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船用齿轮箱的分类及用途
船用齿轮箱的分类及用途船用齿轮箱是船舶上的重要机械装置之一，主要用于传递和增减船舶的动力，并调整推进器的转速和扭矩。
根据不同的传动方式和用途，船用齿轮箱可以分为几种分类。
一、按传动方式分类：1.1 直接刚性传动齿轮箱：这种齿轮箱采用直接刚性连接的方式，将发动机的输出轴与推进器的输入轴连接起来。
它的结构简单、效率高，但无法实现转速的调节，只能以固定比例传递动力。
1.2 偏航式齿轮箱：偏航式齿轮箱采用偏置齿轮传动，可以通过改变齿轮间隙来实现转速的调节。
适用于需要在不同工况下调整推进力的船舶，如拖轮、驳船等。
1.3 双通道齿轮箱：双通道齿轮箱具有两个独立的传动通道，一般用于双螺旋桨驱动系统。
通过控制两个通道的转速差，可以实现船舶的前进、后退、转弯等动作。
二、按用途分类：2.1 主机齿轮箱：主机齿轮箱通常由主发动机驱动，用于传递和调整船舶的主要动力。
根据船舶的推进装置和需求，主机齿轮箱可以根据传动比例的不同，提供不同的输出转矩和转速。
2.2 侧推器齿轮箱：侧推器齿轮箱通常安装在船舶的侧面，驱动侧推器转动，用于调整和控制船舶的横向推进力。
它可以实现船舶的平移和旋转动作，提高航行的灵活性和操作性。
2.3 舵轮齿轮箱：舵轮齿轮箱主要用于传递和调节舵机的操作力矩，帮助舵手控制船舶的方向。
它与船舶的舵机和操纵系统相结合，通过传递舵机的运动，调整推进器的方向和角度。
2.4 锚机齿轮箱：锚机齿轮箱主要用于控制船舶的锚机系统，包括锚绳的收放、锚链的升降和离合器的操作。
它具有高扭矩、低速度的特点，能够安全可靠地操作锚机系统。
2.5 辅助齿轮箱：辅助齿轮箱通常用于驱动船舶上的辅助设备，如泵、发电机、空调压缩机等。
根据不同的需求和工况，辅助齿轮箱可以提供不同的输出转速和扭矩，满足辅助设备的工作要求。
以上是对船用齿轮箱按传动方式和用途进行的分类和介绍。
船用齿轮箱在航海中起到了至关重要的作用，通过合理的选择和使用，可以提高船舶的推进效率、灵活性和安全性。
风机齿轮箱介绍PPT课件
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压力传感器 / 压力开关 / 压力表
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压力传感器 / 压力开关 / 压力表
1 、用途： 齿轮箱在正常运行时（流量充足且温度适宜），齿轮箱的进 油压力较高，此时，齿轮箱得到充分的润滑。当齿轮箱出现 异常，譬如流量不够（部分地方漏油或者电机泵出现损坏）、 温度过高（润滑油未经冷却器冷却或冷却器冷却功率下降） 等，都会对齿轮箱的润滑造成影响，进而影响齿轮箱的寿命。 而上述异常状况最直接的体现就是齿轮箱总的进油压力过低。 压力传感器 / 压力开关 / 压力表就是用于测量齿轮箱总的进 油压力。
法兰联接
可用于更大功率机型
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齿轮箱与电机联接方式
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1 、键联接 2 、收缩盘联接
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键联接
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收缩盘联接
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齿轮箱固定方式
1 、弹性支持轴联接 2 、方块联接
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弹性支撑轴联接
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方块联接
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齿轮箱铭牌
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一般风电齿轮箱铭牌包含以下信息： 1 、型号 ------------ 齿轮箱型号； 2 、功率 ------------ 额定状态下齿轮箱的运行功率，非风机 （发电机）功率； 3 、速比 ------------ 齿轮箱的输出转速与输入转速的比值； 4 、输入转速 ------ 额定状态下齿轮箱行星架的输入转速（叶 片转速）； 5 、输出转速 ------ 额定状态下齿轮箱高速轴的输出转速（发 电机转速）；
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润滑油
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通常，由于合成基础油的分子结构单一，纯净， 可根据性能要求设计不同的分子结构。因此， 合成润滑油的性能远优于矿物油，主要原因是 合成基础油的性能远优于矿物基础油，但价格 也相对较高。
船用齿轮箱工作原理
船用齿轮箱工作原理
船用齿轮箱是船舶传动系统中至关重要的部件，其工作原理对于船舶的性能和效率起着至关重要的作用。
齿轮箱通过传递动力，使船舶的螺旋桨得以转动，从而推动船只前进。
那么，船用齿轮箱的工作原理是如何实现的呢？
船用齿轮箱由多个齿轮组成，这些齿轮按照一定的方式连接在一起，形成一个整体。
当船舶的主机发动，产生动力时，动力首先传递到船用齿轮箱中的输入轴上。
输入轴上的齿轮会与其他齿轮进行啮合，从而传递动力。
不同大小的齿轮之间的啮合关系会改变动力的传递比，从而实现速度的调节。
船用齿轮箱内部的齿轮按照一定的传动比例进行设计，以满足船舶不同速度和负载的需求。
通过合理设计齿轮的齿数和尺寸，可以实现不同速度和扭矩的输出。
船用齿轮箱通常设计为多档位，通过切换不同档位，可以实现不同速度的输出，适应不同航行状态下的需要。
船用齿轮箱内部还配备有润滑系统，以确保齿轮在高速运转时不受磨损。
润滑油会在齿轮间形成一层薄薄的膜，减少齿轮的摩擦和磨损，延长齿轮的使用寿命。
同时，润滑系统还可以帮助散热，防止齿轮因高温而损坏。
船用齿轮箱内部还配备有冷却系统，以确保齿轮在长时间高负荷运
转时不会过热。
冷却系统通过水或空气流过齿轮箱，带走齿轮运转时产生的热量，维持齿轮箱内部的温度在正常范围内，保证齿轮的正常工作。
总的来说，船用齿轮箱通过合理的设计和工作原理，实现了船舶动力的传递和调节。
它在船舶的推进系统中扮演着至关重要的角色，影响着船舶的性能和效率。
因此，对船用齿轮箱的工作原理有深入的了解，对于船舶的正常运行和维护具有重要意义。
船用齿轮箱工作原理
船用齿轮箱工作原理1. 引言船用齿轮箱是船舶动力系统中的关键组件之一，它负责将发动机的动力传递到推进系统，驱动船只前进。
本文将深入探讨船用齿轮箱的工作原理，揭示其在航海中的重要作用。
2. 齿轮箱的组成2.1 主传动齿轮主传动齿轮是齿轮箱中最重要的部件之一，它负责将发动机输出的转速和扭矩转化为适合推进器工作所需的转速和扭矩。
主传动齿轮通常由高强度合金钢制成，具有良好的强度和耐磨性。
2.2 链条或同步带为了实现不同速度之间的传递和变速功能，一些高级船用齿轮箱采用链条或同步带来连接不同大小和类型的主传动齿轮。
链条或同步带具有良好的耐磨性和强度，并能够在高负荷条件下稳定运行。
2.3 润滑系统为了确保齿轮在高速运转时能够正常工作并减少磨损，船用齿轮箱通常配备了润滑系统。
润滑系统通过将润滑油引入齿轮箱内部，形成油膜来减少齿轮之间的摩擦和磨损。
同时，润滑油还能够冷却齿轮箱内部的高温部件，保持其工作温度在合适的范围内。
3. 船用齿轮箱的工作原理3.1 动力传递船用齿轮箱的主要功能是将发动机输出的动力传递到推进器系统。
当发动机运转时，其输出轴会转动主传动齿轮。
主传动齿轮通过与其他相连的齿轮进行啮合，将转速和扭矩传递给推进器。
3.2 变速功能航海中需要根据不同情况调整船只的速度和扭矩输出。
为了实现这一功能，航海中常使用多速度变速器来调整主传动齿轮之间的啮合比例。
通过改变不同大小和类型的主传动齿轮之间的啮合比例，可以实现不同转速和扭矩输出。
3.3 平稳传动船舶在航海中经常会遇到海浪、风浪等外界扰动，这些扰动会对齿轮箱的传动稳定性造成影响。
为了保证齿轮箱的正常工作，船用齿轮箱通常采用一些技术手段来减少外界扰动对传动的影响。
例如，采用减震装置来吸收和减少外界震动对齿轮箱的影响。
4. 船用齿轮箱的维护和保养4.1 定期检查和维护为了确保船用齿轮箱的正常工作，定期检查和维护是必不可少的。
定期检查可以发现潜在故障和问题，并及时采取措施进行修复。
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配主机飞轮罩壳 4135 For engine bell-housing 4135 配主机飞轮 4135 For engine flywheel 4135
∅47
∅36
231
H
I
停
顺
Ahead
45°
44
14
Stop
45 倒 ° Astern
A
B
C
6-∅16.7
E
656
D
F
∅152.4
∅120H7
18
∅370
12-∅11
产品设计保留修改与解释的权利。
To the product designs,we reserve the right of amendance and explanation
Hangzhou Advance Gearbox Group Co.,Ltd Jan.,2005
210
170
MB170船用齿轮箱外形图
Outside View of Marine Gearbox Model MB170
配主机飞轮罩壳 SAEJ617C NO: 1 For engine bell-housing SAEJ617C NO: 1 配主机飞轮 SAEJ620d NO: 14 For engine flywheel SAEJ620d NO: 14
配主机飞轮罩壳 SAEJ617C NO: 2 For engine bell-housing SAEJ617C NO: 2 配主机飞轮 SAEJ620d NO: 11.5 For engine flywheel SAEJ620d NO: 11.5
配主机飞轮罩壳 2135 For engine bell-housing 2135 配主机飞轮 2135 For engine flywheel 2135
(完整版)齿轮箱
齿轮箱第一节概述风力发电机组中的齿轮箱是一个重要的机械部件，其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速。
通常风轮的转速很低，远达不到发电机发电所要求的转速，必须通过齿轮箱齿轮副的增速作用来实现，故也将齿轮箱称之为增速箱。
根据机组的总体布置要求，有时将与风轮轮毂直接相连的传动轴（俗称大轴）与齿轮箱合为一体，也有将大轴与齿轮箱分别布置，其间利用涨紧套装置或联轴节连接的结构。
为了增加机组的制动能力，常常在齿轮箱的输入端或输出端设置刹车装置，配合叶尖制动（定浆距风轮）或变浆距制动装置共同对机组传动系统进行联合制动。
由于机组安装在高山、荒野、海滩、海岛等风口处，受无规律的变向变负荷的风力作用以及强阵风的冲击，常年经受酷暑严寒和极端温差的影响，加之所处自然环境交通不便，齿轮箱安装在塔顶的狭小空间内，一旦出现故障，修复非常困难，故对其可靠性和使用寿命都提出了比一般机械高得多的要求。
例如对构件材料的要求，除了常规状态下机械性能外，还应该具有低温状态下抗冷脆性等特性；应保证齿轮箱平稳工作，防止振动和冲击；保证充分的润滑条件，等等。
对冬夏温差巨大的地区，要配置合适的加热和冷却装置。
还要设置监控点，对运转和润滑状态进行遥控。
不同形式的风力发电机组有不一样的要求，齿轮箱的布置形式以及结构也因此而异。
在风电界水平轴风力发电机组用固定平行轴齿轮传动和行星齿轮传动最为常见。
如前所述，风力发电受自然条件的影响，一些特殊气象状况的出现，皆可能导致风电机组发生故障，而狭小的机舱不可能像在地面那样具有牢固的机座基础，整个传动系的动力匹配和扭转振动的因素总是集中反映在某个薄弱环节上，大量的实践证明，这个环节常常是机组中的齿轮箱。
因此，加强对齿轮箱的研究，重视对其进行维护保养的工作显得尤为重要。
第二节设计要求设计必须保证在满足可靠性和预期寿命的前提下，使结构简化并且重量最轻。
通常应采用CAD优化设计，排定最佳传动方案，选用合理的设计参数，选择稳定可靠的构件和具有良好力学特性以及在环境极端温差下仍然保持稳定的材料，等等。
06型船用齿轮箱内部结构
06型船用齿轮箱内部结构
1.主动齿轮：06型船用齿轮箱内部的主动齿轮通常由高强度的合金
钢材料制成，以承受高扭矩和高速度的负荷。
主动齿轮是齿轮箱传动系统
的核心部件，通过齿轮传递动力给从动齿轮。
2.从动齿轮：从动齿轮通常与主动齿轮配合工作，用于接收主动齿轮
传递过来的动力，并进一步传递给输出轴。
从动齿轮的形状和参数与主动
齿轮相匹配，以确保正常的传动效果。
3.轴承：06型船用齿轮箱内部的轴承用于支撑和定位齿轮和轴的旋
转运动。
轴承通常采用高强度和高耐磨的轴承钢制成，以确保稳定的转动
性能和长时间的使用寿命。
4.密封：齿轮箱内部还需要安装密封件，用于防止润滑油和其它杂质
的泄漏，并保持齿轮箱内部的清洁和干净。
密封件通常采用橡胶材料或合
成橡胶材料制成，具有良好的密封性能和耐高温耐磨的特点。
5.润滑系统：06型船用齿轮箱内部的润滑系统主要由油泵、滤清器、油箱和润滑油等组成，用于提供足够的润滑油和润滑压力，以确保齿轮箱
运转时的顺畅和稳定性。
润滑油需要定期更换和检查，以保持齿轮箱内部
的润滑状态。
总的来说，06型船用齿轮箱内部结构复杂，但各部件之间密切配合，确保了齿轮箱的正常运转和长时间的使用寿命。
在实际使用中，需要定期
检查和维护齿轮箱，以确保其正常运行和最大限度地延长使用寿命。
风电齿轮箱讲义图纸
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1500KW齿轮箱
齿轮箱工作原理（以600KW齿轮箱为例）
• 齿轮箱的结构原理图见上图。结构上采用行星— 平行轴混合传动的紧凑结构；低速级转速低，扭 矩大，采用行星传动，且主要以太阳轮浮动均载 为主。第二级、第三级扭矩小得多，采用斜齿传 动，能有效的保证叶尖高压油通道。其具体原理 为：首先，通过风带动叶片转动，叶片把转速传 到输入轴（1）上。通过输入轴（1）上的花键把 力矩传到行星架（2）上，行星架通过内齿圈（3） 行星轮（4）和太阳轮（5）组成的行星传动传到 太阳轮（5）上，太阳轮（5）通过另一端的花键 把力矩传到大齿轮（6）上，大齿轮（6）通过齿 轮传动把力矩传到齿轮轴（7）上，齿轮轴（7） 通过轴上的大齿轮把力矩传到输出轴（8）上。输 出轴（8）通过输出轴轴伸端把力矩和转速传到发 电机上，供发电机发电。
路加热系统由用户自备，箱体上预留有安 装接口,该接口与旁路过滤装置接口共用。
4、齿轮箱维护
4.1 检查螺栓和螺母是否紧固 • 所有在表（一）中列出的螺栓联接必须检查是否紧
固。在表（一）中包括这些螺栓的相关数据，例如 扭矩和扳手尺寸。 • 并不是所有的螺栓都需要一一检查，要检查的数目 在表中也有指出。 • 如果在齿轮箱中重复出现相同规格的螺栓，那么在 表中只列出一次。 • 检查螺栓联接必须使用经过校正的扭力扳手和液压 扳手。 • 如果被检查的螺栓数目少于实际数目，那么在这些 检查过的螺栓上必须作标记，下次检查其它的螺栓。 • 如果在检查的螺栓中有一个因松动而达不到指定扭 矩，那么所有的螺栓都必须检查。
平行级齿轮的润滑
17米海巡艇技术设计
机舱内的管段用绝热材料包扎后，再用 0.5mm 不锈钢板（或镀锌薄钢板）外包。
6、船舶系统
6.1 舱底水系统
本船的机舱内设有自吸式主机轴带总用泵兼消防泵一台，可将机舱、首尖舱、乘员舱的舱底水
从各自的吸入口、经吸入及排出阀件排至舷外。
舱底水阀件和舷外排水口均配置止回阀件。
6.2 消防系统
本船设有水消防系统、机舱内配备总用泵兼消防一台，其流量满足一股射程不少于 21 米的水
本船尾轴和可拆联轴节的材料均为 35#优质碳素钢，尾轴基本轴径为Φ85mm，首端采用带键可
拆联轴器，尾轴的两端部加工成 1/15 锥度，与螺旋桨采用有键联接，末端装有与螺旋桨正车旋
向相反螺纹的导流帽，以压紧螺旋桨。
本船艉轴采用白合金轴承和油润滑的尾轴尾管密封装置。
本船的螺旋桨材料为 3 级铸钢整体式 2 只(其中 1 只备用桨，材料相同),桨叶为 B 型定距桨。
主机及发电机组原动机采用闭式冷却循环，膨胀水箱、淡水泵、海水泵和热交换器等均由柴油
机自带。主机膨胀水箱的水补充由人工来完成，海水循环如下：
海水总管-控制阀件-海水泵-热交换器-主机排出废气和冷却水混合弯头-湿式消音器-舷外；
主机海水冷却系统分一支路 齿轮箱滑油冷却器 回到主机海水冷却系统。
5.4 排气系统
甲板上的空气弯头。
延伸至主甲板上的空气管头至主甲板高度最少为 300mm。海水箱的空气管引伸至主甲板下缘，
作适当和弯曲，终止于机舱内。燃油柜、集粪柜、污油水柜的空气管头应加装便于更换和 防腐的
金属防火网。
6.6 通风空调系统
本船机舱采用自然通风方式，满足机舱的通风要求。
乘员舱及驾驶室为空调舱室，通过空调机组来保证舱室内部冷、热温度的自动调节。并且采用