舶 运输带来影响，需要及时 回应和调整。
结论和总结
集装箱船舶运输已成为国际贸易中不可或缺的一部分。它的高效性、安全性 和可持续性使其在全球范围内发挥着重要的作用。随着技术的发展和市场需 求的变化，集装箱船舶运输将继续发展并迎接新的挑战。
2 安全性
集装箱的封闭性和严格的安全检查流程，确保货物在运输过程中的安全。
3 可持续性
集装箱船舶运输的规模经济和减少能源消耗的优势，使其成为一种相对环保的运输方式。
流程和环节
装货
将货物装进集装箱，并确保安全、准确地进行标记和记录。
船舶原理与积载(一)
船舶原理与积载(一)一，名词解释1，杂货船：装运以件为运输单元货物的船舶。
2，散货船：不加包装，直接散运的货船。
3，集装箱船：转运集装箱的专用船。
4，载驳运输：浮装式集装箱船，水——水联运。
5，甲板：封盖船体空间，并将其分割成大型板架结构。
6，上层建筑：上甲板以上叫上层建筑。
船舶主甲板以上的部分，用于布置各种舱室。
7，双层底，内底+外底+其空间结构。
二，选择1，具有2-3层全通甲板的船舶是杂货船和滚装船。
2，设纵横舱壁的船舶是滚装船。
3，设置纵舱壁的船舶邮轮。
4，舱口最大的船舶是集装箱船。
5，货舱最方整的船舶是集装箱船。
6，目前杂货船舱口长度最大可达34M以上。
7，万吨级船舶通常是指总载重量在1-2万之间的船舶。
8，万吨级船舶的吃水通常在9 米左右。
9，杂货船货舱内的防护结构是指舱壁护条和木质舱底板。
10, 一般散货船货舱的形状呈多边形。
11，矿砂散货船的双层底比较高，两边压载舱比较大是使船舶能获得满意的稳性。
12，船型最大，干舷最小的船舶是邮轮。
13，目前采用尾机型的船舶是散货船，邮轮，集装箱船。
14，目前集装箱船是用岸壁式装卸桥来装卸集装箱的。
15，货舱为前四后一的布置形式，称为中后机型。
16，集装箱货舱内有箱格结构，其主要作用是固定集装箱，便于装卸，增加货舱强度。
17，,适合于水-水联运的运输方式是载驳运输。
18, 适合于水-陆联运的运输方式是集装箱和滚装式。
19，普通载驳船的货舱结构与集装箱船相似。
20，海峰式载驳船的货舱结构与滚装箱船相似。
21，海峰式载驳船是用升降平台进行驳船装卸的。
22，目前最新型的集装箱船是属于第6 代船。
23，双层底的作用主要是提高抗沉性。
24，双杆比单杆的起重量小。
25，双杆操作时两根吊货索夹角不能大于120 度。
26，双杆操作时，吊杆与水平面夹角不能小于30 度。
27，甲板层次最多的船舶是客船。
28，甲板强度最高的船舶是集装箱船。
29，集装箱运输已经或逐步实现大型化，标准化，高速化。
第七章集装箱船舶的配积载
三、集装箱船舶的配积载过程
3.船公司确认实配图 集装箱船舶靠泊后，集装箱装卸公司将实配 图交给船方审核，经船方认真审核确认后，复 印若干份于装船开工前交有关职能部门。 4.制最终积载图 码头装卸公司按大副签字确认的实配图进行 装船。装船完毕后，由理货公司的理货员按照 船舶实际装箱情况，编制最终积载图。
2.集装箱船的箱位编号方法 集装箱船箱位代码编号是采用ISO/TC104委员会规 定的方法： ■它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提； ■每一箱位坐标以六位数字表示的； ■其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最 后两位表示层号； ■行号、列号和层号的每组代码不足10者在前一位 置零。
①行号/排号(Bay No.):作为集装箱箱位的纵向坐标。 自船首向船尾： ■装20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07…奇数 表示； ■当纵向两个连续20ft箱位上被用于装载40ft集装 箱时，则该40ft集装箱箱位的行号以介于所占的 两个20ft箱位奇数行号之间的一个偶数表示。
图3-2
集装箱船中部横剖面图
集装箱船舶配积载
◆集装箱船为了确保航行安全，减少中途港 的倒箱，缩短船舶在港停泊时间，保证班 期和提高经济效益，必需进行配积载。
集装箱船舶配积载基本要求
“安全、优质、快速、经济”
集装箱船舶配积载基本要求
Basic Requirements of Container ship’s stowage
安全 优质 快速 经济
Safety High Quality Speed Economy
集装箱船舶配积载考虑因素
Main factors of Container shipping stowage
集装箱船舶的箱位容量(Container Space) 船舶稳定性（Stability） 吃水差（Trim ) 纵向、横向及局部强度 (Longitudinal Strength, Local Strength, Torsion Strength)
第六章 集装箱运输船舶配载与运输线路
利用集装箱码头的岸壁装卸桥进行装卸作业。 2．结构特点 全集装箱船一般为大开口（舱口）单层甲板船，
舱口比货船宽30%-50%、长60%-80%左右。 集装箱船的货舱都设有箱格结构。 3．性能特点 航速高，主机功率大。 4．营运特点
三、集装箱水路运输航线
1．远东－北美航线 ① 远东－北美西岸线
第二节 集装箱船舶配积载
一、集装箱船舶配积载的概念和作用 （一）集装箱船舶配积载的含义
集装箱船舶配载：是指把预定装载出口的集装 箱，按船舶的运输要求和码头的作业要求制定 具体装载计划，此装载计划称为配载图或预配 图。
集装箱船舶积载：码头实际装箱情况与预配图 会有出入，还需根据实际装箱情况编制船图， 此船图称为最终积载图或主积载图。
3．北美－欧洲、地中海航线
（二）其他集装箱航线与支线运输
如远东、北美、欧洲分别开辟的赴澳大利亚航线等。
我国所处东亚地区是近年来集装箱运输发最快的地区，居 于世界集装箱港口吞吐量前几位的港口，如香港、新加坡、 釜山、上海、高雄等，均集中于这一地区。这一地区主要 集装箱航线可分为四个航区：
（1）日本、韩国——中国台湾、中国香港——新加坡航 区。
箱沿海运输。这类运输使用的船舶吨位 大、运量大、效率高，在集装箱水路运 输中占主要地位。 2．集装箱内河运输 集装箱内河运输常称为内支线运输。
二、集装箱船舶
（一）集装箱船舶类型 1．按船舶结构分 ⑴半集装箱船（Semi-Container Ship) ⑵集装箱两用船（Convertible Container
（2）东亚——东南亚航区：主要从青岛、上海南下经香 港、槟榔屿、巴生、新加坡到泰国曼谷。
（3）中国内地——中国香港、中国台湾、菲律宾航区。 （4）东亚——东北亚航区。
舱口比货船宽30%-50%、长60%-80%左右。 集装箱船的货舱都设有箱格结构。 3．性能特点 航速高，主机功率大。 4．营运特点
三、集装箱水路运输航线
1．远东－北美航线 ① 远东－北美西岸线
第二节 集装箱船舶配积载
一、集装箱船舶配积载的概念和作用 （一）集装箱船舶配积载的含义
集装箱船舶配载：是指把预定装载出口的集装 箱，按船舶的运输要求和码头的作业要求制定 具体装载计划，此装载计划称为配载图或预配 图。
集装箱船舶积载：码头实际装箱情况与预配图 会有出入，还需根据实际装箱情况编制船图， 此船图称为最终积载图或主积载图。
3．北美－欧洲、地中海航线
（二）其他集装箱航线与支线运输
如远东、北美、欧洲分别开辟的赴澳大利亚航线等。
我国所处东亚地区是近年来集装箱运输发最快的地区，居 于世界集装箱港口吞吐量前几位的港口，如香港、新加坡、 釜山、上海、高雄等，均集中于这一地区。这一地区主要 集装箱航线可分为四个航区：
（1）日本、韩国——中国台湾、中国香港——新加坡航 区。
箱沿海运输。这类运输使用的船舶吨位 大、运量大、效率高，在集装箱水路运 输中占主要地位。 2．集装箱内河运输 集装箱内河运输常称为内支线运输。
二、集装箱船舶
（一）集装箱船舶类型 1．按船舶结构分 ⑴半集装箱船（Semi-Container Ship) ⑵集装箱两用船（Convertible Container
（2）东亚——东南亚航区：主要从青岛、上海南下经香 港、槟榔屿、巴生、新加坡到泰国曼谷。
（3）中国内地——中国香港、中国台湾、菲律宾航区。 （4）东亚——东北亚航区。
集装箱运输船舶及配积载.
号。
1.行号的表示方法（BAY） 2.列号的表示方法
3.层号的表示方法
行号的表示方法
行”是指集装箱在船舶纵向（首尾方向）的排列 次序号，规定由船首向船尾顺次排列。规定单数 行位表示 20ft 箱，用 01 ， 03 ， 05 ， 07…… 。双数 行位表示40ft箱，用02，06，10，14 ……。由于 04 、 08 、 12 等箱位间有大舱舱壁隔开 ，无法装
集装箱船舶的类型
载驳船（Biblioteka 母船）优点：载驳船装卸作业一般不需要靠码头，可以
在锚地进行装卸，故不受港口限制，机动灵活；有
利于江海联运，内地货物可直接装上驳船，拖运到
锚泊区后，由母船横渡大洋运往国外；由于驳船内
可装各种货物，故对货种具有很大的适应性；载驳
船的装卸效率高，运价低。但初始投资大，造价高， 经济效益较差。
则“00”号空。这种表示法目前较常用。
列号的表示方法
BAY 19(18)
11 10 09 08 07 06 05 04 03 02 01
08 07 06 05 04 03 02 01
列号的表示方法
BAY 19(18)
10 08 06 04 02 00 01 03 05 07 09
08 06 04 02 01 03 05 07
集装箱运输设施与设备 集装箱船舶及配积载
集装箱船舶基础知识
集装箱船舶的类型
集装箱船舶的结构特点 与积载有关的装置和设备
集装箱船舶的类型
全集装箱船(Full container ship) 专用于装载集装箱的船舶，又称集装箱专用船。 舱内和甲板上均可用于集装箱的装载，它能在海
上运输时安全、有效地大量运载集装箱。船上没
船舶货物的配积载
42
3船体的拱垂变形
35
dFdmdFdmL 2 bL p bX pf tdm2 tX L fbp t dAdmdAdmL 2 bL p bX pf tdm2 tX L fbp t
(m ) (m )
式中：dm―船舶平均吃水m; Lbp―船舶垂线间长m; xf―漂心距船中的距离m,船中前为正,船中后为负.
36
7.吃水差的调整 1纵向移动载荷 在装货前和装货过程中如发现吃水差或首尾吃水 不符合要求,调整配积载方案是一种较为理想的方 法.首先确定可移动调整的货载,再确定纵向移动的 距离x ,然后根据要求调整的吃水差值δt,按下式求 取需移动的货载重量P：
图6-4 水尺标志
23
2.吃水差 指船舶首吃水dF与尾吃水dA的差值,用符号t表 示,t= dF–dA.当船舶首尾吃水相等,即吃水差等于零 时,称为平吃水；尾吃水大于首吃水时,称为尾倾,俗 称尾沉,一般用负值表示；首吃水大于尾吃水时,称 为首倾,俗称拱头,一般用正值表示.
24
3.船舶荷载状态下对吃水差的要求 船舶航行时要求有一定的尾倾,以提高推进效率和 改善舵效,减少首部甲板上浪,保证主机均衡工作,便 于驾驶台瞭望. 根据经验,万吨级货轮的吃水差,一般情况下满载时 应为－0.3m～－0.5m,半载时为－0.6m～-0.8m,空 载时为－0.9 m～-1.9m.大吨位船舶满载时通过浅 水区时要求平吃水,以防搁浅.
12
2.船舶的初稳性
1初稳性及其特征
初稳性是指倾斜角小 于10o-15o时的稳性, 又称为小倾角稳性,如 图6-3所示.
△ F
G
0
图6-3 船舶的小角度倾斜
13
船舶小角度倾斜的特征: ①倾斜前后排水量不变,即V1=V2. ②倾斜轴通过初始水线面面积中心,即漂心F. ③某一排水量时船舶的稳心M点的位置可视作固 定不变,浮心B沿着以M为圆心,以稳心半径BM为半 径的圆弧轨迹移动. 根据上述船舶小角度倾斜所具有的特点,初稳性力 矩公式可作如下变换：
3船体的拱垂变形
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dFdmdFdmL 2 bL p bX pf tdm2 tX L fbp t dAdmdAdmL 2 bL p bX pf tdm2 tX L fbp t
(m ) (m )
式中：dm―船舶平均吃水m; Lbp―船舶垂线间长m; xf―漂心距船中的距离m,船中前为正,船中后为负.
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7.吃水差的调整 1纵向移动载荷 在装货前和装货过程中如发现吃水差或首尾吃水 不符合要求,调整配积载方案是一种较为理想的方 法.首先确定可移动调整的货载,再确定纵向移动的 距离x ,然后根据要求调整的吃水差值δt,按下式求 取需移动的货载重量P：
图6-4 水尺标志
23
2.吃水差 指船舶首吃水dF与尾吃水dA的差值,用符号t表 示,t= dF–dA.当船舶首尾吃水相等,即吃水差等于零 时,称为平吃水；尾吃水大于首吃水时,称为尾倾,俗 称尾沉,一般用负值表示；首吃水大于尾吃水时,称 为首倾,俗称拱头,一般用正值表示.
24
3.船舶荷载状态下对吃水差的要求 船舶航行时要求有一定的尾倾,以提高推进效率和 改善舵效,减少首部甲板上浪,保证主机均衡工作,便 于驾驶台瞭望. 根据经验,万吨级货轮的吃水差,一般情况下满载时 应为－0.3m～－0.5m,半载时为－0.6m～-0.8m,空 载时为－0.9 m～-1.9m.大吨位船舶满载时通过浅 水区时要求平吃水,以防搁浅.
12
2.船舶的初稳性
1初稳性及其特征
初稳性是指倾斜角小 于10o-15o时的稳性, 又称为小倾角稳性,如 图6-3所示.
△ F
G
0
图6-3 船舶的小角度倾斜
13
船舶小角度倾斜的特征: ①倾斜前后排水量不变,即V1=V2. ②倾斜轴通过初始水线面面积中心,即漂心F. ③某一排水量时船舶的稳心M点的位置可视作固 定不变,浮心B沿着以M为圆心,以稳心半径BM为半 径的圆弧轨迹移动. 根据上述船舶小角度倾斜所具有的特点,初稳性力 矩公式可作如下变换：
第六章 国际集装箱船与集装箱船舶配积载
（2）营运特点：
集装箱船在营运中为了顺利地完成运输任务，必须使船 舶与陆上运输有机地结合起来，使集装箱船正确地按船 期表准时航行。这就要求陆上运输要有良好的经营管理 来配合，对陆上的集装箱经营管理人员必须进行培训， 确立陆上集装箱运输有效的管理体制是十分重要的。
为使集装箱能按船期表准时运行就要提高集装箱的装卸 效率，缩短在港的装卸时间，提高船舶的航速，减少停 泊港和正确地选定合理的航线。
备注中应注明特种箱的特性和运输要求1预配图上的集装箱数应与订舱单上的数量吻合2计算每列集装箱的总重量3检查特种箱的配位是否正确4审核港序5适航性的审核实配图是由港口的码头船长或集装箱码头的配载员根据预配图和实际码头进箱情况来编制的但是对船舶结构最了解的无疑是集装箱船的船长和大副
第六章 国际集装箱船与集装箱船舶配积载
第二节
集装箱船舶的配积载
一、集装箱舶配积载的概念
船舶的配载和积载是有不同的含义的。通常理解是，船 公司根据订舱单进行分类整理以后，编制一个计划配载 图，又称预配图或配载计划。而码头上实际装箱情况与 预配图将会有出入，根据实际装箱情况而编制的装船图 称为积载图，又称最终积载图或主积载图。
二、集装箱船舶的箱位号
每个集装箱在全集装箱船上都有一个用6个阿拉伯数字表 示的箱位号。它以“行”、“列”、“层”三维空间来 表示集装箱在船上的位置。第1、2两位数字表示集装箱 的行号第3、4两位数字表示集装箱的列号第5、6两位数 字表示集装箱的层号。
“行”是指集装箱在船舶纵向(首尾方向)的排列次序号， 规 定 由 船 首 向 船 尾 顺 次 排 列 。 为 了 区 分 6.1m(20ft) 和 12.2m(40ft)箱的行位，规定单数行位表示6.1m(20ft)箱， 双数行位表示12.2m(40ft)箱。01，03，05，07……均为 6.1m(20ft)箱，而02，06，10，14均为12.2m(40ft)箱。 由 于 04 ， 08 ， 12 等 箱 位 间 有 大 舱 舱 壁 隔 开 ， 无 法 装 12.2m(40ft)箱。
《船舶原理与配载》课程标准
《船舶原理与配载》课程标准一、课程性质与任务本课程是港口与航运管理专业的一门专业（技能）课程。
按照立德树人根本要求，以“三全育人”为路径，培养学生高尚道德情操和正确价值观。
通过本课程的学习，使学生具备船舶配载的专业技能，使学生能够完成理货员、调度员、配载员、操作员等岗位的基本工作。
前续课程为《航海概论》、《货物学常识与实务》、《集装箱运输业务》；后续课程为《港航综合实训》。
二、课程教学目标（一）知识目标1.熟悉船舶的基本组成与结构；2.掌握船舶营运技术性能，掌握船舶的载货能力、稳性、吃水、强度等原理；3.掌握集装箱船舶的配积载原则、过程、方法和基本要求；4.熟悉杂货船舶配积载的基本知识。
（二）能力目标1.能够合理安排货物保证船舶稳性，并能进行船舶稳性调整；2.能够合理安排货物保证船舶吃水差，并能进行吃水差调整；3.能够合理安排货物重量，保证船舶的各种强度；4.能够编制集装箱船舶预配图；5.能够进行集装箱船舶实配；6.能够编制杂货船配载图。
（三）素质目标1.通过船图制定养成严谨细致的作风和质量意识；2.通过小组学习培养学生的团队合作意识；3.具备较高的分析能力和判断能力。
三、参考学时参考课时：72学时四、课程学分课程学分：4学分六、教学建议（一）教学方法建议在有条件的情况下更多的采用“线上+线下”混合式教学模式，融入移动信息化教学手段。
建议采用“教、学、做”三位一体教学模式，建议运用现代信息技术，建立货物积载实训室采用案例教学，情境模拟、实境教学等多种教学方法，营造开放仿真的教学环境，引导学生带着问题去学习探究，使学生真正成为课堂学习的主体。
建议进行分组教学，项目教学，在教学过程中锻炼学生沟通能力、协作能力、组织领导能力及团队精神。
（二）评价方法引入行业标准和作业规范，建设课程在线题库，实现教考分离。
注重过程考核和能力2.师资条件建议本课程的教师有实际配载经历，或到集装箱码头船公司进行过实践锻炼，除熟悉集装箱码头业务和航运业务外，还要掌握船舶基本原理3.学习资源选用推荐使用数字化教学平台资源；选用与课程相关的多媒体素材（如图形/图像、音频、视频和动画）、数字化教学案例库、虚拟仿真软件、数字教材等数字资源。
《集装箱运输实务(第2版)》电子教案 5.集装箱船舶的类型和船舶配积载
任务6.1 集装箱船舶的类型和船舶配积载
一、集装箱船舶的类型
5.载驳船(Barge carrier )
载驳船(Barge carrier )又称子母船。 将驳船装入母船体内，集装箱则装 在驳船上，而海上运输由母船完成。采 用载驳船方式可以加快母船的周转，简 化对码头设施的要求。载驳船比较适合 于江海联运的情况。
全集装箱船 (Full container
ship)
01
ner ship)
02
兼用集装箱船 (Convertible
container ship)
03
滚装集装箱船(Roll On/Roll
04
Off container ship)
05
载驳船(Barge carrier )
25-30
30000
240-275 32
4000050000
275-295
32
5000075000
280-300
32.3-39.4
第六代
>6000
>75000 >300 >39.4
任务6.1 集装箱船舶的类型和船舶配积载
一、集装箱船舶的类型
根据船宽能否通过巴拿马运河分类：
集装箱船分类
巴拿马型船 巴拿马极限型船
箱专用舱一般是选择在船体的中央部位，这种船也称为分载型船 。
任务6.1 集装箱船舶的类型和船舶配积载
一、集装箱船舶的类型
3.兼用集装箱船 (Convertible container ship) 又称可变换的集装箱船，这种船舶在舱内备有简易可拆装的设备。当不装集装箱而装运一般杂 货或其他散货时，可将其拆下。散/集两用船(Bulk-container carrier)或多用途船(Multipurpose carrier)都属于兼用集装箱船。
一、集装箱船舶的类型
5.载驳船(Barge carrier )
载驳船(Barge carrier )又称子母船。 将驳船装入母船体内，集装箱则装 在驳船上，而海上运输由母船完成。采 用载驳船方式可以加快母船的周转，简 化对码头设施的要求。载驳船比较适合 于江海联运的情况。
全集装箱船 (Full container
ship)
01
ner ship)
02
兼用集装箱船 (Convertible
container ship)
03
滚装集装箱船(Roll On/Roll
04
Off container ship)
05
载驳船(Barge carrier )
25-30
30000
240-275 32
4000050000
275-295
32
5000075000
280-300
32.3-39.4
第六代
>6000
>75000 >300 >39.4
任务6.1 集装箱船舶的类型和船舶配积载
一、集装箱船舶的类型
根据船宽能否通过巴拿马运河分类：
集装箱船分类
巴拿马型船 巴拿马极限型船
箱专用舱一般是选择在船体的中央部位，这种船也称为分载型船 。
任务6.1 集装箱船舶的类型和船舶配积载
一、集装箱船舶的类型
3.兼用集装箱船 (Convertible container ship) 又称可变换的集装箱船，这种船舶在舱内备有简易可拆装的设备。当不装集装箱而装运一般杂 货或其他散货时，可将其拆下。散/集两用船(Bulk-container carrier)或多用途船(Multipurpose carrier)都属于兼用集装箱船。
船舶原理与船舶配积载——课程基本介绍
教学要求：
1 ．了解船舶和货物的基本知识；
2 ．熟悉船舶装载能力、稳性、强度、 吃水差及货运质量的基本要求与控制方 法；
3 ．熟悉并掌握海上运输危险货物、杂 货、集装箱货、散装谷物、散装固体货 物的特殊要求和方法。
本课程内容体系
第一篇：船舶的货运性能 ➢ 船舶基础知识 ➢ 船舶载货能力 ➢ 船舶稳性 ➢ 船舶吃水差 ➢ 船舶强度
船舶配载与积载是既紧密联系又互有区别的两 个阶段的工作。配载是积载的前提和依据，它 应为积载创造便利的条件；积载是配载的继续 和具体实施，它要保证配载计划的完成。
船舶的主要性能
浮性 稳性 抗沉性 快速性 耐波性 操纵性 经济性
➢ 船舶尺度
船舶尺度（Ship Dimension）按照不同的用 途，可分为三种：船型尺度、登记尺度和船舶最 大尺度。如图
1．船型尺度（Moulded Dimension）
用以理论计算，在《钢质海船入级与 建造规范》中指从船体型表面上量取的 尺度。称为理论尺度和计算尺度。
第二篇：货物的配积载 ➢ 杂货积载 ➢ 危险货物运输 ➢ 散装固体货物积载 ➢ 散装谷物积载
➢ 散装液体积载
船舶知识简介
船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作 业的工具。
船舶的分类：
➢ 按用途，分为军用和民用船舶 ➢ 按船舶的航行状态，可分为排水型船舶、滑行艇、水
翼艇和气垫船。
➢ 按船舶的船体数目，分为单体船和多体船。
在船体的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另 一舷的肋骨外缘之间的水平距离。
3）型深D（Moulded Depth）
在船长中点处，由平板龙骨上缘量至干舷甲 板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形 的船舶，则由平板龙骨．上缘量至甲板型线与 船舷型线的交点。
6.2 集装箱运输(船)
34
列号编号
35
(3)层位(Tier) 最后两位数字表示层位，即集装箱在船舶上的上下位 置。层位又分舱内和舱面两种，从下往上，舱内依 次用02、04、06、08、10、12、14…表示，舱面依 次用82、84、86、88、90…表示。
36
层号编号
37
小结：
1、如在船图上标明某箱的箱位号为330682，则 表示该箱为20′，位于船舶的33bay，06列， 装在甲板上第一层。 2、如在船图上标明某箱的箱位号为340004，则 表示该箱为40′，位于船舶的33、35bay，00 列，装在船舱内第二层。
31
自首向尾，装20FT箱的箱位上依次以01、03、05..奇 数表示；当纵向两个连续20FT箱位上被用于装载 40FT集装箱时，则该40FT集装箱箱位的行号以介 于所占的两个20FT箱位的奇数行号之间的一个偶 数表示。
32
行号编号
33
(2)列位(Row) 中间两位数字表示列位，即集装箱在船舶上的 左右位置。列位以船舶纵向中轴为基准，分 别向两舷编号，从船中向左舷依次用 02,04,06,08,10…表示，从船中向右舷依次用 01、03,05,09,11…表示，当列数为奇数时，中 间一列用00表示。
18
目前最大 (伊夫林· 马士基)
马六甲型
运力 Capacity (TEU)
长度 Length (m)
11,000
18,000
400+
397.7
宽度 Breadth (m)
吃水 Draft (m) 载重吨位 DWT (t)
56.4
17 170,795
60+
20 250,000
19
二、集装箱船的结构特点
船舶行业的船舶货运和集装箱运输
船舶行业的船舶货运和集装箱运输船舶行业是国家经济发展中重要的组成部分，船舶货运和集装箱运输作为船舶行业中的关键领域，在国际贸易和物流中起着承前启后的作用。
本文将从船舶货运和集装箱运输的定义、发展历程以及对经济和环境的影响等方面进行论述。
一、船舶货运的定义和发展船舶货运是指利用船舶进行货物运输的行为。
随着国际贸易的发展和全球化的推动，船舶货运逐渐成为国际贸易和物流的主要方式之一，具有经济效益高、运力大、运费低廉等优势。
船舶货运的发展历程可以追溯到几千年前的远洋航运，当时主要依靠帆船进行运输。
随着工业革命的到来，船舶货运得到了技术的突破和提升，从蒸汽船到现代化的液化天然气船、油轮、散货船等各类货船，运输能力和效率得到了极大的提升。
二、集装箱运输的定义和发展集装箱运输是指将货物以标准化的集装箱为单位进行装载、运输和卸货的一种现代化运输方式。
集装箱运输的出现彻底改变了传统的散货运输模式，极大地提高了装卸速度和运输效率。
集装箱运输的发展始于20世纪50年代，当时航运业为了解决货物装卸效率低下的问题，引入了集装箱运输模式。
随着国际贸易的迅速发展，集装箱运输成为了国际海运的主流方式，给国际贸易和物流带来了革命性的改变。
三、船舶货运和集装箱运输对经济的影响船舶货运和集装箱运输作为国家经济发展的重要支撑，对经济具有多方面的积极影响。
首先，船舶货运和集装箱运输为国际贸易提供了可靠的运输保障。
海运是国际贸易最重要的运输方式之一，能够将大量货物快速、安全地运输到全球各地，为国家之间的贸易合作提供基础支持。
其次，船舶货运和集装箱运输推动了物流业的发展。
物流是现代经济的重要组成部分，船舶货运和集装箱运输的高效运作为物流业提供了坚实的基础，促进物流环节的优化和流程的标准化。
再次，船舶货运和集装箱运输促进了港口和沿海城市的经济繁荣。
作为物流节点和贸易枢纽，港口城市通过发展船舶货运和集装箱运输，吸引了大量的资金流入和商贸活动，推动了当地经济的快速发展。
船舶原理与船舶配积载教学大纲
《船舶原理与配积载》教学大纲一、教学目的本课程是研究海上货物运输中货物管理的课程，是港航专业的必修专业课程。
研究各类货物海运特性，各类船舶货运性能，货物在船上装载规律，以及编制和实施货物积载计划程序和方法的一门应用学科。
教学目的是使学生基本掌握船舶和货物的基本知识，各类货物在海上运输中的共同要求和特殊要求，海上货运工作的基本原理和方法二、教学内容与要求第一章船舶基本知识第一节船舶浮性第二节船舶的重量与容积性能第三节船舶静水力资料及应用第四节船舶吃水与水密度修正第五节船舶干舷及载重线标志第六节货物的亏舱率和积载因数教学要求：了解与货物运输有关的船舶和货物基础知识及基本概念，掌握船舶静水力资料和载重线海图。
重点：船舶和货物基础知识。
难点：平均吃水概念。
第二章船舶载货能力第一节船舶载货能力概述第二节航次净载重量的计算第三节充分利用船舶载货能力的途径教学要求：掌握船舶航次净载重量的计算，理解如何充分利用船舶装载能力，了解船舶装载能力。
重点：船舶载货能力的概念，航次净载重量计算方法，满载满舱要求下配装轻重货物的重量计算。
难点：不同航次油水补给方案下航次储备量的计算。
第三章船舶稳性第一节船舶稳性基本概念第二节初稳性第三节大倾角稳性第四节动稳性的概念第五节IMO及中国船级社对稳性的要求第六节船舶稳性检验校核及适度判断第七节船舶稳性的调整教学要求：掌握不同条件的稳性调整方法及计算，计算不同装载情况下的船舶稳性；理解船舶静稳性曲线和动稳性曲线绘制方法；了解IMO 及中国完整稳性的基本要求。
重点：船舶稳性的概念和分类，初稳性高度的计算及其影响因素，我国和IMO 稳性规范对船舶稳性的要求和船舶稳性的校核、检验与调整方法。
难点：动稳性概念，在动稳性曲线上求取最小倾覆力矩（臂），IMO 横风横浪联合作用的倾侧模型。
第四章船舶吃水差第一节船舶吃水差概述第二节吃水差的计算与调整第三节吃水差图表教学要求：掌握计算不同装载情况下的吃水差及调整；理解吃水差对船舶航海性能影响；了解使用吃水差图表。
船舶原理及配载
舰桥
船艉水舱
机舱
船艉部
图一，集装箱船舶结构图
浮心重心船舯部 Nhomakorabea船首水舱 船首部
全集装箱船结构特点：
1。机舱基本上都设置在艉部或偏艉部，主要是为了使货舱尽可能的方整，以便更多地装载集装箱； 2。船体线形较尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积较大，以保证较高的航速与合理的甲板装载； 3。船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口大，可达船宽的70~90%，因此船体刚性较差； 4。船体为双层结构，具有两层侧壁和双层底，以增强船舶纵向强度，同时可装压栽水以调整船舶稳性。
图二，静止状态
图三，摇摆状态
浮心
GM 重心
Lashing bar
浮心 重心
离心力
2-1。船舶稳性：
初稳性值（GM）——船舶在静水状态下，浮心与重心之间的距离。（如图二） 当浮心高于重心（GM>0），船舶便处于稳定状态； 当浮心与重心同高（GM=0），船舶处于危险状态，随时会翻转。 一般情况下，GM都大于0。如果中心太低，即GM太大，会令船舶如不倒翁般，小许风浪便左右摇摆不停。 而且摇摆速度快，一方面使船员不适，另一方面容易损坏船舶结构。 一般远洋轮船的最佳GM为0.5m~1.0m。
船艉水舱
机舱
船艉部
图一，集装箱船舶结构图
浮心重心船舯部 Nhomakorabea船首水舱 船首部
全集装箱船结构特点：
1。机舱基本上都设置在艉部或偏艉部，主要是为了使货舱尽可能的方整，以便更多地装载集装箱； 2。船体线形较尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积较大，以保证较高的航速与合理的甲板装载； 3。船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口大，可达船宽的70~90%，因此船体刚性较差； 4。船体为双层结构，具有两层侧壁和双层底，以增强船舶纵向强度，同时可装压栽水以调整船舶稳性。
图二，静止状态
图三，摇摆状态
浮心
GM 重心
Lashing bar
浮心 重心
离心力
2-1。船舶稳性：
初稳性值（GM）——船舶在静水状态下，浮心与重心之间的距离。（如图二） 当浮心高于重心（GM>0），船舶便处于稳定状态； 当浮心与重心同高（GM=0），船舶处于危险状态，随时会翻转。 一般情况下，GM都大于0。如果中心太低，即GM太大，会令船舶如不倒翁般，小许风浪便左右摇摆不停。 而且摇摆速度快，一方面使船员不适，另一方面容易损坏船舶结构。 一般远洋轮船的最佳GM为0.5m~1.0m。
5.2-集装箱运输船舶与运输线路PPT课件
（3）最终行箱位图（Final Hatch/Bay Plan）
-
17
1．预配图（Pre-stowage Bay Plan）
（1）字母图 （Letter Plan）
表示在本港装船的集装箱的卸港。
（2）重量图 （Weight Plan）
表示每个集装箱的箱货总重量（箱子自重 加货物重量）
（3）特殊箱图 （Special Container Plan）
德国
Lloyd
８
中海集团
CSL
中国
９
东方海外
OOCL
香港
10
日本邮船 - NYK
日本
44
2008年世界十大集装箱港口
1
-
41
1．北美大陆桥（纽约—旧金山）（50年代日美联合开发） 北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的“海 陆海”联远。该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大 大陆桥运输。
2．西伯利亚大陆桥 （60年代日苏联合开发） 西伯利亚大陆桥是利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥 梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧 大西洋口岸连起来。
第三节 国际集装箱船舶运输航线与航运公司
一．世界主要集装箱运输航线
1．太平洋航线
（1）远东—北美西岸航线
（2）远东—北美东岸航线（经过夏威夷、巴拿马运河）
2．远东—欧洲航线
远东经过马六甲海峡—苏伊士运河—地中海 ---好望 角—欧洲
3．大西洋航线
（1）北美东岸—欧洲
（2）北美东岸—地中海
（3）北美西岸—欧洲地中海
-
40
大陆桥运输是借助于不同的运输方式，跨越辽阔的 大陆或狭窄的地峡，以沟通两个互不毗连的大洋 或海域之间的运输形式。通常也是一种国际联合 运输。目的在于缩短运输距离，减少运输时间和 节约运输总费用支出。目前从太平洋东部的日本， 通过海运到苏联远东沿海港口（纳霍德卡和东方 港等），后再经西伯利亚大铁路等陆上交通，横 跨亚欧大陆直达欧洲各国或沿海港口，再利用海 运到达大西洋沿岸各地，这类货物运输即为典型 的大陆桥运输。
船舶原理及配载
船舶原理及配载
• 船舶原理概述 • 船舶性能分析 • 船舶配载基础 • 船舶配载实践 • 船舶配载案例分析
01
船舶原理概述
船舶类型与特点
货船
主要用于货物运输，根 据运输货物的种类可分 为干货船、油轮、液化
气船等。
客船
主要用于载运旅客，根 据乘客数量和船只类型 可分为大型豪华邮轮、
小型客轮等。
工程船
船舶性能分析
船舶阻力
摩擦阻力
由于水与船体表面的摩擦产生 的阻力，与船体表面的粗糙度
、湿润面积和船速有关。
波阻力
由于船体兴波产生的阻力，与 船速、船宽和吃水深度等因素 有关。
粘性阻力
由于水分子粘附在船体表面产 生的阻力，与船体表面的粗糙 度、湿润面积和船速有关。
附加阻力
由于船体形状变化、装载不均 等因素产生的阻力。
集装箱船配载案例
总结词：高效装载
详细描述：集装箱船的配载需要充分考虑货物的尺寸、重量和装卸要求。为了提 高装载效率，通常采用自动化和智能化的装载系统，如自动识别和定位系统、装 载监控系统等。同时，需要确保集装箱的堆放稳定，防止倒塌和损坏。
散货船配载案例
总结词
散装货物运
详细描述
散货船主要运输散装货物，如煤炭、矿石等。在配载时，需要考虑货物的粒度、湿度、比重等特性， 以及船舶的舱容和承载能力。为了保持船舶的稳定性，通常采用压载水调节方式，并确保货物在货舱 中均匀分布。同时，需要采取措施防止货物在运输过程中发生移动和倾覆。
货物装载优化目标
货物装载优化的目标是提高船舶 运输效率，降低运输成本，保证 货物安全。
货物装载优化方法
货物装载优化可以采用数学模型 、仿真模型等方法，通过优化算 法对货物装载进行合理安排，实 现最优化的装载方案。
• 船舶原理概述 • 船舶性能分析 • 船舶配载基础 • 船舶配载实践 • 船舶配载案例分析
01
船舶原理概述
船舶类型与特点
货船
主要用于货物运输，根 据运输货物的种类可分 为干货船、油轮、液化
气船等。
客船
主要用于载运旅客，根 据乘客数量和船只类型 可分为大型豪华邮轮、
小型客轮等。
工程船
船舶性能分析
船舶阻力
摩擦阻力
由于水与船体表面的摩擦产生 的阻力，与船体表面的粗糙度
、湿润面积和船速有关。
波阻力
由于船体兴波产生的阻力，与 船速、船宽和吃水深度等因素 有关。
粘性阻力
由于水分子粘附在船体表面产 生的阻力，与船体表面的粗糙 度、湿润面积和船速有关。
附加阻力
由于船体形状变化、装载不均 等因素产生的阻力。
集装箱船配载案例
总结词：高效装载
详细描述：集装箱船的配载需要充分考虑货物的尺寸、重量和装卸要求。为了提 高装载效率，通常采用自动化和智能化的装载系统，如自动识别和定位系统、装 载监控系统等。同时，需要确保集装箱的堆放稳定，防止倒塌和损坏。
散货船配载案例
总结词
散装货物运
详细描述
散货船主要运输散装货物，如煤炭、矿石等。在配载时，需要考虑货物的粒度、湿度、比重等特性， 以及船舶的舱容和承载能力。为了保持船舶的稳定性，通常采用压载水调节方式，并确保货物在货舱 中均匀分布。同时，需要采取措施防止货物在运输过程中发生移动和倾覆。
货物装载优化目标
货物装载优化的目标是提高船舶 运输效率，降低运输成本，保证 货物安全。
货物装载优化方法
货物装载优化可以采用数学模型 、仿真模型等方法，通过优化算 法对货物装载进行合理安排，实 现最优化的装载方案。
船舶积载_第八章 集装箱货物运输
2012‐12‐21
第一节 集装箱和集装箱船
• 2 集装箱标志：
5）空陆水联运集装箱标记 此类集装箱设计了适合于空运的系固和装卸装置。 海上运输时禁止在甲板上堆装，但在舱内堆码时箱 上最多允许堆装1层箱。 陆上堆码时，其上最多允许堆装2层箱。 6）登箱顶触电警告标记 一般位于罐式集装箱上，位于临近箱顶的扶梯处， 以警告登箱者有触电危险。
2012‐12‐21
第一节 集装箱和集装箱船
• 2 集装箱标志：
7）国际铁路联盟标记 凡符合《国际铁路联盟条约》规定的技术条件的集装箱 可以获得此标记。
ic—国际铁路联盟Union Internationale des chemins de Fer)
33—中华人民共和国铁路代码。 8）“CSC安全合格”金属标牌《集装箱安全公约》（CSC‐
船舶积载
第八章 集装箱运输
上海海事大学商船学院
第一节 集装箱和集装箱船
• 一 集装箱Container • 是一种具有足够强度，可长期反复使用，可快速装卸
和搬运，便于从一种运输方式转移到另一种运输方式 且具有一定容积的标准化运输设备 。
2012‐12‐21
第一节 集装箱和集装箱船
• 1 集装箱标准：
2012‐12‐21
第一节 集装箱和集装箱船
3 集装箱分类： • 杂货集装箱 （Dry cargo container）
2012‐12‐21
第一节 集装箱和集装箱船
• 敞顶式集装箱 （Open top container）
2012‐12‐21
第一节 集装箱和集装箱船
• 通风集装箱 （Ventilated container）
2012‐12‐21
第一节 集装箱和集装箱船
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(1)行的表示方法
“行”指集装箱在船舶纵向（首尾方向）的 排列次序号，规定由船首向船尾顺次排列。由 于集装箱有20尺和40尺之分，因此舱内的箱格 也分20尺和40尺两种。根据箱格结构的不同， 有的箱格导柱是固定的，就是说20尺的箱格只 能装20尺的箱子，如下图01行；40尺的箱格只 能装40尺的箱子，如下图28行；但也有的箱格 其导柱是可以拆装的，就是说两个20尺的箱格 拆掉导柱后可以拼装40尺的箱子，如下图除01、 28行以外的行都可以拼大箱位。另外，根据每 行所放的大小箱不同，我们称不同的“行”为 不同的“贝”，如下图07、09两行的箱格中放 了一个大箱，则我们称这个大箱所处的贝位为 08贝。
80年代后期出现了第四代集装箱船，
又称“巴拿马”型，船速进一步提高，
由于采用了高强度钢，船舶重量大幅度
减轻，大功率柴油机的研制又大大降低
了燃料费，又由于船舶自动化程度的提
高，减少了船员人数，经济性进一步提
高，载箱量达到3500—4800TEU；德国船
厂建造的5艘Aplc—10型集装箱船成为了
第五代集装箱船的代表，载箱量达到
（二）新标准ISO6346-1995中的分类 1. 识别标记 （1） 箱主代号，即集装箱所有人的代号； （2） 设备识别代号； （3） 顺序号； （4） 核对数字。 2. 作业标记 （1） 额定重量和自重标记； （2）空陆水联运集装箱标记； （3）登箱顶触电警告标记； （4）超高标志。
二、配载注意事项
随着集装箱货物国际多式联运的发 展，种类繁多、性质、包装且不同的货 物进入了集装箱运输领域。与此同时， 从事集装箱运输的管理人员，以及操作 人员不断增多，为确保货运质量的安全， 装箱货物在运输途中的装载、系固等工 作非常重要，尤其是海上运输阶段。为 了避免货损、设备损坏及人身伤亡事故 的发生，集装箱货物在配载过程中应注 意许多事项，包括 ：
选择集装箱船一般途中均需要靠多个中 途港，因此配载时必须注意港序，避免 中途港倒箱。倒箱不仅是经济损失，还 会贻误船期，应尽量减少。但是某些航 线上的船舶，其箱位少而挂港又多，后 港箱压在前港箱上面的情况也不可避免。
7. 符合码头取箱规则；
这样便于提高场地作业效率，减少桥吊 等箱时间，提高桥吊作业效率。
转运时，箱内货物不需换装；
3. 具有快速装卸和搬运装置，特别便于 一种运输方式转移到另一种运输方式；
4. 便于货物装满和卸空； 5. 具有1m3及1m3以上的容积；
集装箱这一术语，不包括车辆和一般包 装。”
集装箱在《海关公约》的定义
“集装箱一词是指一种运输装备（货箱、可移 动货罐或其他类似结构物）：
二、集装箱的标记 国际标准化组织规定的集装箱标志分为必备标
志和自选标志两类。每一类标志中又分识别标 志和作业标志。 必备标志 （一）老标准ISO6346-1984中的分类 1. 识别标志 （1）箱主代号，即集装箱所有人的代号； （2）顺序号，又称箱号； （3）核对数字。 2. 作业标志 （1）额定重量和自重标志； （2）空陆水联运集装箱标志； （3）登箱顶触电警告标志。
08 06 04 02 00 01 03 05 07 06 04 02 00 01 03 05
08 06 04 02 01 03 05 07 06 04 02 01 03 05
(3)层的表示方法
Bay11（13）“层”是指集装箱在船舶 竖向（上下方向）的排列次序号，目前 最常用的表示方法为：舱内和甲板分开 编号，从舱底算起用双数，即02，04， 06，……。甲板上从甲板底层算起，层 号数字前加“8”，即82，84，86，……， 见(c)图。
8. 尽可能在时间和空间上避开干扰作业 路作业的各种因素；
9. 确保作业机械装船作业时合理有序地 移动；
10. 要注意特种箱的配载。
各种特种箱都有特殊的配载要求，这些 要求必须满足，例如危险货物集装箱必 须按国际危规的要求配载。
4. 保持具有适当的吃水差；
船舶是不允许有首倾的，因为这会造成 螺旋桨产生空泡，但也不宜有过大的尾 倾，因为这会增加船舶的吃水，减少装 载量，而且还会影响航速。因此集装箱 船应具有适当的吃水差，以保证具有良 好的操纵性。
5. 保证集装箱及货物的运输质量；
6. 符合中途港装卸集装箱的要求，尽量 避免倒箱；
集装箱运输是对传统的以单件货物进行装 卸运输工艺的一次重要革命，是当代世界最先 进的运输工艺和运输组织形式，是件杂货运输 的发展方向，是交通运输现代化的重要标志。
由于集装箱运输具有巨大的世界社会效益 和经济效益，因而现代化的集装箱运输热潮已 遍及全世界。各国都把集装箱运输的普及和发 展看作为该国运输现代化进程的标志，国际航 运中心也以集装箱装卸中转量的规模为主要标 志。
(2)实配图
集装箱的实配图由两种图组成，一种是 封面图，另一种是每一行的箱位图。
封面图：即船图总图，只有一幅，通常 在图上标注着集装箱的卸箱港和特殊集 装箱的标记。
21（22） 箱贝位图：即分贝图，一般用 不同的颜色表示不同的卸货港。见下图。
第三节 配载注意事项
一、集装箱码头配载的概念和目的
船公司根据订舱单进行分类整理以 后，编制一个计划配载图，又称预配图 或配载计划。而码头上实际装箱情况与 预配图将会有出入，根据实际装箱情况 而编制的船图称为积载图，又称最终积 载图。集装箱船的船图分预配图、实配 图和最终积载图三种。简而言之，船图 就是反应集装箱在船上所处位置的图。
二、集装箱船图的识别
08 06 04 02 01 03 05 07 06 04 02 01 03 05
2.不同类型船图的表示方法
ห้องสมุดไป่ตู้
(1)预配图
集装箱船的预配图由三幅图组成：
第一幅：字母图。船图上每个箱位内用1个英文字母表
示该箱的卸箱港，如K代表神户港（KOBE），L代表长
滩港（LONGBEACH），N代表纽约港（NEWYORK），H代
4800TEU，被称为第五代的先锋，这种船
的船长/船宽比为7/8，使复原力增大，
第五代集装箱船的装载量达4800—
6600TEU；
1996年竣工Rthina Maersk号集装 箱船拉开了第六代船的序幕，最多可装 载8000TEU，这一代集装箱船的装载量大 于6600TEU；另外还有韩国三星造船厂制 造的超巴拿马型集装箱船，装载量达 9200TEU，装载量高达12500TEU的“苏伊 士级”超巨型船，这种船的船体宽约为 50m，正好是通过苏伊士运河的最大限度， 目前也在研制阶段。据专家测算，按马 六甲海峡通航水深限度21m为界，未来的 “马六甲级”的载箱量为18000TEU。
（1） 全部或部分封闭而构成装载货物的空间；
（2） 具有耐久性，因而其坚固能适合于重复 使用；
（3） 经专门设计，便于以一种或多种运输方 式运输货物，无需换装；
（4） 其设计便于操作，特别是在改变运输方 式时便于操作；
（5） 其设计便于装满和卸空；
（6） 内部容积在1m3或1m3以上”
在我国国家标准GB1992-85《集装箱名词术语》 中，全面引用国际标准化组织的定义。
1.集装箱船舶种类 1)吊装式集装箱船(Lift on 6. lift off
container ship)
2)滚装式集装箱船（Roll on/off Container Ship)
3)浮装式集装箱船（Float on/off Container Ship）
第二节 集装箱船图的识别
一 、集装箱船图的概念
大载货重量”，保留了国际铁路联盟标记。
二、集装箱船基本知识
第一代集装箱船出现于60年代，可 从事1.7万吨—2万吨船舶，其载箱量在 700—1000TEU之间；第二代集装箱船出 现在70年代，其载箱量在1000—2499TEU 之间，船速可达26—27节；1973年中东 石油危机时期出现了第三代集装箱船， 船速降至20—22节，但扩大了船体尺寸， 提高了运输效率，又称高效节能型船， 载箱量也扩大至2500—3499TEU之间；
表休斯顿港（HOUSTON）等，一般在预配图有注明。如：
K
表示该集装箱的卸货港为神户港。
第二幅：重量图。在图上每个箱位内用阿拉伯数字表
示以吨为单位计算的集装箱总重。如：
9
表示该集装箱的总重9吨以上。
第三幅：冷藏箱和危险货物箱图。该图上所配的均为 冷藏箱和危险货物箱，冷藏箱在图上的箱位内用英文 字母“R”表示，危险货物箱在图上箱位内用阿拉伯数 字表示按国际危规规定的危险等级。
在识别集装箱船图之前，首先应了 解集装箱船上的箱位号。每个集装箱在 全集装箱船上都有一个用6个阿拉伯数字 表示的箱位号。它以“行”、“列”、 “层”三维空间来表示集装箱在船上的 位置。第1、2两位数字表示集装箱在船 上所处的行号；第3、4两位数字表示集 装箱的列号；第5、6两位数字表示集装 箱的层号。
(2)列的表示方法
“列”是指集装箱在船舶横向（左右方 向）的排列次序号，一般来说根据奇、 偶数列的不同，表示方法也不同。
如果是奇数列，应从中间列算起，向左 舷为双数编号，向右舷为单数编号。如 左舷为02，04，06，……，右舷为01， 03，05，……，中间列为00号，见(a)图。 如果是偶数列，则00号空，见(b)图。这 是目前最为常见的表示方法。
1. 充分利用船舶的装载能力；
集装箱船一般首部箱位较少，故在配载 时极易产生过大的尾吃水。尾吃水过大 就需要用压载水来调整，就会增加载重 量，减少集装箱的装载量。所以在配载 时应注意轻重集装箱的合理搭配，尽量 达到满舱满载。
2. 确保船舶具有一定的稳性；
稳性对船舶航行安全是至关重要的。
3. 保证船体的强度不受破坏；
集装箱船与普通货船一样，为了船 舶的航行安全，减少中途港的倒箱，缩 短船舶在港停泊时间，保证班期和提高 经济效益，因而进行配载。