船用齿轮传动装置
船用齿轮箱的分类及用途
船用齿轮箱的分类及用途船用齿轮箱是船舶上的重要机械装置之一，主要用于传递和增减船舶的动力，并调整推进器的转速和扭矩。
根据不同的传动方式和用途，船用齿轮箱可以分为几种分类。
一、按传动方式分类：1.1 直接刚性传动齿轮箱：这种齿轮箱采用直接刚性连接的方式，将发动机的输出轴与推进器的输入轴连接起来。
它的结构简单、效率高，但无法实现转速的调节，只能以固定比例传递动力。
1.2 偏航式齿轮箱：偏航式齿轮箱采用偏置齿轮传动，可以通过改变齿轮间隙来实现转速的调节。
适用于需要在不同工况下调整推进力的船舶，如拖轮、驳船等。
1.3 双通道齿轮箱：双通道齿轮箱具有两个独立的传动通道，一般用于双螺旋桨驱动系统。
通过控制两个通道的转速差，可以实现船舶的前进、后退、转弯等动作。
二、按用途分类：2.1 主机齿轮箱：主机齿轮箱通常由主发动机驱动，用于传递和调整船舶的主要动力。
根据船舶的推进装置和需求，主机齿轮箱可以根据传动比例的不同，提供不同的输出转矩和转速。
2.2 侧推器齿轮箱：侧推器齿轮箱通常安装在船舶的侧面，驱动侧推器转动，用于调整和控制船舶的横向推进力。
它可以实现船舶的平移和旋转动作，提高航行的灵活性和操作性。
2.3 舵轮齿轮箱：舵轮齿轮箱主要用于传递和调节舵机的操作力矩，帮助舵手控制船舶的方向。
它与船舶的舵机和操纵系统相结合，通过传递舵机的运动，调整推进器的方向和角度。
2.4 锚机齿轮箱：锚机齿轮箱主要用于控制船舶的锚机系统，包括锚绳的收放、锚链的升降和离合器的操作。
它具有高扭矩、低速度的特点，能够安全可靠地操作锚机系统。
2.5 辅助齿轮箱：辅助齿轮箱通常用于驱动船舶上的辅助设备，如泵、发电机、空调压缩机等。
根据不同的需求和工况，辅助齿轮箱可以提供不同的输出转速和扭矩，满足辅助设备的工作要求。
以上是对船用齿轮箱按传动方式和用途进行的分类和介绍。
船用齿轮箱在航海中起到了至关重要的作用，通过合理的选择和使用，可以提高船舶的推进效率、灵活性和安全性。
GWH6066型船用齿轮箱倒车离合器的故障分析与改进措施
１ 输 入法兰 ２ ． 正车片式摩擦离合器 ３ ． 离 合器 主动齿轮 ４ ． 倒 车片式摩擦离 合器 ５ ． 离合器从动 齿轮 ６油泵传动部件 ７ ． 齿轮泵 ８ ． 倒 车空心齿 轮轴 ９ ． 正 车空心齿轮轴 ｌ ０ ． 输出齿轮 １ １ ． 滑动轴承 ｌ ２、 １ ４ ． 密歇 尔推力轴 承 １ ３ － 输出轴 １ ５ ． 箱体
箱 有 限责 任 公 司生 产 ，是 一 型水 平 异心 倒 顺 减速 齿 轮箱 ， 该 齿 轮箱 总体 性 能 稳定 ， 工作 可靠 、 操作 简 便 ，
（ ３ ） 空车。 正车片式摩擦离合器和倒车片式摩擦 离合器都脱排 ， 不传递运动。
但是在几年 的使用 中该设备倒 车离合器也先后发生 了润 滑 油温 度 异 常升 高 以及 设备 改 造后 引 起 的摩 擦
主机是船舶的核心生命力 ，直接关系着船舶航 成 。齿 轮 箱 输人 轴 和输 出轴水 平 异 心布 置 ， 有正车 、
行能力 ， 而以中 、 高 速 柴 油机 作 为船 舶 主机 ， 一 般 都 倒 车和 空车 三种工 作状 态 。
（ １ ） 正车。正车片式摩擦离合器 ２ 接排 ， 倒车片 动 系 统综 合 性 能 ： 一是 提 高 了推 进效 率 ， 可 以使螺 旋 式 摩擦离 合 器 ４脱 排 。 运动 由输入 法 兰 １ 一 正 车 片式 桨 更 充分 地 吸 收主 机 功率 ， 增 加 螺旋 桨 推力 ， 达到 节 摩 擦 离合 器 ２ 一 正 车 空心 齿 轮 轴 ９ 一 输 出齿 轮 １ ０ 一
式摩 擦 离 合 器构 成 的倒顺 离 合 减 速 齿 轮箱 ，如 图 ｌ 所示 ， 没 有 输入 级 ， 只有 减 速级 和换 向级 。减 速 级 由 空 心齿 轮轴 ８ （ 或９ ） 和输 出齿 轮 ｌ ０组 成 ， 换 向级 （ 即 倒 车 ） 由离合 器 主动 齿 轮 ３和 离合 器 从动 齿 轮 ５组
船舶动力装置技术管理-WL
1-1) 以造船材料发展划分：木船时代，铁船时代，钢船时代；1-2) 以推进装置发展划分：舟筏时代，帆船时代，蒸汽机船时代，柴油机船时代；1-3) 按船舶用途分类：军用船，民用船（包括运输船、工程作业船、工作船舶、渔业船等）；1-4) 按航区分类：远洋船舶、近海船舶、沿海船舶、内河船舶。
1-5) 按推进动力形式分类：蒸汽机船、汽轮机船，柴油机船，燃气轮机船，电力推进船，核动力船。
1-6) 按推进器形式分类：螺旋桨船，平旋推进器船，明轮船，喷水推进船，喷气推进船。
1-7) 按机舱位置分类：中机型船，尾机型船，中尾机型船。
1-8) 按造船材料划分：钢船，木船，钢木结构船，铝合金船，水泥船，玻璃钢船。
1-9) 按航行状态分类：排水型船，潜水型船，腾空型船。
1-10) 按上层建筑结构形式分类：平甲板型船，艏楼型船，艏楼和艉楼型船，艏楼和桥楼型船，三岛型船。
1-11) 近五十年来，船舶发展的突出特点（发展趋势）是：专业化、大型化、自动化。
1-12) 船舶动力装置含义（和轮机含义基本相同）：为了满足船舶航行、各种作业，人员的生活、财产和人员的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。
它是船舶的心脏。
1-13) 船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、船舶系统、甲板机械、防污染设备和自动化设备（和特种系统）等部分组成。
推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证以一定航速前进的设备。
1-14) 船舶动力装置的类型往往以推进装置的类型进行分类：蒸汽动力装置（复式蒸汽机和汽轮机）、燃气动力装置（柴油机和燃气轮机）、核动力装置、联合动力装置、特种动力装置。
1-15) 柴油机动力装置优点：1) 具有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气轮机动力装置低得多。
2) 重量轻。
3）具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速。
缺点：1）由于柴油机尺寸和重量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，限制了它在大功率船上使用的可能性。
船用齿轮箱原理和用途
船用齿轮箱原理和用途
船用齿轮箱是船舶上的一种重要的机械传动装置，主要用于转速调节和转矩输出。
它由传动轴、输入齿轮、输出齿轮、轴承等组成。
船用齿轮箱的工作原理是通过齿轮的啮合和转动，实现输入轴和输出轴之间的转速变换和转矩传递。
通常情况下，船舶的发动机将动力通过联轴器传输给齿轮箱的输入轴，经过齿轮装置的传递，最后输出到船舶的推进系统或其他设备上。
船用齿轮箱具有多种用途。
首先，它可以实现发动机输出转速和船舶推进系统或其他设备所需的转速之间的匹配。
通过调整输入齿轮和输出齿轮的大小和齿数比例，可以实现不同转速输出。
其次，齿轮箱还可以实现转矩传递。
船舶的推进系统通常需要较大的转矩输出，而发动机输出的转矩相对较小，通过齿轮箱的放大效应，可以将发动机输出的转矩转换为推进系统所需的大转矩。
此外，船用齿轮箱还可以实现反转功能，方便船舶的倒车操作。
总而言之，船用齿轮箱是船舶上重要的机械传动装置，通过调节转速和传递转矩，实现发动机和推进系统或其他设备之间的匹配，确保船舶正常运行。
某船用齿轮结构拓扑优化设计
某船用齿轮结构拓扑优化设计随着现代工程领域的不断发展，越来越多的机械结构开始采用拓扑优化设计的方式，以实现更高效、更节能的工作方式。
而在船舶工程中，齿轮结构作为传动装置的重要组成部分，也需要进行拓扑优化设计，以提高其性能和可靠性。
齿轮是一种常见的机械传动机构，在船舶工程中被广泛应用于各种动力传动系统中。
在齿轮结构的设计中，拓扑优化是一种有效的方法，它可以通过优化齿轮的结构形式，达到降低材料使用量、减轻重量、提高耐久性等效果。
在齿轮结构的拓扑优化设计中，首先需要进行的是结构分析。
通过分析齿轮结构的载荷条件和工作环境，确定其所需的强度、刚度、耐久性等性能参数。
然后，根据确定的性能指标，通过拓扑优化算法对齿轮结构进行优化设计。
在具体的拓扑优化设计过程中，可以采用宽度优先搜索（BFS）算法等基于图论和拓扑排序的方法，对齿轮结构进行优化排布。
BFS算法可以通过逐层优化设计，逐渐逼近最优方案，实现对齿轮结构的拓扑优化设计。
此外，还可以采用有限元方法分析齿轮结构在不同工况下的受力情况，进一步优化设计。
在齿轮结构的优化设计中，需要注意以下几点：首先，要确保齿轮结构的强度和稳定性。
在优化设计时，需要考虑齿轮结构的材料性能、载荷条件、工作环境等因素，保证齿轮结构在使用中具有足够的强度和稳定性。
其次，要注意拓扑优化所需的材料成本和加工成本。
在优化设计中，需要综合考虑材料成本和加工成本，避免设计过于复杂，造成不必要的成本浪费。
最后，需要进行齿轮结构的模拟试验和实验验证。
在完成优化设计后，需要进行模拟试验和实验验证，检验齿轮结构的性能和稳定性，及时调整和优化设计方案。
总体来说，齿轮结构的拓扑优化设计可以提高其性能和可靠性，降低成本和重量，实现更高效、更节能的传动方式。
在未来的船舶工程中，拓扑优化方法将会成为一种重要的设计技术，为船舶工程的发展和进步提供强有力的支持。
在进行数据分析前，需要明确分析的具体内容和数据来源。
以下是一些可能涉及到的数据来源和内容：1. 公司财务报告：包括营收、利润、资产负债表等数据。
船舶动力装置
第一章 绪论一、 船舶动力装置的含义及组成船舶动力装置是保证船舶正常航行、作业、停泊及船上人员正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
船舶动力装置的任务是产生各种能量，并实现能量的转化和分配，以利于船舶正常航行和作业。
有船舶“心脏”之称。
船舶动力装置也称“轮机”，主要由推进装置、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、机舱的机械设备遥控及自动化组成。
1. 推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速前进的一整套设备。
包括：1) 主机：指推动船舶航行的动力机。
2) 传动设备：包括离合器、减速齿轮箱、联轴器、电力推进专用设备。
3) 船舶轴系：包括传动轴、轴承、密封件。
4) 推进器：能量转化设备。
2. 辅助装置辅助装置：除供给推进船舶的能量之外，用以产生船舶上需要的其他各种能量的设备。
包括：1) 船舶电站：作用---供给辅助机械及全船所需要的电能。
组成---发电机组、配电板、其他电气设备。
发电机组主要由柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机组。
2) 辅助锅炉装置：作用---民用船舶用它产生低压蒸汽，以满足加热、取暖及其他生活需要。
组成---辅助锅炉及为其服务的燃油、给水、鼓风、送气设备及管路、阀件等。
3) 船舶管路系统：作用---用来连接各种机械设备，并传递有关工质。
组成---动力管路、船舶系统。
4) 船舶甲板机械：作用---保证船舶航向、停泊及装卸货物所需要的机械设备。
组成---锚泊机械设备（锚机，绞盘）、操舵机械设备（舵机及操纵机械、执行机构）、起重机械设备（起货机，吊艇机及吊杆）。
5) 机舱的机械设备遥控及自动化：组成---对主、辅机和有关机械设备等的远距离控制、调节、检测和报警系统。
二、船舶动力装置的类型及特点类型：柴油机动力装置、汽轮机动力装置、燃气轮机动力装置、联合动力装置、核动力装置三、船舶动力装置的基本特性指标动力装置的基本特性指标是指技术指标、经济指标和性能指标。
船用主机齿轮箱传动齿轮轮齿断裂故障诊断
船用主机齿轮箱广泛用于各种客货轮船、工程船、渔船、近海和远洋船舶以及游艇、警用艇、军工舰船等，是船舶工业的重要关键设备。
齿轮投入使用后，由于齿轮制造不良或操作维护不善，会产生各种形式的失效。
失效形式又随齿轮材料、热处理、安装和运转状态等因素的不同而不同，常见的齿轮失效形式有:齿面磨损、齿面胶合和擦伤、齿面接触疲劳、弯曲疲劳与断齿［1］。
一、问题的提出某船在航行中主机减速齿轮箱内突然传出噪声，由于海况复杂不能停船检查，只得被迫减速航行，到港卸货后船进公司修理，其主机减速齿轮箱为重点修理工程，在修理前对主机进行试运转，减速齿轮箱内传出较大的噪声，齿轮箱分解后发现从动齿轮碎裂，如图1所示。
图1 齿轮碎裂现场图片二、问题的探寻及分析齿轮箱拆解前，对轴系进行轴线对中检查，同时测量主机曲轴臂距差，主机曲轴臂距差符合主机说明书规定要求，轴系各法兰曲折、偏移测量尺寸数据如表1所示。
由于船方无法提供船舶建造安装时轴系校中计算书，因此暂时无法判断其轴系曲折、偏移值是否符合建造时的标准。
齿轮箱分解后，检查轮齿断裂部位，并未发现疲劳裂纹源区及扩展，说明轮齿断裂为瞬间断裂，对啮合齿面进行外观及粘色检查，除断裂齿轮齿面有擦伤，其它齿轮啮合状态及接触尚可。
各齿轮轴与轴承间隙都符合说明书技术要求，齿轮啮合间隙都超过标准安装要求范围，但未超出需修理的极限值，对齿轮轴的弯曲度、不平衡度、轴承孔的圆度及同轴度进行检查也未发现异常，对断裂齿轮材质、表面硬度等检查都没有发现问题。
该齿轮箱也没有进行过拆解检修，因此也排除是因为装配不当导致断齿。
根据船方人员反馈，在船舶运行过程中3#中间轴瓦温度过高，经过拆检发现，3#中间轴瓦发生粘着磨损，如图2所示。
图2 轴瓦磨损现场图片装有减速齿轮箱的船舶，轴系通常是用法兰联轴器与减速齿轮箱的大齿轮相连接，齿轮副在啮合传递运动时，主动齿轮的作用力和从动齿轮的反作用力都通过接触点分别作用在对方轮齿上，最危险的情况是接触点某一瞬间位于轮齿的齿顶部，此时轮齿如同一个悬臂梁，受载后齿根处产生的弯曲应力为最大，若因突然过载或冲击过载，很容易在齿根处产生过负荷断裂，如图3所示。
211018810_脚踏明轮船传动机构研究（下）——_兼论《千里江山图》里没有“脚踏船”
——兼论《千里江山图》里没有“脚踏船”文/中国造船工程学会船史委 沈毅敏1 1958年,脚踏船的“复活”1958年，在中国历史上是一个打上“大跃进”标志的特殊年份。
在当时，脚踏明轮船打着“木帆船半机械化”的旗号粉墨登场，某些管理机关甚至发文进行推广。
但是用劳动力的脚踏来代替摇橹或撑篙等，毕竟还是用一种繁重的体力劳动来代替另一种繁重的体力劳动，再加上一些自身固有的缺点，这种换汤不换药的游戏终究是昙花一现。
但从我们研究造船史的特殊角度，也可以从这个特殊年份所诞生的一些个案中，通过了解我们民族在这个领域的一些思维方式，来探寻我们祖先曾经走过的轨迹。
1.1 直接驱动，垂直提升型图1 方案A ——直接驱动型方案叶轮直径为1 800 mm，桨叶板数量为6块，长度为550 mm，宽度为300 mm，脚蹬为2组，每组4个，直径为300 mm，如图1所示。
点评：这个方案有着显著的缺点：一则，操作人员面向后方，无法看到船的前方，所以需要另外安排掌舵者；二则，操作者离开水面较近，难免被水花打湿。
1.2 齿轮传动，垂直提升型如图2所示：大齿轮：33牙，直径为340 mm小齿轮：20牙，直径为220 mm脚蹬：2组，每组4个，直径为500 mm叶轮：直径为1 200 mm桨叶板：每组8个，尺寸为250 mm×220 mm图2 方案B —齿轮传动垂直提升型1.3 齿轮传动倾斜调整型图3 方案C—齿轮传动倾斜调整型如图3所示：大齿轮：34牙，直径为600 mm小齿轮：17牙，直径为300 mm脚蹬：2组，每组4个，直径为600 mm叶轮：直径为1 420 mm桨叶板：每组6个，尺寸为380 mm×260 mm1.4 小 结（1）在以上3个方案中，叶轮的高低均可以调整。
一则适应不同载重情况，二则在驶帆的情况下，可以把桨轮升高离开水面以减少阻力。
文化博览（2）方案B和C加上齿轮传动的目的，一则改变操作者的站位，使其面向船头并兼掌舵；二则采用齿轮可以使得叶轮加速到原来转速的1.5 ~ 2倍，这样可以减小叶轮的直径。
船用齿轮设计技术的发展趋势
序号 1 2 3 4 5 6
类型 柴油机动力齿轮装置 CODOD 或 CODAD 燃气轮机齿轮减速器 ( 带闭锁均载设计 ) 燃气轮机联合齿轮装置 COGOG 或 COGAG ( 有的带闭锁均载设计) 柴燃联合齿轮装 置 CODOG 或 CODAG( 带 闭锁均载设计 ) 蒸燃联合 齿轮 装置 COGAS 或 COGOS( 有 的带闭锁均载设计 ) 综合电力推进减速装 置 CODLAG ( 带闭 锁 设计 )
修订日期 : 2003- 09- 19
基金项目 : 国家留学基金资助项目 ( 21823001) ; 黑龙江省博士后科研启动基金资助项目 ( 2001001) 山 ( 1965- ) , 男 , 黑龙江阿城人 , 哈尔滨 第七 O 三研究所研究员, 博士生导师 .
548 级减速, 带闭锁均载设计。俄罗 斯的核动力潜艇采用的是大功率 行星齿轮减速器 , 单输入单输出 二级 减 速 , 传 递 功 率 为 33 000 kW。美国的伯 克级导 弹驱逐 舰 由 2 根螺旋桨驱动 , 每根桨轴传 递功 率为 32 300 kW。每台 减速 器由 2 台燃气轮机驱动 , 双输入 单输出二级减速 , 带闭锁均载设 计。该舰的减速器采用了最新高 功率密度设计技术 , 体积和重量 仅为 常规设计 参数的 1/ 2, 通 过 独特齿轮设计和安装设计大大减 少了通海结构噪声。德国的 124 型护卫舰采用的是 3 机 2 轴交叉 传动 装置, 2 台巡航柴油机 的功 率为 3 680 kW, 加速燃气 轮机的 传递功率为 25 800 kW 。
定距桨 调距桨 调距桨 调距桨 调距桨
多输入单输出 单输入单输出 2机 2 轴 3机 2 轴 3机 2 轴 3机 2 轴
二级
4机 2 轴
二级
美孚齿轮油SHC系列
美孚齿轮油SHC系列（Mobilgear SHC Series）详细信息：Mobilgear SHC Series (美孚齿轮油SHC系列)齿轮油产品简介美孚齿轮油SHC系列是优异性能的重负荷齿轮油，供所有类型的密封式齿轮及滑动与滚动元件轴承使用。
本产品在设备保护、润滑油寿命和无故障作业方面提供出色的服务，提高顾客的生产率。
这些科学设计的合成润滑油由合成基础液配制而成，具有出色的抗氧化与热稳定特性及低温流动性。
固有的高粘度指数和独特的添加剂配方结合，使本系列产品在严苛的高、低温工作条件下表现杰出。
合成基础油的本质，还使产品具有优异的低温性能。
它们具有杰出的极压性，并能承受冲击负荷。
合成基础油先天所具有的低牵引力特性，能使处在不规则表面，如齿轮和滚动元件轴承负荷区的流体摩擦降低。
流体摩擦降低，可降低工作温度，因而能够提高齿轮的效率。
美孚齿轮油SHC系列产品的粘度范围广，介於ISO VG 150至6800之间。
因此可用於大量密封式齿轮传动装置中，也适合滑动与滚动元件轴承使用。
由於具有粘度等级高的种类，本系列润滑油可以满足极低速、高负荷/高温工作的齿轮与轴承的要求，对於处於边界润滑条件下的传统产品，它们是理想的代替品。
在使用润滑油浴或循环系统施用润滑油的情况下，它们可用于润滑开式齿轮。
由於用途广泛，在艰难的工作条件下性能极佳，因此美孚齿轮油SHC系列润滑油是世界上许多原设备制造商和用户选用的产品。
特性与优点美孚齿轮油SHC系列是Mobil SHC品牌产品中的先进产品，因其创新及杰出的性能而享誉全球。
这些科学设计的合成润滑油表明了本公司不断致力于采用先进技术提供卓越润滑油产品的努力。
Mobilgear SHC润滑油具备许多矿物油所缺乏的优点，尤其是在极高和极低温的作业条件下，具有优异的性能特点和用户效益。
我们的配方科学家采用专利的添加剂系统结合强化的基础油，使它即使处在冲击负荷的情况下，仍保持优异的极压性能与抗磨损性能。
双环船用齿轮箱型号
双环船用齿轮箱型号1.引言1.1 概述概述齿轮箱是一种重要的机械传动装置，广泛应用于各种机械设备中，以实现输出转矩和转速的调整。
在船舶行业中，齿轮箱也扮演着至关重要的角色。
本文将重点讨论双环船用齿轮箱的型号和特点。
双环船用齿轮箱是一种专门设计用于船舶推进系统的齿轮传动装置。
它通过正确配置的齿轮传递动力，将发动机的转速转化为推进系统所需的合适转速和转矩。
在双环船用齿轮箱的设计中，重点考虑了船舶的特殊工作环境和工况要求。
例如，船舶常常需要在高速下进行操作，并且在运行过程中需要承受大量的载荷和振动。
因此，双环船用齿轮箱必须具备高强度、高可靠性和稳定性。
双环船用齿轮箱的型号通常根据其传动比、输入功率和适用船舶类型来分类。
不同型号的齿轮箱适用于不同类型的船舶，包括货轮、客轮、油轮等。
每种船舶都有不同的需求，因此型号的选择必须根据船舶的具体要求和工作环境来确定。
本文将介绍一些常见的双环船用齿轮箱型号，并重点关注它们的特点和应用。
我们将探讨这些型号在船舶推进系统中的作用，以及它们在提高船舶性能、降低燃油消耗和保障船舶安全方面的意义。
通过深入研究双环船用齿轮箱的型号和特点，本文旨在为船舶工程师和相关领域的研究人员提供有关船舶齿轮传动的重要信息。
同时，我们也将展望双环船用齿轮箱的发展前景，以期为船舶行业的技术进步做出贡献。
文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的组织和内容安排的介绍。
下面是一个示例：1.2 文章结构本文分为三个主要部分，即引言、正文和结论。
在引言部分，将会概述本文的主题：双环船用齿轮箱型号。
首先，我们会提供一个概述，介绍齿轮箱的基本作用和重要性。
然后，我们将详细介绍本文的结构和内容安排，以及写作本文的目的和意义。
接下来是正文部分。
正文首先会介绍齿轮箱的作用，包括其在船舶中的功能和重要性。
随后，我们会重点讨论双环船用齿轮箱的特点，包括其设计和工作原理，以及与传统齿轮箱的区别。
在这一节中，我们会通过详细解释和实例说明，来帮助读者更好地理解双环船用齿轮箱的独特之处。
闭式齿轮传动液压系泊绞车的设计
驱动传动主轴 ， 传动主轴通过牙嵌式离合器带动卷筒 转动 ， 卷筒通过带式刹车制动。牙嵌式离合器固定端 与 绞 车卷 筒 的法 兰外 端 面 固定连 接 ， 动端 与 主轴 滑 活
动 连接 ， 活动端 通 过拨 块 和连 杆 由离合 器 液 压缸 来控 制 离 合 器 的 连接 和脱 开 ； 筒 上 装 有 带式 制 动 器 ， 卷 通 过 刹车 液 压缸 或手 动 机构 可 实现 脱 开与 制动 ； 主轴 的
此 会造 成船 舶 甲板 和环境 的污染 。
Ｊ 一ｌ
ｌ＼ ５ 霉＼ 《 ＼ 露 ’ 《 霭
ｌ 『 二］
１液压马达 ； 一 一 ２手动插销 ； － ３带式刹车 ； － ４闭式传 动装 置 ；
５ 动箱 ； － 一 传 ６ 卷简 ； － ７ 滚动轴承 ； － ８ 牙嵌式离合器 ； 一 ９绞盘
第５ （ 期 总期 ５ 期 ） ４
２ １年 ９ ０２ 月
溶体钴动 揎副
Ｆｌ ｄ Ｐｏ ｒ Ｔｒ ｎ ｍｉｓｏ ａ ｄ ｕｉ ｗｅ ａ ｓ ｓ ｉ ｎ ｎ Ｃｏｎ ｒ ｔｏｌ
Ｎｏ （ｅｉ ． ） ． Ｓ ｒ ｌＮｏ５ ５ ａ ４
Ｓｅ ．２０１ ｐｔ， ２
闭式齿轮传 动液压 系泊绞车 的设计
第２页 ８
赢 体钴幼与 控副
第一 层拉 力 ：０ ｋ ４ ０ Ｎ；
钢丝 绳直径 ：０ｍｍ； ５
２１ 第５ ０年 期 ２
动卷筒 ， 传动轴均 由滑动轴承支承相 比， 本设计具有 以下 优 点 。
１ ． 动轴承 支承减 小摩擦损 失 ， 高传 动效 １滚 提
盎
第一层绳速：０ ／ ｉ； １ ｍ ｎ ｍ
图２ 闭式传 动系泊绞车结构
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M-17Z型推进装置-中国船级社
指南编号/Guideline No.M-17(201610)M-17 Z型推进装置生效日期/Issued date:2016年10月28日©中国船级社China Classification Society前言本指南是CCS规范的组成部分，规定船舶入级产品，授权法定产品检验适用技术要求，检验和试验要求。
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目录1适用范围 (4)2规范性引用文件 (4)3定义 (4)4图纸资料 (4)5 原材料及零部件 (5)6焊接工艺评定 (5)7设计技术要求 (5)8型式试验 (9)9单件/单批检验 (13)Z型推进装置1适用范围1.1本章适用于船舶主推进的Z型推进装置（包括Z/L型全回转、可升降及外摆的舵桨装置）的产品检验。
1.2对于调距桨型的Z型推进装置，除本章外，还应满足可调桨装置检验指南中的适用要求。
1.3与本产品配套的原动机、液压装置、电气控制装置及部件的具体要求参见CCS《钢质海船入级规范》及本《指南》对相关产品的有关要求。
2规范性引用文件2.1 本章采用的认可和检验依据如下：（1）CCS《钢质海船入级规范》；（2）CCS《材料与焊接规范》。
3定义3.1ISO3715和CCS《钢质海船入级规范》中给出的术语和定义适用本章。
4图纸资料4.1 下列图纸资料应提交批准：（1）产品主要性能规格（如图纸中已包含此内容可不单独提交）；（2）总装配图；（3）主要零部件图（螺旋桨、动力轴、立轴、螺旋桨轴、锥齿轮及轴、上/下箱体、立柱、井箱、导流管等）；（4）主要系统（液压、电控）原理图及安全报警装置（参见相关装置的图纸送审要求）；（5）计算书（包括轴系强度、桨叶强度等计算书）；（6）主要零件材料理化性能一览表（如图纸中已包含此内容可不单独提交）；（7）试验大纲（如适用）。
基于有限元的大型船用齿轮箱抗冲击特性分析
基于有限元的大型船用齿轮箱抗冲击特性分析摘要：随着船舶主传动齿轮装置使用环境不断变化，传动齿轮箱的抗冲击性能越来越引起重视，但国内的试验条件有限，基础数据相对缺乏。
在齿轮箱设计时就进行抗冲击特性的分析和预判，目前采用有限元仿真方法进行计算，再进一步进行优化。
本文从工程实际出发，从设计理论与功能需求，对某型齿轮箱进行有限元仿真方法的抗冲击特性分析研究，提出相应的齿轮箱设计的抗冲击特性分析方法，为后续齿轮箱的抗冲击特性奠定理论基础。
关键词：船用齿轮箱，抗冲击性分析，有限元1 前言冲击，指因力、位置、速度和加速度等参量急剧变化而激起的系统瞬态运动。
冲击激励参量幅值变化快，持续时间短，在齿轮传动领域，由于使用工况原因，无论是脉冲式的冲击还是瞬态复杂冲击，都会对传动系统产生较大的影响，造成瞬时应力突增甚至引起失效。
因此，在齿轮传动系统设计时，必须要根据实际使用工况，考虑冲击带来的影响，制定必要的解决措施。
某型齿轮箱为轴系抗冲击试验装置用齿轮箱，模拟舰船受到外部冲击情况下的轴系传动系统的运行情况，要求该齿轮箱本体及其附件耐受不小于15G的加速度过载情况下可以正常运转。
本文采用有限元分析方法，通过建立某型齿轮箱抗冲击特性有限元模型，分析该齿轮箱箱体的抗冲击特性，预测该齿轮箱的抗冲击性能，为齿轮箱的设计提供理论基础。
2齿轮箱抗冲击试验台有限元计算模型动力学抗冲击分析方法多采用一维DDAM理论，该方法的基本思想是首先对系统进行模态分析，得出模态频率和模态质量，然后将规定的冲击载荷谱施加到每个模态上，从而得到该模态的响应。
最后通过模态合成得到整个设备的冲击响应，从而分析设备的抗冲击性能。
2.1齿轮箱基本参数该齿轮箱为一级圆柱齿轮水平减速齿轮箱，速比为4.95：1，输入功率800kW，输入转速1500r/min，中心距400mm，干重约3.3吨。
齿轮箱主要部件材料属性见表2.1。
2.2抗冲击试验台有限元模型根据齿轮箱几何结构，建立了齿轮箱的三维模型，主要部件包括上箱体、下箱体、输入轴、输出轴、齿轮泵、板式换热器、过滤器、安装底座和缓冲平台。
hc400a船用齿轮箱使用说明书
hc400a船用齿轮箱使用说明书HC400A船用齿轮箱使用说明书一、引言HC400A船用齿轮箱是一种专为船舶设计的齿轮传动装置，具有高效、可靠、稳定等特点。
本使用说明书旨在帮助用户正确安装、操作和维护HC400A船用齿轮箱，以确保其正常运行和延长使用寿命。
二、安装1. 确保安装地点平坦、牢固，并远离易燃、易爆等危险品。
2. 使用前应检查齿轮箱各部件是否完好，并进行必要的润滑。
3. 按照安装图纸和标准程序进行安装，确保每个连接点的紧固力合适。
4. 安装完毕后，进行试运行，检查是否有异常噪音、温升等情况。
三、操作1. 在操作前，应确保船舶停稳且安全，切勿在行驶中进行操作。
2. 操作人员应熟悉本使用说明书的内容，了解齿轮箱的结构和工作原理。
3. 操作人员应戴好个人防护装备，如手套、护目镜等。
4. 启动前应检查油位是否充足，油质是否符合要求。
5. 启动后，应逐渐增加转速，不可突然冲刺，防止齿轮箱过载。
6. 在运行过程中，注意观察齿轮箱的工作状态，如有异常应立即停机检修。
7. 使用过程中应避免长时间高负荷运行，合理安排工作和休息时间，以保证齿轮箱的正常工作寿命。
8. 停机前应逐渐减速，待齿轮箱完全停止后，切勿突然断电或刹车。
四、维护保养1. 定期检查齿轮箱的润滑油，确保油位正常，油质清洁。
2. 定期更换润滑油，并按照规定的时间间隔清洗和更换滤油器。
3. 定期检查齿轮箱的密封件，确保密封性良好，防止油液泄漏。
4. 定期检查齿轮箱的轴承、齿轮等零部件的磨损情况，及时更换磨损严重的部件。
5. 定期清洗齿轮箱外表面，保持清洁，并进行必要的防腐处理。
6. 长时间不使用时，应将齿轮箱进行防潮、防尘处理，并定期进行保养。
五、故障排除1. 如发现齿轮箱有异常噪音、振动等情况，应立即停机检修，切勿强行使用。
2. 如发现齿轮箱油温过高，应停机冷却后检查油液是否正常，如有异常应及时处理。
3. 如发现齿轮箱工作不正常，应参考故障诊断章节进行故障排查和处理。
船舶齿轮箱故障分析及修复工艺
船舶齿轮箱故障分析及修复工艺摘要：随着时代与社会的高速发展，推动我国各个领域得以不断进步，而安全稳定的运行又是行业发展进步的重要基础。
船舶齿轮箱是连接主机及轴系的关键部件，起到减速、换向、合排、传递扭力等作用。
齿轮箱在运行过程中会因润滑不良、外力冲击、零部件异常磨损等原因遭受损坏，且受损后修理难度大、耗时长、花费高。
文章以如何修理船舶齿轮箱为课题，深入分析了产生故障的原因，并详细地描述了修理过程和采用的工艺，供同行们借鉴。
关键词：齿轮箱；故障；修复引言随着造船技术与远洋运输事业的发展，现代船舶的自动化程度越来越高，工作人员的数量不断减少，船舶机械装置结构日益复杂。
齿轮箱是船舶的主要动力部件，齿轮箱的工作状态直接影响船舶的安全，因此其一旦出现故障将导致船舶系统瘫痪，影响船舶的航行任务。
如何对船舶齿轮箱故障进行准确诊断成为当前船舶研究领域的一个重大课题。
1齿轮箱介绍齿轮箱是机械设备的动力传递机构，其主要由齿轮轴承、轴、箱体等组成。
它的应用范围非常广泛，几乎在各式机电系统中都可以看到。
齿轮箱有加速和减速功能，统称变速功能；有改变传动方向功能，即用两个扇形齿轮可以将力垂直从一根轴传递到另一个转动轴；有改变转动力矩功能，同等功率条件下，速度转得越快的齿轮，轴所受的力矩越小，反之就越大；有离合功能，即可以通过分开两个原本啮合的齿轮，达到把发动机与负载分开的目的；有分配动力功能，如近海供应船主机输出端通过齿轮箱带动PTO、对外消防泵、推进螺旋桨等。
船舶齿轮箱与主推进柴油机、螺旋桨轴匹配，与螺旋桨一道，构成船舶主推进系统，是动力传动系统中的重要装置。
船用减速齿轮箱可以有效提高传动系统综合性能：一是提高推进效率，可以使螺旋桨更充分地吸收主机功率，增加螺旋桨的推力，达到节能和提高经济效益的效果；二是改善船舶操作性能，装有可逆转齿轮箱，可由齿轮箱换向，齿轮箱换向比主机换向更可靠、更灵活，能更好地保护主机，延长主机寿命。