汽车的供电系统、信号系统介绍
宝马车总线系统基础(五)
栏目编辑：刘蜜*****************鑭Master the Basics基础知识讲座刘春晖(本刊编委会委员}高级工程师/副教授，现任山东华宇工学院汽车工程学院汽车服务工程教研室主任，有多年的一线汽车电气系统、电子控制系统维修工作经验。
现从事汽车类专业学生专业课的教学工作。
在各级汽车维修类杂志上公幵发表论文30篇，出版汽车维修类图书23部。
宝马车总线系统基础(五}♦文/山东刘春晖(接2020年第12期)七、供电系统如图48所示，宝马车辆的供电系统主 要由蓄电池、发电机、蓄电池导线、配电 盒、总线端组件构成。
1.蓄电池导线蓄电池正极接线柱上连接了两根导线，这些导线负责为电气组件供电。
其中 一根蓄电池导线通过蓄电池正极接线柱通 向起动机和发电机。
根据宝马车型的不同，这根蓄电池导线可配备监控装置。
另 一根蓄电池导线通向一个或多个其余车载 网络的配电盒。
这根蓄电池导线没有监控 装置。
如果蓄电池导线从行李箱经过车辆 地板外侧与燃油管路平行铺设到发动机室 内时，出于安全考虑需监控该导线。
因发 生事故或撞到障碍物(例如护栏)造成蓄电池 导线损坏时，就会从蓄电池上断开蓄电池 导线并关闭发电机。
从而避免造成短路以 及形成火花。
图48供电系统组件2. 安全型蓄电池接线柱(SBK)为了将发生事故时发生短路的危险降至最低，已将宝马车辆内的车载网络分为两个电路：一个是车载网络供电部分，通过高电流熔丝防止发生短路；一个是起动机电路，该电路无法通过任何传统熔丝方式提供保护。
为了保护起动机电路，首次在E38/E39上采用了安全型蓄电池接线柱作为保护措施，该装置可在发生事故时消除短路危险。
这种安全型蓄电池接线柱直接蓄电池正极连接。
SBK由一个传统的可拧紧式接线柱组成，带有内装燃爆材料的接触套管。
有一个锁杆用于防止蓄电池导线重新滑回触点位置。
3. 总线端车辆中所有用电器必须有一侧接地，另一侧则连接正电压。
在电工学中总线端用于连接电线、电缆和导线丨可松开丨。
简述汽车电气系统概念
汽车电气系统概念汽车电气系统是指控制车辆电气设备的系统，包括供电系统、点火系统、充电系统、启动系统、照明系统、信号系统、仪表系统等。
它是现代汽车不可或缺的一个重要组成部分，通过电气信号来实现对车辆的各种控制和监测。
1.供电系统供电系统的主要作用是向车辆的各个电气设备提供电能。
典型的供电系统包括蓄电池、发电机和电压稳压器。
蓄电池作为电能的储存装置，提供起动电流和供应电子设备所需的电能。
发电机则通过发电机带动转子产生电能，同时通过电压稳压器稳定电压并将多余的电能储存到蓄电池中。
2.点火系统点火系统是引擎运转的重要部分，其作用是使混合气在汽缸中点燃。
点火系统通常由点火线圈、点火开关、火花塞等组成。
当点火开关转动到“ON”位置时，点火线圈通过电流放大器产生高电压，并将电流传送到火花塞，从而产生火花点燃混合气。
3.充电系统充电系统主要由发电机、整流器和电池组成。
发电机利用引擎的动力，通过交流电转变为直流电，并将电流输送到电池中进行充电。
充电系统的主要作用是提供电力给整车的各种电器设备，并同时为电池充电，保持电池处于良好的工作状态。
4.启动系统启动系统用于启动发动机。
典型的启动系统包括起动电机、点火系统和控制电路。
起动电机通过从蓄电池获取电能，使发动机正常运转。
在启动过程中，点火系统通过点火线圈和火花塞来提供点火能量，使燃烧室内的混合气点燃，从而引起发动机的启动。
5.照明系统照明系统主要用于提供车辆的照明功能，包括前照灯、尾灯、刹车灯、指示灯等。
照明系统通常由发电机、电池和开关控制装置组成。
通过开关操作，可以将照明设备的电源接通或断开，从而实现不同照明设备的使用。
6.信号系统信号系统主要包括转向信号、刹车信号、倒车信号等，用于向其他驾驶员和行人传递车辆行驶状态和意图。
信号系统由指示灯、线路、控制开关等组成。
当驾驶员打开转向开关或刹车踏板时，信号系统将通过控制开关控制指示灯的开关状态，从而向周围的人传达车辆的行驶意图。
汽车车身电控系统的组成
汽车车身电控系统的组成一、引言汽车车身电控系统是现代汽车的重要组成部分，它通过电子设备和传感器的配合，对汽车车身的各个部分进行监控和控制，以提供更安全、舒适、便利的驾驶体验。
本文将从多个方面介绍汽车车身电控系统的组成。
二、主要组成部分1. 中央控制器中央控制器是汽车车身电控系统的核心部件，它负责整合和处理来自各个传感器和执行器的信号和指令。
中央控制器通常由微处理器、存储器、输入输出接口等组成，具有强大的数据处理和决策能力。
2. 传感器传感器是车身电控系统中的重要组成部分，它能够感知车身各个部分的状态和环境信息，并将其转化为电信号传输给中央控制器进行处理。
常见的传感器包括温度传感器、湿度传感器、光照传感器、加速度传感器等。
3. 执行器执行器是车身电控系统的另一关键组成部分，它根据中央控制器的指令，对车身的各个部分进行控制和调节。
常见的执行器包括发动机控制单元、制动阀门、电动窗控制器、电动座椅调节器等。
4. 电源系统电源系统为车身电控系统提供电能，使其正常运行。
电源系统通常由蓄电池和发电机组成，蓄电池负责提供起动电能和短时供电，而发电机则在发动机运行时为整个系统提供稳定的电能。
5. 数据总线数据总线是各个电子设备之间进行信息交换的通道，它能够高效地传输大量的数据和指令。
常见的数据总线标准有CAN总线、LIN总线等，它们能够满足车身电控系统对数据传输速率和稳定性的要求。
6. 控制算法控制算法是车身电控系统的核心技术之一，它通过对传感器数据的分析和处理，以及对执行器的控制和调节，实现对车身各个部分的精确控制。
控制算法的优化和改进可以提升系统的性能和稳定性。
7. 人机交互界面人机交互界面是车身电控系统与驾驶员进行信息交互的桥梁，它通过显示屏、按钮、语音识别等方式，向驾驶员展示车身信息，并接受驾驶员的指令和操作。
优秀的人机交互界面设计可以提高驾驶员的操作便利性和安全性。
8. 安全系统安全系统是车身电控系统的重要组成部分，它通过传感器和执行器的配合，对车身的安全进行监控和保护。
地铁的主要机电设备及介绍
地铁的主要机电设备及介绍
地铁的机电设备主要包括车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、通风设备、给排水设备等。
以下是其中一些主要机电设备的介绍：
1. 车辆系统：地铁车辆是整个地铁系统中最重要的机电设备之一。
它是一个复杂的系统，由多个子系统多级耦合而成，包括车体、车门、内装、转向架、PIS系统、牵引系统、制动系统、辅助系统、空调系统和TCMS系统等。
地铁车辆采用动拖结合的混编方式形成电动列车组，常见的编组形式有八节编组、六节编组和四节编组。
2. 供电系统：地铁供电系统是为地铁车辆提供动力的关键设备。
它包括外部电源、变电所、接触网或第三轨、配电站和牵引供电系统等。
3. 通信系统：地铁通信系统是保障地铁安全和高效运行的重要设备之一。
它包括有线通信和无线通信两种方式，为地铁列车、车站和车辆段等提供语音、数据和图像等多种通信服务。
4. 信号系统：地铁信号系统是控制列车运行的关键设备之一。
它包括列车自动控制系统、自动监控系统和调度指挥系统等，能够实现列车的自动追踪、自动防护和自动调度等功能，提高了列车的运行效率和安全性。
5. 通风设备：地铁通风设备是为地铁车站和隧道提供新鲜空气和排除废气的关键设备之一。
它包括各种风机、空调机组和排风设备等。
6. 给排水设备：地铁给排水设备是为地铁车站和隧道提供生活用水和废水排放的关键设备之一。
它包括各种水泵、水箱和排水设备等。
这些机电设备在地铁系统中发挥着各自的作用，共同保障了地铁的安全和高效运行。
汽车电路基础知识介绍-经典
起动机空转
排除方法
检查发动机飞轮齿圈是否磨损过度 或损坏，更换齿圈后仍无效则需检 查起动机驱动齿轮是否磨损过度。
05 汽车照明系统与电路
CHAPTER
汽车照明系统的组成与功能
01
02
03
04
前照灯
提供车辆前方照明，提高夜间 或低能见度条件下的可见度。
尾灯和转向灯
提供车辆后方照明，并指示车 辆行驶方向和转向意图。
汽车电路的组成
汽车电路主要由电源、负载、控 制装置和导线等部分组成。汽车Leabharlann 路的类型与特点汽车电路的类型
根据电流的路径，汽车电路可以分为 直流电路和交流电路。根据电流的流 向，汽车电路可以分为单线制和双线 制。
汽车电路的特点
汽车电路具有低电压、大电流、多分 支、高灵敏度等特点，能够满足汽车 各种用电设备和控制系统的需要。
连接照明设备与电源电路， 传输电能以驱动照明设备 工作。
汽车照明系统常见故障与排除
灯泡烧毁
检查灯泡是否符合规格，更换 烧毁的灯泡。
开关故障
检查开关是否正常工作，必要 时更换开关。
线路故障
检查线路是否破损、接触不良 或短路，修复或更换故障线路 。
照明设备不工作
检查控制电路和负载电路是否 正常，检查蓄电池和发电机是
仪表板照明
提供车内照明，便于驾驶员查 看仪表板和操作车辆内部开关
。
雾灯
在雨雾天气提供额外照明，提 高车辆在恶劣天气条件下的能
见度。
汽车照明系统的电路连接
01
02
03
电源电路
将蓄电池或发电机输出的 电能传输到照明系统。
控制电路
通过开关、继电器或电子 控制单元（ECU）控制照 明系统的开启和关闭。
新能源汽车低压电源系统分析
车辆工程技术14车辆技术新能源电动汽车电气系统主要包括高压直流电气系统、低压电气系统和整车CAN通讯网络控制系统。
车载充电机由电网供电，将220V交流电经整流滤波变成300V以上直流电为动力电池补充电能。
低压电气系统采用直流12V电源，一方面为灯光和刮水器等常规低压电器供电，另一方面为整车控制器、电机控制系统电池管理系统以及高压电气设备的控制器和冷却电动水泵等辅助部件供电。
CAN通讯网络系统主要是为整车控制器与汽车其他控制单元进行信息通讯。
1 整车低压电气系统由于电动汽车的特殊性，根据电动汽车整车状态，可将电动汽车低压电气系统分为运行状态和充电状态2种模式。
1.1 运行状态此时车辆供电系统由蓄电池、DC/DC电压转换器、电线束、开关和继电器等组成。
对供电系统的要求是:DC/DC电压转换器必须在汽车运行的所有工况下，均能提供足够的电能满足低压用电器的需求，同时还要保证为蓄电池充电。
1.2 充电状态此时车辆供电系统由蓄电池、DC/DC电压转换器、车载充电机、线束、开关和继电器等组成。
在充电状态下，供电系统只需提供足够的电能满足充电相关电器部件工作并提供一定的电流为蓄电池充电即可。
2 低压电源系统的控制功能以北汽新能源EV系列纯电动汽车为例，介绍12V电源管理系统的控制功能。
该汽车由低压电源管理单元（PMU）控制，主要功能如下：2.1 低压电池管理单元低压电池管理单元（PMU）用胶带捆绑固定在蓄电池负极电缆，控制单元（模块）本身包含电压、电流、温度传感器，这些传感器用来采集蓄电池的工作状态。
PMU通过传感器采集蓄电池电压、电流、温度信息，对蓄电池状态进行计算，并且获得整车的用电器工作状态和DC/DC工作状态，实现整车供电系统对蓄电池的动态电量平衡、节能模式、智能充电等功能。
2.2 动态电量平衡功能如果用电器全开（几率较小，但是存在），在这种情况下，蓄电池会不断放电，最终导致蓄电池亏电，造成下次无法起动。
《汽车电气系统》PPT课件
驻车刹车使用灯（Parking Brake Lamp）
冷却水温警告灯（Water Temperature Lamp）
阻风门使用灯（C精h选o课c件kpLpt amp）
47
照明系统要求
不同汽车的照明及信号系统是不完全相同的，除了美观、 实用外，必须满足两个要求
1、一是保证运行安全； 2、二是符合交通法规。
精选课件ppt
43
2. 无触点电子点火系的组成
点火开关：作 用是控制电路
通电。
点火线圈：作用是将 12V低压电变为15～
25KV高压电。
火花塞：作用是 将高压电引入气 缸并产生火花点
燃混合气。
电源：作 用是供给
电能
点火器：作 用是控制初 级电路通断
分电器：提供点火信 号；按顺序分配火花 到各缸；按发动机工
精选课件ppt
13
蓄电池保养规定
每1～2个月应将蓄电池从车上拆下，在充电室 给予补充充电一次，以延长蓄电池寿命.
带电解液存放的蓄电池每1～2个月补充充电一 次，以防止硫化
精选课件ppt
14
2.发电机
· 发电机为主电源，发电机正常工作时，由 发电机向全车用电设备供电，同时给蓄电池充 电。
汽车所用的发电机有直流发电机、交流发 电机。
·调节器的作用是使发电机的输出电压保持
恒定。
精选课件ppt
15
（1）发电机的功用
发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动
机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备
（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。
精选课件ppt
16
（2）发电机的分类
汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机， 由于交流发电机在许多方面优于直流发电机， 直流发电机已被淘汰，目前所有汽车均采用交 流发电机。
ecu电源供电电路原理
ecu电源供电电路原理一、引言在现代汽车中，电子控制单元（Electronic Control Unit, ECU）扮演着至关重要的角色。
ECU负责对车辆的各个系统进行监控和控制，如发动机控制、制动系统、空调系统等。
而ECU正常运行所需的关键是稳定可靠的电源供电。
本文将介绍ECU电源供电电路的原理和工作方式。
二、ECU电源供电电路概述ECU电源供电电路主要由电源管理模块、功率放大模块和过滤电路组成。
电源管理模块负责监测电压和电流，以确保供电系统工作在正常范围内。
功率放大模块将电源输出电压放大到所需的工作电压，并通过过滤电路去除噪声和干扰。
下面将详细介绍ECU电源供电电路的原理和各个模块的功能。
三、电源管理模块电源管理模块是ECU电源供电电路的核心部分。
它主要由电压监测电路、电流监测电路和故障保护电路组成。
1. 电压监测电路：该电路负责监测ECU供电电压的稳定性。
一般情况下，ECU的工作电压要求在特定范围内，当电压低于下限或高于上限时，电压监测电路将触发故障保护电路，防止ECU受损。
2. 电流监测电路：该电路负责监测ECU的工作电流。
通过监测电流的大小，电流监测电路可以判断ECU是否正常工作。
当电流异常时，比如超出设定的范围，电流监测电路将发送信号给故障保护电路。
3. 故障保护电路：故障保护电路是电源管理模块的最后一道防线。
它能够及时检测到ECU供电电路的故障，如过载、短路等，并通过保险丝或其他措施切断电源，以避免ECU受损。
四、功率放大模块功率放大模块的主要功能是将电源输出电压放大到所需的工作电压，并通过过滤电路去除噪声和干扰。
功率放大模块通常由DC/DC转换器和滤波器组成。
1. DC/DC转换器：DC/DC转换器是功率放大模块的关键部件。
它能够将车辆电池提供的直流电压转换为ECU所需的稳定工作电压。
一般情况下，车辆电池的电压会随着车速、转速等因素的变化而波动，而DC/DC转换器能够在这些波动的情况下输出稳定的电压。
轨道交通运营管理概念
轨道交通运营管理概念1. 引言轨道交通运营管理是指对轨道交通系统的运营进行有效控制和管理的过程。
随着城市化进程的不断加快，轨道交通作为一种高效、安全的交通方式，得到了广泛的应用和发展。
在大城市中，轨道交通运营管理对于确保交通系统的安全、高效运营具有至关重要的作用。
本文将介绍轨道交通运营管理的概念和相关内容。
2. 轨道交通系统的组成轨道交通系统由车辆、轨道、供电系统、信号系统等多个组成部分构成。
这些组成部分之间的协调和配合是轨道交通系统顺利运营的前提。
•车辆：轨道交通系统的车辆包括地铁列车、有轨电车等。
车辆的运营状态和维护保养对于整个交通系统的正常运行至关重要。
•轨道：轨道作为车辆的运行轨道，需要进行定期检修和维护，以确保轨道交通的平稳运行。
•供电系统：供电系统为车辆提供动力，是轨道交通系统中的重要组成部分。
•信号系统：信号系统通过信号灯和轨道电路等设备，控制轨道交通的运行和停靠。
信号系统的操作和维护对于轨道交通的安全运营至关重要。
3. 轨道交通运营管理的目标轨道交通运营管理的目标是实现交通系统的安全、高效运营，为乘客提供便捷的出行体验。
具体来说，轨道交通运营管理的目标包括以下几个方面：•安全运营：保障轨道交通系统的安全运营是轨道交通运营管理的首要目标。
通过加强设备维护和修复工作，加强乘客安全教育等措施，降低事故风险，保障乘客的人身安全。
•高效运营：轨道交通运营管理的另一个目标是提高交通系统的运营效率。
通过优化列车运行计划、优化信号控制系统、提高换乘效率等措施，减少乘客等候时间，提高运输效率。
•服务质量：提供良好的服务质量是轨道交通运营管理的重要目标。
通过加强服务人员培训、提升车辆内部设施、完善车站服务设施等措施，提高乘客的出行体验和满意度。
4. 轨道交通运营管理的内容轨道交通运营管理包括以下几个方面的内容：•运营计划管理：制定轨道交通系统的运营计划，包括车辆的运行计划、列车的调度计划等，以确保交通系统的正常运行。
汽车总电路的特点
汽车总电路的特点一、引言汽车总电路是汽车电气系统中最重要的部分之一，它负责整个汽车电气系统的供电、控制和保护。
本文将从以下几个方面探讨汽车总电路的特点：二、总体结构汽车总电路由发动机室电路、驾驶室电路和后备厢电路三部分组成。
其中，发动机室电路主要负责发动机及其周边设备的供电和控制；驾驶室电路主要负责驾驶员及其周边设备的供电和控制；后备厢电路主要负责后备厢内各种设备的供电和控制。
三、供电方式汽车总电路采用直流供电方式，其工作电压为12V或24V。
在整个汽车中，发动机室采用24V直流供电方式，而驾驶室和后备厢则采用12V直流供电方式。
这是因为在发动机室中需要大量使用高功率设备，如起动机、发电机等，需要更高的工作电压来满足需求。
四、保护功能汽车总线采用了多种保护功能来确保整个系统的安全稳定运行。
其中最基本的保护功能是熔断器和保险丝，它们可以在电路中出现故障时自动切断电路，避免对整个系统造成损害。
此外，汽车总电路还采用了过载保护、短路保护、欠压保护等多种功能来确保系统的安全性。
五、控制方式汽车总电路的控制方式主要有手动控制和自动控制两种。
手动控制是指驾驶员通过操纵开关、按钮等手动设备来对汽车进行控制；而自动控制是指通过各种传感器、执行器等自动设备来实现对汽车的控制。
在现代汽车中，自动控制越来越普遍，并且越来越多地应用于各种系统中，如发动机管理系统、刹车系统、稳定性控制系统等。
六、信号传输方式汽车总电路的信号传输方式主要有模拟信号和数字信号两种。
模拟信号是指连续变化的电信号，其值可以从0到无穷大；而数字信号则是一组离散的电脉冲，其值只有0和1两种状态。
在现代汽车中，数字信号逐渐取代了模拟信号，并且被广泛应用于各种系统中，如发动机管理系统、刹车系统、稳定性控制系统等。
七、总结汽车总电路是汽车电气系统中最重要的部分之一，它负责整个汽车电气系统的供电、控制和保护。
汽车总电路具有直流供电方式、多种保护功能、手动控制和自动控制两种方式以及模拟信号和数字信号两种传输方式等特点。
第三章 简单汽车电路读图
• 三、预热电路
• 为了克服柴油机在冬季冷启动不利着火的困难，解放系列柴油车装有 预热电路。 • 预热电路工作时有两条回路:一条是控制预热继电器7的回路，其工作 电流较小。电流流经蓄电池正极一易熔线3一启动开关5一熔断丝F4 一预热按钮8一预热继电器7的电磁铁线圈一搭铁一蓄电池负极。另一 条是加热回路，其电流很大。电流流经蓄电池正极一启动机接线柱一 预热继电器7的触点一空气加热器10一搭铁一蓄电池负极。
上一页
返回
第二节夏利轿车电路读图
• 夏利TJ710(0和TJ7100U轿车的电路原理如图3一4所示。
• 一、电路图说明
• 在实际线路中，不同的电路部分用导线的颜色加以区别，在电路图相 应线路上，用颜色的代号标注该导线的颜色。该车基准色和辅助色的 使用规律见表3一1。根据各电气线路工作电流不同，选用不同截面积 的导线。导线截面积有0.3,0.5,0.85,1.25,2.0,3.0和5.0等多个规格(见 表3一2)。
上一页 下一页
返回
第一节解放CA1110PK2 L2汽车电路读图
• 2.信号系统 • 信号系统包括转向指示系统、制动指示系统、电喇叭指示系统和室内 灯等。该系统不受启动开关控制。 • 1)转向指示系统电路 • 该系统包括闪光器58、转向开关59、遇险开关60、左转向灯61及右 转向灯62等。 • 2)制动指示系统电路 • 该系统包括制动灯继电器63、前制动开关64、后制动开关65和制动 灯66等。 • 3)喇叭指示系统电路 • 该系统包括喇叭继电器67、喇叭按钮和电喇叭68等。
• 二、启动系统
• 启动电路中设置了启动继电器6。当启动开关5打到S挡时，启动继电 器线圈与蓄电池正极接通。电流流经蓄电池正极一易熔线3一启动开 关5一熔断丝一启动继电器6线圈一搭铁一蓄电池负极。启动继电器的 两个触点被接通，使启动机工作。
汽车电路工作原理
汽车电路工作原理
汽车电路是车辆运行的重要组成部分，它提供了各个系统和部件之间的连接和通信，从而保证车辆的正常运行。
汽车电路的工作原理可以总结为以下几点：
1. 电源供电：汽车电路的能源主要来自车辆的蓄电池，它通过发动机的发电机或者充电系统进行充电，以保持电池的正常工作电压。
2. 电路分布：汽车电路通常设计为分布式布局，不同的系统和部件通过相应的电路进行连接。
例如，发动机控制单元（ECU）、车灯、空调系统等都有独立的电路连接。
3. 电路保护：汽车电路中采用了多种保护装置，以防止电路故障和过电流现象。
例如，保险丝和保险片被广泛应用于汽车电路中，它们可以在发生故障时切断电流，以保护电路和车辆。
4. 信号传输：汽车电路中存在着大量的信号传输，用于实现各个系统之间的信息交换和控制。
例如，车速传感器、油量传感器等可以实时感知车辆状态，并传输到相应的控制模块进行处理。
5. 控制与执行：汽车电路中的控制模块负责接收和处理传感器信号，然后发出相应的控制命令，以实现系统和部件的正常工作。
例如，发动机控制单元会根据车速和油门开度等参数，调整喷油量和点火时机，以保证发动机的效率和稳定性。
总的来说，汽车电路通过供电、分布、保护、信号传输和控制执行等方式，为车辆的各个系统和部件提供了必要的电力支持和通信功能，从而实现了车辆的正常运行。
电力机车工作原理
电力机车工作原理标题：电力机车工作原理引言概述：电力机车是一种利用电力驱动的火车，其工作原理是通过电力系统将电能转化为机械能，从而驱动机车行驶。
下面将详细介绍电力机车的工作原理。
一、电力系统1.1 供电系统：供电系统是电力机车的重要组成部分，主要包括接触网、牵引变流器和电机。
1.2 接触网：接触网是供电系统的起始点，通过接触网将电能传输到机车上。
1.3 牵引变流器和电机：牵引变流器将接触网传输的交流电转换为直流电，然后通过电机将电能转化为机械能。
二、牵引系统2.1 牵引系统是电力机车的动力系统，主要包括车轮、传动系统和制动系统。
2.2 车轮：车轮是机车的传动部件，通过车轮将电机传递的动力传递到轨道上。
2.3 传动系统和制动系统：传动系统将电机传递的动力传递到车轮上，制动系统用于控制机车的速度和制动。
三、辅助系统3.1 辅助系统是电力机车的辅助设备，主要包括空气压缩机、冷却系统和润滑系统。
3.2 空气压缩机：空气压缩机用于提供机车所需的空气压力，用于制动和操作辅助系统。
3.3 冷却系统和润滑系统：冷却系统用于保持机车各部件的温度，润滑系统用于保持机车各部件的润滑。
四、控制系统4.1 控制系统是电力机车的操作系统，主要包括司机室、控制台和信号系统。
4.2 司机室：司机室是机车的操作室，司机通过控制台操纵机车的运行。
4.3 信号系统：信号系统用于指示机车运行状态和与其他列车进行通讯。
五、安全系统5.1 安全系统是电力机车的保护系统，主要包括紧急制动系统、防抱死系统和防侧滑系统。
5.2 紧急制动系统：紧急制动系统用于在紧急情况下迅速制动机车。
5.3 防抱死系统和防侧滑系统：防抱死系统和防侧滑系统用于避免车轮抱死和侧滑，保证机车的安全行驶。
总结：电力机车的工作原理是一个复杂的系统，通过电力系统、牵引系统、辅助系统、控制系统和安全系统的协同工作，实现机车的正常运行和安全行驶。
深入了解电力机车的工作原理，有助于更好地理解和使用电力机车。
汽车电器与电子技术复习提纲
d检查加液孔盖或螺栓上的通气孔是否畅通
e定期检查并调整电解液的密度和页面高度
四交流发电机构造及工作原理及特性
（一）交流发电机的构造构造:转子定子整流器端盖
1转子：产生磁场 由爪极。磁场绕组。铁心和滑环组成。
2定子：发电机的电枢部分产生交流电由定子铁心与对称的三相电枢定子绕组组成。
3车身控制系统：车用空调控制，车辆信息显示系统，灯光控制系统，安全气囊控制系统（SRS）,多路信息传输系统，汽车导航系统，巡航控制系绿CCS）,防盗安全系统，汽 车防撞系统。
三 汽车电气系统的特点：1.单线制2.负极搭铁3.两个电源4.用电设备并联5.低压直流电。 汽车供电系统
一蓄电池的构造及工作原理
一汽车电器装置：供电系统，用电设备，检测装备，配电装置。
1供电系统：蓄电池，发电机，调节器和其他能源提供设备。
2用电设备：起动系统，点火系统，照明与显示系统，信号系统，附属用电设备。
3检测装置：各种检测仪表和检测传感器。
4配电装置：中央配电盒，电路开关，保险装置，插接件，导线。
二汽车电子控制系统：发动机控制系统，底盘控制系统，车身控制系统。
2.隔板：将正负极板隔开防止相邻的正负极板接触而短路，应具有多孔性以便电解液渗透还 具有良好的耐酸性和抗氧化性。多用微孔橡胶和微孔塑料隔板。
3.电解液
4.壳体：
3蓄电池技术状态指示器：
1）中心呈红色圆点，周围呈蓝色圆环：技术状态良好
2）中心呈红色圆点，周围呈无色透明圆环：蓄电池亏电严重，应立即充电
3）中心呈无色透明圆点，周围呈红色圆环：电解液不足应更换电池
2）按搭铁形式：内搭铁型，外搭铁型，
2交流发动机的型号
汽车供电原理
汽车供电原理汽车供电原理是指汽车内部各个系统和设备如何获取电力以正常运行的原理。
汽车供电系统主要包括电池、发电机、电动机、电子控制单元等组成部分。
下面将详细介绍汽车供电原理的各个方面。
1. 电池汽车供电系统的核心部件是电池，它是存储电能的装置。
电池通常由多个电池单元组成，每个电池单元都由正极、负极和电解液组成。
电池的正极是通过电池的正极连接器与汽车供电系统的正极相连，负极则通过负极连接器与汽车供电系统的负极相连。
电池的正极和负极之间通过电解液形成电化学反应，产生电能。
2. 发电机发电机是汽车供电系统的重要组成部分，它通过转动发电机带动转子旋转，产生交流电。
发电机通常由转子、定子和整流器组成。
转子是由永磁体和励磁线圈组成的，当发动机运转时，转子随之旋转，使励磁线圈产生磁场。
定子则由绕组和铁心组成，当转子旋转时，磁场通过绕组，产生交流电。
整流器将交流电转化为直流电，供给汽车供电系统使用。
3. 电动机电动机是汽车供电系统的另一个重要组成部分，它主要用于驱动汽车的各个部件，如风扇、水泵、发动机启动等。
电动机通常由电枢、永磁体和电枢线圈组成。
电枢通过电枢线圈产生磁场，与永磁体的磁场相互作用，使电动机转动。
电动机的转动通过传动装置，驱动汽车的各个部件。
4. 电子控制单元电子控制单元是汽车供电系统的智能控制中心，它通过传感器和执行器实时监测和控制汽车的各个系统和设备。
电子控制单元通常由微处理器和存储器组成，它通过接收传感器的信号，对汽车供电系统进行实时控制和调节。
例如，当发电机输出电压过高或过低时，电子控制单元会自动调节发电机的励磁电流，以保持输出电压稳定。
总结起来，汽车供电原理实际上就是通过电池、发电机、电动机和电子控制单元等组成部分，将化学能或机械能转化为电能，然后供给汽车的各个系统和设备使用。
这些系统和设备通过电能的输入，实现了汽车的正常运行。
汽车供电原理的研究和应用不仅提高了汽车的可靠性和安全性，也促进了汽车工业的发展。
汽车电气原理图基本认识
11/16/2020 2:16 PM
搭铁分配图
电源分配图：需表达出搭铁点在整车上所处的大致位置； 同时需附加搭铁点负载表格以表达出某搭铁点上所挂负载：
搭铁原理
搭铁原理： 汽车电气系统采用的是负极搭铁和单线制的设计原则。 负极搭铁是指蓄电池负极接金属车架，单线制是指汽车上所有电气部件的正极均采
用导线相互连接，而负极则直接或间接通过导线与金属车架或车身金属部分相连，即搭 铁，也称接地。这样就实现了任何—个电路都是从电源正极出发，经导线经用电设备再 由负极导线搭铁，通过车架或车身流回电源负极形成回路。 搭铁点分类：
11/16/2020 2:16 PM
常见电器符号画法
汽车电气原理图定义：
用图形符号并按工作顺序排列，详细表示电路、设备或成套装置的全部 组成和连接关系，而不考虑其实际位置的一种简图。重在表达各电路系统内 部的电路原理，尽量减少导线的曲折和交叉，目的是便于详细理解作用原理、 不讲究电气设备的形状，位置和导线走向的实际情况。
BCM控制逻辑
某纯电动车型BCM举例如下：
手动上升，按下相应的玻璃升降开关上升键，对应的玻璃升降电机工作，玻璃上升，松 开上升键，则停止；
手动下降，按下相应的玻璃升降开关下降键（按下时间≥300ms），对应玻璃升降电机 工作，玻璃下降，松开下降键，则停止；
自动下降，按下相应的玻璃升降开关下降键（按下时间<300ms），对应玻璃升降电机 工作，玻璃下降到底。玻璃自动下降期间，如果按下相应玻璃升降开关下降键超过300ms， 玻璃升降改为手动下降模式；如果按下相应玻璃升降开关上升键超过300ms，玻璃升降改为 手动上升模式；如果按下相应玻璃升降开关上升键不超过300ms，玻璃停止上升工作；
4、用电设备并联：
电动汽车交流充电系统工作原理
电动汽车交流充电系统工作原理电动汽车已经成为现代交通领域的主流趋势，其环保、高效和低能耗的特点越来越受到人们的青睐。
而交流充电系统则是电动汽车实现充电的关键设备之一。
本文将介绍电动汽车交流充电系统的工作原理。
一、交流电源供电电动汽车的交流充电系统的工作原理首先基于一个原则：直流电转换为交流电。
在充电过程中，首先需要将提供电力的直流电源转换为交流电供给电动汽车。
这一过程依靠特定的充电桩或充电设备来完成。
交流充电桩是电动汽车充电系统中最常见的设备，其内部包含了直流/交流变换器和电源控制模块。
在交流充电桩中，电源控制模块首先对外界交流电源进行检测和筛选，确保电源的质量和稳定性。
然后，通过直流/交流变换器将交流电源转换为电动汽车所需要的直流电，并通过连接线传输到电动汽车的充电口。
二、电动汽车充电电路控制电动汽车的充电电路控制是电动汽车交流充电系统工作的关键环节之一。
当交流电源通过充电桩转换为直流电后，直流电首先进入电动汽车的充电控制系统。
该充电控制系统包括整流器、充电控制器和BMS（电池管理系统）。
整流器负责将直流电进行整流，将其转换为稳定的电压和电流，并通过充电控制器控制充电电流的大小和方向。
整流器一般采用开关型或者与线性逆变型构成，能够自动匹配电池的额定电压和充电特性。
充电控制器则起到了对充电电流进行控制的作用，保证充电的安全和稳定性。
通过充电控制器，可以进行电流的调整和限制，以及对充电过程的监控和管理。
BMS是电动汽车电池的重要组成部分，负责监测和管理电池的状态。
在充电过程中，BMS会对电池的电压、电流、温度等进行实时监测和管理，确保充电过程的安全和稳定。
三、充电电流传输在电动汽车交流充电系统中，充电电流的传输也是非常重要的一步。
一般来说，充电电流是通过充电线缆进行传输的。
充电线缆一般由高强度的材料制成，能够承受高电流和高温的特性。
在充电线缆中，会设置一些安全保护装置，如过流保护、过压保护和温度保护等，以确保充电过程的安全和稳定。
汽车电工电子技术基础课件第七章纯电动汽车与电源变换器
7-2 电源变换器
7-2 电源变换器
设开关管的导通时间为 ton，截止时间为 toff（见图 7-2-2c），脉冲波形的占空比定 义为
当开关管饱和导通时，忽略饱和压降，uE≈Ui，则输出电压平均值为
电路采取 LC 滤波，V2 为续流二极管。当开关管 V1 导通时，二极管 V2 截止；当 V1 截止时，电感 L 的自感电动势 eL 极性如图 7-2-2c 所示。自感电动势 eL 加在 RL V2 的回路上，二极管 V2 导通（电容 C 同时放电），负载 RL 中继续保持原方向电流。续 流滤波波形如图 7-2-2d 所示。
7-1 纯电动汽车
（1）三相笼型异步电动机的结构 如图 7-1-23 所示，三相笼型异步电动机主要由定子和转子两部分组成。
7-1 纯电动汽车
（2）三相笼型异步电动机的工作原理 三个对称绕组互成 120°嵌入铁芯槽中，并以星形 连接，当通入三相交流电时，在三个绕组中会产生同样 按正弦规律变化的旋转磁场（设转速为 no）。由于转 子绕组是闭合的，因此转子绕组中便有感应电流流过， 绕组中的感应电流同时又受到旋转磁场的作用从而产生 电磁转矩，于是转子就沿着旋转磁场的方向旋转起来 （设转速为 no），如图 7-1-24 所示。
7-1 纯电动汽车
9）直流充电接口。输入高压直流电，经直流充电接口直接为动力蓄电池充电（见图 7-1-14）。
10）DC/DC 变换器将动力蓄电池输出的高压直流电转换为低压直流电，为车辆低压 电路提供电源（见图 7-1-15）。
7-1 纯电动汽车
（2）低压系统 电动汽车低压系统是指由 12 V 或 24 V 低压直流电源供电的零部件系统。一方面为 灯光、仪表、车身附件等常规低压电器供电；另一方面为整车控制器、高压电气设备的 控制电路和辅助部件供电。 电动汽车与燃油汽车的低压系统相比，主要区别在于燃油汽车的辅助蓄电池是由与 发动机相连的发电机充电，而电动汽车的辅助蓄电池则是由动力蓄电池通过 DC/DC变换 器充电（见图 7-1-16）。
简述汽车电路的基本特点
简述汽车电路的基本特点汽车电路是指汽车中用于传输和控制电能的线路系统。
它是汽车电气系统的重要组成部分，起到连接各种电器设备和传感器的作用。
汽车电路具有以下基本特点。
1. 复杂性：汽车电路是汽车电气系统的核心部分，其中包含了大量的线路和连接器。
现代汽车上的电子设备越来越多，各种传感器、控制单元、电动机等都需要通过电路进行连接和控制。
因此，汽车电路具有复杂的结构和多样的线路布局，需要精确的设计和布线，以确保各个电器设备之间的正常通讯和协调工作。
2. 多样性：汽车电路涵盖了多种类型的线路，包括供电线路、信号线路、控制线路等。
供电线路主要用于向各个电器设备提供电能，包括汽车电池、发电机、稳压器等。
信号线路用于传输各种传感器和控制单元之间的信号，如转速信号、温度信号、压力信号等。
控制线路用于控制各种电动机、阀门和继电器等设备的工作状态。
不同类型的线路在电压、电流、频率和通讯协议等方面存在差异，需要根据具体的应用需求进行选择和设计。
3. 安全性：汽车电路的安全性是非常重要的，因为汽车电路直接涉及到车辆的安全性能。
首先，汽车电路需要具备良好的防火和防水性能，以防止电路发生短路和漏电等故障导致火灾。
其次，汽车电路需要具备过载和短路保护功能，以防止电气设备过载和线路短路造成损坏。
此外，汽车电路还需要具备抗干扰和抗电磁辐射能力，以保证各种电器设备之间的正常工作和通讯。
4. 稳定性：汽车电路需要具备良好的稳定性，以确保各个电器设备的正常工作。
汽车电路中的电源系统需要提供稳定的电压和电流输出，以满足各种电器设备的工作需求。
此外，汽车电路还需要具备良好的抗干扰能力，以防止外部电磁干扰对电路的影响。
例如，汽车电路中的传感器需要能够正确地感知和测量各种物理量，而不受到发动机振动、电磁辐射和温度变化等因素的干扰。
5. 可靠性：汽车电路需要具备高度的可靠性，以确保车辆的正常运行和行驶安全。
汽车电路中的线路和连接器需要具备良好的接触性能和耐久性，以防止电路断开或接触不良导致设备失效。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车的供电系统、信号系统介绍
1、电瓶：电瓶即汽车的蓄电池，其主要作用是：
1.为汽车的起动机和点火系统提供电源。
2、为汽车用电器提供稳定的直流电源，保证汽车的电子电路和直流照系统在停车时，也能正常供电。
3、汽车电瓶也是一个巨大的“电容器”它可以起到一个稳定发电机发出的交流电的浪涌电压的作用，从而，在汽车高速运转时，使电压稳定。
更好地保护汽车的用电器。
一般轿车的电瓶电压都是使用12V的，所以我司产品都是用12V供电的。
只有大型车如大巴之类的用24V供电的。
ACC：ACC线即点火开关线
“ACC”档位是“不发动车可以给车内部分电器供电”
我司产品有两种控制方式，一种是总线的，即CAN总线控制的。
一种是非总线的，即ACC控制的。
ACC 是以高低电平来控制我们的主机的开和关的，0V关机，12V开机。
0 V
12V 开机
ACC控制方式
关
机
BATT：BATT线就是供我司产品供电的电源线，一般是跟原车的电瓶相连的。
是长期供电的。
BATT的电压是12V。
2、倒车、仪表盘小灯、手刹等控制信号
我司产品可以加装倒车雷达和倒车影像。
倒车状态的切换通过检测我司电源线的倒车线（蓝色线）的高低电平来实现倒车的切换。
这根线一般接到原车倒车灯的电源线上，当挂倒档有12V高电平，不挂倒档时为0V，即通过检测这根线的高低电压检测是否在倒车的状态，实现倒车图像的切换显示。
仪表盘小灯：
我司产品的面板按键上是设置了一些小的LED灯作为背景灯的，为了晚上灯光不足的时候亮起这些小灯方便客户操作我司产品。
小灯的亮与关是由我司产品电源线上的小灯线（标识为ILL）控制的，一般这根线是接到原车电源线束的大灯线上的，即原车亮大灯了就代表晚上，这条线有12V的控制电压，大灯关了这个控制电压为0V。
通过这个高低电压控制小灯的开和关。
手刹信号：
由于国外有一个汽车行车观看多媒体的安全规范。
只能在停车的状态下才能观看多媒体图像，即检测手刹的状态来判断是否是停车状态，所以原车的电源线束上有这根手刹线的，拉起手刹是低电平，不拉手刹是高电平，我司的电源线上也有这跟手刹线，蓝白的那根线（BRAKE）,一般把那根线接地就可以了，不然在行车的状态下会出现警告提示（提示行车途中不能观看图像）。
3、原车CAN总线倒车：
CAN总线技术简介：
CAN，全称为“Controller Area Network”，即控制器局域网，是国际上应用最广泛的现场总线之一。
起先，CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。
比如：发动机管理系统、变速箱控制器、仪表装备、电子主干系统中，均嵌入CAN控制装置。
现代汽车中所使用的电子控制系统和通讯系统越来越多，如发动机电控系统、防抱死系统（ABS）、自动巡航系统（ACC）和车载多媒体系统，这些系统之间，系统和汽车显示仪表之间，系统和汽车故障诊断系统之间均需要进行数据交换，如此巨大的数据交换量，如仍然采用传统数据交换的方法，用导线进行点对点连接的传输方式将是复杂的工程，据统计，如果一个中级轿车需要线束插头300个以上，插针总数1800～2200个，线束总长超过1.5～2.0km，装配复杂而且故障率很高。
CAN总线能够以较低的成本、高级的时实处理能力在强电磁干扰环境下高安全工作。
驱动系统CAN主要连接对象是发动机控制器（ECU）、ABS控制器、安全气囊控制器、组合仪表等等，它们的基本特征相同，都是控制与汽车行驶直接相关的系统。
车身系统CAN主要连接和控制的汽车内外部照明、灯光信号、雨刮电机等电器。
Drivetrain CAN
High：橙/黑
Low ：橙/棕
Convenience
CAN
High：橙/绿
Low：橙/棕
Infotainment
CAN
High：橙/紫
Low ：橙/棕
CAN总线的控制方式是利用我司产品与原车的CAN总线数据通讯实现我司产品的开关机控制。