MSA测量系统分析手册范本
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本手册对测量系统分析进行了介绍，它并不限制与特殊生产过程或特殊商品相适应的分 析方法的发展。尽管这些指南非覆盖测量系统通常出现的情况，但可能还有一些问题没有考 虑到。这些问题应直接向顾客的供方质量质量保证（SQA）部门提出。如果不知如何与有 关的 SQA 部门联系，在顾客采购部的采购员可以提供帮助。
本手册对测量系统分析进行了介绍，它并不限制与特殊生产过程或特殊商品相适应的分 析方法的发展。尽管这些指南非覆盖测量系统通常出现的情况，但可能还有一些问题没有考 虑到。这些问题应直接向顾客的供方质量质量保证（SQA）部门提出。如果不知如何与有 关的 SQA 部门联系，在顾客采购部的采购员可以提供帮助。
五
其它
White Papers 可在
http：
//www.,/publications/quality/msa3.html
中
查到
注：关于 GRR 标准差的使用
传统上，惯例是用 99%的分布代表测量误差的“全”分布，由系数 5.15 表示（此处， σGRR 乘以 5.15 用来表示全分布的 99%）。
MSA 工作组衷心感谢：戴姆勒克莱斯勒汽车公司副总裁 Tom Sidlik、福特汽车公司 Carlos Mazzorin，以及通用汽车公司 Bo Andersson 的指导和承诺；感谢 AIAG 在编写、 出版、分发手册中提供的帮助；感谢特别工作组负责人 Hank Gryn（戴姆勒克莱斯勒）、 Russ Hopkins（福特）、Joe Bransky（通用），Jackie Parkhurst（通用（作为代表与 ASQ 及美国试验与材料协会（国际 ASTM）的联系。编写这本手册以满足汽车工业界的特 殊需要。
级差，均值和极差，方差分析（ANOVA），偏倚，线性， 三
控制图
基本计数型
信号探测，假设试验分析
四
不可重复
控制图
三、四
（例如，破坏试验）
复杂计量型
极差，均值和极差，ANOVA，偏倚，线性，控制图 三、四
多重系统，量具
控制图，方差分析（ANOVA），回归分析
三、四
或试验台
连续过程
控制图
三
其他情况
替代法
内部资料 严禁翻印
测量系统分析
参考手册
第三版 前言
本参考手册是在美国质量协会（ASQ）及汽车工业行动集团（AIAG）主持下，由戴姆 勒克莱斯勒、福特和通用汽车公司供方质量要求特别工作组认可的测量系统分析（MSA） 工作组编写，负责第三版的工作组成员是 David Benham（戴姆勒克莱斯勒）、Michael Down（通用）、Peter Cvetkovski（福特），以及 Gregory Gruska（第三代公司）、Tripp Martin（FM 公司）、以及 Steve Stahley（SRS 技术服务）。
AIAG 于 1994 年取得了本手册的版权和所有权。如果需要IAG 的许可下，复制本手册的部分内容，在各供方组织内使用。（AIAG 联系电话：248-358-3570）。
1995 年 2 月
MSA 第三版快速指南
测量系统类型
MSA 方法
章
基本计量型
过去，克莱斯勒、福特和通用汽车公司各有其用于保证供方产品一致性的指南和格式。 这些指南的差异导致了对供方资源的额外要求。为了改善这种状况，特别工作组被特许将克 莱斯勒、福特和通用汽车公司所使用的参考手册、程序、报告格式有及技术术语进行标准化 处理。
因此，克莱斯勒、福特和通用汽车公司同意在 1990 年编写并以通过 AIAG 分发 MSA 手册。第一版发行后，供方反应良好，并根据实际应用经验，提出了一些修改建议，这些建 议都已纳入第二版和第三版。由克莱斯勒、福特和通用汽车公司批准并承认的本手册是 QS-9000 的补充参考文件。
99.73%的范围由系数 6 表示,是±3σ 并代表“正态”曲线的全分布。
如果读者选择提高全部测量变差的覆盖水平或分布至 99.73%,在计算中请使用系数 6 代替 5.15。
在等式完整和结果计算中了解使用哪个系数是关键的。如果在测量系统变差和公差之间进行 比较，这一点特别重要。
戴姆勒克莱斯勒、福特和通用汽车公司于 2002 后取得了本手册的版权和所有权。如果 需要，可向 AIAG 订购更多的本手册，和/或在得到 AIAG 的许可下，复制本手册的部分内 容，在各供方组织内使用。（AIAG 联系电话：248-358-3570）。
2002 年 3 月
前言
本参考手册是在美国质量管理协会（ASQC）汽车部及汽车工业行动集团（AIAG）主 持下，由克莱斯勒、福特和通用汽车公司供方质量要求特别工作组认可的测量系统分析 （MSA）工作组编写，负责第二版的工作组成员是 Ray Daugherty（克莱斯勒）、Victor Lowe，Jr.(福特)、Michael H.Down 主席（通用），以及 Gregory Gruska（第三代公司）。
过去,克莱斯勒、福特和通用汽车公司各有其用于保证供方产品一致性的指南和格 式。这些指南的差异导致了对供方资源的额外要求。为了改善这种状况，特别工作组被特许 将克莱斯勒、福特和通用汽车公司所使用的参考手册、程序、报告格式有及技术术语进行标 准化处理。
因此，克莱斯勒、福特和通用汽车公司同意在 1990 年编写并以通过 AIAG 分发 MSA 手册。第一版发行后，供方反应良好，并根据实际应用经验，提出了一些修改建议，这些建 议都已纳入第二版。由克莱斯勒、福特和通用汽车公司批准并承认的本手册可由供方在制造 过程和满足 QS-9000 要求中用来实现 MSA 技术。
特别工作组衷心感谢：戴姆勒克莱斯勒汽车公司副总裁 Thomas T．Stallkamp、福特 汽车公司 Norman F．Ehlers，以及通用汽车公司 Harold R．Kutner 的指导和参与；感 谢 AIAG 在编写、出版、分发手册中提供的帮助；感谢特别工作组负责人 Russell Jacob ｓ（克莱斯勒）、Stephen Walsh（福特）、Dan Reid（通用）的指导，以及 ASQC 给予 的关心帮助。因此,这本手册才得以编写出来,以满足汽车工业界的特殊需要。
本手册对测量系统分析进行了介绍，它并不限制与特殊生产过程或特殊商品相适应的分 析方法的发展。尽管这些指南非覆盖测量系统通常出现的情况，但可能还有一些问题没有考 虑到。这些问题应直接向顾客的供方质量质量保证（SQA）部门提出。如果不知如何与有 关的 SQA 部门联系，在顾客采购部的采购员可以提供帮助。
五
其它
White Papers 可在
http：
//www.,/publications/quality/msa3.html
中
查到
注：关于 GRR 标准差的使用
传统上，惯例是用 99%的分布代表测量误差的“全”分布，由系数 5.15 表示（此处， σGRR 乘以 5.15 用来表示全分布的 99%）。
MSA 工作组衷心感谢：戴姆勒克莱斯勒汽车公司副总裁 Tom Sidlik、福特汽车公司 Carlos Mazzorin，以及通用汽车公司 Bo Andersson 的指导和承诺；感谢 AIAG 在编写、 出版、分发手册中提供的帮助；感谢特别工作组负责人 Hank Gryn（戴姆勒克莱斯勒）、 Russ Hopkins（福特）、Joe Bransky（通用），Jackie Parkhurst（通用（作为代表与 ASQ 及美国试验与材料协会（国际 ASTM）的联系。编写这本手册以满足汽车工业界的特 殊需要。
级差，均值和极差，方差分析（ANOVA），偏倚，线性， 三
控制图
基本计数型
信号探测，假设试验分析
四
不可重复
控制图
三、四
（例如，破坏试验）
复杂计量型
极差，均值和极差，ANOVA，偏倚，线性，控制图 三、四
多重系统，量具
控制图，方差分析（ANOVA），回归分析
三、四
或试验台
连续过程
控制图
三
其他情况
替代法
内部资料 严禁翻印
测量系统分析
参考手册
第三版 前言
本参考手册是在美国质量协会（ASQ）及汽车工业行动集团（AIAG）主持下，由戴姆 勒克莱斯勒、福特和通用汽车公司供方质量要求特别工作组认可的测量系统分析（MSA） 工作组编写，负责第三版的工作组成员是 David Benham（戴姆勒克莱斯勒）、Michael Down（通用）、Peter Cvetkovski（福特），以及 Gregory Gruska（第三代公司）、Tripp Martin（FM 公司）、以及 Steve Stahley（SRS 技术服务）。
AIAG 于 1994 年取得了本手册的版权和所有权。如果需要IAG 的许可下，复制本手册的部分内容，在各供方组织内使用。（AIAG 联系电话：248-358-3570）。
1995 年 2 月
MSA 第三版快速指南
测量系统类型
MSA 方法
章
基本计量型
过去，克莱斯勒、福特和通用汽车公司各有其用于保证供方产品一致性的指南和格式。 这些指南的差异导致了对供方资源的额外要求。为了改善这种状况，特别工作组被特许将克 莱斯勒、福特和通用汽车公司所使用的参考手册、程序、报告格式有及技术术语进行标准化 处理。
因此，克莱斯勒、福特和通用汽车公司同意在 1990 年编写并以通过 AIAG 分发 MSA 手册。第一版发行后，供方反应良好，并根据实际应用经验，提出了一些修改建议，这些建 议都已纳入第二版和第三版。由克莱斯勒、福特和通用汽车公司批准并承认的本手册是 QS-9000 的补充参考文件。
99.73%的范围由系数 6 表示,是±3σ 并代表“正态”曲线的全分布。
如果读者选择提高全部测量变差的覆盖水平或分布至 99.73%,在计算中请使用系数 6 代替 5.15。
在等式完整和结果计算中了解使用哪个系数是关键的。如果在测量系统变差和公差之间进行 比较，这一点特别重要。
戴姆勒克莱斯勒、福特和通用汽车公司于 2002 后取得了本手册的版权和所有权。如果 需要，可向 AIAG 订购更多的本手册，和/或在得到 AIAG 的许可下，复制本手册的部分内 容，在各供方组织内使用。（AIAG 联系电话：248-358-3570）。
2002 年 3 月
前言
本参考手册是在美国质量管理协会（ASQC）汽车部及汽车工业行动集团（AIAG）主 持下，由克莱斯勒、福特和通用汽车公司供方质量要求特别工作组认可的测量系统分析 （MSA）工作组编写，负责第二版的工作组成员是 Ray Daugherty（克莱斯勒）、Victor Lowe，Jr.(福特)、Michael H.Down 主席（通用），以及 Gregory Gruska（第三代公司）。
过去,克莱斯勒、福特和通用汽车公司各有其用于保证供方产品一致性的指南和格 式。这些指南的差异导致了对供方资源的额外要求。为了改善这种状况，特别工作组被特许 将克莱斯勒、福特和通用汽车公司所使用的参考手册、程序、报告格式有及技术术语进行标 准化处理。
因此，克莱斯勒、福特和通用汽车公司同意在 1990 年编写并以通过 AIAG 分发 MSA 手册。第一版发行后，供方反应良好，并根据实际应用经验，提出了一些修改建议，这些建 议都已纳入第二版。由克莱斯勒、福特和通用汽车公司批准并承认的本手册可由供方在制造 过程和满足 QS-9000 要求中用来实现 MSA 技术。
特别工作组衷心感谢：戴姆勒克莱斯勒汽车公司副总裁 Thomas T．Stallkamp、福特 汽车公司 Norman F．Ehlers，以及通用汽车公司 Harold R．Kutner 的指导和参与；感 谢 AIAG 在编写、出版、分发手册中提供的帮助；感谢特别工作组负责人 Russell Jacob ｓ（克莱斯勒）、Stephen Walsh（福特）、Dan Reid（通用）的指导，以及 ASQC 给予 的关心帮助。因此,这本手册才得以编写出来,以满足汽车工业界的特殊需要。