无线电通信系统

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四、VHF天线
VHF天线为刀形天线。 1号天线装于机背，2号和3号天线分别在机腹部和后部。
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2.2 高频通信（HF COMM）系统 高频通信（HF COMM）系统
2.2.1 高频通信系统的功用与特性
一、高频通信系统的功用与特性
高频通信系统是一种远程通信系统，通信距离可达数千 公里，用于在远程飞行时保持与基地间的通信联络。 系统占用2—30MHz的高频频段，波道间隔为1kHz。 高频通信信号利用天波（电离层的反射）实现电波的远 距离传播，因此可以传播很远的距离。 机载高频通信系统都是单边带通信系统，并通常能和普 通调幅通信相兼容。 应用单边带通信可以大大压缩所占用的频带，节省发射 功率。
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五、HF控制板
HF系统控制板用于控制系统“通－断”、选择工作方 式和工作频率，以及调节接收机灵敏度。
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2.2.3 高频通信系统的基本工作原理
一、单边带发射信号的产生原理
高频发射机在单边带方式产生 400 W峰值射频功率 在调幅方式产生 25 W平均射频输出 发射电路由音频电路、调制电路、边带滤波器、变频电路 和功率放大电路等组成。
二、单边带信号的接收原理
接收机是一个二次变频的超外差接收机，具有两种工作方 式。 一种是兼容调幅工作方式，接收普通调幅信号，如接收由 地面塔台发射的选择呼叫信号。 另一种是SSB工作方式，以接收LSB信号或USB信号。
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三、天线调谐耦合器的基本工作原理
天线调谐耦合器的主要目的是使天线与高频电缆匹配， 即天线与末级功放匹配。 在调谐过程结束后，调整调谐元件使负载阻抗接近 50Ω并谐振。 再进一步调节调谐元件，使得加载射频功率产生的电 压驻波比小于1.3：1（射频反射功率小于2瓦）。
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二、勤务内话开关和勤务内话插孔
当P5板上的勤务内话开关开关位于OFF位时，机上各勤务内 话插孔只能收听服务内话系统音频。 当开关位于“ON”位时，各勤务内话插孔的话筒信号才可输 入内话系统。 此开关在空中应置于断开（OFF）位，以免飞机外部天线干 扰输入内话系统。 在地面时置于接通（ON）位，可保证在地面维护工作中与 各维修点间的联络。
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二、无线电频段
无线电频率的范围为3kHz～300GHz，分为若干个频段。
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2.1 甚高频通信（VHF COMM）系统 甚高频通信（VHF COMM）系统
2.1.1 甚高频通信系统的功用
一、甚高频通信系统的功用 一、
甚高频通信系统主要用于飞机与地面交通管制人员之间的 双向语言通信。 大型飞机通常装备3套或2套甚高频通信系统，以保证通信 的高度可靠。 第3套VHF除可进行话音通信外，还可进行数据通讯，它的 频率和方式选择由ACARS系统控制。 甚高频通信系统工作频率范围为118.00-135.975MHz，以空 间播方式传播。有效传播距离一般限于视线范围，且与飞 行高度有关。传播距离近，抗干扰性能好。
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三、高频天线
现代飞机应用与机身相平 齐的天线，安装在飞机尾 部或垂直安定面的前缘。 HF天线是一个耦合器
天线调谐耦合器用来在2MHz-30MHz频率范围内调谐并实现 阻抗匹配。 通常能在2—15秒内，自动地使天线阻抗与50?的高频馈 线相匹配，使电压驻波比（VSWR）不超过1.3:1。 压力气嘴（PRESSURE NOZZLD）用于向天线调谐耦合器充 压。通常应充干燥的氮气，比外界气压高半个大气压左右， 以防止外面潮湿空气进入。 天线调谐耦合器安装在垂直尾翼根部。 在某些系统中使用分离的天线耦合器和天线耦合控制组件。
四、驾驶盘上的MIC开关
驾驶盘外侧的MIC／INT开关，用于给氧气面罩话筒和 吊杆耳机话筒提供一个“按压发话”信号输入。 它是一个3位开关，在MIC位时，把麦克风音频信号送 入所选的通信系统； INT位时，音频信号直接送入飞行内话系统而无需在 ACP上选择INT。
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2.4.2 服务内话系统
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2.3 选择呼叫（SELCAL）系统 选择呼叫（SELCAL）系统
2.3.1 选择呼叫系统的功用
一、选择呼叫系统的功用
选择呼叫系统用于供地面塔台通过高频或甚高频通信系 统对指定飞机或一组飞机进行呼叫联系。 选择呼叫系统在收到地面的呼叫信号后，使选择呼叫灯 亮、铃响，通知飞行员ATC 管制员在呼叫本飞机。 飞行员不必随时监听，避免疲劳。
2.3.3 选择呼叫系统的基本工作原理
一、选择呼叫系统的基本工作原理
每架飞机有一个固定的四位字母代码。当地面台发射的选 择呼叫代码与飞机代码相同时，选择呼叫译码器就发出呼 叫接通信号。 在选择呼叫译码器上选定飞机呼叫码后，选择呼叫系统就 处于待用工作方式。 当地面塔台通过高频或甚高频发射机呼叫该机时，机载高 频或甚高频接收机的输出信号加到译码器。 若地面呼叫代码与飞机代码相同，译码器便使呼叫控制盒 上的灯亮，铃响（有的飞机是高低谐音）。 这时飞行员按一下灯按钮使灯灭，铃不响，即可用高频或 甚高频进行联系。
一、功用及组成
服务（勤务）内话系统用于乘务员、驾驶舱和飞机各勤务 内话点之间的内部通信。 机组和乘务员在音频控制面板上选择“勤务/服务”内话 功能，即可利用手提话筒通话。 P5板上的勤务内话开关（SEVICE INTER PHONE SW）置于 ON时，则可在飞机各勤务内话点处进入服务内话系统。
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飞行内话系统主要包括：
遥控电子组件REU； ? 音频控制板ACP； ? 头戴耳机话筒组件； ? 氧气面罩话筒； ? 手提话筒； ? 驾驶盘话筒开关； ? 飞行内话扬声器； ? 地面电源控制板插口。
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二、音频控制扳（ACP）
音频控制板（ACP）主要用于进行功能选择和音频管理。 飞行员利用ACP对所有通信系统的音频进行接收／发射 选择和管理，并对各导航接收机输出的音频信号进行 选择和管理。 选择开关信号传送到遥控电子组件REU。 1、话筒选择按钮（MIC SELECTOR）
6、NORM/ALT开关
此开关平时放NORM位，并机 械锁定。 ? 打ALT位时，机长和观察员 ACP上的MIC开关自动接到VHF 1位；副驾驶的MIC开关自动 接到VHF 2，不论原先选择如 何。
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三、遥控电子组件（REU）
REU用于管理三个驾驶舱位置（机长、副驾驶、观察员） 之间的服务／飞行内话和所有相关联的通信、导航信 息。 REU利用ACP选择信息把驾驶舱来的音频信号及按压发 话（PTT）按钮信号连接到所选择的系统，并可控制其 音量。
? 用于选择甚高频(VHF)、高频（HF）、飞行内话（FLT）、服务 内话（SVC）以及旅客广播（PA）等系统发话时的话筒输入。 这些按钮每次只允许一个系统工作。选择某系统时，该选择开 关上的灯亮。
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2、收听音频选择开关
? 在MICSELCTOR开关下一排的开关，是对应通信系统的收听开 关。再下方是导航系统的收听开关。 按下这些开关可收听该系统的音频信号。可以同时接通多个 系统。顺时针旋转收听开关，可增大音量。 此开关为三位开关，平时在中间位； 扳向 R/T位时，由MIC SELECTOR所择选的通信发射机发射； 扳向I/C位时，话筒信号直接连接到飞行内话系统，而不论 MIC开关的位置如何。 用于选择氧气面罩话筒或吊杆话筒。
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收发机前面板上有三个故障灯，一 个测试开关，一个话筒插孔和一个 耳机插孔。 ? “CONTROL INPUT FAIL”亮表明来 自控制盒的输入信号的频率数据失 效。 ? 在收发机内，当出现+5V DC或+10V DC电源电压消失、发射输出功率低、 频率控制板故障或频率合成器失锁 和机内微处理器故障时，“LRU FAlL”灯亮。 ? 当天线调谐耦合器中存在故障，则 “KEY INTERLOCK”灯亮，此时发射 被抑制。 ? 当按下静噪/灯试验电门 （SQL/LAMP TEST）时，静噪抑制 失效，此时耳机内可听到噪音，同 时三个故障灯亮，可检查故障灯的 好坏。
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2.2.2 高频通信系统的组成
一、高频通信系统的组成
高频收发机 高频天线 高频天线耦合器 HF控制板
二、高频收发机
收发机用于发射和接收载有音频的射频信号。 发射机和接收机共用一个可选择工作频率的频率合成系统。 音频输入和输出通过遥控电子组件(或音频附件盒)与飞行 内话系统相联接。 天线调谐耦合器用来在所选择的频率上使天线与发射机阻 抗相匹配。
选呼译码器用于确定接收的编码是否为本机代码，并产 生提醒信号。 每架飞机的四位编码由译码器前面板上的四个拇指轮开 关设定（有的译码器四位编码由译码器的短接插头实 现),每个开关都可以从A到S(I、N和O除外)的任何一个 字母，两个字母为一组，把两组字母分别输入两个编码 组件。
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二、选择呼叫系统的组成
选择呼叫译码器 选择呼叫控制板
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三、选择呼叫控制板
当接收到对本飞机的选择呼叫码时，指示灯亮。 这两个灯按钮又是按下测试开关，按下时灯应亮。 复位（RESET）按钮可同时复位两个译码通道。
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四、选择呼叫译码器
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民用航空器维修人员执照基础培训
第二章 无线电通信系统
雷曙光 2004年11月 2004年11月
一、无线电通信系统的功用
机载无线电通信系统用以实现飞机与地面或飞机之间的通 信。 也用于进行机内通话、旅客广播、记录话音信号以及向旅 客提供视听娱乐信号等。
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三、收发机（了解）
VHF收发机由发射电路和接收电路组成。 发射电路用于产生音频调制的VHF发射信号，输送给天线 发射。 接收机是一个二次变频的超外差接收机，用于接收VHF 调 幅信号，解调出音频信号，输送给音频集总系统。